机械汽车(机械汽车钥匙丢了能配吗) ♂
机械汽车(机械汽车钥匙丢了能配吗)汽车的六大机械是什么
没有车的六大机械，一车的两大机构，六大系统是指什么，发动机是由很多机构和系统组成的复杂机器。<乙>无论是汽油机还是柴油机； <乙>是四冲程发动机还是二冲程发动机； 无论是单缸发动机还是多缸发动机。
现代汽车至少由数以万计的零部件组装而成，车型众多，用途和结构各不相同，但从汽车的整体结构来看，任何汽车都包括发动机、底盘、车身和电气设备四大部件。
一。汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构； 气阀机构； 燃料供应系统； 冷却系统； 润滑系统； 点火系统和启动系统
1。冷却系统：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、温控器、水温表和排水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即风冷和水冷。一般汽车发动机多采用水冷却。
2。润滑系统：发动机润滑系统由油泵、滤清器、机油滤清器、油道、限压阀、油位计、压力传感塞和油尺等组成。(o， t/ C“ u” G3 P‘@* W
3。燃油系统：汽油机燃油系统由油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。# A- F0 n# n！ f3 j3 @’s
two。汽车底盘：底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其各种零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接收发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。底盘由四部分组成：传动系、传动系、转向系统和制动系统。
1。传动系：来自汽车发动机的动力通过传动系传递到驱动轮。传动系具有减速、换挡、倒车、动力中断、轮对轮差、轴对轴差等功能。与发动机配合，保证汽车在各种工况下的正常行驶，具有良好的动力性能。经济。主要由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：它的作用是平稳地连接或暂时分离发动机和变速器的动力，使驾驶员可以启动、停止和换挡汽车。
变速器：由变速器壳体、变速器盖、一轴、二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操作机构等零件组成，用于汽车变速和输出扭矩的变化。/ z&K1 ww$ L
2。驱动系统：由车架、车桥、悬架、车轮等组成。驱动系统的功能是：
a。接收传动系的动力，通过驱动轮和路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b。承受汽车的总重量和地面的反作用力；
c。减轻路面不平对车身的影响，衰减汽车行驶时的震动，保持行驶的平稳性；
d。配合转向系统，保证汽车的转向稳定性。
板簧和减震器：板簧的作用是保持车架与车身以及车轮或车轴之间的弹性连接。减震器的作用是在汽车受到振动冲击时减轻振动。避震器与板簧并联使用。
3。转向系统：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的特殊机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a。转向机构主要由方向盘、转向轴、转向柱等组成。
b。舵机将方向盘的转动转化为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，放大转向控制力。转向器一般固定在车架或车身上，转向控制力一般会在通过转向器后改变传递方向。
c。转向传动机构将转向器输出的力和运动传递给车轮（转向节），使左右车轮按一定关系偏转。
4。制动系统：汽车上的一系列特殊装置，使外界（主要是路面）对汽车的某些部位（主要是车轮）施加一定的力，从而对汽车进行一定程度的强制制动。它，统称为制动系统。其作用是：根据驾驶员的要求，使行驶中的汽车减速甚至停车； 使停车的停车场在各种路况下（包括在斜坡上）稳定； 保持车速下坡稳定。
制动系统分类：
a。根据制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统等。用来降低行驶速度甚至停止行驶车辆的制动系统称为行车制动系统； 用于使停止的停车场就位的制动系统称为停车制动系统； 当行车制动系统失效时，保证汽车仍能减速或停车的制动系统称为紧急制动系统； 在行驶过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能使车辆紧急停止的制动系统称为辅助制动系统。在上述制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每辆车都必须的。
b。通过刹车操纵能量
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员身体为唯一制动能源的制动系统称为人体制动系统； 完全依靠发动机动力转换成气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统； 利用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c。按制动能量的传递方式
