蔚来汽车价格 蔚来es6落地价多少钱 ♂
蔚来汽车价格 蔚来es6落地价多少钱我是上海车主，提的是2020款蔚来ES6 465KM性能版，裸车购买价为33.50万，目前用车一个月，已经行驶了400公里。
为什么选择这辆车：ES6已经是家族第三车了，之前是英朗和A4L，一直都是白色，所以我有软肋！我是183，第三辆肯定是SUV，说了很久了！选车经验如下。首先BBA还是老款，宝马3的新变化是它不加长通行证。个人喜欢不喷。GLC一直是首选。折扣4周的时候，我没有开始。现在只有优惠6000，因为不舒服没有买。在这里，我想说的是，蔚来的app真得很不错，让人无时无刻不在手机中选择不同配置的冲动。买车更容易。我去了太古汇蔚来店，销售非常热情。app前期已经选了很多次，马上就订了车。座椅通风，真得很舒服！但是后期安装很难。这辆ES6还是很需要的，因为车太宽了，还有一些狭窄的停车位。下车真得很难。这有点遗憾，让我一个人升级花钱。我觉得应该是标准的，因为只是需要。如果升级大p需要3万元和5个车色，我选择白色和黑色，这种很经典。我不会看你的。内饰顶部增加6500元。我没有选择音频。我不是音乐爱好者。现在我可以听蔚来ES6的音频了。还有7个轮子作为标准配置。我认为最初的轮子看起来不错。
?空间：我183，空间绝对够用！前后行李箱都可以。
动力：这么大的车身真的一上电就冲出来了。动力绝对够用，还有剩余。一开始减速是绝对必要的，很可能是超速。
?操控：方向盘适中，车大，转弯半径大。
倒像：反转影响360度，像素平均。
电耗：家里有充电桩和油罐车，没有里程焦虑。一般来说，比实际高7-8倍。我正常驾驶。
电池寿命：可以更换，电池是租来的，不用担心续航问题。这是一个优势。
?舒适性：空气悬架可以降低，如果车有点飘也可以调整方向盘。
外观：这绝对是一辆家庭设计的汽车。感觉有点路虎，不是假路虎
?内部：都是真皮的，车顶也是类似保时捷的麂皮。整车内饰的豪华程度堪比bba。
多媒体车机：真正的人机互联，nomi语音识别很好，还有很多娱乐功能。
性价比：在可以省租电池钱很多另外，蔚来的服务真的很好，很划算。
?最满意：蔚来最吸引我的是第一个空气悬架和座椅通风，这在豪华车中确实有，但我从来没有享受过。第二，大屏幕百度导航是刚需。bba导航真的是垃圾，别的我就不说了。另外，说到自动驾驶，现阶段不要期待，但我相信未来绝对会是自动驾驶的世界，不知道以后能不能加进去。另外，我家有固定的充电桩停车位，没有焦虑。上海的通勤路程很长，所以电动车正好合适。更重要的是，其他合作服务也有蔚来，带动的，比如中国银行和充电桩。等等，感觉真的可以互相影响！现在互联网思维真的很牛逼！此外，蔚来的购物中心很棒，他们买了很多垃圾箱，还有充电线两条，雨伞和盒子。提车后感觉空间很大，内饰不输bba。保留按键物理按键非常舒适，而且智能，与车的交互也更多。最重要的是蔚来汽车的外观是在线的，绝对是新能源汽车的前三名。
最不满意：1.舒适的驾驶模式真的感觉悬架是浮动的，把它改成个性化，降低场地是一个完美的解决方案。2.开机真的有点慢，落后2-3秒，感觉很糟糕。即使导航调整到简单模式，还是有很多字！3.而且最重要的是，不导航的时候还会播报限速，严重影响听力。4.自动泊车有点尴尬，成功率不高。可能我比较矮的原因是蔚来每个月都会远程升级，优化增加现有功能，让它不断解决问题，带来新鲜感。
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- 蔚来ES6纯电动落地多少钱蔚来ES6提车价
目前，蔚来ES62020款的官方指导价为358000元-526000元，我们以蔚来ES62020款430KM性能版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为398000元，目前重庆市部分经销商有最高11500元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为386500元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在401057元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要115950元才可落地，月供为8306元。
总的来说，蔚来ES6的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
续航问题是电动车逃不过的话题，因此长续航的新能源车在面临竞争时会更有优势。今天咱们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——蔚来ES62020款430KM签名版，然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
蔚来汽车价格（国产的蔚来汽车，为何售价却一点也不便宜） ♂
蔚来汽车价格（国产的蔚来汽车，为何售价却一点也不便宜）- 国产的蔚来汽车，为何售价却一点也不便宜
- 李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的
- 蔚来汽车为什么这么贵
- 蔚来ES6的价格和车型有哪几种
- 广汽蔚来的首款新车来了，预售价26万起 靠谱的新选择
- 全新蔚来 ES8 详解：续航里程可达580km 三种电池包怎么选
- 蔚来ec6补贴后价格
- 蔚来es8价格及图片
- 蔚来汽车多少钱
按照正常逻辑就是特斯拉更便宜些或者更物超所值？其实在model3刚上市的时候，仅仅和蔚来的几款车型会有价格上的重叠，但是并不代表他们是同一类型的车。而相似车型的model X model Y的售价其实是比蔚来的这几款车型的售价要高的。所以题目就应该是国产的蔚来汽车为什么那么便宜？
如果把蔚来的标志放到model X上可能也会有人觉得low或者不值得吧。这也说明了很多人还是有“进口”情节的，但是我不认识这是对“国货”的一种轻视吧，手机界华为小米这些做得不也已经跻身世界一流品牌了吗？
另外，题主看了特斯拉和蔚来的车之后，没觉得特斯拉的汽车做工还是有些问题的嘛？做工拼缝不齐，真的作为强迫症是不能忍的。
作为蔚来车主，当然买车之后的体验会有一些小毛小病，但是不管是汽车的内饰，还是配置，做工，驾驶体验，特别是服务体验，相信应该是同价位车企里面做得比较不错的。
另外，社区活动也是蔚来给车主提供的一个平台，可以在这里结识同样兴趣爱好的人，我感觉如果一些比较恶心人的车企，车主拉在一起的群，大部分是为了维权吧。
所以，蔚来是真的贵还是便宜，应该去问问真正的车主的声音，去试驾一下，去深度体验调研一下。
这个问题我们换了主角也经常听到，国产的手机为什么这么贵？国产的汽车为什么那么贵？国产彷佛要跟实惠绑在一起才算正常。但回头想一想，这些年国产的科技实力，国家的影响力，已经远超当年，当刮目相看。我们应该正视品牌本身，他是否符合价格的定位。
蔚来汽车为什么这么贵，因为他的用料，他的服务，他的品牌定位。这些点已经有许多人回复，而且很详细。但有一点，我觉得蔚来汽车也贵在他的车主们。为什么这么说？这群车主有以下一点或几点特征：
1. 蔚来车主大多在社会上有一定的身份地位，有实力有想法；
2. 越来越多的90后甚至00后入坑蔚来，新生的眼光投在新一代智能科技上；
3. 不拘于传统BBA品牌带来的身份地位象征，拒绝跟从外界反对的声音，相信自己的眼光、满足自己的需求；
这些人的定位，不仅仅是社会中一个一个的独立个体，他们竟然因为蔚来连接在一起，创造了许多价值，非常不可思议。为什么这么说？
1. 听说过蔚来车主免费为蔚来投放大屏广告吗？
2. 听说过蔚来代言人、车主志愿者吗？
3. 听说过蔚来车主与员工简直就是朋友吗？
4. 听说过每年的蔚来之夏都是大型车主聚会吗？
李斌回应蔚来汽车涨价一事，具体是为什么涨价的？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
蔚来汽车官方网表明，受近年来全世界原材料价钱连续大幅度上升的危害，2022年5月10日起，蔚来汽车将对集团旗下产品报价开展适度调节。
汽车价格层面：ES8、ES6及EC6各版本号车系起市场价上涨10000元；BaaS充电电池租赁价钱，长续航力电池包充电电池租赁附加费由1480元/月调节为1680元/月；电池包按年灵便更新至长续航力电池包的调价为9800元/年。
对于此事，蔚来创始人、老总、CEO李斌表明，原材料尤其是充电电池原材料2022年涨得过多，最近也看不见下降趋势，原本想扛一扛，新冠疫情那么一搞更撑不住了，涨价也是迫不得己啊，还请大伙儿了解。
