小鹏车主因眼睛小被误判疲劳驾驶，监测开车状态只靠眼睛吗？
近日，一位小鹏汽车车主因眼睛小，多次被驾驶员监测系统（DMS）误判为疲劳驾驶一事登上热搜。车主告诉南都记者，被误判的场景基本上都是早上阳光很强或出隧道的一瞬间，当他眼睛眯起来的时候。
随后，小鹏汽车董事长何小鹏转发了这位车主的微博并要求技术人员处理。小鹏汽车的技术人员回应称，将对因相同情况被扣分的车主尽快进行筛选并补分。针对行业当中对于不同坐姿、不同面部特征的识别，会尽快进行特征采样，解决这一行业难题。
微博热搜图
针对此事，有专家对南都记者表示，这是因为算法通常只会根据大多数人的情况进行开发，需要针对个体车主对算法进行特殊调整，在未来进行识别时，也可以增加其他信息共同监测，如人脸的移动频率等。
因眼睛小被自动驾驶辅助系统误判疲劳驾驶
事件当事人@DerekTLM告诉南都记者，他上个月购入了小鹏P7，期间一直使用其自动驾驶辅助系统。该系统开启后，DMS会通过摄像头监测车主的开车状态。“我这个摄像头一开，在使用辅助驾驶的时候，它（DMS）是会判断我这个人有没有正常地在开车、有没有关注路况、有没有及时接管方向盘。”
在驾驶小鹏P7的这一个多月，@DerekTLM经常收到系统要求他专注的通知。他回忆，第一次收到通知是开车从深圳去广州的高速上，早上光线很强，他对强光又敏感，眼睛就眯成了一条线。“车里就一直提醒我要关注。一开始我还不知道。因为我是一直注视的前方嘛，我觉得是不是需要我时不时去关注一下左右后方。后来发现也没用，还是会一直提示我。”
后来@DerekTLM在一次晚上开车途中又做了一次尝试——打开辅助驾驶，然后把眼睛眯成一条线，果然车辆又开始提示。“从那个时候开始我就知道，哦，原来原来是因为我的眼睛眯成线了，以为我在睡觉，所以才会提醒我关注路况。”
据了解，小鹏汽车有专门的智驾软件，每个车主初始有100分的智驾分，开车有不当行为时会被扣分。上路仅一个月，@DerekTLM已经因为“疲劳驾驶”被扣了10分。他提到，被误判的场景基本上都是早上阳光很强的时候，还有出隧道的一瞬间。
被扣的智驾分。图源@DerekTLM微博
7月25日，@DerekTLM发博称，“再说一遍！我真的只是眼睛小，不是开车睡着了！这个问题你们再不优化优化，那眼睛小的都不配用NGP（智能导航辅助驾驶）呗？”26日，小鹏汽车董事长何小鹏转发了这条微博并要求技术人员处理。
何小鹏回应。图源微博
@DerekTLM告诉南都记者，发微博当天，小鹏汽车的工作人员就联系了他，并连夜拉群解决此事。虽然还需要一定的时间，但是@DerekTLM认为“他们给了我一个愿意解决问题的态度”，他非常期待功能能够尽快得到优化。
专家：算法以大多数人为标准，或可增加其他监测维度
另一知名汽车博主@常岩CY和@DerekTLM一样，使用辅助驾驶功能时也饱受眼睛小的困扰。常岩曾发布博文称，他使用过许多品牌的自动驾驶辅助系统，DMS都无法正确检测其状态。比如小鹏P7上会显示驾驶员已睡着，岚图FREE(图片|配置|询价)上还会为了让驾驶员不困，大冬天把空调开成冷风……
博主常岩。图源网络
对此，深圳大学计算机视觉研究所所长沈琳琳表示，汽车内置的检测算法一般通过眼睛的开合大小来判断是否闭眼。算法在开发的时候，是根据大多数人的情况来进行测试的，而眼睛小的人群因为眼睛的开合大小和算法内置的标准不符，才会被误判为闭眼。
@DerekLTM也在后来的博文中解释，在强光环境下，他的眼睛对于光源是非常敏感的，会眯成一条线。“这样一来，摄像头能捕捉到我眼球的像素格子就极少，很难判断我是睁着眼还是睡着了。”
此外，常岩在一期科普视频中提到，如果座椅升得很高，驾驶员的颧骨也比较高，而摄像头又位于转向柱偏下的位置，拍摄时就会呈现仰视的角度，导致更加难以探测到眼部区域。据了解，蔚来汽车也在事后与常岩取得联系，针对他遇到的情况做优化。
28日，被何小鹏@的小鹏汽车技术人员回应称，他们已经在进行数据分析，调整分神扣分策略，减少判定过严导致的扣分，还将对@DerekLTM和其他因相同情况被扣分的车主，尽快进行筛选并补分。他还提到，针对行业当中对于不同坐姿、不同面部特征确实存在一些完善空间，会尽快进行特征采样，共同解决这一行业难题。
沈琳琳指出，目前DMS系统多存在于新推出的电动能源车等车型，与自动驾驶辅助系统相互配合，目前使用范围相对较小。算法在开发和训练的时候，无法考虑到所有车主的情况。不过，算法也需要根据个别车主的特殊情况去进行调整和优化，让其与车主更适配。
除了针对个体设置优化算法外，沈琳琳还对南都记者表示，企业更应该增加识别其他信息去共同监测车主状态，如人脸是否移动和移动频率、打哈欠动作等，进一步增强对车主的监测准确度。
采写：实习生韩艳燕 南都记者蒋琳
标签：眼睛 驾驶