试驾 _“零百”加速7秒内，操控比速腾更好！试驾东风风神奕炫MAX
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 今年的9月1日，东风风神奕炫MAX(图片|配置|询价)正式上市，新车是东风自主研发的DSMA架构下的首款战略车型，采用了全新的外观内饰设计，并且推出了混动车型。
奕炫MAX最低售价：9.38万起最高降价：0.01万图片参数配置询底价懂车分3.69懂车实测暂无车友圈4.8万车友热议二手车7.98万起 | 5辆
奕炫MAX和这个级别很多的自主品牌车型一样，主打运动风格，而近两年东风风神车队在CTCC赛场也是屡有斩获。那么奕炫MAX继承了多少赛车的运动基因呢？我们本次在襄阳参加的场地试驾或许给出了答案。
奕炫MAX搭载“马赫动力”
1.5升涡轮增压发动机最大功率190马力
与发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱
在正式试驾开始之前，首先明确下试驾车的动力信息，奕炫MAX燃油版搭载一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。而1.5T混动版车型的发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米；电动机总功率为130千瓦，扭矩300牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。
这个尺寸型号的ps4轮胎售价约为800元/条
轮胎方面，品牌方为本次进行试驾活动的车辆都更换了米其林PS4轮胎，规格为215/50 R17，这个规格的轮胎售价约为800元/条。
V-BOX测试仪
测试仪器均为测试场内提供的专业设备，测试0-100公里每小时加速的仪器为V-BOX。
燃油版奕炫MAX起步姿态平稳，轮胎未突破抓地力
第一个测试项目是0-100公里每小时加速。测试前提条件：襄阳气温16摄氏度，地面附着力一般，测试车在上午已经进行了多轮测试，驾驶者体重102公斤。
首先是奕炫MAX燃油版车型，开启运动驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，同时踩下刹车和油门踏板，发动机最大允许以2300转左右进行起步，松开刹车，动力传递稍有迟疑之后，车辆迅速起步，起步阶段轮胎并未突破抓地力。
整体的动力感受不错，加速感明显，变速箱换挡动作迅速，车辆加速状态稳定，最终，笔者取得了7.63秒的“零百”加速成绩，而其它测试人员在气温稍凉、车辆状态稍好的情况下取得了7.13秒左右的“零百”加速时间，不得不说，这样的驾驶表现对于一款搭载1.5T发动机的家用车来说，相当值得认可了。这个成绩比思域、速腾、卡罗拉以及宝马320 Li都要更加出色。
混动版奕炫MAX在加速测试时有明显的“抬头”姿态
混动版车型的“零百”加速跑进了7秒
接下来登场的是混动版奕炫MAX。搭载混动系统之后，其初段的加速更加迅猛，车辆抬头的姿态也更为明显，测试车有80%以上的电量，最终取得的“零百”加速时间为6.81秒。
麋鹿测试项目，官方表示，麋鹿测试场地采用”ISO3888-2”国际标准搭建，场地中设置ABC三个区域，按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度×1.1+0.25米，B区的宽度为车型宽度+1米，C区的宽度为3米。
麋鹿测试示意图
驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板，仅使用方向盘通过测试为准，反复测试的同时，逐渐提高车速，在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。
车身稳定系统介入不突兀，制动效果明显
车身的跟随性较好，姿态稳定
奕炫MAX这台车的极限比较清晰，相对容易“触碰”。得益于其精准的转向和车头灵敏的指向性，在通过A区进入B区时，只要驾驶员方向操控得当，车辆会顺利“转弯”，整个车身的整体感和车尾的跟随性表现值得肯定。
麋鹿测试中笔者最高通过时速
