比亚迪TI6刹车踩着很软，真空泵，刹车总泵，全换了 空气全排了还是不行？怎么把半轴拆下来(比亚迪v3宁波那里有卖的吗)

• 安徽芜湖人。

  比亚迪创始人王传福的简介如下：

  王传福，男，汉族，1966 年 2 月 15 日生，安徽芜湖人，1987 年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990 年毕业后留院工作，1995 年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003 年进入汽车行业。现任比亚迪股份有限公司执行董事。

  2021 年 12 月 26 日，荣获 2021 中国品牌人物 500 强排名第 16 位。2022 年 2 月，王传福卸任杭州比亚迪董事长；9 月，王传福卸任包头市比亚迪矿用车有限公司法定代表人、董事长。

  王传福的经营理念：

  比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家，13 年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在 2025 年成为全球第一大商用车制造企业。

  在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。”

  他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。

  以上内容参考：百度百科-王传福

介绍： 比亚迪 将推出 秦Pro E V60 0，最大续航或超500公里。

秦Pro家族9月正式上市，纯电动车EV500工信部续航里程420公里。从工信部获得了一组秦Pro EV600的实车图。外观上，新车基本延续了现款车型的设计，电机最大功率达到135 kW。参考唐EV600(工况500 km，等速600 km)，秦Pro EV600续航里程可能超过500 km。

秦Pro EV600采用了龙脸的设计理念，整体更加时尚。大型镀铬格栅延伸至大灯，两侧安装LED日间行车灯，辨识度更高。同时舱盖上有突出的线条，使造型更加锐利。车身尺寸长4,765mm，宽1,837mm，高1,515mm，轴距2,718mm。

车尾方面，新的车尾设计也采用了简洁的线条，设计让人耳目一新。贯穿式尾灯组也采用了全LED光源，搭配镀铬饰条有着不一样的科技感和时尚感。梯形的车牌边框区域也适当增强了尾部的层次感。

新车可配置前格栅、外后视镜、轮圈、轮芯罩、前组合灯、后组合灯、天窗、摄像头、不同背景色的LOGO、外把手、鲨鱼鳍天线、侧标志灯、后尾灯装饰条、裙板、车道偏离保护罩、侧窗装饰条、车外黑色装饰件、侧气囊、侧帘等。

动力方面，秦Pro EV600搭载代号为BYD-2015TZ-XS-E的永磁同步电机，最大功率135 kW，最高时速150 km/h，参考500系列车型420 km续航里程和前几天下线的唐EV600(工况500 km，等速600 km)，秦Pro EV600的续航里程有望超过500 km。 @2019

比亚迪 所有车型中售价最高的是 比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）。比亚迪唐二代是2018年6月上市的，其包括三种动力车型，分别是纯电动版、插电混动版、纯燃油版车型。比亚迪唐DM双模系统，底盘悬挂采用了全新的调节，采用更多来自第三方供应商的配件。
全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐E V60 0综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。虽然电池容量高达82.8kWh，30分钟即可快充到30%到80%的电量。

全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，第三代永磁同步电机最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660Nm，0到100km/h最快加速时间可达4.4秒，实测加速时间更是高达4.1秒。（图/文/摄： 吴佳红） @2019

12月16日，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的2018第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在北京国家会议中心召开。在会议上， 比亚迪 汽车销售有限公司总经理赵长江表示，“退坡“是从“补贴“开始的那一刻就已经可以预料的结局，新能源汽车产业必须学会“戒奶“。作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪已经开始面向全行业共享电池，由此带来的规模效应，将与制造成本的上升形成一定“对冲效应“。

以下为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的演讲实录：

“退坡“是从“补贴“开始的那一刻就已经可以预料的结局，新能源汽车产业必须学会“戒奶“。现在，“补贴“退出的时间表就摆在眼前，而面对“后补贴时代“，“阵痛“在所难免……事实上，我们正在面临不断加剧的上游成本压力。

动力电池降低成本的最大敌人是正极材料的涨价。随着需求不断上升，其在整个电芯的成本占比正在从35%上升到50%，甚至更高。目前，锂、钴等核心材料的价格都在快速攀升。其中，用于生产高镍三元锂电池的的氢氧化锂原材料价格，从2015年的约4万元/吨上涨到现在的超12万元/吨，3年翻了3倍。