制动系统可分为机械式、液压式、气动式、电磁式等。同时采用两种制动系统通过上传能量的方式称为组合制动系统。
制动系统一般由制动操作机构和制动器两大部分组成。
a。刹车操作机构
产生制动动作，控制制动效果，将制动能量传递给制动器、制动分泵和制动管路的各个部位。
b。制动
产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与转动元件工作面之间的摩擦力产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有两种结构形式：鼓式制动器和盘式制动器。
三。车体：车体安装在底盘的框架上，供驾驶员和乘客乘坐或装载货物。轿车和客车的车身一般是一个整体结构，卡车的车身一般由驾驶室和货箱两部分组成。
车身结构主要包括：车身外壳（白车身）、门窗、前钣金件、内外饰件及车身附件、座椅、通风、暖气、空调、空调装置等。在卡车和特种车辆中，还包括箱子和其他设备。
1。车身外壳（白车身）是所有车身部件的安装基础，通常是指由纵梁、横梁、立柱等主要承重构件及其连接的板件组成的刚性空间结构。大多数乘用车车身有明显的骨架，而轿车车身和卡车驾驶室没有明显的骨架。车身外壳通常还包括隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料和涂层。
2。车门通过铰链安装在车身外壳上，其结构较为复杂，是保证车身性能的重要组成部分。床单。这些钣金零件形成了容纳发动机、车轮等零件的空间。
3。车身外饰件主要是指饰条、轮饰罩、标志、浮雕文字等。散热器面罩、保险杠、车灯、后视镜等配件也有明显的装饰作用。
4。汽车内饰包括仪表板、车顶、侧壁、座椅等表面覆盖物，以及窗帘和地毯。天然纤维或合成纤维纺织品、人造革或多层复合材料、连续皮泡沫塑料等表面装饰材料广泛应用于汽车； 纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板和花纹橡胶板广泛应用于乘用车。复合装饰板等覆层材料。
5。车身配件包括：门锁、门铰链、车窗升降器、各种密封条、挡风玻璃雨刷、挡风玻璃清洗器、遮阳板、后视镜、把手、点烟器、烟灰缸等。现代汽车往往配备无线电接收器和杆式天线，有些车体还配备了无线电话、电视或加热食物的小炉灶和小冰箱。
6。车体内部的通风、加热、冷却和空调装置是维持车内正常环境，保证驾乘人员安全和舒适的重要装置。座椅也是人体内部的重要装置之一。座椅由框架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应有一定的弹性。调节机构可以前后或上下移动座椅，调节座垫和靠背的倾斜角度。有的座椅还带有弹性悬架和减震器，可以进行调节，确保座垫在不同重量的驾驶员的作用下离地面合适的高度。部分货车驾驶室和客车也设置了适合夜间长途驾驶的卧铺。
7。现代汽车为了保证行车安全，安全带、头枕、安全气囊以及各种限制乘员的缓冲、缓冲装置被广泛应用于现代汽车中，以防止乘员在碰撞中受伤。根据所载货物类型的不同，卡车箱体可以是普通板条结构、平台结构、自卸结构、封闭箱体、气液罐，以及用于运输散装货物（谷物、粉末等）的气动动力。) 适用于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的吹卸专用集装箱或各种标准规格的集装箱。
四。电气设备：电气设备由电源和电气设备两部分组成。电源包括电池和发电机； 电气设备包括发动机的启动系统、汽油机的点火系统等电气设备。
1。蓄电池：蓄电池的作用是给起动机供电，并在发动机启动或低速运转时为发动机点火系统等电气设备供电。当发动机高速运转时，发电机产生足够的动力，电池可以储存多余的电能。电池上的每个单体电池都有正负极。
2。起动机：其作用是将电能转化为机械能，带动曲轴旋转，启动发动机。使用启动器时，应注意每次启动时间不得超过5秒，每次使用间隔不得少于10-15秒，连续使用不得超过3次。如果连续启动时间过长，会造成蓄电池大量放电和启动线圈过热，容易损坏零件。
机械涡轮增压器有用吗（机械增压的功效到底如何其中优点了解多少） ♂
机械涡轮增压器有用吗（机械增压的功效到底如何其中优点了解多少）
- 机械增压的功效到底如何其中优点了解多少
- 对于机械增压和涡轮增压哪种发动机更好用
- 机械增压和涡轮增压哪个好，机械增压和涡轮增压有什么区别
- 什么是涡轮增压，有什么作用
- 涡轮增压器好用还是机械增压器好用
- 涡轮增压是什么，有什么用
- 机械增压与涡轮增压都有哪些优缺点
- 汽车废气涡轮增压与机械涡轮增压的优缺点
- 机械增压和涡轮增压的优缺点和区别各式什么
- 淘宝上卖的几十块机械涡轮增压靠谱吗
最近车友们不断咨询，普拉多2700做升级保养是不是动原车？增加油耗？汽油要求高？对发动机造成破坏了……
有没有已经做了升级保养的朋友发来的反馈信息，亲爱的这个属于个人隐私未经本人允许不得也不便透露，带着问题慢慢解读吧！
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
1.机械增压发动机的保养贵，这个说法是错误的.