除此之外，值得一提的是，以前因电池价格疯涨，逐步推进汽车企业白车身涨价，李斌在蔚来汽车四季度及全年度财务报告大会上表明：“大家对上下游各阶段干了深入分析，觉得现阶段碳酸锂涨价的外汇投机要素大量，供货和要求中间并没有那么大差别，最近大家也见到工信部等部门在融洽价格机制。大家号召上下游锂矿、锂盐等生产商从长久权益考虑，不必人为因素生产制造涨价，这对领域并不是一件好事。”
而由此前新闻媒体报道，汽车企业涨价缘故均偏向原材料成本相对高望尘莫及通胀压力，原材料层面，以镍、碳酸锂为代表的上下游成本费仍在不断堆高，锌价仍然处于较高部位；充电电池级碳酸锂批发价最大已达53万余元/吨，销售市场平均价也提升50万余元/吨价位。但其在2021年初，仅为5万/吨，如此上涨幅度，超过每个人的贷款逾期。
说它贵只是相对于同级别的小鹏P7，或者特斯拉而言，蔚来ET7的价格当然是贵的。而贵的原因主要是ET7“新”东西太多了。
平台方面，ET7是蔚来第二代电驱平台，采用前永磁+后感应的电机组合。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的4D智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节息架。
配置
内饰方面，蔚来ET7采用第二代数字座舱技术。智能驾驶方面，硬件采用的高通第三代数字座舱计算平台，支持5G，拥有拥有5G，V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi6，UWB等车载移动互联与通讯能力。
电池方面，顶配使用的150度的电池，最高续航达到了1000公里。
ES6分为基准版和性能版。基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。ES6采取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户即刻可通过蔚来App预订ES6。ES6预计2019年6月起逐步交付
广汽蔚来的签约仪式是在广州，在当时虽说我并未有幸能参加发布会，但仅凭下面这一张照片就已经让我印象深刻了，很难让人相信这两个模式、思路全然不同的车企会跨界合作。
而时隔两年后，广汽蔚来不仅发布了旗下的全新品牌“合创”，同时还为我们带来了首款车型HYCAN?007，并发布新车的预售价格：26-40万元。
HYCAN?007我更愿意将它看做是“混血儿”，因为它的整车研发和生产是由广汽提供的，而智联网以及能源支撑则来自于蔚来。
所以我们能看见，在新车身上，有蔚来汽车的影子。例如是悬浮式的车顶、隐藏式的门把手这些ES6/ES8上面熟悉的设计。
但值得注意的是，由于它的研发生产是由广汽提供的，所以发布会现场的展车，在细节做工上绝对算得上是新势力造车里的优秀水平，相比起蔚来ES6江淮代工生产的工艺要好上不少。
除了外观，进入车内同样能看到蔚来的影子，首先是中控上方的这个动画图标，在ES6/ES8上我们同样见过，只不过它的名字叫“小CAN”而非是“NOMI”。但两者的功能却几乎一样，它能和车内的乘客进行互动，对各种的指令做出俏皮的表情作为回应，让人机系统不再冷冰冰。
另外，HYCAN?007首创的三连一体屏幕，也是本次亮相新车最大的看点。三款尺寸分别为12.3+12.3+10.1英寸的屏幕在设计上是连为一体的，但功能独立驱动。上端的左侧屏幕负责安全驾驶的功能，能显示导航、多媒体、蓝牙电话等等功能，而右侧的屏幕则负责多媒体的功能。下端屏幕则是传统的控制区，全车的座椅通风、加热、空调你都能在这上面操作，相比特斯拉一块屏幕涵盖所有功能的做法，HYCAN?007三屏联动显然更符合我们日常使用习惯。
动力系统方面，HYCAN?007是由广汽最新一代的GEP纯电专属平台开发的，与Aion?LX、Aion?S同出于一个平台。而这个平台最大的特点就是以“电池+电驱”为中心，由于没有了发动机、变速箱所以它拥有更大的车内空间。而它搭载的电池也是和Aion?LX上同样是来自于宁德时代的NCM811电池，能量密度达到180Wh/kg，可以支持该车在NEDC综合工况下行驶643km。
但光凭这些，就想在红海一般的新势力战场上分得一杯羹？显然没那么容易。
通过上面的介绍，我们也能看出HYCAN?007所有的机械素质其实与Aion?LX没有太大的区别，它不过是一台融入了蔚来设计以及智能系统的新车罢了，这在如今的新能源车市场显然不够。那么蔚来和广汽又何必费时费力去推出一款和现款车型如此相似的新车呢？
答案在于“共赢”
相比起比亚迪、吉利这些自主品牌，其实广汽在纯电动汽车这件事上起步要晚了不少，而如今再想从新能源市场上脱颖而出，显然要另寻出路。它首先是说服了三菱导入广汽新能源进行销售，其次是撮合理念和广本推出VE-1，但我们可以发现这些车型不过是广汽进入新能源市场的试水产品，因为它们都不具备让人印象深刻的突破点。
但与蔚来合作，则大不一样。首先在交付服务上，广汽蔚来将借助蔚来交付服务和移动服务车，同时用户日后也可参加蔚来的社区服务、线下汽车生活、汽车周边、补电服务等等。而这些方面，恰恰是广汽的薄弱项，但却是新能源车型必不可少的。
而优秀的产业链以及口碑则是蔚来汽车一直无法逾越的鸿沟，有了广汽集团作为背书，它的互联网优势能更大的发挥作用，同时相比江淮，广汽集团的产能要大上不少，这将会大大改善蔚来早期产能不足的现象。而广汽制造也将为HYCAN?007的品质做了保证。
那么实际效果怎么样呢？
从车型亮相发布前仅仅是通过官方的宣传信息就来订车，不管最终车型上市如何，定价多少，消费者都是毫无保留的买下，盲订的数量来看，两者的合作还是有不少用户对它充满信心的。
但从前天发布的HYCAN?007来看，它并没有做出自己的特点，而蔚来和广汽也并没有找清楚车型的定位和方向，这在如今的车市中也没有一个现成的模板可以套用，所以一切的一切只能靠摸着石头过河了。
在明年车市继续风雨交加的2020年，虽说广汽蔚来是站在了巨人的肩膀上，但要想成功势必要尽快融合，找到双方的优势形成HYCAN独自的优势。所以，让我们期待2020年吧，毕竟好戏还在后头，新能源的战争如今看来已经愈演愈烈了。
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爱车/选车/买车/用车?给你最想要的干货。
蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。
相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。
外观变化甚微
从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。
内饰用料升级
更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，采用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。
性能令人发指
全新蔚来?ES8?采用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。
可选三种电池包
新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。
7?种颜色可供选择
新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。
全新?ES8?用户基本权益
新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。
2020年4月首批交付
全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。
普通版全新蔚来?ES8?价格
签名版全新蔚来?ES8?价格
购车红包可转赠亲友
蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。
签名版多出哪些配置？
一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？
从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Nappa?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。
这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。
三种电池包怎么选？
在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。
以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？
全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。
