试驾领克03+ Cyan：不夸张，GTI将成为追赶者-94汽车网

试驾领克03+ Cyan：不夸张，GTI将成为追赶者

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我曾以为，领克在推出03+以后会以“+”开启最高性能的产品序列，例如之后推出了05+等车型。但你可以相信，领克会持续给你惊喜，例如后来的领克02 Hatchback。你会发现，这个品牌，越发的喜欢往“性能”这个小众分支去“探索”。

领克在品牌成立的五年时间里，一直致力于推动中国赛车运动文化，领克车队在2019-2020年连续两年蝉联国际汽联房车世界杯（WTCR）年度总冠军。其中，基于领克03(图片|配置|询价)打造的TCR赛车，在国际赛事中取得了不错的成绩，在这背后是领克对于性能的执着，也成为了领克品牌的发展方向。

如今，领克又在领克03+的基础上，推出了Cyan定制版车型，性能表现更加出色。在2021年11月3日，这一天，我有幸亲身在赛道上驾驶了领克03+Cyan定制版，这是一台由领克根据TCR赛车推的定制版车型。轮胎的尖叫、引擎的轰鸣成了那天的主旋律。如果你有幸能拥有一台，你绝对不后悔当初的选择。

先提一句，没有一台车是十全十美的，即便是从领克03+进化而来的Cyan定制版也一样。试驾之后，还是有些遗憾，就是它那和领克03+一样轻盈的转向手感，但我的理解是这台车毕竟绝大多数情况下还是为了满足日常出行，所以没有调的过于沉稳，这点确实也没有给赛道内的体验带来任何影响。

领克03+Cyan比领克03+顶配高出0.8-2.8万元，售价在23.68-25.68万，根据目前消息来看只针对领克性能车俱乐部会员，前期200台配额已经售空。在性能和造型上，都和普通版领克03+有着一定提升，如果说领克03+把那台JLH4G20发动机发挥到极致，那领克03+Cyan就是把这台发动机“榨干净”了。当然，再想买到领克03+Cyan定制版还要等领克再开放相应的配额。

虽然发动机型号没变，还是那台JLH4G20发动机，但最大功率已经由领克03+上的187kW提升到了现在的195kW，最大扭矩也增加到了380牛·米。

一台台Cyan蓝的领克03+Cyan版停在Pit房外，与赛道仅有一墙之隔；带好头盔、拉开车门进入座舱，启动发动机后车厢内回荡着发动机的轰鸣，握住翻毛材质的方向盘，等待发车指令。此时的我还算冷静、还算克制。

漫长的等待之后，接收发车指令。松开刹车踏板、轻踩油门，领克03+初段动力和它比起来，确实有些“温柔”，声浪？明显Cyan定制版更容易让人兴奋。快速驶过第一个直线路段，转过第一个弯的时候，BILSTEIN（倍适登）十段可调的减震器（B16）给车身带来了强有力的支撑性。然后，原厂配的米其林PS4S高性能轮胎，保证了车辆在弯道中有更高的极限。

领克03+上已经用上的适时四驱系统，在Cyan版上同样会在前轮负载过大的时候把一部分动力传递到后轮，这样一来车辆在弯道内的平衡性就有了保证。一台车在弯道中能有不错的表现，甚至可以在没完全出弯的时候补补油门，等待完全出弯之后的全油加速。找准时机，380牛·米的最大扭矩得到释放，前中段的动力给的非常足，但金港这样的小型赛道直线往往都稍纵即逝。

赛道中为了拿到更好的圈速，往往都是靠更晚的刹车点换来的，一套好的刹车系统确实能让你在赛道里开的“肆意妄为”。这份自信，在领克03+Cyan上源自于Akebono的前四活塞固定卡钳和大尺寸划线刹车盘。

短暂的一天赛道试驾结束之后，驾驶体验上确实能把部分品牌的“小钢炮”车型压在身下，20-30万之间的“小钢炮”市场又有了一个新的选择，而这个新选择的实力一点儿也不怂。

领克03+Cyan的动力表现已经绝对满足了我对它的期待，在这之前，它独特的外观已经给我传递了一种信息，就是“这满身的件儿，真不只是为了看起来运动”。

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首先，从车身颜色上Cyan定制版就已经宣告了它的与众不同。领克03+Cyan定制版使用的是和领克03 TCR赛车同款的Cyan蓝，这抹蓝色之前只能在领克的赛事运动宣传片里或者TCR赛车上能见到。如今，它已经下放到了量产的领克03+Cyan版。同时，在外后视镜+Akebono四活塞卡钳上，都有着淡黄色的点缀涂装。

车身整体没有变化，毕竟领克03+已经有了良好的空气动力学表现，所以在领克03+Cyan定制版上没有做出大的调整。在领克03+上的前后唇之外，Cyan定制版加入了一个硕大的尾翼。这套原厂尾翼为碳纤维材质，能实现0°、8°和16°的三段可调，但根据法规，只有在0°的时候才能合法上路，其余角度均会对驾驶员造成视野的遮挡。