这个差距不会很大，正常保养也得小一千块钱，做机械增压无非就是换个皮带，专用润滑油，这也差不了多少米，属常规保养。爱车的宝宝们，即便是自然吸气发动机也不会使用低端的矿物油，而是使用效果更好的半合成或全合成机油，这也使得两者的差距不会很大，所以担心保养贵的车主可以放心些，差距远没有想象中的那么大。
2.机械增压器容易坏，是没有说服力的.
如果今后更换会产生很大的一笔开支，在当下来看，机械增压器的技术已经相当成熟，如果只是正常使用的话，那么即便用到发动机报废增压器也不会损坏，当然像撞车这样的事故就不单是换一个增压器的事了，所以不必太担心增压器问题，一般不会出现什么问题的。
3.机械增压温度高，是没有科学依据的.
前些日子，一张涡轮增压器烧得通红的照片在网上流传甚广，不少人认为增压发动机太危险，容易出事故，通红的是涡轮增压，而这是机械增压，涡轮增压工作的温度可高达700度，机械增压最高温度仅有100度，所以结果安全性可想而知。发动机在运转的时候，缸体内部因为汽油燃烧和活塞的摩擦，本来就会产生很大的热量，所以为了降温，都有专门的水道，并有电子水泵进行降温，而且在进气格栅处还有风冷降温装置，所以车友并不用担心增压器过热引发爆炸的情况。
4.机械增压加油会增加用车成本，是担心过度的.
有些车友担心机械增压器会加高标号汽油，增加用车成本，这也是错误的。用什么标号的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，对汽油的标号也就要求越高，和机械增压并没有太大关系，JSIM离心式机械增压器是以不增加气缸容积为前提控制进气量，增加发动机的动力而已。
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无论是涡轮增压还是机械增压其目的都是在不改变排量的情况下，通过提升进气压力、增加进气量，使气缸内的混合气更加充分地燃烧，从而提高发动机的输出动力。
机械增压通常是通过皮带与发动机曲轴连接，由曲轴转动带动增压器内的叶片，将增压的空气送入进气歧管。机械增压的结构相对简单，工作温度也不会很高，对使用寿命的影响较小。机械增压是利用发动机本身的动力，会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
涡轮增压器的结构主要是一对同轴异室的叶轮，它利用发动机运转时排出的废气，推动涡轮室内的涡轮，同轴另一端的叶轮通过高速旋转将增压的空气输入进气歧管内。由于涡轮的旋转速度非常高，涡轮增压器会产生很高的热量，因此其使用寿命比机械增压要低很多。它的优点是不消耗发动机的动力。增压效果比机械增压器好，但因结构所限会有迟滞现象。
以现在的技术水平，涡轮增压器的使用寿命也比较长，但是从结构和工作环境等因素看，应该是机械增压的寿命更长一些。另外，涡轮增压器的使用寿命也受操作方式的影响，冷天启动时做好预热，停车前怠速一会儿让涡轮降温，及时检查机油液面并定期更换，日常驾驶时注意以上几项有助于延长涡轮增压器的寿命。
??????机械增压和涡轮增压哪个好？
机械增压
??????通过皮带由曲轴带轮驱动进行空气压缩，以获得更高密度的气体，进一步获得更高的功率。机械增压一般和发动机转速有一个固定的传动比，带来最大的一个好处就是在任何工况下都能提供即时的增压响应，完全不依赖于排气温度和压力，在任何情况下都没有任何增压延迟，这将使得机械增压发动机具有对应油门的极佳的瞬态响应和车辆的极佳的驾驶性能。
??????
优点：结构相比起涡轮增压简单，只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大。没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大。
??????
缺点：机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，会消耗发动机的动力，所以其省油表现没有涡轮增压好。另外它受发动机转速限制，发动机在高速状态下增压器会变成发动机的负载，增压不足。
??????
涡轮增压
??????利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。同时，发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。
??????