其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。
在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。
另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。
所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。
该怎么选全新蔚来?ES8？
一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；
二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；
三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。
编辑总结?/
从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。
摘要您好亲?，很高兴为你解答。
咨询记录 · 回答于2021-12-05
蔚来ec6补贴后价格
您好亲?，很高兴为你解答。
其中基准版蔚来ES6的补贴前售价为35.8（70kWh）和40.8（84kWh）万元，虽然依据新能源汽车补贴新政所有补贴均大幅下降，但ES6凭借出众的续航水平及电池性能，仍可获2.5万元的国家补贴。
摘要您好，很高兴为您解答问题。
咨询记录 · 回答于2021-11-02
蔚来es8价格及图片
您好，很高兴为您解答问题。
这个续航里程不一样，这个价位也是不一样的，这个460公里的是45万左右优惠完这个580公里的续航里程优惠完是50万左右，这个价位不一样，配置也是不一样的。
蔚来汽车一共也就那几款车，先抛开跑车不谈，单说ES6和ES8，它们不光长得像，价格也差不多，都在30万左右。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
品牌介绍：
蔚来汽车创始人是谁 ♂
蔚来汽车创始人是谁
- 蔚来汽车创始人是谁
- 蔚来汽车老板是谁蔚来汽车创始人是安徽哪里人
- 腾讯入股公司有哪些
- 蔚来新设电池科技公司，注册资本20亿，你看好他们的发展吗
- 蔚来投20亿新设电池公司是正常战略，汽车公司做电池是否能撼动“宁王”
- 蔚来汽车创始人是谁上海蔚来汽车公司简介
- 蔚来汽车老板前妻是谁
- 蔚来汽车老板娘王屹芝年龄
- 蔚来汽车总部在哪里蔚来汽车6个创始人简介
蔚来创始人是李斌。
李斌，易捷汽车董事长。蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官。李斌于2000年6月创办易捷汽车。2010年11月17日，他带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。经过十多年的发展，易车拥有近3000名员工，业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。
李斌注重企业社会责任的履行，担任中国汽车流通协会副主席（每），促进汽车行业的健康发展作为我们的使命，通过构建产业交流平台，培养汽车产业的人才，建立汽车护理，等实际行动的反馈汽车工业，汽车工业健康可持续发展贡献力量。
扩展资料：
2017年7月15日，他荣获首届“网易未来科技人奖”——“创新商业领袖”。2018年1月，李彦宏宣布辞去易车首席执行官一职，但他仍将担任董事长，而易车首席执行官一职将由易车首席执行官张璇接任。
在2019年福布斯世界亿万富豪榜上排名第1717位，资产13亿美元。2020年2月26日，公司在“2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜”上排名第2642位，财富70亿元。
参考资料：百度百科-李斌
??????李斌是蔚来汽车创始人兼CEO，作为公司一把手的李斌联合一帮顶尖的互联网企业家，发愤要将蔚来汽车打造成属于中国的高性能电动汽车以及全世界市场为基础的汽车品牌。
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??????汽车质量远远要比汽车外表重要的多，尤其是在汽车与电动相结合下，汽车的质量是最基础最扎实的。蔚来汽车目前在这方面是做的比较好的，虽然也是会有事故的发生，但企业在事情上处理的态度相比于其他品牌汽车，是更让人值得信任的一个品牌。
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蔚来汽车创始人是安徽哪里人？
??????李斌是安徽省太湖县人，本身也是易车网的创始人。在大学期间就如此优秀的李斌，毕业后开始了自己的事业经营，多年在互联网上翻滚，成就了李斌作为第一批互联网人有着别人前所未有的互联网营销、汽车电子商务等一系列前瞻性的实践经验，为开创蔚来汽车打下了最稳固的基础。
??????在蔚来汽车遇到瓶颈时，李斌独自承担所有的损失，他相信困难是短暂的，总有一天会克服。最后蔚来汽车打破了困境，这也体现出李斌能拥有如今如此高的地位是不可置疑的。
腾讯入股的公司如下：
1、美团点评市值2万亿港币。腾讯为第一大股东，持股20.1363%。老板王兴。最近美团动作不断，布局美团优选，美团电商。
2、拼多多市值1975亿美元。拼多多不陌生吧。腾讯为第二大股东，持股比例为16.5%。拼多多老板黄峥。拼多多最近东作也是不断，布局社区团购，布局物流，布局房地产。
3、京东市值1314亿美元。京东老板刘强东。腾讯持股比例17.9%。依然是除京东内部外的第一大股东。京东刚上市了京东健康，市值力压阿里健康，马上又要上市京东物流！
4、快手市值1.3万亿港币。快手老板宿华。腾讯持股21.567%。快手在大力布局电商！虽然布局电商中存在一些问题。
5、滴滴出行，目前没有上市！滴滴老板程维。腾讯持股比例不详，不过腾讯依然是大股东。滴滴出行最近也动作不断，布局了社区团购（橙心优选），外卖服务！还推出了花小猪！
6、哔哩哔哩市值387亿美元。哔哩哔哩老板是陈睿。腾讯持股比例11.9！B站月活人数不断上涨，最近又要回港股上市。
7、唯品会市值286亿美元。唯品会老板沈亚。腾讯唯品会持股比例9.6%。不过最近唯品会的市占率不断下降，看唯品会如何破局。
8、知乎，知乎老板周源，周源月活人数不断上涨，近期传出赴美上市。腾讯持股比例不详，是大股东！
9、小红书，小红书老板毛文超。小红书月活人数不断上涨，腾讯持股比例不详。
10、58同城，老板姚劲波。腾讯持股比例。
23.15%。58同城应该不少人都用过吧！不过现在信息太混乱，不如以前那么好用了。
11、搜狗，老板张朝阳，腾讯持股45%。搜狗输入法估计很多人都用过。
12、斗鱼直播，老板陈少杰，腾讯持股比例38%，估计以前很多人都看过。冯提莫就是从斗鱼出来的。
13、虎牙直播，老板李学凌。腾讯持股比例36.9%。虎牙游戏直播平台！很多游戏大咖都在虎牙直播！比如张大仙，miss，uzi，韦神等。
14、蔚来汽车市值713亿美元。蔚来汽车老板李斌。腾讯持股比例16.3%。蔚来汽车新能源汽车。对标特斯拉。
15、喜马拉雅FM。老板余建军。喜马拉雅用户已激活2亿用户！腾讯持股5.05%。
16、万达商业，腾讯持股比例4.12%。
17、贝壳市值695亿美元，老板左晖。腾讯持股比例16.5%。
18、永辉超市，老板张轩松。腾讯持股比例不详。
19、途虎养车，老板陈敏。腾讯持股比例不详。
20、同程旅游，老板吴志祥。腾讯持股比例24.92%。
新的技术，新度的发展，售卖手机知，跟着同行一起起衜步，分市场。
蔚来汽车希望推出一个专注于“廉价”车型的子品牌，因为早在2021年的时候，就已经有消息称，威莱将建立一个内部代号为阿尔卑斯山（Alps）的子品牌。子品牌将把产品价格范围从100万元降至20万元至30万元，预计2024年实现量产。蔚来和特斯拉是两个不同的公司：特斯拉专注于技术和效率，而蔚来专注于用户。
李斌认为特斯拉仍面临压力。如果产品改进不够快，或者没有提供好的服务，特斯拉很快就会被挤出市场。谈到盈利能力，李斌表示，蔚来有相应的计划，将逐步赢得利润。李斌还表示，特斯拉花了16年时间才盈利，而蔚来汽车肯定不会持续那么久。自2014年成立以来，蔚来尚未盈利。根据蔚来9月7日公布的第二季度财报，蔚来第二季度营业额为102.9亿元，增长21.8%，创一季度销量新高，汽车销售毛利率为16.7%。
蔚来汽车首席执行官李斌宣布，蔚来将投资20亿元制造电池。当时有很多网友关注，并不理解。因为所有人都认为蔚来在开发电池之前，应该做好自己的电动汽车。但蔚来的老板李斌表示：汽车公司使用电池很正常。蔚来想把主动权掌握在自己手中。蔚来汽车成立于2014年，迄今为止，电动汽车已经被很多人接受。
