凯迪拉克连撞两车 凯迪拉克两门车

凯迪拉克连撞两车 凯迪拉克两门车

一辆超速行驶（170-173公里/小时）的凯迪拉克车辆，在国道行驶过程中，撞上一辆正在路口调头的路虎车。事故造成路虎车上2人死亡。

这起两车相撞的交通事故，其中最大的争议点，在于两次不同的事故责任认定结果。

第一次认定结果：超速的凯迪拉克车主负事故主要责任，路虎车负次要责任。

凯迪拉克车主不服结果，申请复核后。

第二次认定结果：两车同责。

1、第二次事故认定中，对于“两车同责”结果的认定，适用的法律条例不准确。

2、事故责任的两次不同认定结果，直接关系到凯迪拉克车主王某的刑事责任认定结果。

1、第二次事故认定中，对于“两车同责”结果的认定，适用的法律条例不准确

第一次认定结果：凯迪拉克车辆承担事故主要责任，路虎车主承担事故次要责任。

桂林市公安局交通警察支队机场路大队，出具的《道路交通事故认定书》显示，经鉴定，凯迪拉克车发生碰撞前5秒至0.5秒的行驶速度为170-173公里/小时。王某某不按规定车道行驶且严重超速，负主要责任，汤某某未在确保安全的情况下行驶，负次要责任。

而第二次认定结果：两车同责。

王某某行为违反《中华人民共和国道路交通安全法》有关“第四十二条第一款：机动车上道路行驶，不得超过限定标志标明的最高时速……”

汤某某行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》有关“第四十九条第二款：机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转标志，标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行。”

显然，第二次事故认定书中，对于路虎车主的责任认定上，适用的法律条例是不准确的：

——没有禁止掉头的地点可以掉头，但必须不妨碍其他车辆的正常行驶。

超速一倍之多的凯迪拉克车主，自身就违反了上述交通安全法有关不得超速驾驶的规定，又何来“正常行驶”一说？

且此路段，显然根据事故认定书中所陈述的，并不是禁止掉头路段。

那么，路虎车辆在正常掉头过程中：“没有注意避让正常行驶的直行车辆”和“没有注意避让不正常行驶的车辆”，此二者又怎可等同而论？

2、事故责任的两次不同认定结果，直接关系到凯迪拉克车主王某的刑事责任认定结果

根据刑法中交通肇事罪的构成要件：

（1）如果按照第一次事故认定结果，那么凯迪拉克车主是须承担相应刑事责任的。

违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役。

此处所谓“发生重大事故”，是指具有以下情形之一的：

死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；……

（2）如果按照第二次事故认定结果，那么凯迪拉克车主无须承担刑事责任。

违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役。

此处所谓“发生重大事故”，是指具有以下情形之一的：

……死亡三人以上，负事故同等责任的；……

也就是恰好此事件中，事故的责任认定结果，恰在交通肇事罪刑事责任构成要件的：

承担刑责和不承担刑责，之间。

而第一点中，我也提到第二次事故的责任认定结果，根据交警大队出具的责任认定书，就很明显看出是存在问题的。

（3）此外，还有网友提到了刑法中的“危险驾驶罪”。

构成危险驾驶罪的情形，比如说醉驾、违规运载危险化学品。

其中对于车辆超速的情节，有两种情况：

一个是追逐竞驶的；

一个是从事校车、或旅客运输车辆，严重超度行驶的。

而普通轿车的超速行驶，并不在其列。

徽标作为其精神内涵的表现， 凯迪拉克 的徽标曲子取自安东尼(德) 凯 迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，这个徽标表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也传达了其在汽车行业中的领导地位。凯迪拉克汽车车标含义凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准;可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词;被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的 花冠 盾形取自安东尼(德)凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。第一辆凯迪拉克完成于1902年10月17日，10马力，单缸发动机，750美 元 。1903年参加纽约汽车展时销售一空。1908年，凯迪拉克由于 成功 实现标准化生产，凯迪拉克成为第一个赢得英国著名Dewar奖的美国汽车制造 商 ，并有了“世界标准”的美誉。1909年，凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此，凯迪拉克在设计汽车时更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。1912年，凯迪拉克第一个采用精细Delco电子启动点火系统第二次赢得Dewar奖，也成为第一个两次获得该奖项的汽车制造商。1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型的V8发动机。在50年代，卡迪拉克汽车尾部的设计达到了登峰造极的地步。1987年凯迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车。这一车型建立在缩短了的爱尔多拉多/塞维型的底盘基础上，它的车身和内部设备都是从意大利皮林法里那设计制造厂用747运输机每周两次空运过来，然后在美国装配。阿兰特承担了凯迪拉克系列 旗舰 车型的责任。以57183美元的最低价和6000辆的限量，它是凯迪拉克中最贵且产量最少的车型。他改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。因此，凯迪拉克已在美国人民乃至世界人民心目中成为豪华车的象征，美国白宫也选用其作为总统专车，一直至今。@2019

这个也了解一点，具一位在丰田和大众都工作的人说的“日系就是能有人工的一定用人工代替机械，德系是如果用机械可以代替机械的一定用机械代替人工”就是一家之言。呵呵！

前驱车成本低更紧凑 从实际使用成本来说，前驱车传动路线比较简单，传动效率更高，整备质量相对也轻一点，它的燃油经济性比后驱车要好，也就是说，前驱车型可以更加省油。还有一个是养护成本，这牵扯到车辆维修养护便利性的问题。随着技术更加先进，现在前驱、后驱已经没有明显的养护成本区别，后驱结构虽然看上去部件分散更方便维修，但本身复杂的结构反倒增加了故障率。 前驱车比后驱车内部空间大 汽车作为代步工具，在舒适性上对内部空间有一定的要求，前驱车在这方面比较有利。因为引擎及动传组件都可放在前轴之前，那么从前轴开始一直到车尾的空间都可以尽量利用。在纵向尺寸方面，前驱结构可以尽量压缩发动机舱大小，将更多的纵向空间腾出来分给车内空间，另外，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，后座乘客的腿部空间更宽松，行李箱也更加平整。 前驱车更具稳定性 前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上，前驱车较容易发生转向不足，而后驱车则容易产生转向过度而导致甩尾。前轮驱动是用牵引的方式使车辆行进，这种驱动方式稳定性较高，碰到驱动轮发生打滑的情况，前驱车转向不足导致车头向外偏离预定的路线，此时对于普通驾驶者来说，只须适度收油门并修正方向盘，就能恢复掌控，避免出现危险。而这种情况下，后驱转向过度往往更加危险，一旦出现失控会愈演愈烈，必须立即收油并反打方向盘，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，这样就很难避免事故的发生。

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