江淮汽车最近有新的款式嘛 ♂
江淮汽车最近有新的款式嘛
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江淮新能源汽车哪款好：?江淮iEV7S
外观方面，该车前脸采用了江淮新能源车型标志性的六边形大嘴前进气格栅，其外接充电口设置在前中央LOGO内部。同时，该车的前进气格栅与前保险杠两侧的雾灯位置均融入了蓝色元素，使其新能源身份更加突出。该车外部方面，设计风格与江淮iEV6S基本保持一致。尺寸方面，该车的长宽高分别为4135/1750/1560mm，轴距为2490mm。
内饰方面，该车基本沿用了江淮iEV6S的设计风格，最大变化就是该车方向盘换装了江淮最新的品牌LOGO。此外，该车将配备自动空调、驻车雷达、全景影像等配置。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为116马力的驱动电机，搭配容量为39kWh的三元锂电池组，其NEDC工况续航里程为280km。在快充模式下，电池电量从0到80%仅需要1小时；而慢充模式下，充满需要7个小时。
2018新推出江淮新能源汽车哪款好：江淮iEVA60
江淮iEVA60是江淮A60的电动版，定位为一款中大型车，随着新能源汽车逐渐转向市场化，产品消费逐渐升级，江淮也早早开始布局高端的电动车型。
新车基于瑞风A60打造而来，尺寸与瑞风A60基本相同，但因为是纯电动车型的原因，届时在外观和内饰方面会有匹配新能源汽车的设计，尤其是前脸部分，估计会做成封闭式格栅。
动力和续航方面目前没有具体数据，但参考市面上唯一的中大型电动车型——北汽EH300来看，iEVA60的续航里程肯定不会低于300km，如果也采用21700电池的话没准会突破400km。当然作为市面上罕见的中大型电动汽车，iEVA60的售价预计也不会低，保守估计补贴后价格在35万左右。
这辆车的最大续航距离大约为350KM，当然这个数字会受到具体路况的影响有所变化，有意购买的朋友欢迎到然悦汽车4S店试驾体验。
江淮大众思皓，这款车并不让人看好，能不能打开市场最关键的因素就是终端售价了。思皓是江淮IEV7S的换标车，原型车是燃油车江淮S2。作为一款小型车，尺寸上就已经不占优势，其他方面的水平也确实比较一般，一起看看这台车：
思皓EV
参考IEV7S的20.71万，在和大众携手以后售价应该在25万左右补贴前，价格方面没有优势。
车身尺寸4135*1750*1560，轴距2490mm，小型SUV；动力采用了85kw的永磁同步电机，最大扭力270牛米，不算差；电池组容量有39kwh，电池类型为三元锂电池，综合里程续航仅有280公里，实际路况还要低一些。
从这个数据来看，思皓EV确实比较一般，然而毕竟是江淮大众合资，还是要自持身份的。而同级别的小型SUV已经开始走亲民路线，所以思皓的生存空间怕是很小了，对于同样刚上市的元EV看看参数。
元EV
补贴后为7.99~9.99万，有高低功率两个版本；车身尺寸4360*1785*1680，轴距2535mm，小型SUV；动力采用前置单电机，低功率版70kw电机、高功率版160kw电机，可以根据驾驶习惯进行选择。
电池采用了比亚迪自产三元锂电池，容量42kwh、高配43.2kwh，续航能力方面工信部综合里程305公里，其他方面出入不大。
虽然元EV的能力仅仅比思皓EV略强一些，但是价格8万起步、顶配也不高10万，价格很有可能的是思皓的一半甚至三分之一。在空间动力续航能力方面思皓没有优势的前提下，仅靠大众的情怀应该是很难有消费者买账的。所以这款车并不乐观，个人观点，仅供参考。
可以，但价格没优势。
参考IEV7S的20.71万，在和大众携手以后售价应该在25万左右补贴前，价格方面没有优势。
车身尺寸4135*1750*1560轴距2490mm，小型SUV；动力采用了85kw的永磁同步电机，最大扭力270牛米不算差；电池组容量有39kwh，电池类型为三元锂电池，综合里程续航仅有280公里实际路况还要低一些。
从这个数据来看思皓EV确实比较一般，然而毕竟是江淮大众合资，还是要自持身份的。而同级别的小型SUV已经开始走亲民路线所以思皓的生存空间怕是很小了，对于同样刚上市的元EV看看参数。
2020年12月，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%，并接管企业管理权。因此，思皓作为大众汽车旗下的“新丁”，它不仅有大众品牌光环的加持，同时也得到了大众汽车“内功”的传输。
思皓全面导入了德国VDA质量管理体系，在品质上达到大众全球质量标准；斥巨资改造升级了整车生产线及关键技术。在不久的将来，大众汽车（安徽）旗下还会有产品将基于集团MEB模块化电驱动平台打造，首款车型计划于2023年投产。
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江淮汽车未来十倍牛股（如何寻找未来十倍牛股） ♂
江淮汽车未来十倍牛股（如何寻找未来十倍牛股）- 如何寻找未来十倍牛股
