积分交易促进汽车产业技术进步 _“双积分”这些年

积分交易促进汽车产业技术进步 _“双积分”这些年

在汽车领域，中国企业有哪些技术领先国际？

很多人都认为，在传统燃油车领域，国产汽车的发动机、变速器等关键零部件落后于国外，几乎找不到领先发达国家的技术。而在新能源汽车领域，中汽中心检测认证事业部总工程师王芳告诉记者，“中国已成为国际标准的参与者和引导者”。

中汽数据有限公司副总经理赵冬昶在与记者的交谈中提到，技术研发需要资金，“双积分”政策奖励积极发展新能源汽车、降低油耗的企业，通过积分交易促进了汽车产业的技术进步。

01 积分交易额大幅增长

记者多次参加论坛会议，有不少企业人士告诉记者，“双积分”政策刚实施时，一些企业还有观望心理，随着政策不断深入，企业越来越积极地参与其中。

《2022乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理实施情况年度报告》（以下简称《年度报告》）印证了上述看法。

2021年新能源汽车积分交易总额109.4亿元，同比增长322%。自从2018年启动积分交易以来，新能源汽车积分交易总额141亿元，2021年的占比超过77%。从积分交易量来看，三年累计交易总额995万分，其中2021年交易524万分，占比53%，同比增长144%。三年来累计交易订单324笔，其中2021年为138笔占比43%，同比增加89%。

来自工信部的数据显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分；2020年交易均价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分。2021年不仅积分交易量大幅增长，交易价格也快速上升。

《年度报告》显示，2020年度产生平均能量消耗量负积分的90家企业，负积分总量合计1171.4万分，其中85家已完成抵偿，抵偿总量1165.1万分，抵偿率99.5%。赵冬昶告诉记者，个别企业由于产品结构调整、业务调整、经营不善等原因未完成抵偿。

2020年度产生新能源汽车负积分的企业共33家，负积分总量106.6万分，其中32家企业已完成抵偿，抵偿总量96.7万分，抵偿率90.7%。

赵冬昶表示，“积分交易大幅增长，这正是制定双积分政策希望看到的局面。通过双积分政策引导企业积极发展新能源汽车、降低传统燃油车油耗。通过积分交易，积极进取的企业获得了额外奖励。”

02 积分交易增强企业实力

是否高于平均水平是衡量企业竞争实力的重要参考指标，如果一家企业的积分仅能满足自己达标，无法获取额外收益，拥有众多积分的企业相对更有竞争优势。赵冬昶说：“积分价格是积分价值的体现，由创造单位积分所付出的合规成本决定。”“双积分”交易给积极进取的企业带来额外收益，进而增强了他们的实力。

记者梳理了3年来新能源积分交易数量排名前10的企业，比亚迪、江淮汽车、广汽乘用车等3家企业3年都在榜单上，北汽股份、奇瑞新能源、上海汽车、小鹏汽车等2年出现在榜单上。这些企业都有大量的可用于交易的新能源汽车积分，他们也是我国新能源汽车市场销量排名前列的企业。“双积分”帮助他们增强了市场竞争力。

双积分交易获得的利润几乎为净利润，可以为企业发展输送资金。以比亚迪为例，比亚迪股份是上市公司，比亚迪汽车工业有限公司并非上市企业，尽管不能详细了解双积分交易为比亚迪股份贡献了多少利润，但通过财报数据可以窥探端倪。比亚迪公布的2021年财报显示，实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为12.55亿元。净利润与扣非后的数值相差较大，由此可见，双积分为净利润做出了不小的贡献。2021年财报同时显示，比亚迪研发费用高达79.9亿元，比2020年增长7.05%。有了充足的资金支持，比亚迪研发出多项领先同行的技术，增强了市场竞争力。

《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》数据显示，比亚迪汽车工业和比亚迪汽车分别有951729分和703886可供交易。若按照2021年积分交易平均价格2088元/分测算，如果积分全部出售，比亚迪旗下两家公司理论上可以获得约34.57亿元收入。

