东风日产骐达电池寿命 ♂
东风日产骐达电池寿命
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蓄电池的寿命是1——5年。一年就坏的、5年还在用的，都是比较少。
你的车子使用率不高，而且长途不多，很多车子一年就跑3万公里
如果现在的现象是你闲置了几天没有用出现的这样的情况，基本上充充电，还可以用。如果是天天用的车，就检查蓄电池的桩头是否接触良好。如果没有问题，就是蓄电池的寿命已经终结了
把旧的蓄电池抵扣，加340元，应该可以买的风帆的新的蓄电池。
尼桑的电瓶2011款是55AH安时的，还有一款日产骐达电瓶品牌型号为骐达蓄电池型46B24L，参数分别是12V和45AH（安时）价钱是600到800元左右。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。
常见的品牌有统一、瓦尔塔、风帆、骆驼、汤浅等，根据容量大小一般400左右，旧电瓶可以抵几十块钱给店家回收。骐达原厂可能是汤浅的电瓶，这个不错的，我自己也是用的汤浅电瓶。
另外换电瓶，建议到专业的电瓶店去就好，不需要跑4S，这玩意就和换轮胎一样，要相信轮胎店绝对比4S专业靠谱。
draye
2015-9-8
21:07:54
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板凳
电池随便换，我京东买的博世包换的才370
哦哦
相关tag:骐达轿车电瓶价格
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东风日产骐达耗油怎么样(东风日产骐达耗油怎么样？) ♂
东风日产骐达耗油怎么样(东风日产骐达耗油怎么样？)东风日产骐达耗油怎么样？
骐达是东风日产旗下的一款家用轿车，拥有出色的空间和舒适性。但是，很多消费者都在关注一件事情，那就是骐达的耗油情况究竟如何。
首先，让我们看一下骐达的车型和排量情况。目前骐达共有1.6L和1.8L两种排量车型可供选择。根据官方数据，这两款车型的综合油耗为1.6L车型在6.4-6.7L/100km之间，1.8L车型在7.1-7.4L/100km之间。可以看出，1.8L车型相比1.6L车型的油耗要略高一些。
而实际使用中，骐达的油耗情况则会受到很多因素的影响，比如驾驶习惯、路况、地形、气温等等。不同的路况和速度下，骐达的油耗表现也会不同。在市区拥堵的情况下，油耗会明显增加；而在高速公路上稳定巡航，油耗会相对较低。因此，在实际使用中，骐达的油耗会有所浮动。
但是无论如何，我们都可以采取一些方法来降低骐达的油耗。比如规范驾驶习惯，避免频繁加速和刹车；及时保养车辆，确保发动机和轮胎压力正常；使用合适的机油和燃油等等。这些措施能够有效地降低骐达的油耗，提高车辆的经济性。
总的来说，东风日产骐达的油耗表现还算不错，在同级别轿车中属于中等水平。但是，具体的油耗情况因人而异，消费者在购买和使用时，还需考虑自己的实际情况和需求，选择最适合自己的车型。
东风日产骐达车图片（东风日产骐达申报图曝光，车身高度增加了15mm，搭载1.6L发动机） ♂
东风日产骐达车图片（东风日产骐达申报图曝光，车身高度增加了15mm，搭载1.6L发动机）- 东风日产骐达申报图曝光，车身高度增加了15mm，搭载1.6L发动机
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?骐达是东风日产旗下的一款掀背车，被很多人认为是10万元最经济耐用的代名词。近日，瀚始汽车编辑从工信部获得了一套新骐达的申报图。新车的外观与现款车型并无区别，只是细节有所调整，车身高度增加了15mm。