你也可以在街上看到许多电动汽车。蔚来的产品也有很多不同的型号，比如蔚来EC6和蔚来ES8，都是非常好的型号。但由于他们主要专注于电动汽车，因此主要依赖电池。但是，我们公司没有电池产量，所以只能依靠上游公司，但这会让蔚来非常被动。
我觉得很难，因为宁德时代在这一方面已经很专业了。而蔚来才刚刚起步，一时之间想要追赶是很难的一件事情。
蔚来汽车的董事长李斌对外宣布称蔚来将会投资20亿用来做电池。一时之间引发了很多网友的关注和不理解。因为大家都觉得蔚来应该先把自己的电动汽车做好再去研发电池。但是蔚来的老板李斌说：汽车公司做电池是很正常的一件事。
蔚来想要把主动权掌握在自己手上。
蔚来汽车成立于2014年，到目前为止，电动汽车已经被很多人接受了。在大街上也可以看到很多电动汽车。而蔚来旗下也有很多不同型号的产品，比如蔚来EC6,蔚来ES8，都是销售的非常好的车型。但是因为他们主打的是电动汽车，所以对于电池就格外依赖。但是自己公司有没有电池产出，所以就只能依赖于上游公司，但这会让蔚来显得非常被动。
如果电池和汽车能够同步生产，那蔚来的发展将会大有前途。
因为电池的成本是非常高的，所以蔚来才会想到要自己生产电池。不仅蔚来在做这件事情，其它的电动汽车品牌也在做这件事情。比如重庆长安汽车也注册了新的公司，想在电池这一方面压缩成本。所以电动汽车公司自产电池将会成为未来的一个大趋势。
总结：虽然他们已经有了这个计划所，但是真正想要实施到位是非常难的。在中间要经过很多次的失败跟尝试，才能真正达到上市的要求。但是我相信一个真正想要做好产品的企业他们会克服一切困难。并且也会从大众的角度出发，去制作出更好的产品。如果蔚来真的能够生产出属于自己的电池，相信他们在以后的市场上是非常有前途的。
??????蔚来汽车作为一家成立于2014年的新能源汽车品牌，短短6年的时间，就已经成功完成上市，并且在国内外也有很高的知名度，对于新势力造车的时代来说，这无疑是非常难得的，那么蔚来汽车创始人是谁呢？
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??????1、李斌
??????李斌是蔚来汽车的董事长，根据2018年蔚来汽车招股书显示，创始人兼董事长李斌持股比例达到17.2%，是该公司最大的自然人股东。除此之外，李斌在2000年就创立易车公司，2010年带领中国汽车网站第一次踏足海外上市。易车也是目前国内最大的汽车互联网公司，员工规模超过3千人，业务范围涵盖了全国300多个城市。
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??????2、刘强东
??????不知妻美者，唯我东哥也。作为京东公司的首席执行官，刘强东商业道路可谓是节节攀升，还获得过政协委员会的选举任职。当初李斌在饭桌上用了三分钟的时间“将整个蔚来”的创业想法阐述给刘强东，刘强东犹豫了十秒之后说了一句“yes”。就这样，又一个十秒过亿项目诞生了。
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??????3、李想
??????汽车之家这个活跃用户量最大的汽车网站就是来自李想之手，他也是现任车和家公司的CEO。与其他大佬不同，李想只有高中学历，但是在2000年高中刚毕业就开始创办并运营泡泡网，5年后创建汽车之家，2013年汽车之家在美国纽约上市。2015年李想卸任总裁，担任董事股东。同年7月，李想创办了车和家公司，旨在打造“没有续航里程焦虑”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。
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??????4、马化腾
??????这个人你不认识，除非没有使用过智能手机。腾讯公司旗下的产品：QQ与微信，用户量吊打一切APP，确实也让我们的生活变得更加快捷丰富。腾讯公司作为互联网公司的巨擘，业务范围也在不断扩大，人们戏谑的称道：只要腾讯觉得这个产品有趣，要么就模仿你，要么就收购你。在2019年的福布斯中国富豪榜上排名第二，仅次于马云。
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??????5、雷军
??????雷老板在印度小米4i的发布会上，一句“Are you OK”让更多人民认识了这个有着仙桃味口音的小米公司董事长。如今中国市场的手机基本上就是oppo、vivo、小米以及华为的天下了。随着华为手机受贸易战的影响，小米的海外市场斩获更加喜人的成绩。另外，小米在电视、洗衣机、冰箱等家居领域也做的非常不错。
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??????6、张磊
??????高瓴资本的创始人兼CEO，美国耶鲁大学董事会董事。。。还有许多的名头这里不一一列举，总而言之张磊是一个眼光与修养都非常厉害的人物。所谓高瓴资本，它主要专注于投资具备长期价值的公司，本身而言就是一家投资公司。公司经过10多年的发展，已经在亚洲地区的投资界形成非常巨大且良好的反响。张磊热衷于公益教育事业，并且投入了大量的精力，为社会做出不小的贡献，在2018年的福布斯中国慈善榜中排名第10。
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关于上海蔚来汽车公司简介
??????蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
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??????蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。
??????NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来“表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了菌来NIO的品牌理念。
蔚来汽车老板李文武没有前妻，只有现妻名字叫王屹芝，2021年12月31日消息王屹芝主打经营的光芒App停止服务业务转型新的经营业务。
蔚来汽车创始人车祸（31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%） ♂
蔚来汽车创始人车祸（31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%）- 31岁企业家驾蔚来车祸身亡！行车数据曝光：领航辅助里程占80%
- 蔚来自动驾驶汽车发生重大交通事故，自动驾驶离我们到底还有多远
- 关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的
- 蔚来董事长身亡原因
- 智能辅助驾驶出事故责任在哪一方
- 蔚来连锁品牌创始人车祸逝世，造成此次车祸的原因是什么
- 优讯舆情：31岁知名企业家驾蔚来车祸离世，自动驾驶惹的祸
中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场车祸，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。
8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
公众号截图
目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶”。
那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。
案件仍在调查当中
逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。
林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场图片显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。
事故现场图 受访者供图
据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。
林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。
郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，最高速度114.6公里/时。其中，领航辅助里程占总里程的80%。
行车App数据图 受访者供图