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熊市中是挖掘未来超级牛股的机会，这点估计很多人不会反对，然而，什么样的股票会具备在未来成为超级大牛的机会？ 基本面派研究公司的财务报表，技术派研究个股的技术图形，财务报表如果不能够区分里面的造假，很容易与期望出现巨大的反差，即便是财务报表没有太大问题，能够从中挖掘到些许两点，也未必会有资金愿意做局这类的股票。熊市中形态好趋势好的股票也未必是大牛股的标志，虽说在千股下跌与众不同但是也未必是最佳的标的。 基本面也好，技术派也好，如果忽略了公司的市值因素对炒作资金的限制，那么研究的再好也是没有意义的。股票是人做起来的，既然要做，那么就要有资金。但是资金绝对不是无限制供应的，一个50亿市值的股票在未来翻一倍得需要至少20亿的资金来控盘，那比10亿市值的股票仅仅3亿做到翻三倍难度大的多，况且市值过大的股票让人来接盘也是难事。 看下A股，市值上百亿的除了少数央企之外，地方国企以及民企能够达到100亿以上市值的很少，这就是局限性，即便是优秀的企业家也就做到了这种程度，那么你还期望庄家将一家50亿市值的股票做到100亿以上，那么就是天方夜谭了。所以，如果你觉得自己挖掘到了牛股，基本面和技术面都仔细考量了，那么先看下你的股票流通市值是否很大，有这个瓶颈的限制，基本面也好，技术面也好，那么都没有太多留恋的。 闲暇之余搜集了这两三年十倍涨幅的股票，苏常柴，三安光电，大元股份等，我们不妨去看下在经历08年之后这些股票的低点市值是多少，基本都是在10亿以内，这些股票在历史最高点的时候基本都达到了几十亿甚至上百亿的市值，主力坐庄是具有选择性的。现在的熊市可以说毁掉了很多人的同时，也创造了很多十亿甚至十亿以下的股票，这类股票将会成为实力庄家未来选股的根据地。 要从这些小盘股中选出未来牛股谈何容易，那么我们不妨朝资本运作的角度去考虑一些问题，如果你有精力，你不怕吃苦，不妨将苏常柴，三安光电，大元股份大股东在底部到顶部的历史公告全部进行浏览，从中理清大股东是如何进行资本运作，如何在三四年的时间让自己的身价从几亿到几十亿的蜕变，那么你就知道如何在目前的熊市中挖掘未来几年的十倍大牛股。 也许，三只股票的几年的历史公告整理会花费你不少时间，但是，你理清了，你大体也会了解到坐庄的一些思路，坐庄其实并不是书中说的打压吸筹那么简单，政企合作，大股东和地方，媒体，上市公司的隐晦交易，如何布局的坐庄思路都在一份份朴素的历史公告中，这些才是做盘的最基本要求。只有充分利用了这些东西，你才会对资本市场有一些入门的认识，也许，你的投资才会逐渐稳健化，否则，过于沉醉于外边各种天马行空的技巧，绝招等，那你终究会永远是个可怜人。
大盘跌到这个份上，很多先期退出的资金已经摩拳擦掌。我也觉得，从前景上分析，目前介入成长性股票，亏的就是时间而已，年底之前赚钱没有任何悬念。因此这一阶段，我们将主要精力放在成长性股票的研究上，要求未来三年业绩复合增长率在30-60%之间，不能低于30%。对于稳健型投资者而言，这个位置，中长线试探性建仓完全可以。如果此后大盘振荡下跌，则采取倒金字塔型结构不断加仓，2200点之下满仓。
1、10倍牛股首先产生于好的行业，朝阳产业或者消费类产业是牛股倍出的温床。
2、优秀的管理造就幸运企业，买企业就是当股东，而股东一定要选择优秀的管理者打工。
3、自有品牌与核心技术，在某种程度上具备排他性。
4、市场容量与占有率，容量足够大，占有率可以大幅度提升。
5、价格弹性，消费者可以接受不断提价，无相关替代品。
6、用历史证明未来，只有优秀的历史，才能指引辉煌的未来。
江淮汽车今日突破布林中轨，明日又可能测试4.7的支撑，周线9连阳，有回调要求。
雅戈尔在上升通道中，12.56有个小阻力，可能会盘几天。
黄河旋风，我到看好10天百分之10.
个人观点，莫拍。
我觉得未来涨10倍股股会在创投，5G和科技等三大行业之中。
股市有句话是这样说的炒股要跟政策走，只有政策支持的行业中才有可能诞生10倍超级大牛股。比如去年的独角兽概念股在股票二级市场炒的热火朝天;之前的雄安新区概念股，一带一路概念股;都是受政策支持才诞生很多牛股妖股。根据2019年政策支持方向我认为以下三大行业最可能诞生10倍股。
（1）创投
创投股自从2018年下半年开始，国家决定成立科创板之后，股票二级市场创投概念股就被市场炒作，截止目前创投概念股依旧持续火爆，创投概念股是当前受政策支持的最大概念，创投概念还将会持续火爆。创投龙头市北高新已经翻了五倍涨幅，如果各大机构持续接力的话相信股价还会继续推高，不是不可能出现10倍涨幅。
（2）5G
5g目前是全球都是关注的焦点，5 G时代将会在2019年面世，这是全球网络再度上一台阶的标志。所以5 g概念股不单单是A股的热门题材，5 g还是全球股市炒作的热点。就截止目前5 g已经诞生了一只10倍股票，东方通信从3.7元暴涨到37元，整整10倍涨幅，成为目前A股市场的妖股。
（3）科技