特斯拉也是从各类积分交易中获益颇丰的典型案例。特斯拉曾经多次游走在破产的边缘，美国加州零排放汽车（ZEV：Zero Emission Vechile）法案让其获得了较为可观的收入，特斯拉加大研发投入，靠自动驾驶系统Autopilot吸引了大批消费者，走上良性发展的轨道，一步步成长为全球著名的电动汽车公司。

国内的造车新势力目前还多数处于亏损状态，比如理想汽车仅仅在2021年第4季度实现盈利，2022年又陷入了亏损境地。理想汽车2021年度财报显示，该公司共计出售约7万分新能源汽车积分，所得为2亿元;蔚来2021财报显示，该公司通过出售约20万分新能源汽车积分，收入5.17亿元。对于专注于新能源汽车的造车新势力来说，双积分交易是一笔相对可观的收入，有助于减少亏损。

在额外收益的支持下，小鹏汽车2021年销售98155辆，是2020年的3.6倍,增速远高于行业平均水平，凭借这样的销售成绩拿下了造车新势力的销量冠军。与此同时，2021年小鹏汽车全年营业收入209.9亿元，净亏损48.63亿元。数据显示，2021年小鹏汽车可供交易的新能源积分为360928分，若按照平均价格2088元/分计算，可以给小鹏汽车带来约7.5亿元的收入，这将降低小鹏汽车的亏损。

03 双积分促进技术进步

“在制定双积分政策的研讨会上，大家一致认为，双积分政策将促进我国汽车产业技术进步，今天的局面也验证了大家当初的认识。” 赵冬昶说。

在传统汽车领域，发动机是核心部件之一，国内汽车企业没有哪家能向全球著名汽车企业供应发动机。在新能源汽车领域，动力电池替代发动机成为电动汽车最核心的部件之一，但中国企业生产的动力电池已走向全世界，多家全球著名的老牌汽车企业争相购买我国生产的动力电池。技术进步是我国新能源汽车改变落后面貌的基石。

宁德时代并非“双积分”交易的直接参与者，但“双积分”交易所推动的国内新能源汽车市场的蓬勃发展助推了其发展，汽车企业为了获得竞争优势纷纷购买宁德时代的电池，宝马、大众、特斯拉等全球著名汽车企业都是其客户。凭借性能与质量优势，宁德时代占据着国内和全球动力电池第一的位置。

宁德时代率先研发出CTP技术后，随后其他企业相继推出了CTC、滑板底盘等技术。CTP技术还只是物理进步，宁德时代正在研发的钠离子电池、M3P新材料体系电池将是化学进步，推动我国电池行业迈上新台阶。

汽车界普遍认为，固态电池是汽车产业的终极目标，然而固态电池量产还有很多困难需要克服。但是，半固态电池有十年的过渡空间，在这方面，国内企业崭露出蓬勃发展的势头。中国科学院物理所研究员李泓告诉记者，赣锋锂业、孚能科技、卫蓝新能源等都瞄准了半固态电池赛道，并且取得了不错的成果。

据了解，国轩高科研发的360Wh/kg三元半固态电池将在今年实现量产，400Wh/kg三元半固态电池也已经在实验室里制作出原型样品。卫蓝新能源的半固态电池能量密度为360 Wh/kg、循环寿命1000次，已通过车企及国标安全性测试。卫蓝新能源的投资方之一正是造车新势力领头羊之一的蔚来汽车。赣锋锂业、孚能科技、蜂巢能源等企业的电池技术也取得了各自的成果。

在国内企业技术进步的基础上，我国动力电池标准在国际上有了话语权，王芳告诉记者，在国际标准联盟中，中汽中心代表中国牵头参与制定了多项国际法规，“这是以前从没有的事”。

文：万仁美 编辑：薛亚培 版式：李沛洋

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