比亚迪海豹要PK特斯拉Model 3 你最看好谁？

比亚迪海豹要PK特斯拉Model 3 你最看好谁？

【EV视界报道】早在之前，在比亚迪海洋网系列车型的规划之中，有一款以去年9月比亚迪e平台3.0发布会上所亮相的Ocean-X概念车为名称的车型。而后根据网友的不断深挖，也大致确定了这款车的名字——海豹(图片|配置|询价)。也许细心的网友会发现，这款车无论外观大小还是已知信息，都似乎将竞品的目标指向了特斯拉Model 3(图片|配置|询价),虽然官方没有作出回应，但是作为“热心群众”的我，不由得将两款车对比一番。

其实，国人对于中型车的热爱可以说非常执着了，从本田雅阁丶丰田凯美瑞再到大众帕萨特等等，成为了内燃机车主导时代的三大“王者”。而随着纯电动车型的发展，自特斯拉Model 3问世以来，国产化后的它在销量上一直在位前列，其中在2021年里，Model 3月销表现一度挤进排行榜前三的位置达150890辆，可以说带动了整个中型纯电动车市场的销量走势。那么，在面对曾经的“王者”，比亚迪海豹是否具有与此抗衡的优势呢？下面我们就来细细对比一下二者吧。

关于外观的对比

我们还是先从颜值说起。

外观方面，比亚迪海豹基于Ocean-X概念车打造，沿用了海洋系列的设计理念，其轿跑式车身、引擎盖隆起的线条配合紧凑的车身比例营造出极强的肌肉感和运动感。两侧的大灯组轮廓锋利有型，期待感直接拉满。除此之外，新车还配备了17-18英寸的双色轮毂和全景天幕设计，整体上更为大气凛然。

而Model 3或许不用过多介绍，其前脸采用封闭式格栅设计，搭配下方黑色百叶窗式进气口,配上矩阵构造的LED大灯，简约而又时尚，另外，两款车都采用了溜背车身和隐藏式门把手，所以单从轮廓上看，这两款车颇有相似之处，但如果从细节分析的话，这两款车还是各有不同的。

从尺寸上看，比亚迪海豹所曝出来的车身尺寸为4770 x1860 x1440mm，轴距为2900mm。而特斯拉Model 3的尺寸为4690 x1850 x1449mm，轴距为2875mm。所以从数据上看，比亚迪海豹所带来的长车身与长轴距，相比于特斯拉Model 3将拥有更大的车内驾乘空间，舒适度上相比后者也会有着不错的优势。

另外，白车身框架方面，由于关于比亚迪海豹的资料少之又少，目前笔者仅从网络获得一组疑似比亚迪海豹白车身的资料图。

A柱与发动机舱上纵梁细节

车顶横梁细节

防撞梁细节

从图中看，比亚迪海豹的白车身框架或师从比亚迪汉系列，如A柱、B柱等。根据资料显示，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，并且比亚迪汉钢材强度在1500MPa左右。

比亚迪汉白车身框架

比亚迪汉在上市前要经过除正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛，更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击,和超高难度的百分之25小偏置碰撞等，所以作为新星的比亚迪海豹应该也会延续这方面的测试。

（图片来源：蟹老板与比亚迪）

而Model 3的白车身采用的是钢铝混合车身，其中高强度钢的比例超过了50%，强度能够达到1300MPa以上，而剩下的为高强度钢与普通钢材，强度在500-800MPa左右。

另外，Model 3车头及驾乘舱的数个H形防撞结构，可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。驾乘舱采用安全的笼型结构，其结构具备多条碰撞传递路径，可对应所有各个方向的碰撞，保证座舱安全。并且还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。其A柱左右内板及加强板均采用屈服强度达1300MPa以上的热成型钢，形成高强度笼式车身结构，钣金料厚均高于同类车型，补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量，使得Model 3在IIHS正面25%碰撞测试中取得了优异成绩。

而在B柱补强设计上，特斯拉除了在B柱上部增加加强板，另外将边梁内两层加强板用一体成型设计，这让Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的侧面碰撞测试成绩非常出色。在车顶静压测试中，载荷车重比也高达5.97，在翻滚事故中能提供驾乘人员全面的安全防护。

这里笔者不做过多评判，但要说明一点的是，在自主品牌逐步主导市场的今天，车辆整体安全系数已不亚于合资或进口竞品，甚至在某方面还会超越后者。

关于内饰对比

内饰方面，虽然能清晰显示大体布局的图不多，但根据已知的谍照图可以看出，车内整体采用了较为简洁的布置风格，并提供了或将采用双色设计的一体式的座椅，而头枕的设计有点类似宋PLUS。不过做为海洋生物系列的车型，其液晶仪表盘与现款比亚迪海豚的样式不太一样，到是与驱逐舰05更为相像。所以可以判断这款车将是一个大尺寸的中控悬浮Pad+大尺寸全液晶仪表盘的配置，在搭配操作台小巧的旋钮式换挡按钮，实现“两大一小”增加实用性的同时，提升座舱科技感和高级感。

