混动成为降维打击的实力——东风风神皓极

混动成为降维打击的实力——东风风神皓极

很久没有出京了，这近三四个月来的第一次给了东风风神皓极(图片|配置|询价)，来到襄阳，是因为这里有一个全球测试路况最为全面、可测试车型最为丰富的国家级汽车试验测试场。今天的目标很简单，就是变着花样来虐一虐东风风神皓极，看看它的表现到底怎么样~

专业汽车测试工程师都怎么玩儿

某种意义上来讲，今天的车型评测可能是最专业的，因为这里有标准的场地和丰富的路况，皓极在这里要像每一款上市前的新车型一样，接受一系列全面而丰富的测试。只不过测试者不再是单纯的汽车工程师，而是涵盖了媒体和粉丝等大众“测评员”。

在这一整天的时间内，皓极和我们将进行4个部分的测试，分别是：高速环路（160km/h）、标准坡道（40%）、高低附着力路面（可模拟冬季雪地）和金卡纳（极限操控）。相信从这些项目很容易看出今天的挑战着实不小，而且大都是达到甚至超过日常用车极限的状态，看来给皓极准备的挑战着实不小了，那它的表现如何呢，我们细细分解。

皓极的表现如何

高速环路是测试汽车高速行驶稳定性的一个常规项目。因为车辆在高速转弯时产生巨大离心力，所以高环的弯道看起来颇为壮观，巨大的倾斜角度让车辆仿佛贴地飞行一般。而本次皓极是在整个环线最高的车道上行驶，车速也被控制在160km/h级别，这个速度其实远高于日常行车的速度，更何况路况还是在直线和高速转弯的不断切换中。实际感受是车辆的乘坐舒适性表现还是可以的，在160km/h车速下，车内前后排乘客还可以保证正常的对话交流，虽然随着路面状态的变化，车辆会产生晃动，但车辆抓地的稳定性始终令人比较安心。

标准坡道体验中，我亲身试驾了40%坡道上坡行驶和30%坡道坡起。由于在这一环节我们使用的是一款混合动力版的皓极，还是能够感受到电驱动在中低速行驶时非常明显的低扭优势的。40%坡道即是每行驶100m就要上升40m的高度，转换成角度已经超过了20°，这对于越野SUV来说也算是一定挑战了，而皓极作为一款兼顾舒适与经济等全面性能的两驱城市SUV，可以说表现得异常轻松。除了上坡的轻松和从容，皓极配备的陡坡缓降功能也很让人惊喜，它并不会一介入就骤然降速，而是根据你的入坡车速以及坡度综合控制车速，这是一个很聪明的系统，让驾驶者在享受便利的同时，也能很好照顾乘坐者的舒适性。

高低不同附着力路面和金卡纳的挑战都是让车辆在轮胎抓地的极限边缘跳舞。在洒水瓷砖路上，能够感受到轮胎抓地力非常低，稍微动动方向或是深踩油门，都会看到ESP指示灯开始闪烁，也就是车辆稳定系统开始介入。电子系统会帮助车辆找回稳定，而我们驾驶者要做的则是柔和操控，以及适应这种低附着路面下转向和加速的滞后性。金卡纳则是在地面高附着力下挑战车辆的极限，这时能够感受到皓极的转弯侧倾和刹车点头还是较为明显的，这应该是照顾车辆舒适性做的一定平衡，不过在转向的精准指向和提速动力方面都是很不错的。

马赫双擎的技术优势

东风风神皓极使用的马赫双擎MHD混动系统，由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，以包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱以及能量回收6大能量管理模式，覆盖全速域，并在动力加速性、油耗和静音性等方面达到了极佳的平衡。

皓极混动的魅力，便在于拥有一颗 “随时待命，及时介入”的聪明电驱，让皓极无论是极速起步，还是任意速域下的急加速超车，电机均能做到瞬时响应，随要随有。混动的皓极起步加速响应仅需0.15s，综合功率180kW，综合扭矩540N·m，动力超越一大票2.0T的同级车型。

降维打击即将落地

事实上，如果你仔细品味搭载了马赫双擎MHD混动系统的皓极，它除了在最立竿见影的动力表现方面取得了领先优势，在乘坐舒适性和高效节能方面同样优势明显。传统内燃机最差的工况无外乎低速、拥堵、频繁启停这些城市路况，但这些恰恰又是我们日常用车最常见的路况。马赫双擎混动系统在这些路况下都可以关闭发动机而依靠电驱动来行驶，行车平顺安静，没有发动机频繁启停的车辆抖动，还能节省目前价格已经“每升破十”的超高燃油费用，简直就是一举多得的典范。

多方面性能表现的全面提升，就让搭载马赫双擎MHD混动系统的皓极相对同级别其他城市SUV形成了降维打击的效果。6月18日，东风风神皓极正式开启预售，4小时订单突破7000台，预售首日订单破万，超过50%消费者选择了“13万级混动SUV”的皓极双擎混动版，来自消费者理性的认可也正印证了当前汽车产品科技实力的重要性。

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