百公里加速6.8秒 体验宝马iX3 配置是亮点
宝马iX3(图片|配置|询价)是宝马旗下首款纯电动SUV车型，目前全系提供两款车型可选，官方指导价分别是39.99万元以及43.99万元。
那么，宝马iX3的综合实力表现如何呢？今天我们就以高配车型创领型为例为大家详细分析一下。
宝马iX3最低售价：39.99万起图片参数配置询底价懂车分4.00懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车29.80万起 | 33辆
外形方面，宝马iX3的前脸采用的是宝马家族化设计风格，和中期改款X3基本上保持一致，只是在细节方面进行了调整，比如更换了半封闭式造型的进气格栅，而且加入了蓝色饰条来彰显新能源车型的身份。两侧大灯组采用了熏黑处理，风格比较精致。
下包围部分采用的是三段式设计风格，有着比较强的棱角感，两侧通风孔区域营造出了獠牙造型，有效增加了运动气息。
宝马X3最低售价：39.28万起图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车28.50万起 | 790辆
侧面造型方面同样和宝马X3基本上保持一致，充电接口位于左前方翼子板位置，下方还还加入了装饰性的导流槽，进一步点缀出了运动气息。腰线采用的是贯穿式设计风格，让视觉效果显得修长大气，同时有效增加了侧面的层次感。
实拍车型采用的是245/45 R20规格的轮胎，供应商为优科豪马，轮毂采用的是低风阻造型，轮毂盖位置还加入了蓝色饰条进行装饰，彰显纯电动车型的身份。
尾部造型方面，尾灯组采用了熏黑处理，内部有着比较强的层次感。下包围部分营造出了扩散器造型，两侧还配备有蓝色饰板，造型比较激进，有效增加了运动气息。
尺寸方面，宝马iX的长宽高分别是4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，和宝马X3基本上保持一致，定位是中型SUV。
内饰方面，宝马iX3采用的同样是家族化设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子挡把。内饰大面积使用了软质材料进行包裹，而且加入了镀铬条作为点缀，档次感和豪华感营造的都比较到位。
2022款宝马iX3的中控屏尺寸升级到了12.3英寸，运行的是iDrive 7.0系统，除了在线导航、语音识别、车联网、OTA升级以及CarPlay之外还加入了丰富的第三方应用，比如QQ音乐、西瓜视频等。
宝马iX3的座椅和宝马X3保持一致，填充物不算软，支撑性表现比较好，而且两侧也有着比较强的包裹性，支持电动调节功能，乘坐舒适性尚可。
空间方面，身高1米7的乘坐在第二排腿部剩余空间大约是2拳左右，同级别来看表现确实算不上出色。而且中央地台和宝马X3一样有着比较大的隆起幅度，会对中间乘客的舒适性造成一定的影响。好在后排座椅的靠背角度支持四段调节，而且配备有舒适头枕，后排如果只乘坐两名乘客的话舒适性表现还是比较不错的。
配置方面，宝马iX3的表现明显强于同价位的宝马X3，亮点在于配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及全速自适应巡航，这些配置能够较大程度的避免交通事故的发生，同时在跑高速时也能分担驾驶员的疲劳感。
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动力方面，宝马iX3全系搭载的是最大功率286马力的电动机，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒；匹配的是容量为80kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为490km（领先型为500km）。
日常驾驶中，在ECO PRO（节能）模式下动力输出很轻柔，但也能够满足部分用户在日常通勤中的需求，动力响应是比较及时的；在COMFORT（舒适）模式下动力响应速度有明显提升，提速表现更出色，在路况比较好的时候推荐使用该模式。SPORT模式下，动力输出就显得激进不少，但并不会觉得窜。
很有意思的是，除了高中低三挡动能回收之外，宝马iX3还支持“自适应”动能回收模式，可以根据路况自动调节回收力度，当车道前方没有其它车辆时，自适应动能回收会处于抵挡模式，松开加速踏板之后和燃油车的滑行效果并没有什么区别，如果跟车距离比较近的话，松开踏板之后动能回收会处于高档模式，辅助减速。而且iX3还拥有B挡回收模式，可以实现单踏板逻辑。
悬架方面，iX3配备的是前麦弗逊搭配后多连杆式独立悬架组合，对于路面颠簸能够起到很出色的过滤效果，而且减震的动作利索，毫不拖泥带水。悬架的支撑性表面也比较到位，急转弯时也能牢牢地拉住车身，侧倾并不明显。
总结：
我们可以很简单地把iX3理解成纯电动版的宝马X3，不管是外形、内饰、空间还是行驶品质方面都和宝马X3高度相似，490/500km的续航里程也完全能够满足日常通勤或者短途自驾游的需求。
但也不可否认的是，宝马iX3确实欠缺造车新势力同价位产品那些前卫的造型以及科技感，甚至在空间方面没有什么明显优势。如果只是打算入手一台豪华品牌的新能源车型日常代步使用的话，笔者认为iX3是值得购买的，毕竟内饰质感以及豪华感方面营造的还是有一套的，配置方面也显得比较有诚意。
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