嘎斯69 嘎斯69
要知道俄国的汽车发展其实是很早的，但是因为军用汽车获得更多的政策以及资源倾向，所以说比起民用汽车发展的更好，而正是因为这样民用汽车的发展也就被限制住了。俄罗斯的汽车工业最早是在苏联起源的，而具体到乘用车部分，也是在苏联全盛时期陆续建立许多汽车工厂，才打造出比较知名的品牌，而国人比较熟悉的俄国汽车品牌有下面这些不知道你们熟悉几个。
提起伏尔加，对于这个品牌不少人应该有些陌生，因为他年代比较久远，是来自苏联的高尔基工厂。伏尔加在前苏联的时候，被许多甚至于国家用来当做公务车使用，在那个时候这个品牌的汽车还被称之为苏联汽车的骄傲，它被出口许多个国家，当时的名气非常的大。
在新中国成立的初级阶段，苏联与中国的关系不错，正是因为如此我国也进口了许多这个品牌的汽车，在那个年代，伏尔加在国内的地位绝对不输当年的奥迪A6。
在上个世纪80年代的时候，拉达尼瓦曾经大批量的进入过中国，并且也有着不错的表现，因为当时拉达的价格是比较适中的，虽然说在品质以及油耗方面表现没有那么的出色，但是对于当时中国汽车市场来说是非常不错的了。
拉达有非常小巧的外形，整个的车身比较方正，车子的工艺绝对不能算是精致，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他们独特的俄罗斯风格也一直都保持的很好。
这个名字其实是对高尔基汽车厂生产汽车的称呼，高尔基汽车厂在中国就被称之为是嘎斯汽车厂。嘎斯24和嘎斯69都曾经大批量的进入过中国。24这款车圆圆的大灯一直都是我们比较熟悉的标志。当年在国内的公务轿车领域，除了大红旗以及老上海车型之外，嘎斯24算是普遍被应用的轿车。
近几年“吃鸡”游戏大热，其中不少车型都慢慢被人熟知，“小吉普”在游戏中有很高的人气，爬坡速度耐久都比较均衡。这辆“吉普”造型的原版车就是北汽制造的北京212和来自俄罗斯的瓦滋猎人。3月17日北汽制造的经典车型北京212新款上市，选车侦探就借着这个机会为大家对比一下这两台上过战场的经典的越野老车。
两车历史深厚都是军车转民用
用现在的眼光审视这两款车，能感受到浓浓的时代感，无论车身造型还是配置做工，都给人一种汽车工业在亚洲刚刚起步的感觉。然而事实也的确如此，两款车的历史都可以追溯到上个世纪六十年代。
比较两车的历史，就必须要先说说它们共同的前身——嘎斯69。它诞生的主要原因是冷战开始后，苏联失去了通过租借法案获得的Jeep威利斯，而自己生产的嘎斯67技术已经落伍，在冷战军备竞赛的背景下，苏联急需一台高性能的战术指挥车。1947年第一辆嘎斯69原型就诞生了，之后过了六年才开始大量给苏联红军装备，并出口到当时的社会主义国家。
北京212的诞生和嘎斯69非常类似，苏联失去的是威利斯，而我们失去的就是嘎斯69。中苏交恶以后，解放军无法进口嘎斯69，设计制造一台轻型越野车的任务就落到了北京汽车制造厂身上。通过嘎斯69的技术资料和威利斯的修理经验，北京212终于诞生，并于1969年正式进入我军装备序列，同时公安干警也开始装备。在上世纪最后的三十年里，无论是越南战场，还是国内的大街小巷，都有北京212的身影。
而瓦滋猎人同样诞生于嘎斯系列，血缘上可以看做嘎斯69的改良款，诞生在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，于2016年才在国内正式引进。随着吃鸡游戏的火热，这台车才逐渐走进国内车友们的视线。同样它也是上个世纪作为军用车问世，1965年开始服役至今。
越野性能对比
越野能力我们用最重要的三个方面来分析：北京212的接近角和离去角分别是45°和35°，而瓦滋猎人是50°和33°。这项数据两辆车都远超一般车型，甚至比越野利器奔驰G都要大一些。两车的涉水深度也基本一致，都在500mm左右，毕竟同为经历过战场的车型，跋山涉水还是可以应对的。
而四驱系统两车也一样，都是分时四驱，都支持高速四驱、低速四驱和高速两驱。并且都没有前后差速锁，考虑到这两辆车诞生时候的定位，只有简单的四驱功能非常正常。但四十多年过去了，在售车型还不配备后差速锁，就有点对不起它们的售价了。其实大多数越野路况主要取决于车主敢不敢开，舍不舍得开，不然去年也不会有面包车在越野场地超过众多明星车型。这两款车可能动力四驱系统没法和现在的车相比，但最大的好处是它们的“粗糙”能让车主有豁车的勇气。
贵一倍能否带来双倍的用车体验
目前瓦滋猎人官方指导价是北京212的两倍，7万元的差距换来稍微加了点装潢的设计（比如LED大灯）外加进口身份。同源的两款车，使用起来不会有太大差距，而乌里扬诺夫斯克汽车制造厂也不会比北京汽车制造厂工艺先进，性能历史工艺都高度接近的两台车，瓦滋猎人也许更适合在游戏里驾驶。
选车侦探总结：四十多年过去了，两款车曾经的“实用”和现在这个时代脱节。北京212目前看来就像经典的一双解放鞋，它不能带来舒适，只能满足需要，却能将人们的记忆一下子拉回到属于它的那个年代。而瓦滋猎人目前还是俄罗斯现役军车，这可能就是它的情怀所在吧。
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