从申报图上可以看出，新款骐达取消了雾灯，改为镀铬装饰条。此外，该车型还可以配备天窗、不同风格的轮圈、车身彩色门的外把手和黑色车顶，显示出运动感。新车长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距为2700mm。
去年11月，现款车骐达上市，售价区间为9.99万-13.59万元。从申报信息来看，新车型与现款车相比变化不大。动力方面，仍将配备1.6L自吸式发动机，预计价格不会有太大变化。
网上车市获取了一组东风日产新款骐达的实拍图片，新车外观仅在细节方面做出调整，取消雾灯并换装镀铬饰件，增配黑色车顶更加年轻运动，还拥有多种轮毂造型可供选择。新车长宽高分别为4393×1766×1539mm，轴距为2700mm，车高较现款车型增加15mm。
动力方面，新车依然搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW，并满足国六排放标准，综合百公里油耗为5.3L。新车预计售价与现款车型保持一致，搭配一定的市场终端优惠，让主打紧凑级家用两厢轿车市场的骐达，依旧保持竞争力。未来新车上市后将继续与大众高尔夫、斯柯达昕动等车型展开竞争。
在过去的年头，日本汽车市场最畅销的汽车是丰田普锐斯，但凡事总有例外，2018年日本最畅销的乘用车是?日产NOTE，足足卖了13万台，这是和飞度同类型的小型两厢车。在十几年前，NOTE的第一代车型曾经引入到国内，名曰“骊威”。不过后来因为各种各样的原因，骊威不再更新，新NOTE也不再引进了。
▲第一代日产NOTE
但这不妨碍NOTE在海外生根发芽，在它的老家日本，日产在前些时候推出了全新一代NOTE车型，与老款相比从外到内都全面革新，而这些革新，或许也预示了一些趋势。
我们先从外观说起，新NOTE用更多尖锐的线条替代了以前那种儒雅随和的圆润线条，如车灯和腰线等等，总的来说，像一个小号日产聆风。
▲新NOTE基于CMF-B平台打?
特别是前脸设计，虽然乍一看像是大嘴进气格栅，但格栅的实际面积并不大，主要是因为格栅下边缘没到车身底部，日产利用保险杠的造型设计，单独分出一个由黑色塑料组成的“下进气”，并在这个区域装上了ACC自适应巡航的雷达和雾灯，这样的保险杠设计是不需要为功能部件而妥协的整体，看起来十分高级。
同时，B柱之前的车头设计也变得正常了——以前会尽量让A柱往引擎舱靠，为的是更大的乘坐空间，观感像个小MPV；而新NOTE则维持了正常的小型家用车的车身比例。猛的一看，像一个紧凑型两厢轿车。尾部设计没那么多花头，保险杠和一般车不太一样，主要作用是为了缩短长度，适应日本路况。
最大的亮点在侧面。
看这张图，能明显感觉到后门太短了。前门是正常尺寸，为何后门有一股子奇瑞QQ的气息？看一下新NOTE的尺寸，这车依然是标准的日系小车体型，不到4.1米的长度和1.7米的宽度都是为了日本本土市场的道路而考虑的，在小体型的情况下还要保持标准的乘用车比例，那必然会牺牲轴距——新NOTE轴距仅为2550mm。
所以，这辆车的侧面观感就像是：本来NOTE是一个正常的紧凑型两厢车，可长度却被活生生压缩了，最后设计师左看右看，把后门挤成了菲亚特500的形状。
▲心疼后排乘客一秒
得益于家族化设计，新NOTE内饰的整体风格与外观一样，都是一个正常的全球化乘用车。作为对比，日本本土市场专供车型会有很多奇奇怪怪的内饰设计，比如丰田Sienta这种，你不知道它身上有几个四次元储物盒。
同时，你能看到全新样式的方向盘、分层式连体大屏、全液晶仪表盘、液晶后视镜、电子挡把等等——整套内饰都是全新的。这也是日产全新的家族式内饰设计语言，最开始用在Ariya上，然后是新一代奇骏，再就是新一代NOTE。
动力总成方面，新NOTE延续了上一代NOTE的配备：全系配备由1.2L发动机与两个电机组成的E-POWER混合动力系统。其中，1.2L三缸自然吸气发动机最大功率为60kW，峰值扭矩为103N·m。驱动电机最大功率85kW/2900~10341rpm，峰值扭矩280N·m/0~2900rpm。WLTC工况下百公里油耗为3.38升。
