轴距2米9，续航610，价格不到20万的零跑C11想了解吗？-94汽车网

轴距2米9，续航610，价格不到20万的零跑C11想了解吗？

零跑C11最低售价：15.98万起图片参数配置询底价懂车分3.75懂车实测暂无车友圈2.2万车友热议二手车暂无

新势力汽车品牌里，零跑的销量虽比不上蔚小理，但一直在踏踏实实地不断丰富产品线，给用户提供不同的选择，比如这辆零跑C11(图片|配置|询价)。

可能有不少人对零跑不熟悉，没关系，那就先做个简要的介绍。从2019年初推出第一款车S01之后，零跑当时给人我的印象是，一个纯粹的新势力品牌，出了一款不太主流的车而已。毕竟跑车的造型并不是大多数消费者容易接受的，当然，S01的销量也没有太多亮点。

但随后零跑推出了T03，一款售价只有几万块钱的小车，而且品质还不错，这种车还是比较受欢迎的，看看五菱MINIEV的受欢迎程度就知道了。到现在的这款C11，把豪华、品质、智能科技全方位提高了，也意味着零跑要用C11这款车，与蔚小理争夺用户，那么C11的实力如何？

超过2米9的轴距、200千瓦或400千瓦的动力、续航510公里到610公里、无框车门、28个摄像头和雷达、Nappa真皮……而价格还不到20万，零跑C11的出现，进一步降低了高端纯电动车的购买门槛。

零跑C11 尊享版

车身：中型SUV，长4750mm，宽1905mm，高1675mm，轴距2930mm，整备质量–kg，行李厢容积427-892L

电动机：永磁同步电机，单电机后驱，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m

电池：三元锂电池，容量90kWh

充电：直流充电0.67小时（30%-80%），交流充电7.5小时（0-100%充满）

底盘：前双叉臂，后五连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎尺寸235/60 R18

行驶性能：0-100km/h加速时间7.9秒，续航里程610km（NEDC）

指导价：补贴后17.98万元

除了这次试驾的单电机续航610公里的尊享版之外，零跑C11还有两款车型，其中一款也是搭载的后置单电机，动力性能相同，只是电池容量是76.6千瓦时，NEDC续航510公里，价格为15.98万元。另一款是前后双电机四驱版，动力数据翻一倍，百公里加速缩短至4.8秒，电池容量同样是90千瓦时，但续航略有缩短，为550公里，价格为19.98万元。

零跑C11的大概情况就是这样，回到试驾的这款车，为什么没有选择顶配的四驱版来作为试驾车？我的猜测是，这款价格为17.98万元、续航610公里的中配版，应该是三款车型中最受欢迎的，因为对于一辆主打大空间、高配置的中型SUV来说，用户更注重的是续航能力，而不是过于强调动力性能，而三款车型除了动力和续航不同之外，其他配置几乎完全一样。

首先，C11虽然是SUV，但造型并不传统，但是符合大多数人的审美的。黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯，都是当下最主流的外观设计元素，设计上挑不出任何槽点。

到了车内，我的感觉不光是大，而且豪华感极强。到处都是真皮包裹，仪表台上的三块大屏，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接，座椅的皮质是Nappa的，门板上不仅也是大面积的真皮包裹，还带有绒面麂皮。打开车门，竟然是无框的，车门开关也是电子按钮式的，整个内饰不仅大气豪华，细节也做得很到位。

再说说功能。新势力品牌的特点一定是强调智能化，所以C11的智能化功能也给的很充足。在C11的车身上，安装了1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，车内还有一个人脸识别摄像头，全车的感知硬件数量达到28个，配合算力达到8.4 TOPS的自研发芯片，性能可超过MobileyeQ4芯片，支持更多的ADAS智能驾驶辅助功能和接近L3级别的自动驾驶。同时车机系统的运行流畅度也非常高、自定义化程度也高。

不过，目前车机系统并没有完全开放智能驾驶辅助功能，仅提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能，对于车道保持、变道辅助、后碰撞预警、开门预警、后方横向来车预警等更高阶的主动安全功能，将很快通过OTA升级的方式加以完善。

对于乘坐的舒适度与乘坐空间，我认为C11也是比较优秀的。前排座椅宽大、可调角度范围广、座椅加热通风都有，后排座椅也很柔软，脚下的地板完全平整，头部空间也很宽敞。唯一有一点遗憾就是，坐在后排时，前方视野会被两个宽大的一体式座椅阻挡，主要是头枕的位置，如果把前排座椅头枕设计得更小巧一些更好。

驾驶感受分两个部分，一个是正常的道路驾驶，一个是场地内的激烈驾驶。先来说说道路驾的感受，提速顺滑、行驶安静，这些都是纯电动车的先天优点，C11也不例外，动力输出随踩随有，刹车线性，配合可以进行调节的能量回收系统，制动效果也不错。但这么安静的车内空间里，在低速行驶的时候会听见比较明显的电机运转的声音，倒是不妨大碍，但认为如果能把这个声音处理得更小一些就更完美了。

道路试驾的总里程不长，往返不到40公里，有红绿灯、也有高速公路，属于很常见的日常出行路况，两个人轮番进行驾驶，我开的比较温柔，没有急加速与急刹车，单程的百公里电耗只有10.2度，对于一辆中型SUV来说，真的非常低。车内同伴驾驶时回归到了正常方式，但百公里电耗也没超过14度，可见C11的能耗表现还是很不错的。厂家介绍说在非冬季时，C11的真实续航能力能达到标定里程的90%以上，我也觉得差不多能达到。

另外在滤震的表现上，C11的底盘与悬挂表现也是不错的。并没有因为带了一块大容量的电池包而把悬挂设置得过于硬，尽可能照顾到了舒适度。同时在进行场地科目试驾时，在绕桩和连续左右转弯的时候，悬挂的支撑也比较有力。不过，在激烈驾驶的过程中，还是能感觉到车身是有一定重量的，对转向的灵活度有一些影响。至于动力表现，272马力和360牛·米完全能满足日常驾驶时的任何要求。

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有几个不错的功能性设计，一个是C11带有前备箱，二是把快充和慢充的接口放在了一起，三是后风挡玻璃雨刮器是安置在玻璃顶部的，这三处设计可见零跑C11对于细节的照顾还是很到位的。

其实这次试驾C11让我印象深刻的地方并不是动力表现和乘坐的舒适性，而是这辆车的豪华感与功能性，不到18万元的一辆中型SUV，能提供这么多高档的材料和这么丰富的功能，而且这些都不是硬件的堆砌，而是真正考虑到使用的便利性以及提升驾乘体验而精心设计的，这是让我印象比较深刻的地方，另外，能耗的水平让我挺意外，能够看出零跑C11的电池管理系统水平还是相当可以的。