不用奥迪，这台沃尔沃S60 T8也能扮猪吃老虎
提起沃尔沃，一百个人中至少有99个都知道它是安全、健康、环保的代名词，却少有人对沃尔沃冠以“性能”的名号，或许是安全形象太深入人心才有这种认知偏差，但了解沃尔沃的朋友，应该都知道从其品牌诞生之初，骨子里的运动基因就从未在历史中缺席。
特别是当年高性能团队的成立，沃尔沃车队累计斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站赛冠军、229次登上领奖台、99次刷新单圈最快记录。如今的沃尔沃也想重新捡起这一“性能”标签，但在这个环保严苛的时代，再在旗下车型加持大排量机器显然不合时宜，于是沃尔沃选择一套插混的T8动力来为家族赋能。
所以说，将一套455匹、710牛·米的系统塞进一台沃尔沃S60，赋予4.7秒的破百加速，你觉得它会变得怎么样？这场试驾告诉你。
沃尔沃S60 T8
官方指导价：39.99-46.19万元
定位：中型车
动力形式：2.0T+电机
变速箱：8速手自一体变速箱
综合最大马力：455匹
综合峰值扭矩：709牛·米
纯电续航里程：84km（WLTC）
排放标准：国六
车型亮点：安全，操控好，动力真猛
实拍车型：2022款T8 E驱混动 四驱智雅运动版（官方指导价：46.19万元）
黑化的沃尔沃见过吗？
为了提升性能形象，沃尔沃在6月份上市了新款S60，并为S60 T8加持一款全新智雅极夜黑版本，从车漆、前格栅、中网、包围、轮圈等等你所能看到的地方，全部做了黑化处理，一身黑的设计完全颠覆你对沃尔沃以往的认知。
但我个人来说，我还是钟情于原有素色搭配的S60，因为本身沃尔沃许多设计还是需要亮色系来体现质感，不知道各位对这两种版本有何看法？
我对沃尔沃的内饰一直十分青睐，虽然作为一个豪华品牌，这种档次感在许多人眼里是不及格的，但并非所有人崇尚奔驰那种“贵里贵气”的感觉，比如我，反倒觉得沃尔沃这种清新素雅的感觉让人十分放松，显然它不是为了“面子工程”而来，更多是让你身处其中，感受这个品牌要传达的环保理念。
实际上，我也十分推荐一些宝爸宝妈去购买沃尔沃车型，除了因为安全外，最主要是它们的内饰，你丝毫感受不到任何一丝异味，即便我们当天在大热天暴晒数小时，它依然能保持非常清新的车内空气质量，总之处处显露一股安心感。
其次，沃尔沃再也不是那一波“车机不能用”的豪华车，新款S60除了保留原有CarPlay基础上，还提供高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵、华为助手等应用内容，如果你觉得不够，华为应用商场完还可以满足大部分的APP下载需求，只不过，整个UI界面还是非常原生，并没有太大的优化。
但沃尔沃在乘坐舒适性却一直不太擅长，原因有三，首先是大部分沃尔沃车型后排坐垫都偏短，如果你想要坐得舒服，除非你的身材娇小，才有可能与坐垫比较贴合，并且座椅偏硬，要求苛刻的中国消费者不是很感冒。当然也不是一无是处，至少当天两百多公里的试驾，我们从未有过腰酸的感觉，支撑性还是非常到位的。
其次空间是真小，尽管它是一台前驱中型车，但空间就与紧凑型车相似，虽然能容纳我一个183cm的身材，但事实上有些紧促，一旦前排也坐着大高个，整个乘坐体验就显得十分憋屈了。
三是共振问题，这里说的共振指的是特定场景，因为当天试驾路段覆盖了一段云南著名山路——宜良县68道拐，本来是为了验证沃尔沃S60的底盘操控素质，但身处后排的我却在这些搓板路上再次体会到沃尔沃的共振情况。
大概就是那种紧密的空间一直带来一股“嗡嗡嗡”的响声，就像是飞机起飞到达平流层之前带来的“耳胀感”，这时需要你不断吞咽口水来缓解，沃尔沃自己也很难解释原因，当下想解决这个问题，或许只能降点车窗缓解了。