▲新NOTE依然搭载了E-POWER?1.2混动，原理很简单，就是让1.2L发动机通过发电机产生电，然后传送给驱动电机，多余的电力放到电池组里。动力路线和与理想ONE一样，只是NOTE电池小，不支持外插电
▲这套1.2混动被称之为“第二代E-POWER”，结构虽然没变，但优化了动力输出的平顺性和输出品质
▲在烂路上，这套1.2混动的发动机会启动充电，在好路上行驶则会关闭，因为前者主要噪音来源是路噪，后者则会尽量使乘员舱听不到发动机声音，营造更好的驾乘氛围
▲有意思的是，老NOTE混动版如果完全松开油门，车辆会慢慢停下来，不会蠕动。而新NOTE增加了蠕动功能，因为上一代NOTE不会蠕动被骂惨了哈哈哈哈
▲D挡滑行的时候，减速G值为0.15，B挡滑行时减速G值为0.18
▲据日本媒体试驾的评价，新NOTE的驾乘感受也确实很像紧凑型轿车，特别是对发动机和路噪的隔音表现更好了——要知道，本土市场的日系车一般不会在意隔音的
OK，到现在，大家应该对新NOTE有大致的了解，这时我们再来考虑一下大家都关心的问题：这个车有没有机会引入国内？
新NOTE的各种特质很难不让人产生遐想，现在日产的小两厢车主要有四款：一个是玛驰，这车在发达市场不好卖，但低售价反而在东南亚吃香；第二个是骐达，它太老了，轩逸换代了骐达却没跟上，我们能猜到它之后的命运；第三个是日产聆风，纯电动车，大家应该都听说过；最后一个是NOTE，也就是本文主角。
一般来说，我们要评估一辆日本首发的新车，首先要看它正不正常，以及哪里不正常。从新NOTE的构型和表现来看，它是正常的，不正常的点在于，日本人为了更短的转弯半径，使新NOTE有一个奇葩的轴距，导致侧面比例不对劲。
那么，如果要把NOTE引入的话，显然要做的第一件事情就是拉长轴距。大概拉个100mm就够了——2650mm轴距完全算得上紧凑级两厢轿车。
▲试着用PS拉长了一下轴距，舒服了
这样的好处很多，如果骐达（Pulsar）真的不打算延续下去的话，那么日产在欧洲市场很有可能会用长轴距NOTE取代这个定位。要知道，丰田在欧洲市场大部份销量都是混动车，这也使丰田成功挤进了欧洲销量前十。因此丰田本田都义无反顾的在欧洲市场投入了雅力士和飞度的混动版本，日产自然也会跟上。
同时，新NOTE加长轴距的话也会对“油改电”更友好，得益于新能源的进化速度飞快，即使是小型车，四百多公里的续航已经不稀奇了，而长轴距的NOTE可以在地板下容纳更多的电池单体和模组，更多的电池则意味着更长的续航。届时，长轴距NOTE纯电版定位在日产聆风之下，大众ID.3都只能咬牙切齿。
所以，结论很明显了，如果新NOTE有长轴距版本的话，那它引入国内市场的可能性还是很高的，反之，如果只有标准轴距的NOTE，那是不可能引入国内的。
东风日产骐达车的性能如何 ♂
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骐达可以，很省油，我朋友的车自动挡才7个油左右，现在最低的基本在9万左右
最高我跑过195
优点：最满意的就是动力，还有空间，190马力，大马拉小车，超车很轻松，小升级后百公里7秒，2700轴距，后排超B级空间，CVT综合来说还是比较省油的，
缺点：起步太弱,油耗偏高
外观：外观一般般吧.要是车身能低矮一点看起来的效果是不是好看多了?
内饰：当时买车的时候，这款车相当于是新车型了，所以在内饰方面做的真的很不错，软材质的驾驶台，类似碳纤材料的内饰材料，运动座椅，做的都是相当的不错
空间：空间是相当的大啊，阔气，两厢车搭配2700的轴距，真心的爽，后排的人坐着很舒服，当然了，既然是两厢车，后备箱的空间就不能过多的考究啦
配置：我觉得这车家用算是比较不错了吧.
