适时四驱和全时四驱的区别，适时四驱和全时四驱哪个好 ♂
适时四驱和全时四驱的区别，适时四驱和全时四驱哪个好
- 适时四驱和全时四驱的区别，适时四驱和全时四驱哪个好
- 汽车适时四驱的利弊
- 全时四驱和适时四驱有什么区别差距体现在哪里
- 分时四驱、适时四驱、全时四驱各有什么特点
- 适时四驱汽车的优缺点
- 适时和全时四驱哪个好有什么区别
??????适时四驱又被称为“伪四驱”。因为适时四驱完全由电脑自动控制，一般情况下驾驶时为两驱，当车辆遇到需要四驱的时候，该不该变四驱都是由系统说了算。所以适时四驱只能应付一些容易的路况，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，适时四驱也是心有余而力不足。
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??????全时四驱就是任何时候都在开启四驱模式，不需要驾驶员控制，前后车轮永远维持一起驱动模式。配备全时四驱的车辆具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，更好应对强度大的越野场景。
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??????不过全时四驱的缺点是结构复杂，成本较高，车辆重量更高，油耗经济性不好，所以越来越多厂商宁愿把全时四驱改为分时四驱和适时四驱，毕竟遇到极限路况的机会真的很少。
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??????适时四驱和全时四驱如何选择？相比之下，适时四驱更适合大部分人需求，结构更简单，有效降低成本以及整车重量，同时兼顾一定的越野能力和油耗经济性。
汽车适时四驱指的是只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
汽车适时四驱的利：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
汽车适时四驱的弊：适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
适时四驱能够简单理解为“智能四驱”或“傻子四驱”，这两精准定位是反义但用来形容这类四驱都那么适合。适时四驱一般用在横置发动机的大城市SUV上，日常见车只是前轮驱动，转动轴断掉后胎没有动力，但前胎发生跑偏转速传感器探测到数据信号以后，会根据多内置式离合器中央差速器卡紧磨擦片，让转动轴融合完成驱动力传送到后胎。分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常见车是后驱，必须四驱的情况下必须手动式转换为四驱，根据分动器的融合和分离出来完成。由于要手动控制二四转换，因此不足智能化也就称为一般的分时四驱。
全时四驱非常好理解，便是全车出行的情况下四个轮子时时刻刻都是有驱动力，有前后左右30:70也是有40:60的占比，但是全时四驱并非越野汽车的特长。以奥迪车为例子小汽车也是有全四，托森式差速器的基本原理能通过扭距的变动完成前轮的驱动力分派随着转变，针对操纵和车体姿势的调节有至关重要的功效，这类是合适道路高性能车的前四。一般适时四驱的汽车大部分或是全自动更改的，极少数的车里会出现LOCK功能键手动式更改。适时四驱对比全天四轮构造而言便是相对性简易，成本费也更低，并且车体净重也变轻。可是缺陷而言便是传动效率不如全时四驱，因此在极端车辆状况下可能或是够呛。
全时四驱和分时四驱在机械设备方面区别就是一个中央差速器。不论是在开放性的中央差速器或是托森扭距磁感应自锁式分动箱，全时四驱可完成拐弯的差速器，而分时四驱在四驱模式下到耐磨性优良的地面没法完成顺畅转弯。与其说与此同时，大部分配置全时四驱和分时四驱的型号都配备了分动器，可以对分动箱开展锁紧或是前后轴开展硬连接及其扩大齿比做到降速增扭的功效。适时四驱又称之为即时四驱，是最近几年发展趋势下去的技术性，它由计算机芯片操纵两驱与四驱的转换。该体系的鲜明特点便是它在承继全时四驱和分时四驱的优势的另外填补了他们的不够。它能自主鉴别安全驾驶自然环境，依据安全驾驶环境的变化操纵两驱与四驱二种玩法的转换。在晃动、多坡多弯等粘合力低地面，车子全自动设置为四轮驱动方式，而在城市地面等较平坦的路况上，车子会自主转换为二轮推动。
对比全时四驱，适时四驱的构造要简便得多，因为适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前轮驱动服务平台的汽车配置，这促使很多根据这类服务平台构建的SUV或是四驱轿车拥有安装四驱系统的很有可能。现阶段绝大部分适时四驱在前后轴传送驱动力时，会受限于构造自身的缺点，没法将高于50%之上的驱动力传送给后轮，这使它在积极安全管理层面，并没有全时四驱的调节范畴那么大。适时四驱是选用更低等的粘接式中央差速器，它发生只有两个目地：一是结构简易成本费更低，二是能减少耗油量，选用适时四驱的车子，其耗油量与一般的二轮驱动车并没有非常大各自，这种适时四驱车子平常行车仅有前轮驱动，当探测到前胎逐渐跑偏时，才开始把驱动力传至没有动力的后胎，反映要比全天四轮驱动慢一拍，因而适时四驱的越野车水平更差，而操纵性和快速可靠性也需要稍逊于全时四驱。
分时四驱(PART-TIME
4WD)是一种驾驶员可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过连通或切断分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱和四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不只是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以无法在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处在四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
