测评雷凌双擎E+，代步优选，油耗优异

测评雷凌双擎E+，代步优选，油耗优异

纯电动车虽然可以带来更加低廉的使用成本，但是现在还是有很多消费者对纯电动车的续航以及补能方式感到担忧。应对这些顾客的担忧，许多厂商都推出了插电式混动车型。的确，插电式混动是比较保守也比较安全的方式，除了可以让人享受到电动车的静谧性以及加速、也可以享受和燃油车一样的快速补能方式，大大减少了消费者对于续航问题的担忧。如今，我们就来看一款插电式混合动力的车型，它就是2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版 雷凌双擎E(图片|配置|询价)+ 。

这款车的外观偏向于运动风，造型较为吸睛，选用了较大尺寸的中网进气格栅，再加上两侧狭长的大灯，给人提供了一种犀利的运动风范，并且两侧大灯均支持LED灯源，可在夜晚提供较好的照明亮度。

这款车的车身数据为：4645mm*1775mm*1480mm，轴距为2700mm。我身高1米75，坐在前排时，头部空间明显感到略显局促，腿部空间中规中距，而后排的空间表现普普通通，我的腿部距离前排的距离不足两拳，头部空间较为不足，感到有些压抑。

这款车的内饰并没有很大的革新以及突破，看来厂商考虑得更多的还是实用以及简约。好在这辆车配备了一块中控大屏，在这块屏幕上面可以实现多种功能。厂商在用料方面的确也是舍得下成本的，能用手摸到的地方几乎都是软性材质。不得不提的是这辆车的智能化体验，除了有倒车影像之外，还支持驾驶模式切换以及导航系统等等，最关键的是这辆车是支持car -life的，连接手机进行操作会更加便捷。

操控并不能算是这款车的特色之一，它的底盘悬架选用的是麦弗逊式独立悬挂以及纵臂扭转梁式非独立悬挂，这样的底盘配置更加强调舒适性，在日常驾驶中，我发现悬挂整体还是偏软，在一些小的凹凸不平路面时，车辆几乎可以迅速将震动过滤掉，但是在经过一些减速带以及烂路的时候，偏软的悬挂并没有给大家过滤干脆的感觉。当然，虽然会有些余震，幅度却不是特别大，不会让人感到特别难受。

这款车的动力组成为1.8L自然吸气发动机加一台永磁同步电动机，虽然发动机动力一般，但是搭配一台电动机，能给到的动力体验还是比较出色的。由于车身较小，这样的输出功率完全可以迅速带动车身，日常起步时的加速能力很强劲，并且加速过程也比较平顺。

这款车有一个非常大的优点，那就是综合油耗很低，根据官方给出的数据，综合油耗百公里仅仅只有1.3升，只要确保这款车的电池是有电的情况，完全可以大大降低使用成本，另外，如果是在亏电的状态下，它的燃油经济性仍旧保持在不错的水准，的确是一辆很适合代步的车，如果是一家人要使用，车辆的实用性就不是很强了，因为整体的乘坐空间以及舒适度并不出色，长途远行估计挺遭罪。