7月销量跌出新势力“第一梯队”，L9能否助力理想汽车赢得“下半场”？

7月销量跌出新势力“第一梯队”，L9能否助力理想汽车赢得“下半场”？

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

7月一过，各家新势力车企都“急不可待”地交出成绩单。前几天一直是热议焦点的理想汽车在7月共交付10422辆理想ONE(图片|配置|询价)，同比增长21.3%；2022年1-7月，理想ONE累计交付70825辆。

理想的成绩尽管还不错，但是横向对比，理想汽车位于造车新势力7月交付量榜单第四，已不在前三甲席位。客观来看，这和第二款车理想L9(图片|配置|询价)月底交付导致分流掉部分份额以及之前沸沸扬扬的空气悬挂断裂事件或多或少影响消费者信心有关。

不能否认的是，理想其实一直在加快步伐，持续扩张以期赢得市场，理想也寄望第二款车理想L9正式交付后，能带来更宽广的上升空间。理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“自7月16日开启确认定购以来，理想第二款产品家庭智能旗舰SUV理想L9累计订单量（小定）已经超过5万，其中，确认定购定单（大定）数量已经超过3万。”

资本“输血”，扩张加速

造车行业十分烧钱已成为众所周知的事情，但理想汽车的毛利率一直处于造车新势力里的领先位置，今年一季度仍保持在高位，从2021年第一季度的17.3%上升至22.6%；车辆毛利率为22.4%，去年同期的车辆毛利率为16.9%。理想汽车方面表示，理想汽车的车辆毛利率之所以较2021年第一季度相比有所增长，主要原因是自2021年5月推出2021款理想ONE以来，交付量的增加拉高了平均售价。

汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者表示：“毛利率代表着车企对资金的利用效率，更进一步体现了车企的赚钱能力。毛利率转正就意味着企业成本控制能力和造血能力有所提升。对于造车新势力来说，毛利率转正则意味着离实现大规模化生产更进一步，毕竟只有实现大规模标准化工业生产、批量化交付，才能实现大幅度盈利。反之，毛利率下降，则意味着企业烧钱的速度依然比营收增加的速度快，实现规模化经济的目标就更遥远。”而理想汽车作为造车新势力中最早实现毛利率转正的企业，基本上可以说已经摆脱“卖一辆亏一辆”的局面。

想要实现企业长久发展并形成造血实力，对于造车新势力来说，在研发的持续投入也是必要的。因此尽管毛利率水平处于高位，理想汽车想要持久发展，就离不开资本“输血”。继2020年理想汽车在美国纳斯达克正式挂牌上市满一年之后，理想汽车选择赴港上市。

奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受《华夏时报》记者的采访时指出：“对资金的渴求肯定是理想赴港二次上市的重要原因之一。对于理想汽车来说，一款车型的成功并不表示什么，未来还需要更多的资金持续投入，特别是理想汽车也在布局纯电动汽车领域，今后的研发费用也将只增不减。新创企业融资是持续不断的行为，能为长期‘作战’备下充足的粮草。选择赴港交所二次上市也是考虑打通更多元化的融资渠道，股权融资是最贵的一种方式，未来还有债权融资、银行过渡等多种方法。”

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也公开表示，钱肯定多多益善，理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备，含资本市场、二级市场、银行贷款、发债等各种各样的方式。

在资金充裕的情况下，理想汽车创始人李想透露今年到明年将推出包含L9在内的3款新产品，包括全新一代增程产品，和BEV高压平台的产品，“明年大家就可以看到我们第一款20万—30万元的中型车的产品。”

除此之外，理想汽车也在加速完善销售服务网络布局、持续提升产能规划。截至2022年7月31日，理想汽车在全国已有259家零售中心，覆盖118个城市；售后维修中心及授权钣喷中心311家，覆盖226个城市。《华夏时报》记者获悉，理想汽车常州工厂的二期扩建正

在有序推进中，预计在2022年内产能将提升至20万辆/年；去年10月，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设。此外，理想汽车也曾在之前的财报中披露将在重庆两江新区建设第三座工厂。

多维度布局产品战线

在产品布局方面，李想透露今年到明年将推出包含L9在内的3款新产品，包括全新一代增程产品，和BEV高压平台的产品。毕竟理想汽车只靠一款车型打天下的红利已吃了三年。虽然盈利能力也在保持上升，但长期来看，理想汽车承受的压力也在不断叠加，如果再不多维度布局战线，动能不足在所难免。理想L9是理想汽车旗下的第二款车型，于今年6月21日正式发布，定位是家庭智能旗舰SUV，将于8月底前启动用户交付。

大背景持续向好的同时，也叠加着消费观念的不断升级，以创新“出圈”的造车新势力迎来了更广袤的发展空间，造车运动已然进入2.0时代。对于造车新势力而言，则意味着“战场”更加残酷，从而带来的必然结果是对资源的争夺也将更加激烈。加快弱势竞争者出局的速度的同时也会加速资源向强势竞争者聚拢，因此如何赢得“下半场”的胜利并一直处于强者地位则是造车新势力们要思考的问题。

对于理想汽车来说，一直押宝相对小众的增程式路线并不适合企业长续化发展，增程式技术作为过渡路线可能窗口期只适用于当下。长久来看，理想汽车还需要“两条腿走路”，在纯电领域加速奔跑。

张君毅对《华夏时报》记者表示：“理想汽车之前选择增程式路线发展也是从消费者的实际需求和此前充电网络建设缓慢的角度出发的。如今整个充电网络都在快速发展，国家也在大力扶持新能源行业发展，理想汽车自然不想失去这个机会，且越来越多的车企明确宣布了停止销售燃油车的时间，未来2025-2035年单一燃油车很可能就退出主流舞台，只发展增程式路线肯定行不通。”

在宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池今年6月正式发布后，李想转发了相关消息的微博，并配文“明年见”，疑似默认理想汽车明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。此后宁德时代官方微博转发了李想的微博进行互动，表示“麒麟有理想”，进一步明确了此次合作。

如今新能源汽车市场的竞争已到白热化，而造车新势力阵营的洗牌速度也越来越快。对于包括理想汽车在内的所有新势力企业来说，不但要尽可能保持头部阵营不掉队的成绩还要时刻警惕不被“后起之秀”赶超。在愈加残酷的竞争下，造车新势力们一步都不能走错，具体到发展策略、投入、以及如何适应产业发展的需要等，都将成为决胜关键。