适时四驱(Real-Time)从字面意义来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且对于降低整车重量也有帮助。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
全时全轮驱动——简称AWD(All Wheel Drive的简写)。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均可以独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面(湿地、崎岖山路、弯路上)时；驾驶员都能够更好地控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
优点：结构比全时四驱简单。适用于发动机横置的车型，
缺点：传递动力时，无法将50%以上的动力传递给后轮，调整范围没有全时四驱的大；相比分时四驱，在恶劣路面时， 四驱的物理极限偏低。
全时四驱比适时四驱要好。两者最大的区别是：全时四驱任何时间四轮都有动力；适时四驱只有在检测到驱动轮打滑后，才四轮都有动力。
全时四驱，那就是任何时间四轮都有动力，这样做档位好处就是任何一个车轮打滑以后，其它3个车轮会继续保持汽车的前进方向，防止车身因为驱动轮打滑而失去稳定性、循迹性。一般高档车都会配置全时四驱系统。?
全时四驱必须带有中央差速器，允许前后桥有转数差，中央差速器一般采用机械差速器和电控多片离合器的方式，通常会将中央差速器集成到变速箱内，动力从变速箱直接输出到中央差速器，由中央差速器根据设定来分配动力到前后轴。?
适时四驱：大多以电控多片离合器为限滑差速器，动力从变速箱输出以后直接输出给驱动轴，只有当系统检测到驱动轮打滑以后，才分配动力给非驱动轮，帮助汽车脱困。所以如果购车预算充足选择全时四驱肯定不会后悔，预算相对少就选择适时四驱或者两驱。
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适时四驱和分时四驱哪个贵 ♂
适时四驱和分时四驱哪个贵
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- 全时四驱和适时四驱的区别哪个省油
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??????适时四驱和分时四驱相比较来说，分时四驱会更贵一些，分时四驱技术已经非常成熟，可靠性很好，遇到极端恶劣的路况，手动转换为四驱模式，就能帮助车辆脱困。而适时四驱更经济实惠一些，是车辆电脑操作无需人为转化模式。
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??????分时四驱在平时正常路段一般使用的是两驱的模式，可以节省油耗更经济实惠，但是也可以在一些极端恶劣的路况中行进。不过搭载分时四驱的车辆不足之处，就是对驾驶员的要求比较高，需要有一定的驾驶技巧，一般在一些比较硬派的越野车中常见，这种类型的车不适合家用，其油耗比较高。
??????适时四驱结构非常简单，而且相比较来说，这种车辆的成本也很低，所以比较适用于大部分的车型，在日常生活中很多品牌的车辆都应用这种模式，从效果来看可以满足大部分司机朋友们的出行要求。
??????四驱系统目前主要有全时四驱(AWD)、分时四驱(4x4)和适时四驱(4WD)三种，目前我们见得比较多的应该是全时四驱和适时四驱，分时四驱则要到比较老的越野车上才能看到。
全时四驱和适时四驱的区别
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??????全时四驱顾名思义就是每个车轮时时刻刻都有动力，至于每个轮的动力大小分配，电控单元会根据实际的情况进行调整，以保证车辆的操控性和通过性。比较有名的全时四驱系统有宝马xDrive、斯巴鲁Symmetrical AWD以及奥迪Quattro。
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??????而适时四驱顾名思义就是根据实际情况在两驱和四驱之间切换，并且可以调控分配到前后桥动力的比例，这样可以让车辆兼顾到油耗以及通过性能。目前比较有名的适时四驱系统有Jeep Freedom-Drive、大众4Motion等等。
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??????至于分时四驱，它就是将适时四驱选择两驱还是四驱的权力交给了驾驶员，驾驶员通过分动箱档杆改变动力传递的方式，一般有高速两驱(2H)、高速四驱(4H)以及低速四驱(4L)三个选择。
??????如果你还是看不懂全时四驱和适时四驱的区别，那么可以这么简单粗暴地理解：全时四驱就像狗子一样无时无刻都用四条腿在奔跑，而适时四驱则像猩猩一样用两只脚可以跑用四只脚也可以跑。
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全时四驱和适时四驱哪个好
??????一般来说，硬派的越野车都会使用全时四驱系统，讲究性能的跑车也会使用全时四驱系统，而像我们普通的家用SUV通常则是使用适时四驱系统。
??????全时四驱的优点就是操控性能和通过性能更好，但是由于一直用四个轮驱动，所以油耗会比较高。而适时四驱在四驱模式下性能比不过全时四驱，不过适时四驱的优点就是你想省油的时候它用两只脚走，你想跑得快或者上山下海的时候它就用四只脚走，能够根据使用场景作出变化。