驱逐舰05内饰

而在车机系统上，比亚迪海豹会搭载DiLink5.0系统，相比DiLink4.0，DiLink5.0将采用全新的系统，而不是简单的迭代更新，它被比亚迪称为中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统 BYD OS。基于新的电子电气架构和 BYD OS，功能迭代周期将被缩短70%，能够实现硬件即插即用，软件跨平台通用。

通俗地讲，所谓软硬件解耦的好处就是能够在保持硬件不变的情况下，通过软件升级实现功能的完善、优化或升级；或者保持软件不变的情况下，对硬件进行更换或升级来提升性能。

另外，由于现在这款车所透露出的信息有限，因此不确定这款车机系统会搭载什么型号的车规芯片，但根据之前的媒体报道称，比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文件，并开始研发。目前，比亚迪汉的智能座舱搭载的是麒麟710A芯片，采用14nm工艺，采用4X2.0GHz的A73架构+4X1.7GHz的A53八核心设计，增强整体的运行速度。

Model 3的内饰风格采用了极简设计的语言，一“盘”一“屏”的T字型布局，让第一眼见到它的用户有些“无从下手”。特别是取消了一切驾驶员专属信息输出设备，把一切集成在中控一块15寸的多点触控屏幕上面，而点触控制依旧是从model x内饰交互的主要方式，搭配语音控制。

车机系统方面，Model 3的整个交互能力都集中在了中间这个15英寸的屏幕之上。这款屏幕分辨率达到了1920×1200，同时采用了全贴合的IPS屏材质。其搭载了英特尔Atom A3950处理器，采用14nm制程，拥有4核4线程CPU。不过，有消息称2022年Model 3售卖的车型都会换成AMD Ryzen芯片，届时会在车机系统的优化上进行比较大的提升，带来了更加流畅快速的车机使用体验。

关于自动辅助驾驶对比

自动驾驶方面，从比亚迪与速腾科技和地平线公司达成合作来看，比亚迪海豹或将搭载速腾科技第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1和算力达128TOPS地平线征程5芯片。其中，RoboSense第二代智能固态激光雷达M1实现了从一维机械扫描到二维芯片扫描的革命性进化，独有智能“凝视”功能，可以动态智能切换远近场感知状态，大幅提升智能驾驶系统在高速、城区等不同场景的感知能力。

RS-LiDAR-M1激光雷达

疑似比亚迪汉EV激光雷达测试车，雷达型号不明（图片源自网络）

而征程5单颗芯片算力最高可达128TOBS，持16路摄像头，性能超越特斯拉FSD，毫秒必争高效协同，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。

此前，速腾科技和地平线公司已达成战略合作，双方将面向高等级自动驾驶前装量产的融合感知解决方案，进行协同开发与适配。 因此，比亚迪海豹所搭载的这套自动驾驶感知与软件系统会有很好的融合度。

特斯拉Model 3采用的是名为Autopilot的驾驶辅助系统，搭载自研的FSD HW 3.0芯片，算力达144 TOPS。而感知硬件上则由9个摄像头（1个前视三目摄像头+1个后视摄像头+4个环视摄像头+1个车内摄像头）、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成。可以说特斯拉的这套自动驾驶系统是由视觉感知为方案，凭借单目、三目视觉来进行深度学习算法，通过不断学习对物体进行分类、构建视觉特征，实现“不依赖性”规则的检测，赋予机器人理解周遭事物环境的能力。

可以看出，针对于自动驾驶方面，两款车都采用了不同的感知方案。比亚迪海豹或将采用现在比较主流的激光雷达为主、视觉摄像头为辅的感知方案，而Model 3则采用了纯视觉摄像头为主、毫米波雷达为辅的感知方案，那么孰优孰劣呢？其实如果从整体来看，二者可以说各有千秋。以激光雷达为主的话，因其发射的激光波长比毫米波更短，因此探测精度高、距离远。激光雷达还能通过回收不同方向激光尺的信息，以点成线，以线成面，形成障碍物3D“点云”图像，因此环境探测更清晰，只是成本要高一些。

而摄像头感知的优点在于其技术比较成熟且成本便宜，但是由于摄像头与人眼一样，属于被动地接收可见光，因此在逆光或者光影复杂的情况下视觉效果较差，且易受恶劣天气影响，因此这是唯一制约其发展的原因。

