一款合格的家用SUV，试驾广汽本田皓影锐·混动e+
一些人对PHEV插混车型并不感冒，觉得是过渡的产物，不如燃油车来得方便。这种观点显然是片面的，随着相关技术的不断进步，市场当中涌现出不少优秀的插混车型，就比如我们今天要测试的广本皓影锐·混动e+，或许能带给大家不一样的感受。
皓影锐·混动e+的到来无疑再次完善了广汽本田的产品矩阵，光是皓影一款产品就有多达纯燃油、油电混合、插混三种动力模式可选。
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首先和大家简单介绍下皓影锐·混动e+的动力层面，基于本田第三代i-MMD PHEV系统开发而来，由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成，系统综合功率高达215Ps，配备容量为16.3kWh的动力电池。
相较于传统的燃油车而言，皓影锐·混动e+的燃油表现确实很亮眼。如果仅仅是短途出行，推荐使用EV模式，此时车辆的行驶状况如同电动车一般，续航也基本覆盖了日常用车场景。当电池电量不足时，长按“HV”按键便启动了强制充电模式，车辆依然可以保持混动模式行驶。
从驾驶体验来看，皓影锐·混动e+的行驶品质可圈可点，没有太多能挑剔的地方，开起来足够省心省力。方向盘指向精准，转弯半径不大，对于大多数的新手司机来说操作起来也不至于手忙脚乱的。悬架滤震能力还不错，过减速带或稍有颠簸，不过也符合该价位车型的主流水平。
接下来我们简单回顾下皓影锐·混动e+的静态部分，外观基本上与燃油车型保持一致，如果不是仔细观察很难找到不同之处。前脸的镀铬装饰件连接到前灯组的上方，无意间提升了车头的视觉宽度，同时也能增强时尚感。
尺寸方面，该车长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm，对比同级别的竞品车型，它的尺寸优势不算特别明显，属于中规中矩的水平。
皓影锐·混动e+的内饰设计同样与燃油车型相似度很高，中控台呈对称式的布局，简约大方，营造出务实的居家氛围。面板上被大面积的软性材质所包裹，触感相对来说是比较细腻的。换挡方式采用的是电子按键，科技感十足，但是实际操作起来并不顺手，尤其是对于那些开惯了有挡把的车的司机。
本田被一些国内消费者称之为“空间魔术师”，实际来看，这个名号并不是空穴来风。以身高170cm的体验者为例，坐在皓影锐·混动e+的后座时，能够获得约三拳的腿部空间，很好的保证了多口之家的乘坐需求。美中不足的是，这款车后排座椅的坐垫略短，而且坐姿有点不舒服。
行李箱的平整度较高，后排座椅支持比例放倒，进一步提升载物的能力。
写在最后：经过一圈体验下来，皓影锐·混动e+给我留下的总体印象还是相当不错的，尤其是它的行驶品质，超出了我的预期水准。再加上合理的空间布局，买回来家用挺合适的。
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