优点：增压力道强，小排量能压榨出超强的动力，比较省油。比如本田汽车曾用涡轮增压技术，在排气量不过才1.5L排量的发动力上，压榨出输出1500匹超强马力。
缺点：结构复杂，故障率相比机械增压会更高，此外，涡轮增压的动力输出反应会有所滞后，平顺性有待提升。
??????
机械增压和涡轮增压有什么区别
??????涡轮增压和机械增压最大的区别就在于空气压缩机的驱动方式，涡轮增压器是利用废气来驱动的，而机械增压器则利用发动机曲轴产生的扭矩来驱动。不过两者的设计初衷还是大体相同的，都是通过空气压缩机为发动机吸入更多空气，辅以加大燃油的供给量，提高发动机的输出功率。
??????
??????机械增压是我们日常中最少见的一种增压方式，要是面对大排量发动机，因为机械增压需要发动机有足够大的扭力带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500RPM的低速段，因为高转速下机械增压器会变成发动机的负载，导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，所以应用在较少的车型上(捷豹、路虎等)。
??????
??????而现在大家接触比较多的都是涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机主要用于小排量发动机，这也迎合家用汽车的发动机需求。特别是油耗问题，由于机械增压消耗的是发动机的输出功率，而废气涡轮增压则合理利用了发动机废气能量，即使会由于排气端背压略高，导致部分复合泵气损失略为增加，但也比机械增压综合油耗降低10%以上。
定义：
汽车的涡轮增压器：涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
简单点讲相当于一台空气压缩机，原理是通过其内部设计装置将空气“压缩”提升进气量以控制或提升发动机的动力输出效能。
涡轮增压利用发动机排出的废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，将其“增压”后进入汽缸，当转速增快时相应废气排出的速度与量会增加，涡轮增压的“工作量”也同步加快：不断地提供“压缩空气”（单位体积与密度增大）可以让气缸单位时间内燃烧更多的燃料（相较自然吸气式），在控制ECU的指令调整下适当控制或提升发动机的转速，以此增加发动机的输出。
常见类型及利弊
A、废气涡轮增压系统：相当于一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。优点可使发动机功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高，负荷增大，油耗值升高。
B、机械增压系统：从发动机的输出来获取动力驱动。优点是使动力输出非常流畅。缺点是消耗部分动力，增压效果不明显。
C、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于动力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是：整个装置复杂且体积略大，占用机仓空间。
D、复合增压系统：其优点是使发动机输出功率提升、燃油消耗率低、噪声小。缺点是结构复杂，技术要求标准高，难于维修保养，应用并不广泛。
据国汽车业与环保排放相关法规要求：欧I标准：单一采用涡轮增压。欧II标准：采用涡轮增压与中冷装置。欧Ⅲ标准：涡轮增压器加上中冷与高压共轨，还有VFT。欧Ⅳ标准：涡轮增压器加上高压共轨、中冷、VGT和EGR，或辅以接触催化装置。目前来讲，基本上欧Ⅲ标准或以上的基本上一般可全部用上。
机械增压，主要是面对大排量发动机，该发动机有足够大的扭力能带动机械增压器，同样需要发动机的主要出力段在低于4500rpm的低速段，大家都知道高转速下机械增压器会变成发动机的负载，而导致增压带来的功率增长还不如增压器耗费的功率，那就入不敷出了。但是由于机械增压能在发动机启动时当推动凸轮轴转动的时候同时启动，因为机械增压器是由钢皮带直接链接到发动机上的，所以不会有涡轮增压的迟滞现象。
机械增压如其名，就是机械传动式强化进气压缩系统
涡轮增压，主要面对小排量发动机，要求发动机传动部分（多半指凸轮轴部分）能够应付高速转动所带来的高温，因为涡轮的出力段是在4500rpm之后，这个数字是通常数值，也就是说当发动机的转速越快则增压效果越好，因为涡轮是靠废气推动，而转速越快则做功越快然后废气排出的频率和压力都更大。涡轮的劣势有两个，一个是低转速下涡轮优势不明显，第二就是涡轮迟滞这里就不做旁述了涡轮增压如其名就是废气涡轮进气强化系统。
涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。
扩展资料：
涡轮增压结构原理
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。
众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。
因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
参考资料来源：百度百科-涡轮增压
目前有我知道的有三种增压，是电子涡轮增压、机械增压、废气涡轮增压。
机械增压 比适合排量大的车型，机械增压就是用皮带传动，所以当发动机启动的时候，皮带就带动机械增压开始工作了。
机械增压发动机
废气涡轮 增压是利用发动机排放的尾气驱动涡轮提供增压，所以在低转速下尾气排放量较小，所以涡轮增压无法正常工作，需要达到一定的转速才行。
废气涡轮增压发动机
优点: 机械增压相对废气涡轮增压比较简单一些，工作方式也简单一些，发动机只要启动了，低转速的情况下，机械增压也能进入工作状态，机械增压加速性能相对废气涡轮增压比较有线性。跟随发动机的转速来提高增压。机械增压比较环保等。废气涡轮增压相对比较复杂，并且温度很高，需要润滑系统及冷却系统来润滑及散热。工作稳定性相对来讲没有机械增压好。
缺点 :机械增压加速效果不是很明显，废气涡轮增压可以在某个转速就可以获得不错的增压效果。机械增压需要皮带驱动，会耗损发动机的功率，所以机械增压比较适合大一点的排量车型。废气涡轮增压可以过得很大很高的转速，一般的涡轮增压最大转速可以达到每分钟10万转。而机械增压只能跟随发动机的转速，所以废气涡轮增压的增压功率很强大，比机械增压强的多。工作环境也是比较恶劣。
朋友们有其他看法的，欢迎下方评论，提出您的看法，补充我的不足之处。
先说涡轮增压吧，涡轮增压的优势就是它是利用废气驱动的，不会占用发动机本身的动力，但是啊，它的工作是温度相当高，有时候会达到上千度，你想如果在发动机舱内放一个上千 的高温点，真的会对发动机没有影响吗？
其次就是它设计上的迟滞感这一点是一直让它没有办法解决的，简单来说就是在3000转往下使它能提升的动力实际上是相当小的，但一旦让它的转速达到3000转往上，他所能提供的动力是会越来越强，但是如果只是在城市中行驶的话，我们没有多少机会能够把车速提到3000转。
还有一点就是它的故障率对比机械增压这种结构简单的机械来说要高尚一些。
其次就是维护和保养，几千公里一保养这都是常事，他的单独的一套油冷跟水冷也是需要单独保养的。
这些在后面都会形成一大批不可避免的费用。
抽完了涡轮说激增激增最大的劣势就是它会占用一部分发动机本身的动力，这个确实没办法，因为曲轴连接皮带连接机械增压会先用一部分发动机的动力使它运作起来，但当他运作起来之后，会重新反补发动机给它提升动力。
并且由于是机械增压，前面也说过结构很简单，所以故障率非常低，也没有单独的油冷跟水冷，这样一来后期的维护跟保养就会大大减少。
并且它针对的还是在中低转速时能够提升的动力，一般情况下都是针对越野，或者说在城市中走走停停的时候，速度提不起来的时候，可以提升的动力要远远的大于，涡轮增压
首先，我们来看机械增压和涡轮增压的工作原理：
机械增压是由曲轴作为驱动力带动增压器高速运转，从而增大进气量，通过叶轮的作用，直接形成压缩空气的形式进入气缸，增大可燃混合气的含氧量，从而提高发动机的动力！
涡轮增压是由发动机排出的废气气流驱动叶轮，经过中间轴连接进气叶轮，由进气叶轮往发动机进气道方向吸入空气，当涡轮达到一定转速时，进气叶轮的吸入空气气流压力大于正常活塞下行产生负压的进气气流时，达到增压目的，并且增压进气压力随着排气气流的增大而增大，也就是说增压器转速越高，增压的进气量也就越大。
但是，如果无限制的增压，对于高速运转的增压器来说，中间轴的旋转磨损和纵向推力的磨损加剧，气缸承受的高温高压会使发动机缩短正常使用寿命，基于上述因素，在增压器上重新设置了旁通阀，也就是说，当增压气流达到一定值，旁通阀开启，过度增压压力从旁通阀卸荷，防止过度增压！
综上，机械增压对于发动机低速运转时随时介入，而涡轮增压稍微迟滞，所以，对于性能要求高的发动机会同时配备机械增压和涡轮增压互补！
另外，由于涡轮增压器的工作环境恶劣，机油既兼顾对增压器的润滑，也对增压器起到一定的降温作用（水冷式除外），所以，对于机油油品的质量和清洁度要求稍高！
不尽之处，请业内友人补充！希望对你有帮助！
