张家港车市 张家港移车App

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作者：郝秋慧、编辑：张宇喆1、魏建军认为，中国汽车有重大的市场机会和市场空间，应当走出国门，拓展更广阔的海外市场。2、面对“命悬一线”的处境，中国自主车企正在遭受巨变，或许出海是一条新的生命线。3、中国自主车企可通过国际化布局，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海。时值长城汽车三十而立之年，董事长魏建军毫不讳言：“长城汽车，命悬一线。”一家企业度过了半个甲子，迎来了第30个生日，本该值得庆贺。掌舵人却没有成功的感言，只有一句直击灵魂的拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。在凛冽的车市环境下，长城汽车虽然以106万的销量同比增长0.69%，以小幅增长跑赢大盘，但2020年的考验更为严峻。7月8日，长城汽车发布上半年销量数据，1-6月新车累计销售39.5万辆，同比下跌近20%，仅完成全年目标的38.7%。在大环境的冲击下，难有车企独善其身。魏建军此时提出，要用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。”魏建军这位“保定车神”，仍有当年接手长城工业公司（长城汽车前身）时的魄力，敢在企业30周年之际说道：“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”可见魏建军要带领长城汽车做出改变的勇气。而改变的第一步，便是魏建军提出的全球化战略。“全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”截至目前，长城皮卡已连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量超过160万辆。2019年，长城汽车海外新车销量达6.5万，同比增长38.68%。同年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，为中国汽车品牌海外首个全工艺独资制造工厂。长城汽车在海外的表现，也让魏建军坚定不移地走自主品牌出海路线，并在30周年时提出：“走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。”在亿欧汽车看来，“居危思变”的不仅是长城汽车，更是中国自主车企。面对“命悬一线”的处境，中国自主车企如何“迎接巨变”，或许出海是一条新的生命线。“在中国第一不是第一，如果在世界级舞台上取得第一才是真正的第一。”一位曾在自主车企担任高管的业内人士告诉亿欧汽车。中国汽车产销量连续11年位居世界第一。据世界汽车工业国际协会统计，2019年，中国汽车销量达2576.9万辆，占全球销量比重接近30%，但中国汽车出口为122万辆，占中国汽车销量仅有4.7%。中国车企在海外市场增长空间巨大。受特斯拉、Waymo等新兴科技企业的冲击，全球车企正在积极寻求转型，逐步撕掉传统汽车制造商的标签，向科技出行服务商迈进。而对中国自主车企而言，“用市场换技术”的时代已经过去，他们清醒地认识到，唯有实力方可安身立命，只有在世界舞台上大放异彩，才是真正的实力派。亿欧汽车曾在《2020中国自主车企出海价值研究报告》提到，经过数十年的发展，中国自主车企已具备一定的核心实力，需要在已有市场基础上，去探索如何成为国际顶级车企。而出海是中国自主车企向顶级国际车企迈进的一个必然之举。中国自主车企在全球市场中已开始掌握主动权。2019年11月29日，长城汽车宣布与宝马集团达成合作，双方分别持股50%，合资成立光速汽车，并将落户江苏张家港，产能规划16万辆。不久后，2020年1月8日，作为戴姆勒集团第一大股东的吉利集团宣布，与戴姆勒集团成立新smart合资公司，双方各持股50%，将smart全球总部落户浙江宁波。这两项合作均是在中国宣布放开外资股比限制后达成的。中国自主车企不仅赢得了与国际豪华汽车品牌的平等合作，更在资本层面的深度合作中逐步具有话语权。“中国车企要想做到顶级，必须要跟国际车企平等对话，在技术、人才、管理等方面互动交流。”一位业内人士对亿欧汽车表示。目前，中国自主车企的出海情况与国际巨头有较大差距。但面对日渐成熟的世界汽车环境，中国自主车企在出海之路上已初具章法，越发稳健，前景可期。寻找第二增长曲线美东时间7月13日，成立仅17年的特斯拉市值首次突破3000亿美元，把成立83年的传统汽车制造商丰田甩在身后，打破了人们对车企的固有定义，一如苹果对手机界的冲击。