迈锐宝2 0豪华版 迈锐宝2.4l旗舰版

迈锐宝2 0豪华版 迈锐宝2.4l旗舰版

[汽车之家 性能测试] 在5月份的上海车展雪佛兰发布了新款迈锐宝，不同于海外车展的迭代更新，它是现有产品的小改款。不久前我的同事对迈锐宝1.6T车型进行了详细体验，而今天我们带来的是这款车的性能测试。

● 小改的外形和变化大的内饰

新款迈锐宝使用了科鲁兹的设计风格，将下进气格栅加大，减少上进气格栅的面积，并且将雪佛兰金领结标志安装在上面的中网而不是上下两个格栅之间的横梁上。其次前大灯和雾灯的造型比老款视觉上更锐利一些，而这款车没有日间行车灯，对于迈锐宝这个价位的消费者来说，由于对手大多都有这项配置，视觉上也很吸引眼球，所以该配置有一定吸引力，其实只要多那么一小条LED灯，可能也让人潜在购买者觉得到位了。

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厂商指导价

17.99万

车尾的变化就不像车头那样有比较大的改动，造型差不多，连尾部顶端的那一小块突起都保留了下来。尾灯变为通体式，原先车灯底部的分岔没有了。保险杠底部增加了镀铬条，不过那有如拳头一般粗壮的排气管被隐藏了起来，虽然看起来更精致了，但美国的那种肌肉感略微有些削减。

相比外观，内饰的变化更大一些，中控台由原来的从上到下一体贯通，然后密密麻麻布满按钮变为只保留上面大概1/2，通过触摸屏来控制大部分功能，但是音响和空调实体键得以保留。视觉上新款面板比之前要简洁了不少，但原来液晶屏后面那个私密储物格没有了，只剩下挡把前的一个储物槽。

对于这套触摸操控系统，简单的使用后有几点体会。首先是响应速度不错，不论是滑动还是程序打开都很快很流畅，另外这套系统可以通过连接手机实现诸如导航等功能，具体的操作可以看下面的视频进行了解。

以下视频分别是迈锐宝双屏控制演示、安卓手机操控演示以及苹果手机操控演示。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

关于外观和内饰，一万个人眼中有一万个哈姆雷特，比如我就很喜欢老款的风格，但同事却觉得新款非常好，所以关于新款与老款相比谁更漂亮这个问题，很难下一个结论。而关于外形和内饰的体验这里也不再多说，之前我们同事已经进行了深入了解，虽然排量有所不同，但车内设计方面却基本一致，有很高的参考价值，感兴趣读者的可以点击《前脸/内饰变化大 体验新款雪佛兰迈锐宝》浏览，或者继续往下看关于驾驶和测试方面的内容。

● 适合日常驾驶的调校

与北京编辑部体验的那辆1.6T不同，我们这辆车则是入门级的2.0L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压，看起来似乎不够潮流，但从销售环节来说，2.0L车型考虑到拥有更实惠的价格，所以日后的销量并不会低，所以2.0L的性能也同样值得关注。

发动机的缸盖和缸体材料均由铝合金制成，采用双顶置凸轮轴结构，从发动机罩上的DVVT字样你就会明白，这款发动机的进排气门都具备可变正时技术。说了这么多我只是想说明这款发动机在材料和结构以及技术方面都还是有一些可圈可点之处，而数据上154马力（113kW）的最大功率和190牛·米的最大扭矩虽然相比一众涡轮增压发动机并不显眼，但在同类型中算是不错，也能够满足日常城市代步之用。与2.0L发动机搭配组合的是6挡手自一体变速器，同样是老熟人了，手动换挡按钮从挡把顶部移到了侧面，这样在D挡时换挡就不会觉得姿势别扭，但从使用时机来说，放在侧面的设计也只是用于下山或者长坡时手动控制挡位，用发动机牵引力辅助制动控制测速，又或者上山需要长时间超车，保持高转速以获得更好动力响应之用，而非用于激烈驾驶时的手动换挡。

悬架结构跟老款相同，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，如果你趴到下面去仔细观察，你还会发现后悬架的下摆臂依然是铝合金材质，相比铸铁拥轻量化、响应速度更快等优势。