数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。
但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。
针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。
林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。
数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉维权事件中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。
企业是否有过度宣传之嫌？
在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航辅助不是自动驾驶”。
这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是辅助驾驶。”
他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个视频截图。 视频为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。
相关视频截图
NOP系统全称是 Navigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。
在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为辅助驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动辅助驾驶系统的基础上，增加了NOP领航辅助功能。
中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。
然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”视频。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”视频中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一视频已被删除。
此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体采访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”
换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。
“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。”崔东树称。
崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”
智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。
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据媒体报道，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能 （NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
根据蔚来 汽车 官方网站介绍，NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。 支持超过20项辅助驾驶功能 ，支持远程车辆软件升级（FOTA）。
这次自动驾驶状态下引发的交通灾难，再次将蔚来 汽车 推向了风口浪尖，同时，也引发了我们的思考， 自动驾驶技术现在已经真正达到实用标准了吗 ？我们离安全可靠的自动驾驶到底还有多远的路要走？
自动驾驶是最近几年 汽车 领域的一个热点话题，也是 电动车企业未来技术竞争的核心领域 。自动驾驶 汽车 按照技术和功能的成熟度分为5个等级：L1-辅助驾驶、L2-部分自动驾驶、L3-有条件自动驾驶、L4-高度自动驾驶、L5-完全自动驾驶（无人驾驶） 。
现在市面上在售的自动驾驶大部分处于L2到L3的水平。
现在L1和L2级别的自动驾驶 汽车 已经基本成熟，并且已经实现了大规模量产，我们通常见到的车辆所配置的自动巡航、自动车道保持、自动刹车辅助等功能就属于L2级别的自动驾驶功能。我们所熟知的 特斯拉的自动驾驶系统，严格来说也是L2级的自动驾驶功能 。
不过，因为L3级别自动驾驶 汽车 在紧急情况下需要驾驶员和系统进行驾驶权限的移交切换 ，因此导致一个问题，就是在 发生安全事故时责任很难划分清楚 。因为这一点， 汽车 企业对于是否推出L3级自动驾驶 汽车 的态度存在很大的差别，有的厂家会积极支持，而有的厂家就会迟疑观望。而这次发生车祸的蔚来ES8车型配置的就是L3级别的自动驾驶系统。
L4级自动驾驶系统则比L3更进一步。在特定的区域内， L4自动驾驶系统可以完全接管车辆的驾驶操作，系统可以独立实现对周围障碍物的感知、对车辆的定位以及对路径进行规划等功能。 而要实现这些功能，需要多个层面的立体技术架构做支撑，并且需要完善的硬件和网络体系进行支持。L4级别自动驾驶 汽车 的技术要求非常高。
现在L4级别的自动驾驶 汽车 大多还停留在测试或者小范围试点运营阶段，例如，谷歌的L4级别无人驾驶 汽车 已经开始在特定区域提供小范围的没有司机的真正无人驾驶出租车服务。通用公司的自动驾驶 汽车 也已经开始了特定区域的无人出租车测试运营。 而我国的多个城市，这几年也陆续地在开展L4级别自动驾驶 汽车 的小范围示范运营。
L5级别自动驾驶是最终的目标，L5级别的自动驾驶 汽车 对应用范围和场景 没有任何限制 ，但是因为技术要求非常高， 目前各家企业的L5自动驾驶技术都普遍还在实验室研发阶段 。
只是，我们需要客观地分析事故的真正原因， 到底是产品细节上的瑕疵，还是技术底层的缺陷，又或者是人为操作上的失误，必须要落实清楚，然后加以妥善的改进 。如果存在产品上的技术冒进，就必须痛下决心暂时停止销售推广，先将问题彻底排除。只有这样，我们才能避免悲剧的重复上演。 肩负行业技术升级重任的自动驾驶技术，也才能在痛定思痛之后不断发展前行。
某企业家因为车祸不幸去世，他名下有多家公司，可以说是年少有为。关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？ 我认为主要有以下几个方面。首先，该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。其次，该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。最后，希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
一：在该品牌的讣告中特别注明受害者是因为启用了蔚来汽车的领航功能才发生的意外。
该名男子驾驶蔚来汽车使用自动驾驶功能的时候，在高速路段不幸发生意外，永远离开了大家，这一事件在网络上持续发酵，引起很多人的重视。
二：警方一定会给大家一个满意的答复。
该事件的发生让人们开始重视起这一高端技术的安全性，警方调查还没有完全向公众发布。
三：在真相还没有完全公布之前，需要保持冷静。
希望以后不要有相似的交通事故发生，在高速路段，由于车速都非常快，一定要谨慎。受害者是一名餐饮业创业者，才31岁，正当是事业发展的大好年纪，他创建了多个知名餐饮品牌，非常可惜去世了。
关于连锁品牌创始人车祸逝世一事，蔚来官方是如何回应的？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。如果你也认可本篇文章，记得点赞加关注哦。创作不易，点个赞再走呗。
开蔚来汽车身亡的董事长是林文钦先生，他是善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人。2021年8月12日下午，林文钦先生驾驶着蔚来ES8并启用了自动驾驶（NOP）功能，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世。
从警方的官方通报中可知，林文钦先生驾驶蔚来ES8在行驶过程中，追尾撞到了前方同车道的轻型货车，事故造成林文钦先生当场死亡，1名货车乘客受伤，两车出现不同程度的损坏。
从部分媒体所获取的行车数据中显示，林文钦先生最后一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，车辆的平均时速为45.1km/h，最高时速为114km/h，事发地点为高速公路路段，限速为120km/h。