一、废气涡轮增压
废气涡轮增压的动力来源是燃烧产生的废气，它有两个类似于风扇叶片的部件，叫做涡轮和叶轮。涡轮装在排气道内，叶轮装在进气道内，涡轮和叶轮靠一根轴连在一起，会同时旋转。涡轮堵在了排气道内，所以废气需要推开涡轮才能排出去，废气时时刻刻都在推动涡轮，涡轮在里面就会转动起来。涡轮转动了，带动同轴的叶轮也开始旋转。因为叶轮是安装在进气道内的，所以就会对空气进行压缩。? ??涡轮增压的优点是不额外消耗发动机的能量，充分利用了需要排出的废气。缺点是会有一定的迟滞现象，踩油门等待废气排出后才会起作用，没那么线性。因为废气温度较高，所以涡轮的工作环境非常恶劣，涡轮自身转速也高，所以对机油和冷却的要求较高。
二、机械增压
机械增压和涡轮增压的原理是一样的，不同的是它们的动力来源。机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增。? ?优缺点，消耗一部分发动机动力，但一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。
三、机械增压器工作温度介于70℃ -100℃，工作环境比较舒适，自身转速也不高，所以对机油和冷却要求也不是很高。因为要靠皮带带动旋转，它最大的缺点是需要额外消耗能量，油耗会增大，所以通常安装在排量较大的豪车上。
机械增压优点：
机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。
缺点
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加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。
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会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。
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高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
涡轮增压的优点：
涡轮增压结构简单成本低，不用保养维护，动力来自发动机的排气所以不会消耗发动机的动力，发动机在高转速区间动力更好一些。
缺点：
涡轮增压器需要发动机达到一定转速以后才能介入工作，在这之前发动机就相当于一台自吸发动机的动力，所以涡轮增压发动机动力上会有一定的迟滞现象。
机械增压有着接近自然进气的线性输出，从一开始就能获得增压效果，不过要消耗一部分的发动机动力，因此一般用在大排量比较多，如奥迪S5 3.0机械增压、路虎揽胜5.0机械增压等。
涡轮增压因为要接近一定转速才可获得最大扭矩（涡轮迟滞），因此低速扭矩比较差，但一旦涡轮介入，动力提升又非常突兀，一般各种排量的发动机都有应用，如标致308 1.2T、本田新思域1.5T、宝马335 3.0T等。
百度百科--机械增压 ? ??百度百科--涡轮增压
不靠谱。因为出现问题退货比较麻烦，质量还不保证，实体店买虽说比较贵，但是还给买家免费安装。
实际上，机械涡轮增压在同排量的情况下其实是并不省油的。在同样排量的情况下，由于涡轮带入了大量的废气，而这些废气将在缸内和汽油混合然后产生更加强大的爆炸加速涡轮增压发动机活塞的做工；
而自然吸气的发动机在这样的情况下活塞做工是远远赶不上的。那么在加速活塞做工的情况下，喷油量也一定会相应地增加，毕竟如果没有汽油作为动力源泉什么增压都没有用。因此，在淘宝上卖的几十块的机械涡轮增压器不是很靠谱的。
在淘宝上选购械涡轮增压的相关说明：
1、看白涡轮增压器设备生产厂家的售后和服务。
2、看涡轮增压器是否符合要求，品质是否达到国家要求。
3、看厂家资质，看设备价格，实际了解涡轮增压器厂家的口碑、客户评价。
4、看配套设备。常见的赠送的配套设施有酒精度数浓度计，温度计，不锈钢阀门等。
5、看设备材质。材质直接决定了设备的使用寿命，购买设备的时候要问清楚设备的使用寿命，保修年限，保修是主体保修，还是整体保修。看设备本身（设备是否糊锅，冷却效果怎么样）；
涡轮增压器设备基本都是双层自动防糊锅的节能设备，市面上还有一些普通的设备，购买的设备要注意辨别是双层设备还是单层的，双层的从外观也可以看出（外面一圈有较大的外层底部宽大、普通单层设备是直筒式样的）。
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