新能源汽车论坛 未来新能源车

新能源汽车论坛 未来新能源车

北汽蓝谷董事长刘宇

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

在以“新能源汽车与碳中和的未来”为主题的闭幕圆桌论坛上，北汽蓝谷董事长刘宇表示，在当前的国际形势下，碳排放总量已经成为衡量一个企业是否成功的标志。而在汽车行业，电动车正在成为减排的先锋力量。电动车企业在推动动力系统变革的同时，也应该加强电动汽车的智能化，以更先进的自动驾驶技术推进节能减排。

在圆桌讨论环节，当谈到新能源汽车的真正优势时，刘宇表示，新能源汽车产业与传统汽车产业的本质不同，并非只在于动力形式。更为关键的区别在于新能源汽车产业之上孵化了更多新技术和全新的用户体验。

尤其是对用户体验的强调，更是新能源车企与传统车企的最大区别所在。“传统车企以安全、可靠、周期、成本为导向，而在北汽蓝谷及造车新势力中，更多强调的是用户思维。很多车主在使用过新能源汽车后不会再换回燃油车，不是因为省钱，而是更看重它的用户体验。”

此前，工信部曾提出，2025年新能源汽车新车销售量计划达到汽车新车销售总量的20%左右。关于这一目标，刘宇的看法更为乐观，在他看来，在如今的趋势之下，到2025年，这一占比或将达到40%-50%左右。

以下为演讲实录整理：

各位嘉宾，非常荣幸能够站在这里跟大家分享一些我们对碳中和的浅显理解。

在当前形势下，碳中和已经是一个不可逆的趋势。对于企业来说，在各种经济合作当中，都会根据国际上已经达成的协定，比如气侯控制协定等，尊崇这些原则进行合作，碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。

在目前的国际形势下，汽车企业必须要审视自身状况，同时对未来发展要作出预判，现拿出一定的行动。汽车行业作为由传统的内燃机向新能源转型发展的关键行业，在碳中和、碳达峰行动纲领下应该起到重要作用。电动车将成为汽车行业减排的先锋力量，一个简单的数据，普通燃油车二氧化碳的排放量是110g/km，到电动车，如果使用煤电二氧化碳的排放量是139g/km，使用可再生能源发电则只有9g/km。现在能看到的可再生能源主要是风和水，承载可再生能源的两个主要介质是氢和电。行业专家认为，以可再生能源为为主要能源手段，我们将在减排方面取得重大突破。为实现碳达峰和碳中和，企业要发挥出更多的作用，就应该有更多的产品和投资。目前纯电动车相对来说在减排、污染控制方面，在分散部署的情况下是最好的。氢在能源转化方面、储存方面相对更好。

北汽蓝谷作为中国第一家新能源企业，2009年就成立以来，11年间已经累计销售了超过54万辆纯电动汽车，也相应作出了一些节能减排的贡献。将来我们也一直会致力于以清洁能源为主导，推进纯电动汽车的应用和推广。

随着行业发展的不断深入，我们认为纯电动汽车企业进一步减排，主要的做法应该是让车更加智能化。不光是老年人需要自动驾驶，年轻人也需要。实现更好地减少电耗，优化驾驶习惯，把主动权交给车内大脑来控制可能效果更好。所以北汽蓝谷未来也将在纯电驱动的基础上，致力于提供更多智能出行的解决方案。

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近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。

介绍：EVChina是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019年展会总面积将超40,000平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。

展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。

原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

新能源汽车在哪个地区都是不限行的

速腾1.4T与卡罗拉虽然不像关公和秦琼相隔几百年，但在产品优势、客户定位、营销策略等各方面都有着极大的差别，仅从价格区间的角度就将两者划定为竞争对手似乎过于牵强。速腾1.4T的优势在于动力和操控装备。TSI发动机+DSG双离合变速器的搭配使速腾在动力和燃油经济性上大有长进。但是，这样的车型无疑更适合对超强动力和极度驾驶渴求的人群，于家庭用户的全面需求而言，可能偏离甚远。在TSI发动机、DSG变速箱外，我们会发现速腾1.4T缺少时下流行的车载导航系统、智能钥匙等一些便利性装备。而且德系车向来只注重技术和安全性，对于舒适性装备，则是日系车的强项。所以在和业界所谓的几款日系竞争车型横向比较中，速腾1.4T的舒适性配置的表现还是略差一些。因此那些完全以家用为主的消费者也可能会把目光转向内部配置更丰富、周到的日系车上。此外，TSI发动机故障多、维护成本高的问题也是家庭用车的一大障碍，而日系车普遍采用的自然吸气发动机则不存在这样的问题，特别是像卡罗拉这样的技术成熟的车型，故障率低还有耐用性都是久经市场考验的，而且其搭载的双VVT-i发动机，在提供充沛动力输出的同时确保最佳的燃油经济性，对于家庭用车来说则显得更为可靠实用。所以说，速腾1.4T和卡罗拉究竟谁是关公，谁又是秦琼并不那么重要。我们只要知道，这两款车都是车界“好汉”和“高手”，都有着各自不同价值取向的拥趸和粉丝就足够了。 如果你你的资金够拿下速腾1.8T的话，那没有疑问就速腾了，不用比较了。但你如果在速腾1.6和其他这几款中选择，可能速腾还真不占优 因为福克斯1.8自动和速腾1.6手动价格大致相同，307的2.0手动因为刚上市价格稍微要贵一点。 大众车的工艺好一些，可价格不厚道。 如果是我选择的话我会选择福克斯2.0手动运动版（选择运动版独有的黄色的）动力十足，内饰确实是短板，但我可以接受 307两厢价格上边优惠幅度小，如果你喜欢新车，毕竟保有量小，吸引眼球， 也是个不错的选择