驾驶的感觉如何呢？油门的头段调校属于偏沉稳风格，而没有因为排量小就设定的很敏感，轻轻一碰就往前窜的风格。这种比较线性的驾驶方式我觉得更适合日常驾驶，特别是跟车的时候，如果车辆总是一窜一窜，驾驶起来不够平顺，舒适性会因此而降低。由于这款发动机在4600r/min时才能输出峰值扭矩，而最大功率要等到6200rpm时才会到来，所以整体感觉驾驶缺乏一些激情，但这属于意料之中，况且对于日常城市驾驶来说，目前的动力储备也算是基本够用。相对于迈锐宝的尺寸，2.0L发动机属于小排量级别，而动力方面的不足，可能会带来的问题是高速时再进行超车会觉得动力跟不上，这时需要提前降挡再加速。

一旦开起来，迈锐宝就让人感觉到这是一款通用旗下的产品，悬架的感觉很坚实，这不同于别克世纪那种纯粹美式风格的产品，行驶时给人感觉忽忽悠悠犹如坐船，而是跟新君威等同类型产品很相似。这种坚实感会增加驾驶者的信心，因为转向和并线时车身不会晃晃悠悠，可以保持很稳定的姿态。减震器的阻尼设置感觉比较适中，所以可以在车身做出动作之后保证车身的起伏很小，保证行驶的稳定性。

而在另一面，悬架调校保持坚实特点的同时，对于吸收路面的冲击能力也同样可圈可点，即使车辆压过路面坑洼，没有因为阻尼强而让车身过于紧绷，同样也没有因为阻尼太弱而导致晃动。车内乘客也不会觉得太过颠簸，而这种特性也得到了我同事的较高评价。转向的手感很轻巧，驾驶时很轻松，但给驾驶员的回馈不多，回弹的力道也是一成不变，家用来说问题不大，不过少了一些驾驭的激情。

● 制动成绩好于预期

谈完日常驾驶的感受，下面则将进入到测试部分的体验。车身稳定系统可以完全关闭，发动机转速可以拉升到3000rpm左右，此时起步发动机会让225/55 R17规格的前轮轻松突破抓地力，但这种状态并不会持续很久，驾驶员也无需谨慎控制自己右脚的力度。由于动力并不夸张，所以轮胎会很快找回抓地力，而测试结果也说明前轮轻微的滑动会取得最好的加速成绩。

对于驾驶者而言，测试时每一挡的加速推背感并不明显，2.0L的机器本来也是日常代步之用，所以也不能有太高要求，最终3挡时突破100km/h大关，成绩则为11.81秒，跟老款11.79秒的成绩差距不大，考虑到时间、温度、湿度和地点等因素，这点差距可以忽略不计。

全力制动时刹车踏板的脚感偏硬，车身姿态会有略微前倾，但尾部保持稳定，没有多余的晃动。ABS在介入时比较细腻，没有明显顶脚的感觉，最终成绩也很不错，38.4m值得肯定，是个非常出色的成绩。

● 编辑总结：

当文章发布之时，新款迈锐宝已经上市，其实测试的时候我们还饶有兴趣的讨论这款车到底应该卖到多少钱才算合适。单从产品来说，这款2.0L车型我觉得已经足够满足一般家庭在市区内的使用，即使偶尔高速短途行驶也问题不大。的确2.0L发动机没有1.6T那般性能，但考虑到产品定位并且从实际出发，作为家用代步来说，它基本上满足大多数需求。虽然跑的不算快，但迈锐宝的空间比较宽敞，驾驶起来也很轻松，悬架调校能够兼顾舒适以及稳定这两方面因素，可以说是一款合格家用车。新的MyLink双屏触控系统通过与手机互联，可以实现很多功能，也免去车主后期加装硬件的麻烦，不过对于豪华版的车主来说，需要进行选装。

价格方面，16.49万元的起售价比老款低了5000元，而全系其他车型相比老款价格方面亦有所下降，从性价比来说，新款有所提升。另一方面，目前市场上车型的终端优惠都有不小的幅度，以当前的官方售价竞争力会受影响，想必后期4S也会给出足够的优惠。对于迈锐宝，或者说这类车型来说，它们凭借着更高级别，有尺寸上的优势，价格上对位一些高端的紧凑型车，迈锐宝的优势就在于空间方面，同样价格下能够拥有更宽敞的空间，这对于消费对空间敏感度高的国内市场来说，是有不小吸引力的。对于购车人来说，如果想买一辆价格在20万元以内，同时拥有大空间、丰富配置以及比较不错舒适性的家用车，那么迈锐宝是可以考虑的对象。（文/ 图/汽车之家 彭储文、祁子鑫）

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