从用户体验角度看，我们已经做出了续航600公里的纯电动车，几乎追平了传统燃油车一箱油的成绩，但还谈不上优势反超；

比亚迪的80千瓦快充系统，能在30分钟内充电到80%，但要挑战传统车5分钟左右的加油时间，还需要更多产业伙伴共同改善才行。

今年以来，新能源汽车销量实现75.6%的高速同比增长，相比传统燃油车的0.06%同比下降，可谓进展神速。然而，必须看到，A00级仍是纯电动车销量主力，占据了52%的份额。这说明，“占号+代步“还是重要购车因素，“补贴“因素仍是新能源市场的第一驱动力。可以说，我们依旧处在规模化消费的前夜，市场并未达到良性发展的状态。

毋庸置疑，在“后补贴时代“，我们将要迎接“政策退坡“的挑战，更要面对成本上扬、市场认知等多方面压力。

然而“后补贴时代“，并不是产业严冬，而是孕育生机的春潮。

作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪已经开始面向全行业共享电池，由此带来的规模效应，将与制造成本的上升形成一定“对冲效应“。

除此之外，我们还在积极布局上游产业，从而掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响。早在2010年，比亚迪出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权。2017年，双方成立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，联合开发碳酸锂资源。前不久，比亚迪还联合中国中冶成立合资公司，在巴布亚新几内亚开发优质镍钴矿。

“高镍化“是行业不断提升电池能量密度的趋势，而在此方向上，比亚迪始终保持着技术领先性。前不久，装备NCM622全新电池系统的比亚迪全新一代唐E V60 0已经亮相，系统能量密度达到了161Wh/kg，我们首先将这一技术做到了普及化应用。

此外，比亚迪还在积极推进全新动力电池的研发工作，比如开发富锂锰基等正极材料。同时，具备更高能量密度、更强循环性、更好热稳定性的电池的研制，也在紧锣密鼓地进行之中。我们的目标是，在2020年实现240Wh/kg的系统能量密度，并且足够稳定、可靠。

在驱动电机领域，比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，重量下降35%，成本降低40%，功率密度提升40%！目前，比亚迪现有车辆中普遍装备的电机，转速高达15，000rpm，最高效率高达97%，综合效率94%，覆盖了从70kW到180kW的动力范围，为消费者提供高效率、强动力的用车体验。

零部件的集成化、一体化一直是汽车行业努力的方向。比亚迪凭借深厚技术积累和不断创新的能力，推出全新“e平台“技术，简单讲就是33111，驱动3合1、高压3合1、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。借助“e平台“，比亚迪的EV车型降低了技术成本、整车重量，优化了布局，能耗表现和可靠性也有大幅提升，帮助纯电汽车的价格快速回归使用价值。

轮边电机，今天听来依然是个代表未来的词汇。而10年前，比亚迪就已经将其批量化应用在K9大巴上，并在全球数十个城市投入运营，单车运营 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）近50万公里，保持纯电动公交车最长里程记录，非常成熟、可靠。未来，我们也会将这一技术运用在乘用车领域，相信会给广大消费者带来颠覆性的用车体验。

一直以来，IGBT这个新能源汽车驱动的“CPU“长期被国外厂商所垄断。经过十余年的不懈努力，比亚迪打破了国外技术封锁，完成多项技术突破，成功研发出车规级IGBT4.0产品。凭借出色的高性能表现，比亚迪IGBT技术稳稳占据了行业标杆地位。

此外，比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC（碳化硅），已大规模用于车载电源。2019年底，比亚迪将推出全球首款由SiC（碳化硅）电控的电动车，未来这一技术会全面替代IGBT，引领下一代电动车芯片变革。

面对“后补贴时代“，我们要做好成本控制、要做好技术储备，更要拥有足够强大的产品矩阵。2019年，比亚迪将新增“e网“销售网络，形成“王朝“和“e网“两个产品阵营及销售渠道。

前者主要肩负品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，凭借600公里超长续航、4.4秒百公里加速、30分钟极速快充和全时电四驱，是名副其实的至强性能纯电SUV。此外，百公里加速仅为3.9S的汉，同样值得期待。而“e网“则专注向下延伸，大力开拓A级以下新能源汽车市场。未来，比亚迪将不断推出全新车型来丰富产品阵容，全面迎接“以需求为导向“的消费时代的来临。

经过多年耕耘，比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模，无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力，都已经为市场的爆发做好准备。今年年初，我在“比亚迪第30万辆新能源汽车下线仪式“上曾经提到，“希望让绿色出行走进每一个国家、每一个城市和每一个家庭“。现在看，迈向这一目标的脚步正在加快，2018年1年的时间，比亚迪新能源车销量突破20万辆，很快我们会迎来第50万辆新能源汽车的下线。与此同时，比亚迪还在加快扩充动力电池的产能，预计到2020年将达到60GWH。 @2019