电子稳定系统的介入及时而且并不突兀，在不对车身姿态造成过大影响的同时实施有效的制动，最终使得车辆顺利通过B区进入C区。在整个测试过程中，后悬架的“稳定性”效果表现一般，变线过程中，车尾有轻微的“跳动”，但是瑕不掩瑜，最终笔者以81.06公里每小时的车速通过测试区足以证明其出色的操控性。
1.5T动力能够满足日常用车，但是赛道里稍显力不从心
第三项体验项目是小型赛道驾驶。在赛道行驶，能够感受到，奕炫MAX动力储备还是比较充足的，但是受制于排量限制，其后段的加速表现一般，日常驾驶够用了，不过在赛道中还是显得有些力不从心。
7挡双离合尽职尽责，换挡速度快
变速箱的换挡逻辑清晰，升降挡速度都比较快，这也是双离合变速箱的特点之一，干错利落的换挡感觉，适合赛道驾驶。不过有一点小问题不得不说，即便切换到手动驾驶模式，在发动机转速接近红线的时候，变速箱还是会自动升挡，如果标榜运动的话，这一点还有优化空间。
在赛道激烈驾驶时，悬架的支撑性略显不足
赛道驾驶中，在快速过弯时，悬架的支撑性有所欠缺，在一定程度上降低了驾驶员的信心，不过我想说的是，这是一款运动风格的家用轿车，赛道不是它的“舞台”，我们也不必对它过于苛求。当然，如果想营造运动氛围，那么在排气声浪方面多做些文章也未尝不可。
奕炫MAX的外观设计个性十足
前脸造型运动感出色，饰条颜色可进行选装
奕炫MAX的外观设计个性十分突出，其采用的音爆数字格栅，灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势。整个车头采用了大量的锋利线条进行切割，凸显年轻化、运动化的主旋律。大灯组造型同样犀利，远近光灯均采用LED光源。
车身尺寸在同级别车型中处于领先位置
整车的长宽高分别为4797/1870/1475毫米，轴距为2770毫米，“三围”甚至比吉利星瑞还稍大些，几乎已经够到中型车的门槛。官方宣称，奕炫MAX拥有“同级最宽车身”。从内部乘坐体验来看，奕炫MAX横向空间感确实比卡罗拉、轩逸等要好太多。
车尾的贯穿式尾灯有一定辨识度
奕炫MAX尾部的型面变化与前脸造型实现了呼应，形成设计风格上的统一。当下流行的贯穿式尾灯组也出现了奕炫MAX的身上，使得车尾整体的精致感和时尚感得到了提升。
内饰的做工用料质感不错，属于同级别中的优秀水准
内饰方面，奕炫MAX的造型风格比较简洁，中控显示屏向驾驶员一侧倾斜了9.8度，带来更好的人机工程学布置。此外，奕炫MAX还配备有“D”型三辐方向盘、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏和电子挡把。车内的做工用料同样可圈可点，门板、中控台均加入了翻毛皮材质进行包覆，有效提升档次感。
WindLink 6.0车机系统功能十分丰富
配置方面，奕炫MAX搭载风神最新的WindLink 6.0车机系统，支持在线音乐、K歌、导航、语音识别、百度CarLife/华为Hicar手机映射等功能。此外，在入门版车型上，新车即标配LED远近光大灯、定速巡航、多功能方向盘、全景天窗、一键启动、Autohold自动驻车、前排中央扶手加热/制冷功能、外后视镜电动调节、17英寸轮辋、倒车雷达、倒车影像等。
后排乘坐空间充裕，且舒适性表现较好
同时，还有一点值得提出表扬的是，奕炫MAX的后排座椅宽大舒适，坐垫的长度够长，对于腿部的承托效果出色，这一点正是同级别很多车型为了“偷空间”而做得不好的地方，而相比之下奕炫MAX在这一方面值得肯定。
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在本次试驾之前我也曾经短暂驾驶过奕炫MAX，当时的感受是，奕炫MAX的配置丰富、乘坐空间大，而且内饰做工用料都很“下本儿”。在本次场地试驾后，其展示出了不俗的动力和操控水准，比同级别主流的速腾、卡罗拉等车型的表现都要出色，而且在外观设计方面，也更具年轻气质。所以，假如您手握十余万元的预算，想买一款具有运动气质、空间大的家用轿车的话，不妨关注一下奕炫MAX，亲自去试驾一下吧，也许你会发现一些“惊喜”的。
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