在整段行驶过程中，车辆的NOP自动驾驶辅助行驶里程为72公里，使用总时长为48分钟，期间NOP只出现了1次急加速行为，并未出现急减速行为。
不少人都认为导致这起事故的起因是蔚来的NOP自动驾驶辅助功能，而蔚来的无人驾驶工程部负责人章健勇也曾多次向媒体表示，NOP一直都是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并不是所谓的自动驾驶和无人驾驶。
对于此次车祸，乘联会秘书长崔东树表示，无论是自动驾驶还是人为驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，只不过自动驾驶在大部分环境下，会比人为驾驶更能快速判断环境变化，做出调整并预防事故，因此不能完全将车祸起因归于蔚来的NOP自动驾驶辅助功能。
以上就是关于蔚来车祸年轻创始人死亡事件的具体内容，目前来说最大的问题是，许多消费者对自动驾驶辅助出现风险的意识不足，在自动驾驶还尚未成熟的情况下，过度信赖自动驾驶辅助是有风险的，因此各车企也有责任告知消费者，自动驾驶辅助无法替代人为驾驶，驾驶员必须随时准备接管车辆
智能辅助驾驶出事故责任在哪一方
智能辅助驾驶出事故责任在哪一方， 如果使用领航辅助功能，导致了交通事故，责任是驾驶员还是车辆方？这是个问题。目前，类似案例的最终结果，还没有定论。对驾驶员来说，最好的办法就是提高警惕
8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
同日，蔚来汽车创始人、董事长李斌和蔚来联合创始总裁秦力洪在蔚来APP上作出回应。“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼”。李斌表示，已组织小组帮助善后和事故调查工作。
蔚来汽车官方表示：目前消防部门已经认定这是一起交通事故。接下来将由交警部门进行交通事故调查，将全力配合交警部门开展下一步的工作。
目前，该事故的原因仍在调查之中，一切结果以警方公布为准。祝逝者安息。
但是，关于自动驾驶的讨论已经成为行业热点。
那么，如何看待这次事故？
尤其是开通特斯拉NOA、蔚来NOP等领航辅助功能的车主，该如何看待和安全使用“领航辅助功能”？
万一使用该功能，出了交通事故，责任怎么划分？
这是讨论的重点。
笔者认为：目前没有任何量产车搭载完全自动驾驶功能，所有的NOANOP等领航辅助功能，都是智能辅助驾驶，不是自动驾驶。需要记住：
智能辅助驾驶永远只是辅助，驾驶员始终是驾驶主人
什么是NOP？
“NOP”全称即Navigate On Pilot 。根据蔚来汽车的描述，NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。
跟特斯拉NOA等一样，该功能可以“实现A点到B点自动领航驾驶，包括自动上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。
但是，需要强调的是，它只是一种智能辅助驾驶功能，并不是“自动驾驶”。驾驶员需要关注路况，随时准备接管车辆。
在蔚来车主手册中，也有类似的提醒。
领航辅助功能为何不能百分百安全？
使用过特斯拉FSD，蔚来NOP功能的人会有这样一个感觉，用起来非常方便，省劲，在路况好的高速公路上，确实能解放双脚，部分解放双手。
但是，这也是问题的根源。
首先，从自动驾驶的技术来看，自动驾驶技术还存在很多没有解决的问题，哪怕技术上已经解决了90%的问题，但剩余的10%问题可能永远无法彻底解决，各种新的路况，各种新的交通突发情况会随时发生，人们在不断解决新问题，接近完美，但永远无法彻底完美。
这些极端障碍物案例在专业中被称为corner case，目前任何智能辅助驾驶车辆都识别不出，只能靠驾驶员主动干预驾驶。
如果驾驶员过度相信智能驾驶，并放松了警惕，一旦碰上这万分之一的新情况，就会导致事故的发生。
例如：在本次事故和之前特斯拉出现的智能驾驶导致的事故中，有一个特点：水泥墩子，工程车，白色厢式货车，是智能辅助驾驶的车祸重要源头。
这些因素都可以称作是极端路况。它充满不确定性，很难用统一的技术手段全盘解决。
其次，从消费者认知来看：使用领航辅助功能的车主会产生一个倾向：多次体验智能辅助驾驶后，如果觉得功能方便，就会逐步放松警惕。例如有的车主开启领航辅助功能后，会在车里睡觉。
在这种情况下，万一碰上极端交通障碍，就会导致事故的发生。
因此，开通智能辅助驾驶的驾驶员要时刻牢记：辅助驾驶非自动驾驶，要时刻将车辆的操控权放在自己手上。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故，这应该是是看事故发生的概念得到类似的结论的。
他认为：目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，辅助驾驶效果还很好。
“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动计时出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”
历史上的教训，必须提高警惕
资料显示，2013年，谷歌研发的自动驾驶车征集员工内部测试，并强调必须认真驾驶车辆，如果车内摄像头发现他们没有认真驾驶，就会收回车辆。
但测试过程中，有的员工没有严格遵守规定，还有一位员工在时速55英里的车上睡着了。这像极了特斯拉某些车主和理想车主打开NOA躺在车上睡觉的案例。
因为这个原因，谷歌彻底关闭了该项目，并专注研发L4级的无人驾驶技术。
2016年1月20日，中国发生了全球首例“自动驾驶”致死车祸。在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车在”自动驾驶状态下“，撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机当场身亡。
这说明了两点：
智能辅助驾驶驾驶不是百分百可靠。
驾驶员一旦觉得智能辅助驾驶驾驶功能很方便，就会放松警惕。
这两点都会导致事故发生。
用领航辅助功能，事故责任谁承担？
如果使用领航辅助功能，导致了交通事故，责任是驾驶员还是车辆方？这是个问题。
按照法律规定，驾驶员双手不能离开方向盘。
有观点认为，按照现有交通法规，出现了这种事故，会认定为司机违规驾驶。
上述特斯拉案例，据说就是被判定为司机的责任。
崔东树认为：“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动计时出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”
目前，类似案例的最终结果，还没有定论。对驾驶员来说，最好的办法就是提高警惕，智能辅助驾驶很好用，但是并不是百分百安全，要随时接管车辆。
此外，在传播上，企业和媒体也要负起责任来。
企业对领航辅助功能的宣传，要强化认知，不断提醒驾驶员：这只是“智能辅助驾驶”。不能光宣传该技术的优势和亮点。
媒体在传播时也要强化这个认知。让驾驶员意识到，智能辅助驾驶不是万无一失的。
崔东树认为：针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。
最后提醒每一位使用智能辅助驾驶的车友：只有最安全的人，没有最安全的智能辅助驾驶。安全使用智能辅助驾驶，不要放松警惕。
据了解，目前市面上大部分汽车的自动驾驶，基本仍处于L1或者L2级别，也就是辅助驾驶，随时需要人类驾驶员接管。
纵目科技副总裁陈超卓表示，目前大家说的自动驾驶，都还处于“辅助驾驶”阶段，还不能正确地识别所有目标物。驾驶员不能脱离驾驶，遇到ADAS性能不足时，出现危险必须及时接管才能避免事故发生。
按照美国汽车工程学会的等级分类，自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级。其中，，L1级叫做“部分驾驶辅助”，是指车辆具有主动巡航或车道保持系统中的其中一种。在系统开启后，能够为驾驶员提供手或脚其中一个操作维度上的部分放松。
L2级叫做“组合驾驶辅助”，指共同主动巡航和车道保持系统，当开启后使车辆自动行驶在车道线良好的封闭道路上，能够为驾驶员提供手和脚两个维度上的部分放松。
L3级叫做“有条件自动驾驶”，是指在特定道路上能够实现车辆的完全自动驾驶功能，开启后能够完全解放驾驶员的双手双脚。
但是在L3级系统上，如果遇到系统无法应付的紧急情况，仍然需要驾驶员随时接管操作。所以使用L3级系统并不能使驾驶员存在任何分神行为。
L4级叫做“高度自动驾驶”，它相比L3级最大的.进步是在特定道路条件上车辆系统具备安全处理一切紧急状况的能力，所以在L4级驾驶辅助系统上，一旦发生交通事故，责任方归属不再是驾驶员而是汽车厂商。