安全带提示音是无法取消的，将安全带系好即可停止警报。假如有人坐在位置上的情况下，不系安全带是会让警报一直响的，所以一定是要系好安全带，事关安全无小事。
比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）（英文名:BYDDon，全新一代唐）是 比亚迪 旗下的一款中型SUV，，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐E V60 0）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，

整车造型上基本相同，并且也都采用了比亚迪最新家族式的“DragonFace”设计 理念 。全新一代唐燃油有着丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。

在安全方面，如ADAS智能辅助系统（ACC停走型全速自适应巡航系统、预测性碰撞报警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别）和车辆稳定控制系统（ ES P车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、CDP驻车制动减速度控制系统）。在人性化方面，有主副驾电动座椅调节、座椅通风加热、脚踢式感应电动尾门、后排独立自动空调等等。（图/文/摄： 陈杰2） @2019

使用汽车检测仪，进入SMK系统读取数据流，如果数据流“ACC”、ACC输入电路与蓄电池电路（熄火情况下）都是ON状态，就说明当前是处于短路的状态。而造成短路的缘故，很可能是因为供电模块出现问题了，需要及时对继电器进行检查与维修。

比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）（英文名:BYDDon，全新一代唐）是 比亚迪 旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐E V60 0）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都采用了比亚迪最新家族式的“DragonFace”设计 理念 。

全新一代唐越级的综合实力：融合了DragonFace设计理念、SEA大型豪华底盘平台技术、 DiLink 智能网联系统、D++开放生态、第三代 双模技术 、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值。（图/文/摄： 曾慧雯）

最近的热门车，无疑是比亚迪汉。7月12日，它刚刚上市，而就在这几天又有关于它的“首撞“传到了网络中，新车上市不久后就发生了全国首撞。而从这一系列网友的“爆料“来看，这场首撞背后还有不少有意思的信息。

所谓的麋鹿测试，证明极限高？

这场首撞的关键词之一，是麋鹿测试。

网上流传的信息里说，这位比亚迪汉的潜在客户去试车时，试了麋鹿测试。先是尝试以75km/h时速尝试，成功；接下来以85km/h的时速尝试，撞了。

对于这件事，你就听一乐就好，普通人完成的麋鹿测试基本没有意义，一方面因为车技不行，而另一方面因为正经的麋鹿测试标准根本没你想的那么简单。

不过，以75km/h能轻松完成，我们把这作为参考看看的话，证明比亚迪汉确实有点东西。

在网络里，你能搜到不少媒体给出的不同车型麋鹿测试成绩。如果比亚迪汉EV真能拿到75km/h轻松通过的成绩，那么意味着它比奥迪S3、宝马3系的麋鹿测试极限更高，而在它之上的，是比如沃尔沃V60、奔驰A级AMG这些车。

当然，这事儿跟运动没关系，麋鹿测试只是能告诉你车辆在极限状态下的不失控极限有多高，扯到车好不好开、运不运动、操控够不够强的话题里，麋鹿测试从来没太多意义。

要是属实，还能证明够安全？

看了看比亚迪汉EV的这些内容里，看到过一个热门评论有点逗。如果真的是85km/h时速发生事故，A柱还能这样，那碰撞测试就不用去了，直接免试通过。

看看网络里传的碰撞图，前脸伤的比较狠，前保险杠脱落、机舱盖变形、左右翼子板变形、轮胎轮毂变形位移，但关键部件A柱没事。

这能说明什么事呢，说明比亚迪汉EV的主体结构框架很好，还能说明这车修起来也不算贵。底盘看上去是该大修，但车身上坏的更多是覆盖件。覆盖件的损坏也都比较分散，没有采用大量的一体化布局，也就是说，哪儿坏了修哪儿，而不是换整体。

再有，如果真的是85km/h时速发生碰撞，对于电动车来说有一个关键的电池安全问题。但在比亚迪汉EV身上，没啥事，没有热失控、没有明火，这又能让人想到刀片电池的强点。

写在最后：

整体来看，如果一切如网络所说，75km/h时速轻松完成麋鹿测试，85km/h发生碰撞，撞了也更多是覆盖件发生损坏，撞了也没有电池的热失控。

那，对于比亚迪汉EV来说，传递给所有人的是好事一件。

这车的麋鹿极限不错，这车的车体框架不错、材料不错，刀片电池的稳定性也不错。