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??????说了这么多其实无非就是一句话，全时四驱和适时四驱各有各的好处。现在越来越多家用车搭载适时四驱系统，目的只是为了让车辆在冰雪路面有更好的附着力，过一些小沟坎有更好的通过能力，而不是让你跑去西伯利亚冻土或者热带雨林沼泽里越野的。
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全时四驱和适时四驱的区别哪个省油? 全时四驱和适时四驱的区别：1、适时四驱是汽车电脑自动控制，当车载电脑检测到路况变化时会自动切换，在铺装路面会采用两驱，到了路况不好的非铺装路面会自动切换四驱，而全时四驱是无论何种情况，都会用四驱方式驱动汽车；2、适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别，这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动；3、适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。 @2019
单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。
至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？
然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。
在选车时，如果没有经常是跑特殊路面，比如说在矿山，比如说经常去无人区，那么选择，实时四驱的车，足够使用，你若是经常要去越野，玩车，豁车，把他当做一个玩具来使用，那就有必要买一辆全时四驱的车，因为它属于，性能车，性能车一般才会配置全时四驱，或者一些高端的SUV，也会配置全时四驱，根据自己的经济实力，做选择。
全时四区再好，经济实力达不到，也无从去选择，经常在城市跑车，或者一个女同志，上下班使用的车，买一个全时四驱的车，它的意义又何在，要根据情况去做选择，但是从根本上来讲，全时四驱的车更好，毋庸置疑，从其他方面来考虑，择优选择，才是最好，不一定最好的才是最好，OK。
现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。
适时四驱和全时四驱的区别如下：
1、驱动方式
适时四驱：基本是前置四驱，这种系统主要还是依靠机械控制，电控系统自动分配前后轮胎的扭矩
全时四驱：四个轮胎都能独立分配动力，每个轮胎分配的扭矩力量相同，但是可以通过差速器将扭矩分配达到一个稳定的比值
2、环境适应能力
适时四驱：适时四驱的经济性能更好，不需要通过手动控制切换驱动系统，对于一般坡度和打滑路面来说，能够轻松应对，但是大雪冰冻天气，适时四驱就稍显狼狈了
全时四驱：全时四驱的车动力分配更均衡，适应下雪和打滑的路面能力更强
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适时四驱和全时四驱的优劣：
配备适时四驱的车型，相比全时四驱会便宜一些，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。缺点是适时四驱无法应对强度大的越野场景。
配备全时四驱的车型，价格会更贵，具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，也能更好应对强度大的越野场景，缺点是比较废油，经济性不够好。不过现在也发展了一些智能化的全时四驱系统，比如奥迪的quattro，遇到特殊路面时，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驱动轮上，从而解决了老式全时四驱的弊端。
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适时四驱是什么意思（什么叫适时四驱） ♂
适时四驱是什么意思（什么叫适时四驱）- 什么叫适时四驱
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是适时四驱系统。
适时四驱又称为实时四驱，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
扩展资料
优缺点：
（一）、优点：
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
（二）、缺点：
绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
参考资料来源：百度百科-适时四驱系统
参考资料来源：百度百科-适时四驱
智能适时四驱就是适时四驱，因为系统会智能地根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，所以也叫智能适时四驱。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
四驱模式可分为三种模式，除了适时四驱之外，还有分时四驱、全时四驱。
1、分时四驱
需要手动自行切换四驱系统
2、全时四驱
任何时候四轮都有动力传递
扩展资料
适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。
随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。
第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。
另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。
参考资料：百度百科 - 适时四驱
适时四驱（Real-Time）单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的，有些厂家也称其为智能四驱。