受特斯拉等新兴车企的影响，全球车企皆在寻求技术、资本与资源的协同发展。同时，在特斯拉横行全球车市的同时，中国汽车行业的竞争也已不再局限于本土，而是将战火延伸到了全球市场。面对国际化车企的对抗，中国自主车企正在通过“新四化”转型迎击，但这一转型亟需借助出海之路，加快自身产品和品牌升级。而在出海道路上，中国车企需要学习特斯拉模式，寻求新兴业务增长点，讲好资本新故事，推动自主品牌进行全球化发展。世界外部环境不确定因素繁多，中国车市亦在发生改变。自2018年开始，全球的新车销量呈下降趋势，中国汽车市场遭遇28年以来的首次下跌，汽车市场面临转折点，增量市场开始向存量市场转变，车企的生存空间受到挤压。2020年，突发的全球性疫情令全球大型车企陷入瘫痪，停产停工已是常态。由于中国是世界最大的制造市场，产业链完善且本土化高，加上政府管控得力，2020年4月起，中国自主车企已开始全面复工。5月份，中国乘用车市场出现回升，是全球鲜有的增长性汽车市场之一。亿欧汽车认为，中国自主车企应抓住时间窗口，顺应新四化趋势，积极尝试创新性探索，利用中国自主车企的整合优势，提升以产品技术为核心的竞争力，为自身出海打造坚实的跳板。同时，全球汽车产业处于新旧动能转型期。为寻求增长的第二曲线，出海成为了中国自主车企转型发展的一个必要步骤。“一个有价值的品牌一定是国际化的。”魏建军坦言，中国汽车在技术研发、产品品质等方面已取得长足进步，特别是在智能化、网联化、清洁化方面的创新，已具备了相当优势，“我们要做的，是走出国门，拓展更广阔的海外市场。”在全球汽车业发生巨变之时，中国自主车企不仅要拥抱科技，更要拥抱世界，伺机而动、迎难而上，才能在全球化市场的竞争中有出线的可能。中国自主车企的出海意识正在觉醒。其中2019年入围《财富》500强的六家中国车企，如上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团、吉利集团等近年来在海外研发、投资、建厂、收购等动作频频。这些车企还在战略层面重提“国际化”，着重强调从产品出海转为技术、标准、管理和服务输出，肯定了出海是步入世界一流车企队伍的重要途径。开拓出海之路，拥抱全球化，对中国自主车企而言，是一次长期价值投资。其可通过国际化布局，找到新兴业务增长点，跨越S型增长曲线，在国际市场中寻得新蓝海，以实现二次增长。附：7月6日，亿欧汽车发布《寻找第二增长曲线——?2020中国自主车企出海价值研究报告》，通过研究自主车企的创新核心战略作为切入点，探究其出海的价值与意义。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年车市，与寒冷大环境互相映衬的是车企合作的火热场面。从开年不久大众福特就达成战略联盟，到年末十天内两起“联姻”先后官宣，“合作”成为2019年车市报道中最常见的字眼之一。接下来就来看看过去一年汽车行业发生了哪些重大的合作事件吧。一、跨洋恋爱：大众福特结盟2019年1月15日，福特和大众在底特律正式宣布，双方正式组建全球战略联盟，并签署了首项合作协议。前期合作范围主要还是商用车和皮卡，不过根据双方签署的一项合作备忘录来看，也不排除未来会就自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域展开合作。在酝酿半年之后，大众与福特联盟的消息得到确认。7月12日，大众汽车与福特汽车宣布将扩展双方的全球战略联盟关系至电动汽车领域及自动驾驶汽车领域，具体为在电动汽车领域大众对福特开放模块化电动平台MEB，在自动驾驶领域大众与福特共同投资Argo?AI（一家自动驾驶汽车技术平台公司）。葫芦侠点评：虽然大众和福特之间隔着一个大西洋，但显然远距离没有影响双方的“热恋”。二、百年“宿敌“变“情侣”：戴姆勒宝马成立出行联盟2019年，两大老牌豪华生产商戴姆勒与宝马的合作绝对算得上车市“活久见”系列，促成这对百年“宿敌”成为“情侣”的就是近些年处于风口上的共享出行业务。为了抢夺新市场的蛋糕，2019年2?月?22?日，戴姆勒和宝马宣布，双方将联合成立移动出行服务联盟，并成立合资出行公司——SHARENOW，将戴姆勒的Car2Go汽车共享业务与宝马的DriveNow、ParkNow和ChargeNow业务合并，各自持有50%的股份。不过一年过去，双方成立的合资出行公司发展却不太乐观，日前SHARENOW宣布由于运营成本上升和用户流量低等因素，将从北美撤出汽车共享服务业务，并暂停在三个欧洲城市的服务。葫芦侠点评：即使已经是一个领域的绝对王者，但面对新领域也会有束手无策的时候，在共享出行上，戴姆勒和宝马还要交更多的“学费”。