随时网络时代的高速发展，现在很多东西都已经变成了科技化，只需要编制一个智能编程，设定好相关科学程序。现在高科技已经逐渐进入每个人的生活中去了，科技类是未来发展的毕竟之路。所以这个是未来长久的题材股。类似智能机器人，智能穿戴，智能交通，智能安防，智能家居等等的都是智能化，这些相关科技股未来肯定会得到市场资金操作。
以上就是我个人根据当前政策以及未来发展前景，选择出来了三大行业创投，5G，科技等行业，在未来是最有可能诞生10倍牛股的行业。
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好进。在江淮汽车，本科生以及以上或者一下学历都可以，该公司看中能力。江淮，全称安徽江淮汽车股份有限公司，前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。
这要看是什么工种了？普通流水线上的工人，通常正常情况下，1500元到2000元左右。如果有加班费的话，可能会高一些。不过，JAC的效益不错的，经常有资金搞的。
另外，活很累的，要有心理准备呀。
当然，如果你能混个领导的话，就好了。每月都在3000以上的呀
合肥江淮厂招工门槛比较低，好进；待遇：普工一般薪资在5000-7000，技工薪资7000+
一、公司背景
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江汽集团），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、以“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举，涵盖汽车出行、金融服务等众多领域的综合型汽车企业集团；
并于先后荣获国家火炬计划重点技术企业、国家级创新型企业；位居中国企业500强；中国百强工业企业 。
二、福利待遇
新进普工综合薪资水平不会很高，普遍在5000多，相对来说技术工待遇要好很多，一般到手能有7000多甚至更高，吃住都是提供的，转正购买保险，平时也有奖金等激励；
三、发展空间
江淮毕竟是大企业，晋升机制还是很完善的，人人有机会，只要你足够优秀，舞台随时为你准备。
以上内容参考 百度百科网页链接
垃圾的JAC多功能商务车厂(合肥市包河苑)
进厂时说的都是假话，“40+4”上班的时间是按产量来的，这个我们没意见 一个月加班超过36个小时，多出的不给报，每个星期的加4，那根本不是学习浪费时间，免费的午餐，可笑，，自己拿钱补饭卡，一个月返还，是越返还越少。免费洗衣根本就没有，上下班厂车，呵呵 现在在投票准备取消厂车。。。
一句话，招我们的时候说的多好多好，进厂才知道，垃圾的不行。管理制度都是上面做办公室的人闲的无聊想的。。 好多管理都能气死你，。。
我现在是实习生，是他们从学校招去的。。后悔死了。。现在没签合同，工资1200左右（什么都加上）。。。。我是我们班拿的最少的。。他们不是在JAC，
你好。我是江淮汽车的职工。一般情况要求不是很高。技校就可以。但都是校园招聘的比较多。很少向社会招聘。可以上JAC大学和安徽省汽车工业学校。毕业都可以推荐到江淮汽车厂。
还好吧,一天八个小时,一般每周休两天,工资正式工在1700-2000之间还有更高点的.
采纳哦
这两天经开区这边的江淮汽车厂在招聘操作工，昨天路过招聘展台看到的，简单地扫了眼，记得要求不高，初中以上文化水平都可以。因为是汽车工厂，我有同学在那里面工作的都觉得比较辛苦。
江淮汽车厂的待遇只能说是一般，但比其他小厂要好点，工资一般在1500左右，但是新人新工的话肯定没这么高的。有白晚班。
另外要跟您说的是，有些工作是有一定危险性的，你自己去应聘的时候一定要问清楚，觉得吃力的话就不要做了，再急着找工作也要以安全为前提的。
再说一下，经开区这边工作好找，好工作不好找，呵呵……在莲花路和繁华大道交叉口那里有人才市场的招聘窗口，上面有不少工作，你也可以先去看看。
合肥江淮汽车厂上班好。
1、合肥江淮汽车厂工资高，而合肥国轩电池工资比较低。
2、合肥江淮汽车厂有年终奖金，而合肥国轩电池没有年终奖金。
去江淮厂的刚毕业的大学生一般都是2200开始，（我们省的合肥工业大学也是211大学，我的一个朋友就是那里毕业，现在在江淮工作，一个月2500），然后看你自己的能力再慢慢挣。你学的是电气工程，到那里的研发部门也挺合适的。干这一行不错，以后可以再跳的呵呵
现在工作难找啊
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江淮汽车格尔发A系和K系有什么区别 ♂
江淮汽车格尔发A系和K系有什么区别
2.格lfa K系列：它主要涵盖当前的K系列产品和随后的升级产品线,公爵和天籁有什么区别杜克汽车系列与当前的天莱汽车系列无关,新的Teana使用公爵的名字,飞行V8模型和W12模型之间基本上没有区别,这意味着日产的新一代大型和中型汽车的新一代已经开始出现,原始H系列产品是升级的产品,许多专业人士更愿意将Teana视为Dongfeng和Nissan的第一个真正的产品,本特利汽车的三个方面的翻转 - 型中部控制屏幕也在V8型号上组装。
