宝马200 宝马2002 turbo
要知道宝马3系有184匹马力的版本、而雷克萨斯Es200的功率为174匹马力，两款车的功率差异只有区区10匹，为何宝马3系开起来动力充沛、而Es200给人的感觉却很肉呢？仅仅10匹的动力差异、怎么会给两款车子带来天差地别的行驶感受（宝马3系只要7.3秒破百，而Es200则需要10秒以上！
当然关于ES200百公里加速成绩也是众说纷纭，有说10.5秒的、也有说12.5秒的，不过无论怎么说、都不能否定这款车提速疲软的本质；当然本文并不是想讨论Es200动力究竟肉不肉、是否够用，只是想解释明白为什么3系与Es200功率差异只有10匹，加速能力却相差巨大的原因；所以什么没有肉人、只有肉车；动力够用就行；功率再大限速120能开到240么之类的毫无养分的话语就没必要去强调了！
那么为何功率相接近、加速能力却相差那么多？实际上这不仅仅是雷克萨斯ES200所面临的问题，而是所有自然吸气车型都会面对的问题！比如市面上那些2.5L自吸车型，功率都达到200匹以上（马力同样也是功率的单位，此处勿杠），但提速都不怎么样，比如阿特兹2.5L、凯美瑞2.5L等等，2.5L阿特兹高达192匹马力、01提速8.6秒，2.5L凯美瑞209匹马力、01提速8.8秒！
而宝马3系184匹马力、功率参数低于市面上的这些2.5L自吸发动机，为何百公里提速能力反而更强呢？当然不能否认存在功率虚标的可能（比如标额定、而非轮上），但依然难以解释为何功率差异不大、提速能力却相差巨大的本质；实际上这就是自然吸气与涡轮增压发动机，动力输出方面的差异、自然吸气发动机储备功率或许不低、但头段能释放出来的功率却不多！
为什么同样功率的自吸、涡轮增压发动机在性能上的差异那么大？原因还是在于输出特性完全不同；无论加速度、还是极速，都是由发动机的输出功率所决定（注意输出功率不等于峰值功率），也就是说在其它参数一致时（如重量、风阻、传动比等）、单位时间内能输出的功率越大，那么所获得的加速度就越强；而涡轮增压发动机的特性就是如此，在同样的转速下、涡轮增压发动机能输出的功率更大，所以加速度更强势！
相信这个公式各位车友都明白，实际上一辆车的加速能力就是由扭矩*转速来决定，扭矩与转速的乘积越大、那么所能获得的加速度越强；那么该如何提高输出扭矩、转速的乘积？方式很简单，增加排量、提高转速，或两者同步提高，当然这是过去应对自然吸气发动机的方式，而现如今涡轮增压发动机已经普及，它可以不增大排量、而是利用增压来提高输出扭矩，原理在于：歧管压力、平均有效压力、输出扭矩成正比，而增压增大的就是歧管压力！
这实际上就是涡轮增压发动机爆发力更强的关键，同样的转速下、涡轮增压机可以凭借更强的输出扭矩获得更大的输出功率（扭矩决定加速度论就是这么来的），所以加速度更猛！举一个实际的例子来计算一下、直观的明白为何同样的马力、2.0T的提速能力更强！
宝马2.0T:184匹马力、扭矩300nm（扭矩平原区间1350-4000转，注意这个转速区间并不是涡轮介入转速，而是地板油时、这个区间能输出最大扭矩300nm）；
丰田2.0L:174匹马力、扭矩208nm（扭矩平原4100-5000转，自然吸气发动机能弄出平原扭矩也真是该赞，虽然很多车友不会关注这点）；
那么这两款车比01、同样都是全油门，为什么Es200提速就不行呢？我们截取2000转时发动机的状态，对比下输出功率上存在哪些差异！
2.0T输出=300nm*2000转/9550=约63kw
2.0L输出=150nm*2000转/9500=约31kw
当然丰田2.0L在2000转时输出150nm是个预估值，毕竟峰值扭矩只有200nm、实际上这个转速区间还达不到150nm；
对比结果是在同样的地板油（节气门全开状态）、2000转时，2.0T机器输出63kw、而2.0L自吸却只输出了31kw，所以自然吸气发动机的劣势就在这，功率输出靠后、而涡轮增压靠前，可以说在5000转之前、2.0T所输出的功率一直大幅度压制2.0L自吸，而到了5000转以上后、两款机器的输出功率将逐渐接近，而此时2.0T已将2.0L甩开距离、而01也早在这之前就结束了！
输出功率决定加速度，所以谁能在更短的时间、更低的转速范围输出更大的功率，那么谁的提速就快；更短的时间、更低的转速范围输出更大功率，那么扭矩就变得尤为的重要（小排量机能依靠的只有扭矩），同样的转速下、输出的扭矩越大，那么扭矩*转速的结果功率就越大，所以加速度就强；增压的特点就是低扭强，而自吸无论高、低扭矩都不强，所以能依赖的只有转速，但转速攀升速度是有限的，除非在单位时间内地板油宝马2.0T踩到2000转、而丰田2.0L能踩到4000转，或许有一战的能力，但并非所有机器都是超短行程的高速机（如本田K20A、日产的VQ37HR等）！
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