L5级叫做“完全自动驾驶”，它相比L4级能够不受道路条件限制，在任何道路都具有自动驾驶能力，就相当于你的车自带了一位完全称职的专职司机一般，安全可靠。也就是真正意义上的自动驾驶。
但是，在实际宣传层面，大部分车企却模糊掉了自动驾驶级别限定，比如特斯拉、蔚来、小鹏分别选择用类似“NOA”“NOP“、“NGP“的字眼取代，或者部分车厂使用“L2.5级别自动驾驶”、“高阶自动驾驶”这样的字眼。而对于普通消费者来说，很难辨别此类英文缩写以及专业术语所代表的含义，而更多是依靠厂家及媒体信息对该类功能的介绍。
而有网友扒出，早在2019年，蔚来汽车现任副总裁沈斐，曾坐在ES8里，开着NIO Pilot吃星巴克外卖，还不忘拿手机拍小视频。
“有不少车企在宣传中存在着鱼目混珠的嫌疑。”一位汽车行业人士表示，一方面车企强调是“安全驾驶辅助功能“、“领航辅助驾驶”，另一方面又使用人工接管率、解放双手、甚至是无人驾驶等字眼诱惑消费者以身犯险。
事故责任或难划分
按照现阶段法律法规，不允许驾驶员长时间双手脱离方向盘。因此，驾驶员接管仍是一个非常重要的事情。
此外，一旦因操作辅助驾驶功能而出现问题，现有的法律法规也依然难以作出事故责任的认定。
在2021年3月21日发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》中，虽然引入了将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一的内容，即“发生道路交通安全违法行为或者交通事故的，应当依法确定驾驶人、自动驾驶系统开发单位的责任，并依照有关法律、法规确定损害赔偿责任”。
但是，如何界定“自动驾驶系统开发单位”、如何厘清驾驶者与自动驾驶系统的驾驶过错，《修订意见稿》未能明确。而本次事故，驾驶员一方认为是自动驾驶车辆，而蔚来汽车一方则认为辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责。因此，该事故责任划定未来还可能存在难点。
8月14日，一个认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
自动驾驶协助工具是隐患林文钦的好友向媒体证实，事故发生时，车辆的确开启了自动驾驶协助工具，并因未能识别本车道内前方的高速公路养护车，与其发生碰撞导致了严重事故。
针对这一事件，蔚来方面对记者响应称，正在配合当地交警进行事故调查，一切等待警方的调查结果。同时，蔚来方面也强调，NOP为特定场景下的辅助驾驶，使用该功能时一定要按照要求手握方向盘，集中注意力眼看前方，以便随时接管车辆。记者查询蔚来用户手册发现，在警告内容中确有提道：“当与前车相对车速大于每小时50公里时，如前车静止或缓行，Pilot（自动驾驶辅助系统）存在无法刹停的风险。”
此，智能汽车行业观察人士刘泽竑分析，这说明当前的雷达和视觉还无法有效处理一些极端场景，例如高速路上有静止的大型货车或其他障碍物。此外，他认为蔚来现时在自动驾驶辅助科技上搭载的芯片算力过低。
自动辅助驾驶亟需引起监管部门重视尽管此次事故原因尚在调查中，但这起发生在国内的车祸依然引起各界关注。特别是在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受电车志采访时曾表示，现在很多汽车厂商把自动驾驶作为噱头来大力推广，这种风潮让大众虽然都对自动驾驶熟悉了起来，却无法意识到这究竟会带来怎样翻天覆地的变革，导致车主对于自动驾驶车辆风险的忽视。
他认为，现时量产车型的自动驾驶科技，更多停留在辅助驾驶阶段，哪怕是现在比较前沿的L3级，也还是需要人工干预，和L2级一样，也是从智慧巡航发展过来的，不能说是自动驾驶，更不能说是无人驾驶。”
大意失的何止是荆州首先我们不能不为车主的自负疏忽而惋惜，你失去的何止是一辆车，而是生命的代价。无数悲剧说明，现在自动驾驶科技还不成熟。
被大多数主机厂奉为造车新势力神明的特斯拉，其FSD意为“full self-driving（全自动驾驶）”；Autopilot套件意为“自动辅助驾驶”（“辅助”是2016年8月事故后添加）。其实，主机厂根本就不应该使用“自动”这样的文字游戏来标榜辅助驾驶功能，去误导消费者！
所谓“自动”，是指不用人力而用机械、电力等装置直接操作或自己主动操作。所以“自主驾驶”、“无人驾驶”在现时都是无稽之谈！
驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶除了这起事件外，不久前的7月30日，上海一辆ec6在碰撞后起火，这也引起了外界的关注。蔚来响应说，他正在与相关部门合作分析事故原因，并组织了一个小组帮助处理善后工作和事故调查。现时尚不清楚事件是否也与这个自动辅助驾驶有关。
随着智慧电动汽车的日趋普及，在特定场景下的自动辅助驾驶功能已成为包括特斯拉在内的大型汽车企业必须具备的功能，这也因为一些交通事故而引起极大的争议。去年，蔚来的NOP功能陆续通过OTA推送给用户。现时主要用于高速公路或都市封闭高速公路的驾驶员辅助驾驶功能。在各汽车公司的规定中，驾驶员的驾驶功能属于辅助驾驶，驾驶时驾驶员的手不应离开方向盘。
8月14日，名为“ 美一好 ”的个人公众号发布讣告显示， 2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦( 昵称“萌剑客” )，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁 。蔚来 汽车 及自动驾驶再次站上风口浪尖，“ 新能源 汽车 自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点 。
网络截图
舆情传播
优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现， 自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注，经过积累发酵，舆情信息量逐步攀升，并于8月16日到达舆情顶峰 。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一 财经 日报》《新京报》等媒体发布评论性文章；同时微博形成 #萌剑客去世# （ 阅读1036.7万 讨论534 ）、 #自动驾驶到底可不可靠# （ 阅读903.7万 讨论655 ）、 #蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布# （ 阅读1.1亿 讨论1684 ）等多个热点话题共同引领。
优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图
据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现，网络为舆情传播的主阵地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客户端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平台信息量较少，占比均不足5%。
各方回应
14日晚，林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示，此事故为林文钦驾驶蔚来 汽车 追尾前方工程车辆导致 ，事故造成车辆损坏严重，当时车上只有林文钦一人，采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态)，林文钦车速大概就是在110左右，没有超速。
14日晚，福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故 ，但是具体事故原因需要调查，目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。
事故发生后，蔚来 汽车 厦门区域公司总经理张波在蔚来 汽车 App上发文表示： 蔚来 汽车 正配合当地交警进行事故调查，并协助家属处理善后工作。
17日上午，蔚来 汽车 发布声明称 ，8月12日发生事故当天，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。 同时表示，从事故发生至今，一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料 。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
