时代抛弃凯立德的时候，连个招呼都不会打(时代汽车怎么样 福田时代轻卡怎么样)

时代抛弃凯立德的时候，连个招呼都不会打 ♂

车机系统的崛起，让曾经的巨头凯立德被拍死在沙滩上，连个翻身的机会，都没办法获取。

2017年，凯立德发布营收数据，相比于2016年同比下滑49%，亏损明显，2018年营收继续下滑14%。

曾经这个市场占有率巨大的行业巨头，随着互联网的冲击步步退败，对于凯立德来说，显然这不是一个属于它的时代。

从根本上来说，凯立德是服务整车的软件配套商，在当年互联网没有那么发达的时代背景下，凯立德承载着车辆导航的重要使命，在当时那个时代，凯立德的重要性以及技术优势非常明显，通过GPS方式定位并且以地图导航的方式来为用户呈现多条行驶路线。

虽然无法监测到实时路况，但至少凯立德做到了最好。

互联网时代的崛起，在数据流量时代进行了重新整合，先是凯立德不能完美、无缝联网的问题，被手机导航完美替代，用户只需要一个手机就能够实时导航，精准度更高，同时省去了麻烦的内存卡升级方式。

最为关键的是，一台没有凯立德导航的新车想要升级成凯立德导航，需要一定的成本，同时需要到店改装，费时费力，对于更多的消费者来说，一个手机支架就能够解决的问题，自然不会选择升级凯立德导航。

让凯立德导航边缘化的，一定是更好的技术。

对于企业来说，嗅探到了这个机会，印象中上汽斑马是最先投放到市场的智能车机系统，至少5年前，一句“你好斑马”，就能让汽车自己调节温度、打开天窗，由此彻底打开了新世界的大门。

车载导航系统自然成了低配，车机系统可以联网，更像是一个可以联网，跟整车电气化架构合二为一的pad平板电脑，支持carplay、carlife，导航系统自然成了标配。

手指轻轻一点，就能够找到最优秀的线路，同时不需要升级，反应更快，语音识别系统也非常机敏。

数据显示，高德地图日活超1亿、百度地图、腾讯日活同样相当可怕，这些新时代导航巨头的崛起，完美取代了当年的凯立德市场份额，成为车载地图导航的第一梯队龙头老大。

互联网时代，最重要的永远都是数据以及用户储备量，凯立德有着巨大的用户基础盘，但很可惜的是没有抓住数据分析的优势，成为市场中被淘汰的选手。

消失于市场的企业不仅仅只有凯立德，曾经遍地开花的电子狗企业也同样消失于市场中，这些硬件成本比较高的企业最终被软件代替。

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可正规上蓝牌，实拍福田时代M3轻卡，起售价只要6万8

最近，关于蓝牌轻卡未来走向的各方声音可谓是汇聚成一部浏览量爆棚的“大片”，不少消息传出未来的蓝牌轻卡厢的内宽不超2米1、排量不超过2.5升，因此不少轻卡卡友开始发声，这样的尺寸要求下该如何选车？能否满足载重需求？

带着这些问题放眼如今市场，能够满足条件的车型确实较少，不过好消息是不少厂家已经开始研发并制造最新合规的蓝牌轻卡。经过仔细对比分析，在现今车市中也能找到满足条件的车型，它就是我们今天带来的福田时代汽车M3。

家族式外观 尺寸小颜值高

相信不少卡友第一眼看到M3时会发现，其外观和福田旗下的大多车型非常相似，采用了家族式的设计，非常吸睛。相信大家第一眼看上去就能发现，M3的尺寸明显比标准轻卡更小巧，这样可以在走街串巷时更加灵活。

整个前脸造型充满活力，比较精神而且气场十足，挡风玻璃下沿和自家轻卡老大哥们一样采用向下延伸设计，并且在两侧还加入了高位日行灯的设计，不仅有效提升了车身可视范围，还十分讨巧。

M3的挡风玻璃面积很大，尤其是下探位置足够低，这样能够保障前方视野足够敞亮，提升驾驶安全。后视镜则采用了支架式结构，这样在经过城市狭小区域或是走街串巷时能够获取更好的后方视野，同时维修保养的价格也相对较低。

中网部分是M3外观最具吸引力的设计，双U型的镀铬装饰加上黑色网格状的进气格栅显得十分精致，这样的设计能够最大程度的满足年轻人的审美需求。车身覆盖件的拼接几乎达到了乘用车的级别，具有福田时代的大厂风范。

