舒适性优势突出 道路试驾全新第三代荣威RX5

舒适性优势突出 道路试驾全新第三代荣威RX5

　　7月14日，也就是差不多半个多月前，我们刚刚完成了对全新第三代荣威RX5(图片|配置|询价)的场地试驾。当时受活动场地以及时间的限制，对新车的体验可以说是浅尝即止，但即便如此其整体的动态舒适性表现及智能化系统依然给我们留下了非常深刻的印象（详见：《动态舒适性&智能化体验显著提升 试驾全新第三代荣威RX5》）。同时令人庆幸的是，在经过短暂的分别之后，荣威官方又再次针对全新RX5组织了正式的道路试驾活动，让我们终于能有机会对新车进行更加深入的接触和了解。

　　（PS：由于在此前的场地试驾中已对新车的造型设计及功能配置做了较为详细的介绍，故本文中便不再过多赘述，仅作简要回顾。）

　　静态回顾：

　　27英寸智能交互滑移屏，内部搭载全新洛神系统，并独创了智驾与智享两种驾乘模式，在智驾模式下，屏幕位置以主驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务，而在智享模式下，滑移屏会滑向副驾位置，使副驾可以协助主驾进行导航设置、调节功能设置，从而达到更好地共享与协作的目的。

　　开启NGP功能之后，全新第三代RX5能够自动调节巡航车速，与前后车保持安全距离，并能够基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行。当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统还能在确保安全的前提下，主动变道超车。到达收费站前，系统能够及时提醒用户接管车辆。此外，系统还能自动调节车速，平稳地进出匝道，连最小半径仅为50米的大曲率匝道也能轻松通行。

　　此外，全新RX5的座椅较之现款车型，内部增加了20mm厚的零重力填充层，使振动衰减最高可达73%，这对体感舒适度的提升可谓是大有裨益。而从实际的体验来说其整体柔软而富有韧性，很好地兼顾了舒适度和支撑性。

　　道路试驾：

　　动力方面，全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有350bar燃油喷射、高效米勒循环及电控涡轮增压器等优势技术，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

　　传动部分，匹配全新7挡湿式双离合变速箱，配合升级换代的控制软件，可实现自适应精确控制，不仅动力响应更直接，而且更经济高效。此外，值得一提的是全新RX5所采用的水晶档把的设计非常有新意，其内部采用了国潮风的千里江山纹样，并设有LED灯组，夜间点亮后视觉效果十分突出。

　　写在最后：

　　通过此次更为充分的道路试驾，进一步验证了全新第三代荣威RX5在动态舒适性方面所做的努力和提升。从座椅到悬挂，从乘坐空间到NVH再到动力衔接等等各维度，较之前两代车型都有了十分明显的进步，相信这也会成为此次全新RX5的核心优势。与此同时，在外形方面新车又变得更加年轻和运动了，内饰的设计和选材也变得更加精致，RX5的传统强项人机交互和智驾辅助也得到了进一步的升级。可以说，此次全新RX5的综合产品力较之现款车型，几乎是上了一个新的层级，这也让我们非常期待其日后的市场表现。