18日，“莆田高速交警微发布”微信公众号通报 ：8月12日14时18分许，林某某驾驶某电动 汽车 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧，造成电动 汽车 驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。
舆论反馈
综合两大舆论场舆论情况来看， “企业家车祸离世”引发舆论热议 ，并导致在美上市的中国智能电动 汽车 品牌蔚来 汽车 16日开盘股价大跌6.48%。 涉事企业蔚来 汽车 两次非正式回应并未平息舆论，舆论焦点始终聚焦蔚来 汽车 虚假宣传及自动驾驶安全问题。
媒体观点
《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称： 在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。 但实际上，这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。 因为 汽车 消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。
《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称：目前为止，新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度，甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷 。ES8用户手册中提及，“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统，自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。
网民观点
@萧萧 ：任何电子产品 都会出错 ，所以把生命交给全自动，太 不安全 了。
@爆炸 ：我这样的 保守派 ，连定速巡航都不用。我开车不是车开我。
@杨大阳 ：当人们 过度依赖电子设备 的时候，就要思考一个问题，我们脑子的判断和电子设备的判断，哪一个才是这个世界真实存在的？
@Frank.XW ：当AI没有强到足以与人类抗衡时，还是 珍惜生命 吧。
@迩东果 ：一个 不完善的系统 ，为什么要开放给用户使用呢？
@崽崽贤 ：广告是不是故意误导别人了？毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。
专家观点
北京云通律师事务所主任闫兵表示 ， 目前事故尚未定责 ，诸如监控探头，行车记录仪，智能 汽车 自带的行驶数据（ 很多互联网或搭载智能系统的 汽车 都已具备该功能 ），交管部门的现场勘验结论等信息，都会成为帮助警方确定事故责任的证据。 此外，涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”，也有可能成为一个争议 ，商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。
北方工业大学 汽车 产业创新研究中心研究员张翔表示 ，目前出了责任事故， 没有第三方机构去鉴定事故 是否由 汽车 自动驾驶软件的bug引发，还是由 汽车 的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能 汽车 自动驾驶事故责任的法规或办法。
乘联会秘书长崔东树看来 ， 类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关 。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。
中国 汽车 技术研究中心专家表示，在当前技术条件下，消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶 ，自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒：在目前阶段，自动驾驶 汽车 在环境感知方面还存在局限性。
达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示：视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝 ，特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉，但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误，这部分技术只能靠激光雷达来补强。
在自动驾驶技术提供商AutoX（安途）创始人、董事长兼CEO肖健雄看来 ，辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶，必须要人类驾驶员手眼并用，否则出事是必然的。
蔚来 汽车 事故梳理
根据媒体公开报道，蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
2020年12月 ，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被赶到的消防人员成功救出。
2021年1月 ，一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光，ES8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
2021年5月24日下午 ，北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重。对此，蔚来 汽车 方面回应称，交警已经处理，交通恢复。服务人员已经到达现场，现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。
2021年7月30日 ，上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，用户不幸罹难。对此，蔚来方面回复表示，对受损车辆初步判断，电池包基本完好，具体事故原因仍在调查中。
舆情总结
近年来，自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配，也受到越来越多的消费者追捧。 可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众，导致悲剧发生。仅蔚来 汽车 旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。
尽管此次事故原因尚在调查中，且目前舆情热度已逐渐趋于平稳， 但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究，是有关部门监管不到位？还是车企虚假宣传误导消费者？还是消费者安全意识薄弱？ 三者环环相扣，任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。
8月12日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，高度关注智能网联 汽车 的数据安全、自动驾驶安全等 。相关政策已经落地，在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施，以政策做保障，事故责任落实到实处，以减少安全事故的发生。
《指导意见》中规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足四项要求 。 包括应能 自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态； 应具备 人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态； 应具有 事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等； 应满足 功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求，以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求，避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。
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