1.一系列主要面临县级地区的运输。
2. K系统主要针对中心之间的物流运输。
两个系列A和K系列是在不同市场并行开发的。
1.格lfa A系列：主要覆盖两条主要产品线。1），A3-原始M系列产品，第一代Jianghuai产品。2）A5，原始H系列产品是升级的产品。
2.格lfa K系列：它主要涵盖当前的K系列产品和随后的升级产品线。1），K3-原始K产品，K5：原始Q系列产品S.2），K6 - - 即将到来的短距离物流模型.3）正在研究和开发中，由JAC重型卡升级的新一代产品正在研究和开发中。
本特利宣布了皇帝V8模型的官方地图。Bentley慕shan被暂停后，Fei Chi成为Bentley品牌的旗舰轿车产品。飞行V8型号配备了4.0吨双电型发动机，最大功率为550 hp，峰值扭矩为770 N·M.M.100公里的加速时间仅为4.1秒。Xinfei W12基本型号的国内价格为289万元。基于此，Sky V8型号将降低价格，从而降低Bentley飞行的购买门槛。
在外观方面，飞行V8模型和W12模型之间基本上没有区别。前面是大尺度的直瀑布格栅，拆分大灯设计，尾巴形尾灯，双四置排气。Bentley还提供22英寸闪亮的黑色Mulliner自定义轮辋。
就车身尺寸而言，车辆的长度，宽度和高度为5316/1978/1484mm，轴距为3194mm。新车的侧面设计更加庄严，适合旗舰型号的位置。
在内部方面，汽车中使用了大量的高级别材料来营造豪华的氛围。本特利汽车的三个方面的翻转 - 型中部控制屏幕也在V8型号上组装。当车辆启动时，仪表板将旋转以显示12.3英寸的数字显示屏。驾驶员可以使用该应用查看车辆信息。再次汇总显示屏将显示三个经典的仿真拨号。
在飞行W12模型减少100公斤之后，V8模型的控制性能值得期待。在同一时间，自适应空气悬架，四轮转向系统和主动瓶控制系统也配置在V8上Model。该汽车现已开始使用前销售，并计划在2020年底之前正式交付。
杜克汽车系列与当前的天莱汽车系列无关。新的Teana使用公爵的名字，顶部是一个知名的公爵。该平台以Fuga/Unlimited M35，Skyline/Unlimited G35、350Z等而闻名，而Teana是Nissan的D平台。B类汽车。
新天堂的长度略短，而新的天上生长：4850和天堂般的公爵：4930。
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借助新技术，Teana使用了驾驶技术（准确的驾驶控制工程）和舒适体（绝对舒适的工程学）的完美结合，将中型汽车的设计概念带入了新的Real。结束豪华轿车，为了通过引入日产和台湾合资公司进入中国市场的蓝鸟和阳光进入中国市场，我更愿意将Teana视为Dongfeng和Nissan.product的首次真正的真正合作。Teana的名字来自美国土耳其语，这意味着黎明，这意味着日产的新一代大型和中型汽车的新一代已经开始出现。汽车最大的特征之一是现代生活的内部。汽车的大面积使用木纹饰边。
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日产是日本第二大汽车制造商，无法低估技术和强度。正宗的血液”由日产和台湾合资企业引入，许多专业人士更愿意将Teana视为Dongfeng和Nissan的第一个真正的产品。
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江淮汽车现在多少钱江淮汽车有长期持有价值吗江淮汽车最新公告消息 ♂
江淮汽车现在多少钱江淮汽车有长期持有价值吗江淮汽车最新公告消息
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在大众入股江淮后，在江淮汽车的前途迎来光明之际，董事戴茂方却计划减持股份，这是为什么呢？
6月19日，江淮汽车（SH.600418)发布公告称，董事戴茂方计划自本次公告日起十五个交易日后六个月内，通过上海证券交易所系统以集中竞价方式拟减持不超过25000股，即不超过公司总股本的0.0013%。
公告称，减持计划实施的不确定性风险，如计划实施的前提条件、限制性条件以及相关条件成就或消除的具体情形等。戴茂方将根据市场情况、公司股价等具体情形决定是否实施本次股份减持计划，存在减持时间、减持价格的不确定性。
众所周知，股东减持指的是上市公司持股股东减少持有该上市公司股份的数量。通常情况下,大股东出现减持行为会对上市公司的股票价格会有所影响,毕竟减持的行为就表示该股东并不看好上市公司后续的发展或者上市公司现阶段是被高估的。但是此次戴茂方减持的股票数量于江淮汽车来说可谓是九牛一毛，而且在此前近20个交易日内一共收获了9个涨停板，股价区间涨幅高达104%。这次减持行为也未对其股票产生重大影响。
对此，《出行财经》询问搜索并总结了戴茂方董事减持股票的几个可能性原因。
一．对公司前景并不看好？
一般情况下，高管减持意味着对公司的发展前景并不看好，公司处于下坡状态，所以高管的减持对于上市公司是一种利空消息。