动力：动力已经很不错了.跟锐志比也就起步那下不够锐志快.CVT波箱配TURBO真的很不爽.尤其是行驶途中刹车再起步,那一瞬间真的有气无力.但是提速比较快.真的可以很快.哈哈.所以动力很满意了.
操控：日系车嘛，方向盘很轻，控制起来很轻松，当然了，对于这样一款小钢炮来说，我当然希望盘子也能稍微重一点嘛，开起来是不是会更有感觉一些呢
油耗：油耗目前3000多公里表显9.5升.看了别人不带T的省油太多了.
舒适：前面也说了，这款车的底盘是他最大的败笔，底盘真的很烂，当然了，家用的时候，还是不错的，如果想发挥他钢炮的特性，就必须要改装了。然后对于隔音效果来说呢，因为我买车回来就去加装了全车的隔音，所以这个对原车就无法判断了
优点：:省心省油动力足，小毛病少
缺点：悬挂差 如果以前没有别的车没比较的话可能不会觉的有什么 但以前开的是独立悬挂的车（三菱蓝瑟） 对比就比较明显
外观：相比于之前的老款骐达，11款的骐达真的是有了很大的改变，外观时尚了很多，大PP很性感，腰线也很不错哦，虽然有人说他样子有点娘，可是我想说，我的达达，我的最爱
内饰：内饰用料在这个价位应该算可以了.只是有些地方会出现异响.但不是很吵忍忍也就算了.
空间：不管拉人还是拉货，空间同级别绝对遥遥领先对手。
配置：当时买车的时候，1.6T的骐达销量并不好，所以跟当时自然吸气的车对比，优惠了9000大洋加送全车3M膜，个人感觉价格很不错，这个价格能买来这样动力的车，真的很爽
动力：1.6t加cvt动力非常不错，总体感觉如果是后排还会更好，cvt有点拖了后腿，起步总是慢人家半拍，一旦走起来后加速还是很不错的。
操控：。。。操控不怎么样，倾侧比较大，刹车点头也比较严重，避震的离地间隙太高了。好在原厂普利司通re040干地抓地实在是非常的不错。弯道就算倾侧大也可以轻松过弯。
油耗：既然是钢炮，油耗在这里其实不应该过多的考虑的，不过我选择的是自动挡车，CVT的变速箱让我觉得，这台小炮，动若脱兔之余，平缓的开，油耗也能很低的，如果不暴力驾驶，在市区跑出9个油的成绩是不是还可以呢
舒适：座椅舒适性较好.软软的挺舒服.但是避震舒适性还是差一点.
你好 骐达这款车从外观上讲是满不错的 新款的比老款的还要精神不少 从地盘来说 谁说比较轻妙 但是配置这款1.6的车还是蛮合适的 HR16DE的发动机也是不错的 从06年上市以来这款发动机一直保持着较好的质量 大修很少 价格来说也是比较合适的
希望采纳
TIIDA的口碑一向不错，省油、空间大、质量可靠。不过，现款骐达，因为受到12年底以来国内的抵制影响，销量大跌，官方无奈只能降价再降价，配置方面自然也是减配再减配。生产越靠后的车型，配置就越是精简，性价比较高的只有当初的11款1.6L和12款GTS。
车况良好手续齐全的情况下，大约在3.8万到5万左右。
骐达是东风日产乘用车公司生产的一款车。骐达被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。
它虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。 骐达是颐达的两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适。
2020年7月2日，东风日产2021款骐达正式上市，共推出4款车型，官方售价为9.99-13.59万元。作为改款车型，其整体继续沿用老款车型的设计风格，在细节方面有所调整，并搭载Nissan Connect超智联系统。
外观
造型方面，2021款骐达延续老款车型的造型，提供红黑、白黑、橙色等车身涂装。
内饰
内饰方面，新车整体采用了撞色的设计风格，提供全新的紫/黑撞色内饰。
空间
2021款骐达车身长宽高分别是4393/1766/1539cm，轴距为2700mm，后备厢容积为435L，整车内部空间表现能满足大部分出行需求。
操控
日产骐达操控一般，车身灵活，可控性尚可，减震效果不错；但转弯侧倾情况严重，底盘稳定性较差，有网友反映跑高速时会有“发飘”的情况。
动力