猛、猛、太猛了
就像是开头所提到的，455匹、710牛·米、4.7秒破百，光听这些数据就足以让你肾上腺素飙升，实际踩上第一脚油门，不夸张的说，足以媲美一些4.0T发动机，要不说沃尔沃低调，如此强悍的数据沃尔沃也只简单提过一笔。
我们试驾这台S60 T8版本，与以往的T8的动力还是有些区别，因为现在2.0T发动机已经取消了原有的机械增压，全系改为涡轮增压，也就是双增压变成了单增压。但不用担心，它的马力反而更强了，原因是它加持一个大涡轮，有多大？我看了一眼发动机最大扭矩爆发转数，居然要去到3000rpm才能达成，部分朋友应该知道这是什么概念，基本确定它是偏后段输出的选手。
带来的结果就是，2.0T发动机直接拉到310匹，峰值扭矩达到410牛·米，要知道S60 T5版本发动机才254匹马力，即便不依靠电机，这台发动机也能带来不错的加速表现。
所以你需要非常注意油门的开度，因为一不小心就容易超速，而我们在120km/h巡航时，你依然可以感受到其丰富的动力储备，随踩随有的同时，还能保留很强的推背感，基本不用为超车预留时间。
沃尔沃这套T8插电混动系统，其实P1+P4的插混结构，P1就是集成在发动机输出端的电机，相当于传统飞轮的位置，P4电机是位于车辆后轴，可以说是一个外挂电机，从整套系统的布局来看，这很明显是一套主打性能的动力。
所以由于这个结构原因，它的充电效率肯定是不如一些串并联的混联结构，比如说“两田混动”，这也很好解释其油耗并不低的原因，但话说回来一台拥有455匹马力的中型车，6-8L的百公里油耗，相信各位都可以接受吧？
都说沃尔沃不会吝啬底盘用料，这点在S60身上体现淋漓尽致，相比当下一众“底盘铁化”的豪华品牌，沃尔沃S60还是坚持配备铝合金双叉臂前悬架，并且新款S60还针对中国路况定制全新的液压减震系统，来提升底盘舒适性。
但实际上有效果吗？我只能新款S60的底盘还是典型的欧系车风格，低速颠簸特别多，高速滤震反而更干净，稳定性更好。整个S60 T8的底盘是非常硬朗紧致，也因为如此“硬朗”的调校，低速时路感十分清晰，小震动也非常多，虽说传上来的声音不会廉价，但这样的滤振感受不算是中国消费者喜欢的底盘调校。
但喜欢驾驶的朋友一定不会拒绝这种底盘特性，因为整个车身刚性和底盘的一体性会让你认为这车很听话，方向盘指哪打哪，底盘没有一丝拖沓感。这在当天宜良县68道拐体现得非常到位，U型弯随便甩，根本不怕速度过高让底盘失控，紧贴地面的驾驶表现可以让你时常显露笑容。
至于沃尔沃著名的智能安全系统，本次我们并没有体验太多，毕竟危险路况非常少，少有一些紧急情况发生来触发其相应的紧急功能。倒是自动驾驶辅助表现来说，沃尔沃这套系统绝对算得上一流水平，车道辅助动作和路线识别率都非常棒，让它托管你会变得十分安心，并不像有些“半成品”的自动试驾辅助，紧张到还不如不用。
总结
从这次试驾来说，沃尔沃S60 T8的确让人有一种“扮猪吃老虎”的感受，恐怕比隔壁的奥迪还要更胜一筹，只要这台车上路，你完全不怕任何人的挑衅，当然有人说，一台卖到46万的沃尔沃S60真的有吸引力吗？
我得承认从价位上考虑，这一价格的确已经可以入手其它定位更高的豪华品牌车型，比如56E。但话说回来，只要你去沃尔沃经销商处走一圈，我相信他们可以给你巨大的优惠惊喜，只不过你需要考虑的问题是，你真的需要一台动力如此强大的沃尔沃吗？
反正我选择沃尔沃，安全是第一，动力够用就行，你说呢？
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