财报数据显示，江淮汽车归属母公司净利润在2017年和2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元和-6.345亿元。今年一季度，江淮汽车归母净利润为-3.56亿元，扣掉非净利润为-4.287亿元。江淮汽车确实处于低谷期。
但是，5月29日江淮汽车对外发布关于安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告。大众设定乐观目标，江淮大众潜在发展空间较大，而合资公司或将盘活闲置产能，带动江淮利润率恢复。
业内人士也认为，与大众合作的进一步深化，或将帮助江淮摆脱经营危机，甚至有机会冲击一线品牌。
所以，《出行财经》认为，如果单纯的从江淮汽车未来发展来看，应该处于越来越好阶段，所以不看好公司前景的可能性不大。
二．助力公司打压股票
据了解，戴茂方因工作原因并未参加6月18日股东大会，6月19日即宣布减持计划。
对于正常的上市公司来说，一般都是希望自己公司的股价越高越好，但也有些上市公司，不但不希望自己的公司股价上升，甚至还会想尽办法打压自己公司的股价。
这主要与三个原因，公司增发股份、公司股权激励、限售股未解禁。但是从江淮汽车目前的情况来看，并没有此方面的信息。
三．个人原?
资料显示，董事戴茂方持股的基本情况：截止公告披露日，董事戴茂方持有公司100,000股，占公司总股本的0.0053%，持有股份来源于戴茂方于2008年通过集中竞价方式买入的本公司股份。
由于董事戴茂方持有股份较少，减持的额股份数额也不会对公司造成太大影响，所以可能是个人缺乏资金才会选择减持股份。
受大众投资影响，江淮汽车股价在上周出现了“疯狂增长”此时抛售，符合个人利益最大化。
淮汽车近日发布公告称，公司收到北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》，由于将不符合标准的车辆当成排放检验合格车辆销售而存在“以次充好”行为，北京市生态环境局对江淮汽车处以合计1.7亿余元的罚款。
据公告显示，本次抽查的车辆为京五排放标准（第1阶段）的载货汽车产品，只在北京销售，该款产品共计765台，且在2018年9月1日已经停产。
不过，江淮汽车同时表示，本次罚没款将计入2019年公司损益，这意味着罚单将相应的减少2019年度净利润。这让去年已经陷入巨亏的江淮汽车，今年的业绩或将再蒙上阴影。
截至7月8日午间收盘，江淮汽车收于5.11元，跌幅为6.07%。
排放造假领巨额罚单
早在今年3月，北京市生态环境局公布的一则“听证公告”最早透露出江淮汽车涉嫌“排放造假”。据听证公告显示，由于江淮汽车涉嫌对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，拟进行重大处罚，并在4月15日举行听证。
在抽检的检验报告中，江淮汽车在三辆新车检测结果中的车载诊断系统（简称“OBD系统”）功能性检测不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求》标准要求，属于机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。
随后，江淮汽车在5月10日发布澄清公告称，北京地区实施的是京五排放标准，本次抽查的公司三台产品均为京五状态载货汽车产品，经统计公司在北京市场销售的同型号车辆累计700余台，约占公司2018年载货汽车销量的0.29%。
应江淮汽车申请，听证会延期至5月16日进行。听证会上，江淮汽车针对公司不存在对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为和动机，不符合相应的行政处罚条件，作了详细的听证陈述和申辩。
不过，尽管江淮汽车有意将影响范围缩短到最小，但是依然没能阻止收到来自监管部门的巨额罚单。北京市生态环境局未接受江淮汽车的申辩，认为江淮汽车陈述申辩意见不影响对违法事实的认定，免于处罚的意见不予采纳。
随后，北京市生态环境局依据《中华人民共和国大气污染防治法》第一百零九条第二款规定，除了责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治，没收违法所得879836.54元以外，同时处以货值金额8474.08万元的两倍罚款1.69亿元，合计1.7亿元。财联社记者针对此事联系江淮汽车询问对今年业绩影响，对方未作回应。
去年巨亏7.8亿元
值得注意的是，由于此次罚没款将计入2019年公司损益，因此江淮汽车今年的净利润已经先行扣除1.7亿元，这无疑加剧了公司在2019年扭亏为盈的难度。
在当天同时发布的还有江淮汽车6月产销快报，江淮汽车6月份销量31756辆，同比增长11.47%。不过，今年1-6月份的累计汽车销量为23.52万辆，同比下降6.78%。
受车市的销售低迷行情影响，江淮汽车在2018年实现的归母净利润为-7.86亿元，同比下降282.02%，扣非后净利润为-18.77亿元。