相比于全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，而且也有利于降低整车质量。
适时四驱的实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取力器（pTU，又称扭力放大器）/智能分动器（TOD）向后桥、前桥传递一部分动力，传递扭矩的大小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V曾经使用过的黏性耦合器。
湿式多片离合器和自动变速器上广泛使用的离合器结构相同，是靠摩擦材料和金属板之间的摩擦来传递扭矩的。因为浸在润滑油中，所以被称为湿式多片离合器，其特点是即使产生摩擦热，也能被冷却，且磨损小。
湿式多片离合器靠液压动作，因此有时需要添加单独的液压泵。如果汽车装用了自动变速器的话，湿式多片离合器可直接使用自动变速器的压力油。湿式多片离合器的工作原理是利用活塞推动摩擦压板来传递扭矩。
使用电脑可以控制湿式多片离合器的工作油压，从而很容易改变该离合器传递扭矩的大小，这使湿式多片离合器获得了广泛的应用。
目前，很多适时四驱汽车在使用电脑控制湿式多片离合器的同时，还使用各种传感器检测发动机的转速、车辆速度、油门踏板角度、转向盘转向角、前后左右加速度等，并根据汽车的行驶状态和路面条件，按预先给定的程序确定湿式多片离合器传递扭矩的大小，从而使汽车具有人们所希望的性能。
目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会因结构本身的缺陷而无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比于分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
奇骏的四驱系统实际上也是一套电控的适时四驱系统，奇骏这套四驱系统起初源于大名鼎鼎的GT-R，只不过在GT-R上面，主要驱动轮为后轮，而奇骏的主要驱动轮为前轮。奇骏这套全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换，其中在2WD的时候，动力被100%的分配到前轮，公路行驶更经济；而在AUTO挡位上，后轮可分配的动力为从0-43%；而LOCK模式下，前后轴被恒定为57：43的动力分配，选择此模式车速超过40公里/小时时将自动取消，LOCK模式适合在泥泞的情况下使用。另外，奇骏也是同级车型中为数不多全系标配四驱系统的。
您好 采用适时四驱的都是SUV，用在需要轻度越野的场合。这种四驱结构一般采用断开式后桥，优点成本低，缺点零配件比较单薄，这类四驱结构无法承受较大扭矩。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
适时四驱实际就是全时四驱，全时四驱是指发动机只要启动，车子的四个轮子都可以获得一定的动力。而适时四驱是一般路面时双轮驱动，后轮相当于空挡，当行驶到恶劣路况导致某个驱动轮打滑时，车子的ECU会指令后轮离合器接合，让后轮也得到一定的动力，同时前轮的动力减小。
适时四驱的车子在越野性能方面比两驱车要强很多，但是由于ECU的响应需要时间，所以其越野性能还是比不上全时四驱车型。
适时四驱的优点：
1.相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
2.由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
适时四驱的缺点：
适时四驱也存在缺点，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。相对来说，适时四驱车的主动安全性不如全时驱动车高。另外，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段。
福特探险者适时四驱因为不需要驾驶员进行操控，一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，甚至很多时候四驱系统切入也毫无察觉。
也就是说，适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。相比其他四驱系统，适时四驱结构更简单，有效降低成本以及整车重量。如果需要一定的越野能力，同时兼顾经济性，配备适时四驱的车型值得考虑。
不过适时四驱也有它的缺点，由于“傻瓜式操作”，适时四驱完全由电脑自动进行控制，所以该不该变四驱都是由系统说了算，所以应付一些容易的路况还行，如果需要完成难度很高的脱困或者越野，几乎很难完成，这也是为什么很多人称适时四驱为“假四驱”。
适时四驱，又称为实时四驱。汽车行驶时只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
汽车的每个驱动轮之间都必须有差速器才能实现高附着路面上的转弯，这是因为不同车轮在转弯时的转速不同导致的，差速器就是消除这种转速差速的部件，全时四驱就是基于这个理念而诞生的，它的中央差速器的作用就是完成消除前后轴转速差的工作，因此它可以实现任何时候都保证四轮驱动。
目前全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、帕萨特R36、高尔夫R20、奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等。
适时四驱是在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
当在市场上认为全时四驱结构过于复杂，许多车型不方便布置，而且传动率不够高；而分时四驱需要手动切换很麻烦，同时对驾驶员的技术要求很高，无法做到更广泛普及的时候，可以自动切换两驱和四驱的适时四驱技术就应运而生了。
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