三、中西结合新典范：吉利戴姆勒联合运营smart、长城宝马合资项目获批复可喜可贺的是，在这轮全球汽车产业竞争格局重塑的过程中，自主车企扮演的角色越来越重要。2019年，自主品牌中的两大龙头，吉利与长城在全球化布局上都取得了不错的进步。吉利在入股戴姆勒一年后，双方关系又有新进展，2019年3月28日，吉利和戴姆勒联合宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。按照当时的协议，合资公司预计将于2019年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。下半年，长城与宝马的合资项目光束汽车也终于“落地”，2019年11月22日，长城汽车（601633,SH）发布公告称，长城汽车与宝马拟共同出资成立的光束汽车生产基地项目获江苏省发展和改革委员会批复。随后该项目于11月29在江苏省张家港正式启动。葫芦侠点评：吉利和长城的故事告诉我们，“出身”不重要，只要你足够优秀，不愁找不着好对象。四、情定新能源：雷诺10亿元增资江铃、丰田比亚迪成立纯电动合资公司以电动化为主的汽车新四化浪潮促成了汽车行业很多新“cp”的诞生，雷诺江铃、丰田比亚迪都是如此。为了促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局，2019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。不过，目前雷诺集团和江铃汽车在国内市场的发展都并不顺畅，双方结合之初?便有多方业内人士认为是“弱弱联合”，担心这样的组合是否真的能够冲出重围，在新能源汽车市场中争得一席之地。2019年11月7日，比亚迪发布公告，比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。丰田与比亚迪的结合不仅是强强联合，也可以相辅相成。两者在电动化方面各有所长，丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。葫芦侠点评：没有对比就没有伤害，同样是情定新能源，怎么差别就那么大呢？五、新势力欲抱团破冰：蔚来、小鹏在充电桩领域展开合作2019年被认为是造车新势力最艰难的一年；持续亏损、融资不利、交付风波、补贴退坡……严峻的市场考验之下，造车新势力也开始探索抱团取暖之路。2019年12月11日，蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作，开启了造车新势力第一次合作。根据双方合作协议，小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站，从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO?Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。葫芦侠点评：造车新势力的当务之急是活下去。六、“闪婚CP”组：FCA、PSA合并、上汽广汽结盟“姻缘”有时就是那么怪，有些人磨合许久最后还是会分开，但有些人只要一眼就能看对眼。2019年最后一个月，汽车行业短短十天内就出现了两对“闪婚CP”。12月18日，在10月31日共同发布意向声明的一个半月后，PSA与FCA合并之事正式尘埃落定，双方正式签署了一项具有约束力的合并协议，意味着双方的合并进程已正式开启。两者的结合将会改变当前世界汽车格局，据悉，新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团，预计年销量将达到870万台，年收入接近1700亿欧元。此后不久，国内汽车业也不平静，也发生了一起“闪婚”事件。12月23日晚，上汽和广汽突然在官方账号宣布达成战略合作，据悉，此番是广汽集团董事长曾庆洪带队来上汽参观，在参观完成后双方高层仅谈了三个多小时就决定签订战略合作框架协议。根据协议，双方将在技术研发、资源协调、投资布局、市场拓展、商业模式创新和国际经营领域展开合作。葫芦侠点评：如果各方面都很契合，“闪婚”又有何不可？车企们频频从对手变成伙伴，背后的原因也不难理解，面对全球车市下行以及汽车新四化浪潮的冲击，“抱团”显然是比“单打独斗”更好的生存方式。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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