场地试驾长安UNI-V 2.0T，真正的性能“小钢炮”？
熟悉汽车天涯的小伙伴或许都知道，我们之前自购了一台长安UNI-V(图片|配置|询价) 1.5T车型，在往期视频里，我们也进行了一系列评测，零百加速、百公里制动、三车大横评等等，其动力性能、超高颜值和一流的操控都给我留下了深刻的印象，但个人觉得UNI-V如果换装一台2.0T发动机就更完美了。
近日，天涯君就前往重庆西部试车场，试乘试驾了UNI-V 2.0T车型，还跑了两圈金卡纳，对其实力有了一个直观的了解。
比1.5T更运动
相较于1.5T车型，这台UNI-V 2.0T最直观的变化来源于内外饰设计。
虽然还是UNI家族标志性的无边界格栅，配合两侧狭长的灯带和超大尺寸的导风口，一如既往的时尚、科幻、炫酷，但是作为升级版，2.0T在细节上更显运动。
比如前脸底部做了一些调整，包括两侧仿碳纤维的塑料材质，进一步强化了整车的运动氛围。
还有同级少见的电动尾翼，UNI-V巧妙的将实用性与美观度融合在一起，并将原有的标识进行了黑化处理。尾翼的开启方式也与之前一致，均可以通过手动、SUPER RACE模式和随速自动升降三种方式升起。
车内同样进行了升级，主副驾采用了全新的一体式运动座椅，向超跑看齐，同时又保留了电动调节等功能。翻毛皮的材质更是运动车型的标配，不同材质、面料的拼接设计，带来不错的高级感。
总之，UNI-V 1.5T和2.0T就像高尔夫和高尔夫GTI，2.0T车身上的每一处设计细节都在告诉你，这是一台更运动、更激进，也更快的UNI-V。
“快”是快乐的快
长安UNI-V 2.0T版本的快首先体现在动力性能上。
其搭载了全新一代蓝鲸2.0T发动机，可输出最大功率171kW，峰值扭矩390N·m的动力，与此前的UNI-K以及UNI-T的2.0T车型保持一致。匹配的是来自爱信的8AT变速箱，这一套动力在15万以内的A级家轿是“只此一家别无分店”，要知道领克03的2.0T+8AT仅出现在20万级的领克03+版本上。
在重庆西部试车场，我们进行了零百加速测试，三次测试成绩均在7秒+，不过考虑到
当天的气温超过了30-°C，地表温度更是高达50°以上，使得整体的测试成绩不具有较大的参考价值。
此前，长安的工程师做了内部的性能测试，零百加速成绩为6.51秒，100-0米制动距离仅有34.8m。
从我个人的实际体验来看，较1.5T+7DCT动力组合，UNI-V的这套2.0T+8AT有明显提升。
一方面响应更快、爆发力更强，差不多在1500转的时候，这台2.0T就能爆发350牛米的惊人实力，起步轻快、中后段再提速更给力；
另一方面，这台8AT变速箱也足够聪明，日常驾乘标准和经济模式以舒适、平顺体验为主，一旦切换到SUPER RACE赛道模式后，变速箱立刻变得激进，轻踩油门，向车辆传达指令，长安UNI-V会毫不犹豫地连降2挡、3挡，来最大限度释放发动机的扭矩，提升车速。
整体给我的印象就是：经济模式下云淡风轻，运动模式下动力随叫随到，宛如猛虎下山。
不过，开着UNI-V跑金卡纳，更大的快乐来源于其操控。
和1.5T车型一样，UNI-V 2.0T也配备了长安自研的DVT动态扭矩矢量控制系统，类似于马自达的GVC黑科技，可以提升车辆极速过弯的操控稳定性，但是比起1.5T，2.0T调校的更自然，尾部跟随性上会更出色。
同时，得益于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，长安UNI-V 2.0T能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力。据悉，这是方舟工程师历经上万次迭代后选出的最优设计方案，从根本上优化悬架K&C特性，从而塑造更出色的车身姿态控制和更灵敏的动态响应。
跑金卡纳的时候，UNI-V整车的一体感非常强，也就是说在过弯的时候，车身各个零部件能融为一体，整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会更灵活，达到我们经常说到的“人车合一”的地步。
作为一名马自达昂克赛拉的前任车主，个人觉得UNI-V的驾驶乐趣，并不输昂克赛拉2.0L多少了。
总结
目前的A级轿车市场，搭载2.0T发动机的车型屈指可数，奔驰A级AMG、宝马1系、高尔夫GTI、吉利星瑞、领克03。这其中，除了星瑞之外，其他轿车都在15万以上，而星瑞又主打质感和驾乘舒适性。所以，对于那些预算有限，喜欢玩车、乐于跑山，想要驾驶乐趣的年轻消费者来说，6月25日即将上市的UNI-V 2.0T不失为一个好选择。
标签：长安 运动 动力 模式 设计