动力方面，2021款骐达继续搭载型号为HR16的1.6L发动机，额定功率122马力（90千瓦），最大扭矩155牛·米，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。
油耗
日产骐达的燃油经济性尚可，部分网友反映油耗偏高。
智能配置
2021款骐达搭载Nissan Connect超智联系统，具有远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐共六大功能板块。另外，在安全配置方面，该车型搭载CTA倒车车侧预警、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、IEB预碰撞智能刹车等驾驶辅助功能。
以上内容参考：百度百科——骐达
今天为大家带来的是东风日产旗下紧凑型车?骐达TiiDA，该车共四款车型，售价区间为9.99至13.59万元，作为改款车型，整体继续沿用了老款车型的设计风格，并在配置方面进行调整，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车延续了老款车型的整体造型，并在细节处进行优化，车头部分，依然是那个我们熟悉的进气格栅，配以波浪式中网造型进行填充，两侧分体式设计的大灯紧贴进气格栅，大灯组尺寸较大，狭长凌厉，增强车头辨识度的同时，也为车头带来了很好的整体性，前包围两侧獠牙式的进气口，带有led日常行车灯进行点缀，精致感十足。
车身侧面，整体视觉观感低矮沉稳，一条不太锋利的腰线贯穿全车，前低后高，为车身带来了很好的俯冲姿态，同时该车采用了时下流行的双色设计，极为年轻化，符合时下年轻人的购车审美，车门底部的曲线形凹陷为车身带来了极好的光影流动感，车身尾部采用对称式设计的尾灯组，整体造型与车头部分相呼应，顶部的小型扰流板，搭配凹凸有致的后备箱门，为车尾带来了很好的层次感，此外，该车采用单边仅一出排气造型。
内饰方面，整体造型中规中矩，以偏向质感的营造为主，中控台采用对称式设计，整体厚重的造型为车内带来了很好的空间感，多层材质的拼接以及多处弧形线条的运用，带来了很好的视觉观感，中控显示屏镶嵌在中控中央位置，集成了车内大部分使用功能，显示效果清晰，可操作性强，带来了十足的科技感，下方紧贴物理按键区域，并以一条“U”型的银色镀铬装饰包裹，增强了中控部分的整体性，三幅式多功能方向盘粗细适中，握感厚实，没有虚位，同时对按键进行了银色镀镉点缀，使其看上去质感十足，值得一提的是，该车扶手箱稍微靠后，对大部分人来讲可能不太习惯，值得一提的是，该车还将提供全新紫/黑配色的内饰可供选择。
空间方面，全超尺寸4393*1766*1539mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型车，内部空间表现中规中矩，前排视野开阔清晰，保障了日常出行的安全，座椅环抱性较为不错，对于长时间驾驶，带来了不错的疲劳缓解度，后排底部几乎没有太大隆起，腿部空间较为充裕，乘坐时没有蜷曲感，整车座椅设计符合人体力学，并搭配软硬适中的填充物，进一步提升了驾乘体验的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为便捷，但容积只有435L，只能满足部分日常需求。
配置方面，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统、后排座椅比例放倒等功能，除此以外，该车部分车型还将配备有主动刹车系统、倒车影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、发动机启停技术、电动天窗等功能。
动力方面，该车将继续搭载1.6L发动机，最大马力122PS（90KW），峰值扭矩为155牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，与之匹配的是五速手动变速箱或CVT无级变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时，可能会有较为明显的颠簸体感，综合油耗百公里5.3L，部分车型达到了百公里6L，燃油经济性较为不错。