在2018年业绩预亏公告中，江淮汽车表示在报告期内受行业不景气影响，乘用车、客车销量下滑明显，导致公司整体盈利能力下降；因应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素计提的资产减值准备较上年同期增加4亿元左右，除此之外，还有投资收益减少，研发费用增加以及汇率波动和融资成本上升导致的财务费用增加等。
虽然公司净利润呈现巨亏，但是江淮汽车近年来收到的各项政府补助却尤为惊人。包括新能源补助在内，公司在2018年收到各项补助逾11亿元。截至今年6月19日，在不含公司前期已披露政府补贴情况下，公司及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴7876万元。
进入2019年，在延续2018年汽车市场阶段性下行周期影响下，车市销量继续下滑。据江淮汽车2019年一季报显示，报告期内净利润仅为6463.59万元，同比下滑69.13％，公司盈利并未好转。
经济观察网 记者 王海宣?在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.97元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的政府补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息首次传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.97元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模最大的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策速度、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产计划。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X一款。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才资源，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯最大股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
目前这几年，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，新能源汽车是不少出色品牌车企相继转向的研发方向。因此能源汽车领域迎来了空前未有的前景和红利，并且目前新能源汽车领域还属于新兴行业，该行业的发展和研发发展潜力将会非常大。
投资者可不可以一起搭上这趟驶往未来的“列车“呢？借此机会，今天跟大家一起聊聊汽车行业的上市公司—江淮汽车！
在正式测评江淮汽车之前，我把这份最近整理的汽车行业龙头股名单给大家浏览一下，点击下面的链接就能查看：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司开创于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。如今公司是安徽省12家重点企业集团之一，与此同时它还是中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的重要营业范围。
简易讲解了江淮汽车的公司情况后，我们来看下江淮汽车公司有什么亮点，值不值得我们入股？
亮点一：细分市场领先优势
据2017年报告显示，公司一共卖出了19.1万辆轻型货车，销量在同行业该领域排得上号。并且在逆势中的MPV销量也保持着增长趋势，全年一共卖了6.65万辆MPV。在出口方面，公司出口汽车总量在同行业内排名第四。其中轻卡和高端轻卡出口还是一样的给力，保持第一的位置，SUV出口数量突破了4万辆，跃升为整个行业的出口第一。
公司的MPV及轻卡在国内外市场都有着举足轻重的地位，这也有助于公司在该细分领域中巩固地位和扩大市场。
亮点二：新能源车先发优势
在2017年的时候，江淮汽车光是新能源乘用车就卖出了2.83万辆，同比增长率高达53.86%。而且公司在新能源技术积累、市场推广、合资合作方面拥有领先地位。同时公司分别在电池系统、电机电控两个方面和华霆动力、巨一自动化共同合作开了合资公司。
与此同时，公司还与大众的合资公司、蔚来汽车均有合作生产新能源汽车，动机是公司将来在新能源领域可以有市场先机。
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二、从行业角度来看
