北京现代2022款新车上市 2022年北京现代新款车上市
2022年上半年，韩系车再度走向弱势，仅仅卖出了16.06万辆新车，同比下降多达44.23%。
作为支撑韩系的核心力量，现代的品牌表现依然没有太大的起色，此前一度通过合资品质、国产价格获得市场认可的ix35仅仅卖出了24247辆，库斯途上市既是巅峰，第十代索纳塔已经被认为本土认为是失败之作，仅有伊兰特凭借运动感，售出了42377辆，但也相比2021年同期下降了26.88%。
在2015年，曾经有内部人士称，近几年现代和起亚品牌在高速增长的同时，也给品牌带来不少弊端，其中最为明显的就是车型发展后劲不足，到了2022年，这一问题一直未曾获得解决。
当主机厂推出每一台车型的时候，互相之间并没有三六九等，都是希望通过产研和营销的努力，让自己的产品获得更多消费者的认可，从而赚到钱。
在商言商，谈钱，不砢碜。
事实上，韩系在2021年世界范围内都属于高歌猛进的状态。
丰田集团以1050万辆名列第一，排名第二的大众集团交付量为890万辆，排名第三的是雷诺-日产三菱联盟，销量768万辆，第四是现代汽车集团，总销量667万辆，其中现代汽车贡献了389万辆之多。
也就是说，韩系在全球范围内，也属于一方诸侯，但为何在中国就玩不转呢？
北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三大整车制造企业在2002年先后诞生，如果经历过那个时代的辉煌，你可能很难想象，在20年之后，被消费者疯狂追捧的中国合资第四极的韩系竟然会衰退至斯。
2003年，索纳塔全年交付了5.2万辆，占据了国产中级车市场大约10%的份额，随后一路高升，北京现代在2005年高居中国轿车销量第四。
这可是那个得中级车者得中国车市的年代。
2011年销量达103万辆，2014年销量达112万辆，2015年销量达106万辆，2016年销量达114万辆，还是在产能不足的情况之下达成的记录。
彼时的中国车市是一片充满着浪漫主义的大海，主机厂争先恐后地涌入，新车生产出来不愁卖，人口红利和经济增长红利叠加在一起，创造了一个又一个的销量奇迹。
唯有当探索海洋的同行无法归来之时，船长们才会学习去重新尊重大海。
就像大家喜欢说的质量问题，做得好或者是做得不行，都是工厂自己的原因。
从原料的采购运输，到成型、切割、组装、电镀、喷漆，现代化的工厂都有一套非常严谨的逻辑，科学让精工工业制品可以被流水线大批量生产下来，只要遵循详细的工艺标准，除非设计本身有缺陷，否则根本不太会出现大批量产品质量不行的情况。
我们经常会说，技术是一线品牌的核心护城河，但实际上，质量才是真正的护城河。
口碑的建立需要十年如一日的耕耘，口碑的摧毁只需要那么一瞬间。
2015年，北京现代先后启动了河北沧州工厂和重庆工厂，将总产能提升到了165万辆，可没想到的是，2017年北京现代刚准备释放产能，黑天鹅就来了，销量开始了断崖式下跌。
2017年的这场风波所造成的影响，直到2022年仍旧未曾消散。
在2013年，韩系车在中国市场份额一度达到了9.7%，2022年，韩系车在华份额已经跌破2%。
韩系也挣扎过。
现代汽车集团在烟台建立研发中心，在贵州建立中国大数据中心，在上海建立中国前瞻数字研发中心，甚至为了让韩方工作人员能够更接近市场前线，把此前负责中国市场业务的韩国员工全员打包，转移到中国工作，以及引入中国高管来代表韩方股东。
不可谓不真诚。
如果中国燃油车市场能够再保持两到三年的高速增长态势，现代一定能够翻身成功。
奈何，电气化进程将节奏全部打乱，在韩系车关键的10-15万价格区间，燃油车里不光有自主品牌通过自研技术和品控的加持，侵蚀了它的利润区间，还有电气化产品分流了相当一批消费者。
在这个快节奏的时代，缓慢的长期主义不太适合，反而是需要快刀斩乱麻。
红利期窗口期就那么一瞬，过期不候，现代实际上对于在华市场的开拓有一揽子计划，步步为营，逐渐翻身，但时代并没有给它憋大招的机会。
2022年下半年，现代汽车仅规划了帕里斯帝的上市，车长接近5m，搭载3.5L V6引擎，的确诱人，但中大型SUV本身的市场份额并不大，它的到来，对于形象的提振作用大于对销量的提振作用。
事实上北京现代将希望押注在了2023年。
根据计划，在2023年将会投放两款专属EV车型，并且希望纯电车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品能够成为新的销量支柱。
节奏在我看来还是求稳，成功的概率依然取决于价格。
强如大众，在推出电动车的时候，也并没有敢于向上走高端，而是走下沉路线去拥抱市场，先凭借更广泛的用车习惯和新口碑建立，逐渐把新能源产品系做出来，然后再慢慢地向上走。
现代的IONIQ直接对准的是特斯拉Model 3所把持的25万以上新能源市场，市场很大，但竞争很激烈，在先入为主的特斯拉以及蔚小理面前，现代的IONIQ需要用更多的营销去证明自己值得进入这个级别的市场。
一旦成功立足，就会享受到最高的溢价，以及最好的战利品。
高风险带来高收益，总有人会保持勇敢。
同时，当前的主力车型也会迎来换代升级，整个价格体系会精简为一款入门级轿车+一款中级轿车+三款SUV+一款MPV，主打年轻化和高科技标签。
即便没有办法在行业内掌握话语权，现代也希望在内部确立自己的价格和产品体系，稳定内部的分歧，从而获得更强的生命力。
对合资车企来说，现在的中国车市需要重新被阅读，不管是哪个车系，都在努力做出变化，因为中国市场即便已经进入了存量时代，这个市场依然大有可为。
因为消费者在选车时有更多的选择，在做出选车选择时，有更丰富和及时的信息参考，消费者的自我认知也大幅提升，所以我依然希望现代能够快一点，再快一点，这艘疾速行驶的大船，从来不会等待步伐缓慢的乘客。
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