舒适取向、动力更强的实用型大绵羊，赛科龙RT3S动态测评
上期远途摩旅踏板再进化，赛科龙RT3S静态解析跟大家聊了关于赛科龙RT3S的静态部分，本期着重从动态部分来解析这台车，先说结论，赛科龙RT3S这台车是定位于舒适取向的大踏板，它的优势在于城市通勤、长途摩旅的稳定性和舒适性以及超强续航能力，同时能够兼顾一定的非铺装路面通过性和玩乐体验。
下面笔者将通过赛科龙RT3S五个具体方面的表现来印证这个观点。
一、车身设定
赛科龙RT3S的整车轴距达到了1545mm，在同级车型中属于较长的类型，而拿笔者今年测评过的踏板龙嘉 VAX ie300为例，同样为300级别的踏板，它的整车轴距却只有1390mm。
由此可见不同的车型定位决定了它们不同的车型设定，赛科龙RT3S相比龙嘉 VAX ie300有着更好的高速巡航稳定性（在高速行驶时，抗击横风的性能更好）。
二、坐姿表现
除了有着更好的高速巡航表现外，长轴距的车型带来的第二个好处就是舒适性，赛科龙RT3S拥有充裕的坐乘空间来满足驾驶者和乘客长时间舒适度。原厂提供的大角度斜踏和腰靠让整个身体像是被嵌入车身，确实称得上移动的沙发。
不过对于笔者这种身高腿长的（180cm）的骑手来说，由于坐垫较低、脚踏较高的原因，使得整个骑行姿态略微有点怪异（膝盖位置高于臀部），被其他同事戏称为蹲马桶坐姿，不过毕竟这类型踏板就是强调舒适实用性，牺牲一点骑行姿势无可厚非。
三、减震调校
赛科龙RT3S采用了前15后14寸的轮组设定，并且为其标配了φ52mm大口径弹簧+气囊双后减，它的最小离地间隙来到了155mm，从自身的硬件条件来看，赛科龙RT3S具备一定的轻度非铺装路面通过性，厂家甚至还为一些有更高需求的车友提供了辐条轮毂的选装项。
从实际表现来看，赛科龙RT3S的前后减震是非常舒适的调校风格，在起步急加速、紧急制动时你能感受到减震有比较明显的作动过程，在高速过坑时吸震效果明显要优于不少同级车型。
当然，正所谓鱼和熊掌不可兼得，在高速行驶时做大幅度的倾倒动作时，RT3S的减震就会显得有些支撑不住，因此RT3S是不适合做一些激烈的驾驶动作，例如拿它去绕桩玩金卡纳等等。
四、动力表现
从RT3S的整体出力特性来看，它搭载的这台XQ300是偏中高转爆发的发动机，从5、6000转开始，动力开始爆发，随着转速攀升发动机声浪也会变得高亢。
从怠速到7000转左右的绝大部分区间都几乎没有震动，再往后会有比较明显的低频震动产生，但脚踏、手把等位置的震感并不明显，RT3S对于震动的抑制做的不错。
此番排量从原来的247cc增加至288.7cc，在提速时瞬时扭矩和尾段动力延伸上会有比较明显的感受，别被它的长轴距和自重欺骗了，RT3S整个提速过程非常轻快，动力衔接顺畅，在直道上的表现可以说用快而稳来形容，这一点反倒是更像一台运动取向的车型。
五、操控表现
尽管前后减震的调校偏软，但赛科龙RT3S在弯道中的表现却表现的稳健，除开在弯道驾驶时猛给油门或突然大力制动等非常规操作外，它能够非常线性的平稳入弯。
不过RT3S的倾角极限较低，再次提醒这台车并不适合于较为激进的驾驶方式，如果倾角过大很容易磨到两边的大撑。
由腾森提供的高抓轮胎表现不错，正值炎热的夏季，路面提供的温度也能帮助轮胎更好地提升抓地效果，给足驾驶信心。
制动及油耗表现
RT3S的刹车效能和手感表现不错，前后刹车的行程不算短，紧急制动时刹车也能非常线性的提供制动力，搭配博世的双通道ABS，触发时间合理，喜欢急加速急刹车的操作也不会影响整体的驾驶体验。
最后要提的是RT3S的油耗表现，我们测得的综合油耗在3.2L/KM上下（纯拥堵市区骑行），搭配它17L的超大油箱，在正常条件下是能轻松突破500KM的，无论是对于城市通勤的上班族（基本一周不用加油）还是长途摩旅的人来说（赶路时一天基本不用考虑加油），这都是相当客观的数据。
总结：
回到开头笔者的观点，赛科龙RT3S是一台定位非常清晰的实用型大踏板，此番在排量和配置上多处升级，使得它的竞争力进一步提升，目前的市场的差异化非常明显，同级车型中有紧凑型的运动踏板，也有跨界风格的ADV踏板，相对而言，RT3S还是偏传统的舒适取向的那一类，如果你需求明确，需要一台城市通勤、偶尔诗和远方的舒适派车型，RT3S的优势就会非常明显。
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