另外，M3的大灯组也让人惊喜，最上方为LED的日间行车灯，中间为卤素光源的转向灯，最下方带为一个带透镜的卤素光源远近光大灯，该大灯虽然仅为卤素光源，不过就算是后期改装氙气灯也是相当的方便。

虽然尺寸较小，但是实拍车还是采用了排半的设定，当然也提供单排驾驶室可供卡友的需求进行选择。不过这样的设计针对一些个体户、配送农副产品的卡友还是比较方便的，可以在后排放置一些扁担、秤之类的用品。

M3的整车尺寸为5440X1920X2270mm，轴距为3360mm，这样的尺寸相比于传统轻卡虽然娇小一些，但是符合未来可能实行的政策。实拍车采用了栏板式上装，货厢尺寸为3250X1810X360mm，这样的货厢比较符合未来新规，整车重量也低至2.2吨，接近两吨左右的载重量也相当不错。

该有的都有 超良心配置

打开车门，由于采用了窄体驾驶室的设计，门板上的储物空间有些遗憾，只能放下一些发票和手机之类的物品。整车采用了电动车窗，同时主驾驶支持一键升降，为日常使用提供了非常不错的便利性。

座椅采用了织布材质，灰色的配色在耐脏度方面的表现尚佳，坐垫的长度非常理想，对于大腿的承托性比较出色，即便是较长时间的驾驶，也不容易感觉到疲惫。座舱采用了三座的设定，不过受限于车身宽度，两位卡友同时乘坐能有比较舒适的乘坐感受。

仪表盘运用了比较简单的处理方式，指针式的转速、车速表非常直观，配合上电子屏幕显示比较全面。电子屏幕能够提供较多的行车信息，包括里程数、油耗、尿素剩余量等信息。

中控台的造型比较传统，但是功能一样都没落下，带有SD卡功能的收音机、储物格、手动空调均有配备，按键质感、旋钮阻尼都有着不错的表现。而让我们意外的发现是M3还配有定速巡航，通过左侧的按键即可调整速度，这项配置在这个级别的轻卡中确实比较少见，不过这个配置要是装配在自动挡车型上效果会更好。

正如之前所说，M3在驾驶舱后部配有一个小型的卧铺，虽然不能提供非常舒适的睡眠感受，但是堆放一些日常使用的随车工具还是比较方便的。同时在两侧还设置了负压式可开启的后窗，让车内外空气流通更为顺畅。

2.27升小排量 未来蓝牌轻卡的标配

发动机来自全柴的4A2-88C50直列四缸柴油发动机，排量为2.27升，最大输出功率为65kW(88马力)，最大输出扭矩为240牛米。虽然发动机数据并不是特别出彩，但是应付M3的体重以及日常的运输也是完全足够了，并且这样的排量也极有可能符合未来蓝牌轻卡的标准。

M3的变速箱则是蒙沃的5T26五挡手动变速箱，这款变速箱大量搭载于于小排量轻卡、微卡之上，在售后保养上比较便捷。同时，现在的蒙沃公司的主要股份掌握在万里扬的手中，有了万里扬的加持，相信蒙沃的变速箱能更上一层楼。

轮胎则也是来自山东生产的百威轮胎HR568系列，主打性价比、出勤率的一款轮胎，尺寸为6.50R16LT。全车使用了钢制车轮，坚固耐用，并且在后方使用了单边双胎的设计，能够M3拥有比较强大的承载力。

油箱采用了PU材质，抗腐蚀性比较强，同时相比钢制油箱，PU材质的油箱能够最大程度的降低车重。由于没有M3油箱的相关容积参数，通过目测M3的油箱不少于80升，结合M3的油耗来看，这样的容积对于日常使用完全够用了。

底盘方面时代M3的一大亮点，整体为钢板悬挂，前7后7+5的悬挂设定让M3有着充足的承载力，并且后桥使用了BJ130的加强型后桥，坚固耐用。M3的后桥速比为4.875，加上88马力的全柴发动机以及五挡手动变速箱，这样的整体设定让M3比较适合一些乡镇、城市小街小巷的建材、散货、批发配送等运输行业。

● 编后语：

经历了“大吨小标”事件的蓝牌轻卡，未来的走向被所有轻卡卡友所关心，透过目前的国家政策以及行业动向来看，蓝牌轻卡吨位总提升的概率并不大，未来购车的方向极大可能向M3这种尺寸的车型靠拢。

每位轻卡卡友可根据自身需求进行车型的选购，不论是更小的微卡还是更大的中卡，适合自己运输标准、符合法律法规的车型才是“硬道理”，今天为大家带来的这款M3是目前为数不多的选择之一，各位卡友可根据自身的需求进行预判并购买