中国的汽车品牌在2021年顺利达成从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑的目标，彻底超越对手的关键一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，特别是新能源汽车在我国得到政府的支持和市场的认可，在将来，中国汽车销量和认知度将有很大的希望超越欧美日国家的绝大多数著名的老车企。
括而言之，江淮汽车公司在新能源汽车项目中的研发技术已被全国知名汽车厂商认可，之后有望成为新能源汽车领域的引领者之一！
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11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众?75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。
在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。
大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。
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2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。
作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。
彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。
早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。
尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。
2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。
2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。
但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。
据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以?iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。
更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。
与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。
高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。
就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”
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俗话说，思深方益远，谋定而后动。
如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。
但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。
（?大众MEB纯电平台?）
按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。
如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。
单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。
其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。
选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。
换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。
当然，大众的心思还不止于此。
靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。
一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。
在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。
当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。
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在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。
只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。
因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？
只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。
从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。
在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。
尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。
早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。
据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。
(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)
比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。
除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。
从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。
在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。
届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。
对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。
写在最后：
不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。
(600418)“江淮汽车“公告
根据安徽江淮汽车集团有限公司的通知, 江汽集团拟通过重大资产重组方式实现整体上市,该事项将对安徽江淮汽车股份有限公司构成重大资产重组. 鉴于相关事项尚存在不确定性, 经公司申请,公司股票自2014年4月15日起停牌,停牌不超过30天。
目前,江淮集团拥有的江淮汽车,安凯汽车股份有限公司两家上市公司股票已实施停牌。
待相关工作完成后召开董事会审议重大资产重组预案，及时公告并复牌。
是因整体上市停牌。希望能够帮助您，顺祝马年投资顺利！
江淮汽车发布澄清公告：经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。
据此前报道，小米集团于今年3月30日正式宣布进入造车领域，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务；首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元，小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
自小米宣布造车以来，雷军频繁出入各个主机厂，与长安、上汽、广汽、长城等多个车企进行沟通交流。自6月份开始，小米官网就开始陆续招募与汽车行业有关的人才，包括自动驾驶工程师、电机开发工程师、高压系统仿真与设计工程师。
动力集成负责人、车体架构专家、整车总布置专家等，工作地点包括北京海淀区和上海徐汇区。7月28日，小米集团董事长雷军通过微博官宣，小米汽车启动自动驾驶部门招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。种种迹象表明，小米造车仍处于搭建团队、筹备造车阶段。
相关信息
摆在小米面前也就两条路，要么自建工厂自产自销，要么通过其它车企代工。小米汽车如果想要自建工厂实现自产自销就需要获得生产资质，而当前国家对于纯电动乘用车生产资质的把控十分严格，因此小米很难自行获得生产资质。
那么唯一快捷途径就是通过收购有生产资质的车企以实现车型量产，此举可以参照小鹏汽车收购福迪、零跑收购新福达。另一种就是选择代工生产，这也是目前造车新势力常用的方式，可以通过与传统车企的合作实现车型量产的目的。
此举可以参考海马为小鹏代工、江淮为蔚来代工、长江为零跑代工等。从小米集团的资金来看，其完全可以通过收购具有生产资质的车企已实现车型量产，除了能够降低成本，也能够提高产品品质。不过，小米集团在造车上并没有太多的经验，即便拥有生产资质。
但是想要完全成熟掌握生产线短时间来看并不现实，想要立足造车领域也并非易事，而这种弊端可以通过代工的方式解决，当然产品成本也将提高，产品品质也无法得到实时监控。
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