不过，特斯拉去年在北美正式发布了以视觉感知为方案的最新的FSD Beta v9，并取消了在美国和加拿大市场销售的Model 3和Model Y两款入门车型上所搭载的毫米波雷达，仅靠由8个120万像素摄像头组成的“Tesla Visiom”视觉系统。据了解这套系统其最大亮点是基于摄像头和AI智能算法的纯视觉自动辅助驾驶技术路线，让车辆在高速公路、城市快速路实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等功能，同时还支持在城市道路上进行L2级自动驾驶，还能实现左右转弯。不过，现在这种技术只是在北美地区发布，所以未来是否能适应本土交通环境，还有待时间的验证。

动力方面对比

之前，比亚迪曾公布过基于Ocean-X概念车打造的量产版车型的一个大致产品规划。可以看出整个新车拥有A级车的长度与C级车的轴距，并将搭载八合一电动总成，并拥有宽温域高效热泵系统、智能域控制架构、高性能四驱架构、电驱升压技术和车身电池一体化技术等，并且续航可达700km，百公里加速仅需3.4秒钟。而这款车最有可能的就是比亚迪海豹。

之后，一组比亚迪海豹的性能数据曝光，也正好印证了以上的观点。

从图上曝光的参数信息来看，比亚迪海豹基于比亚迪全新e平台3.0打造。将推出后驱和四驱版车型以供选择，其中四驱版车型将搭载前后双电机，最大功率为200kw+160kw，0-100km/h加速时间为3.4S。而后驱版车型将搭载单电机，并分为高低功率版本，其最大功率分别为150kw和180kw，0-100km/h加速时间分别为6.7S和5.6S。这些参数与汉EV的高性能车型十分接近，并且新车也将采用刀片磷酸铁锂电池组。另外，比亚迪海豹还将搭载双球节铝合金双叉臂和对向四活塞/六活塞刹车卡钳、通风打孔刹车盘和碳陶瓷刹车盘等，，可以说配置上可圈可点。

另外，这款车采用车身电池一体化设计，通俗地讲就是电芯模组是安装在钢质底板上直接嵌入车辆底盘，车身直接充当电池包上部外壳。这样的好处就是电池仓空间利用率进一步提高，提高PACK效率，较低底盘厚度，并且提高车身整体抗扭强度和简化电池包零部件数目，降低制造成本等。

除此之外，这款车还将搭载宽温域高效热泵空调系统，具备在-30~60℃宽温域下的工作能力，能让续航能力提升20%。具体来说，比如海豹的续航里程为700km，冬天打6折变为420km，那么热泵空调加入就可以让续航提升到504km。

最后还有一点值得注意的是，比亚迪海豹还支持800V电压平台，因此将会拥有更高的快充技术。纵观市面，目前绝大部分纯电动车型的动力电池系统额定电压都在 400V左右，而它们30%-80% 的充电时间基本都在30分钟左右。所以采用了800V电压平台的话，车辆的30%-80% 的充电时间会缩短到大概15分钟左右。

特斯拉Model 3在动力方面性能估计大家都已熟记在心，其入门的后驱车型采用的是后置单电机布局，最大马力299PS；全轮驱动版与高性能全轮驱动版车型都是采用前置+后置的双电机布局，最大马力分别为352PS与462PS，与之匹配的都是电动车单速变速箱。三款车型的续航分别为600km、590km和595km。

关于比亚迪海豹的售价

究竟比亚迪海豹这款车将会卖多少钱呢？不如，我们在这里预判一下。

首先，比亚迪海豹的车型定位在比亚迪秦PLUS EV与比亚迪汉EV之间，而其中，比亚迪秦PLUS EV补贴后售价10.88-17.48万元，而比亚迪汉EV补贴后售价21.48-28.45万元，因此比亚迪海豹的价格应该会在两款车之间。不过，之前曾曝出比亚迪海豹的预计售价为22-28万元，考虑到近期物料价格上涨，特别是电池所需要的原材料碳酸锂价格从去年的5万元每吨涨到今年50万元每吨，就在昨天，听说特斯拉Model 3又涨了1万元……..

因此在加上述车辆配置，比亚迪海豹能达到这个预售价格，算是拥有非常不错的性价比实力，或将带动起一股新的热销风向。

总结

虽然比亚迪海豹预计到了今年的北京车展才会亮相，但是关于它的“谍影”，已经在网络之上相互传开，关于这款车是否能与它得对手特斯拉Model 3拼一拼手腕，笔者不敢妄下决断，不过根据现有的信息来看，作为以电池起家的比亚迪在车辆的电芯技术方面相比特斯拉，在制造成本、技术发展与整体安全方面要有一定的优势，并且比亚迪还拥有更为完整的汽车产业链矩阵，而这是其它车企无法比拟的。不过，不得不承认的是，现阶段特斯拉在车规芯片与车辆电控、辅助驾驶等智能科技方面，积累了不小的实力，可以说远超现有品牌的所有车型。因此在面对这样强劲的对手，比亚迪海豹是否能借助自身的优势去与之抗衡呢？我们拭目以待。