东风日产骐达轮胎多少钱一个（尼桑骐达换一对轮胎要多少钱） ♂
东风日产骐达轮胎多少钱一个（尼桑骐达换一对轮胎要多少钱）
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这得看你要换什么型号啊，不同型号不同，不同牌子也不同，有便宜的有贵的，一般来说，骐达的轮胎1200左右一对已经是比较好的了，能换到普利司通的胎了，其他什么韩泰之类的会更便宜一些。
11款骐达自然吸气发动机舒适版配的是16寸朝阳牌玛吉斯系列轮胎，智能版（含酷咖）和豪华版配的是16寸邓禄普轮胎。12款GTS炫动版、致酷版标配17寸普利司通轮胎。
扩展资料
车型概况
最大优点
外形年轻时尚；空间方面表现不错；动力还不错；减震效果较好；燃油经济性较好。
最大缺点
车漆软；内饰做工和质感都稍逊色与老款；起步较慢；操控性一般，转弯侧倾情况严重，稳定性有待加强；异响和抖动等小毛病较多。
外观
日产骐达与老款相较，外形设计采用了更多的弧形线条，使新骐达外形更加圆润时尚；三角形的前大灯和进气格栅使骐达前脸有些凶猛；侧面波浪型腰线颇具张力和动感；但美中不足的是，日产骐达车漆偏软，易出现划痕和磨损，这让很多车主不满。
内饰
日产骐达的内饰与外形一样，都加入了不少的弧形设计，使整体车厢看起来比老款更加时尚，布局清晰易操作；但相较而言，新骐达的做工和质感都逊色与老款骐达；钢琴漆的中控台易划伤，日常打理是个问题。
空间
在空间方面，日产骐达可以说是同级车型中的佼佼者，不论前排还是后排，都能满足大多消费者的需求，空间方面舒适性不错；储物空间较少，能满足日常使用；尾箱空间尚可，但开口较小，放置大物件有些不便。
操控
日产骐达操控一般，车身灵活，可控性尚可，减震效果不错；但转弯侧倾情况严重，底盘稳定性较差，有网友反映跑高速时会有“发飘”的情况。
动力
日产骐达动力表现还不错，起步较慢，但高速行驶提速效果较好；变速平顺。
油耗
日产骐达的燃油经济性尚可，部分网友反映油耗偏高
选购比拼
近几年来，两厢车的消费市场逐渐扩大，2006年则是中国车市两厢车集中发力的一年，2001年市场上只有9种两厢车型，而到2006年底则有30余款两厢车型。
据业内人士分析，未来几年，中国车市的关键词中应有“两厢车”的位置，两厢车的时代将真正到来。市场上，东风日产骐达、上海通用别克凯越HRV、长安福特两厢福克斯和北京现代两厢伊兰特等车型组成的中级两厢军团的“拼杀”。
截止到2020年6月，正常的15万左右的车辆，换四条胎大概在2500左右。
作为汽车的易损件之一，由于长期与地面接触而造成磨损，需要长时间更换，以防止爆胎等情况发生。汽车轮胎是除发动机和变速箱外最重要的附件之一。
要及时注意轮胎的健康状况，做好保养、维修和更换工作，确保轮胎在关键时刻不掉链。每年爆胎引发的交通事故不在少数，值得我们关注。
一般来说，这取决于轮胎的型号和不同规格。汽车的四个轮胎有不同的功能和磨损程度。每隔一段时间改变轮胎的位置，可以保持轮胎磨损的均匀程度，延长轮胎的使用寿命。如果轮胎磨损严重，就会造成车轮不平衡超标。
高速行驶时，会产生高频摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。建议车主每行驶5000公里更换一次轮胎，每行驶5000——10000公里进行四轮定位，避免轮胎异常过度磨损。
扩展资料：
轮胎出现以下五种情况需要更换：
（1）轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用（即胎面花纹深度低于1．6毫米）。
（2）轮胎老化。就需要及时将此轮胎换下，不管是新胎还是旧胎。
（3）胎面变形或胎圈损伤的轮胎，缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎，被化学品腐蚀的轮胎不得继续使用。
（4）鼓包轮胎不得继续使用。
（5）其它受损若影响轮胎使用安全也不得继续使用。
标签：日产 轮胎 东风