刚入手一辆运动版欧尚X5，有必要改装下外观吗(刚入手了一辆捷豹xe大家觉得这个车怎么样)-94汽车网

刚入手一辆运动版欧尚X5，有必要改装下外观吗 ♂

刚入手一辆运动版欧尚X5，有必要改装下外观吗

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13年的宝马X5典雅型，9万公里，懂车的朋友看看值多少钱
北斗星x52013改款巡航版怎么样

完全没有必要啊，运动版百度下就是官改过的，车身已经加了运动套件，动感的车身，加上个性、张扬前脸，完全符合现代化年轻人的审美标准，平时开着出去玩回头率挺高的。就算改的话，也不用急于现在，开个两年你觉得这个外观腻了再改也行。 ? ?

宝马X5是宝马的高端豪华SUV和奥迪Q7，奔驰AMG属于同一个级别。价值100多万左右，拥有宝马家族式时尚的外观和强劲的性能。自打上市以来深受消费者的喜爱，销量也一直是居高不下。

提到宝马就不得不提AC Schnitzer，是BMW的御用改装厂1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在经验和销售两方面都具有全面优势。AC Schnitzer顺理成章地成为了全世界最牛的BMW改装厂。

一款普通的宝马X5经过了他们的改装，身价就能直接翻三倍。

这款普通的宝马X5经过了改装之后，在外挂上并没有太大的变化。四周加装各种空气动力组件，看上去运动感更加强烈。进气口上的碳纤维装饰件，看上去有几分性能车的感觉。

侧面除了加装了空气套件以为，换上了大尺寸的越野轮胎，搭配上外扩的轮眉，让它看上去更像是一款越野车，少了之前运动的感觉，给人更多的是厚重的感觉。

车身尾部加装了一个巨大的扰流板，排气管也改为四排四处的造型，看上去一副很不好惹的样子。

内饰上并没有太多的改变，和普通车型看上去还是一样的廉价。我感觉这是宝马车型最值得吐槽的地方，宝马和奔驰同样都是一线豪华品牌，但这个内饰可谓是天差地别。就算是百万级别宝马X5，内饰还比不上三十万的奔驰C级，怪不得宝马卖不过奔驰，死就死在这个内饰上。

虽然内饰上没有改变，但还是加装了很多实用性配置，比如方向盘加热、通风按摩座椅、自动吸合车门、4区空调等配置，我感觉这些配置国产二十万的车型都有，作为百万的宝马X5还要后期加装，真是很不厚道。

这款普通的宝马X5经过了AC Schnitzer的改装，不过是加入了一些空气套件，价格就翻了三倍，一辆要300万人民币。原谅我实在是感觉不到这哪里好了，动力配置还是标配，就改了外观加了配置就要300万，原谅我！土豪的世界我不懂。

　　北斗星X5的轴距为2485mm，直接超越最新一代的保时捷Boxster......当然，拿这2款车来比轴距玩儿堪称打破吉尼斯无厘头纪录的一件事，但厂方的技术人员还是这么比了！就A00这个级别而言，接近2米5的轴距确实有明显优势，更重要的是此车拥有接近1米7的车高，笔者估计厂家恨不能把姚明请来体验北斗星X5的车内头部空间并以此作为营销亮点。
　　
　　北斗星X5的前脸造型犹如打肿的铃木羚羊，在家族基因的继承上还是做的很不错的......头灯很大，中网的造型让我想起八代雅阁，其前杠中央的下进气格栅甚至比上进气格栅面积更大，笔者只想说，这么一副前脸，要说它多有美感，下场坑定是被网友的板砖拍死，但整体的协调性还是过的去的。

相关tag:13款x5改新款前脸
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刚入手了一辆捷豹xe大家觉得这个车怎么样 ♂

刚入手了一辆捷豹xe大家觉得这个车怎么样

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保时捷又开挂了，四门轿跑在纽北跑出了AMG GT R双门超跑的圈速
虽败犹荣的前之后浪！最快速四门轿车竟然是TA
CT4是“最香”后驱车这两位岛国选手要求一战
丰田牛魔王只能垫底，这是什么“魔鬼”加速比赛
纽北封王，刷圈利器，征服“绿色地狱”的性能怪兽们
gta5扼喉怎么样

捷豹 XE SV Project 8
捷豹F-TYPE SV Project 7
捷豹 F-TYPE 5.0 SVR
捷豹XJR 575
捷豹XJL 5.0 V8 R
捷豹XKR 5.0 V8
捷豹 E-TYPE
捷豹XJ220
只有我列出的这些车型，才是真正的捷豹。其他的量产车型都一般。更别提你这个，目前捷豹最便宜的量产车型XE。
你可能想反问我的车是什么，我买的是捷豹 XJL剑桥限量版。

那辆保时捷用来刷纽北圈速的Panamera“Lion”又有新闻了，在去年，传言称保时捷打算用这款特别版的Pnamera在纽北刷出7分11秒的单圈成绩。

如今这个故事终于到了剧情的高潮部分——纽北最快四门轿跑的圈速记录，似乎在2020年的7月已经被破了。

之所以说“似乎”，是因为保时捷还没有正式宣布这个消息，但是各方从纽北现场的蛛丝马迹汇总信息后，认为这是已经发生的事情。

这个故事要从2019年保时捷用一款看起来像是轻改的Panamera?Turbo车型在纽北赛道上跑了一圈又一圈开始说起。

很多人都认为，这款在纽北跑圈的Panamera?Turbo车型会是Panamera的改款车型。不过随着保时捷的动作越来越明显，驻守绿色地狱的各路人马也终于明白，这辆PanameraTurbo根本不是简单的改款车型，而是保时捷又要在纽北搞事情的关键道具。

这辆表面上是Panamera?Turbo的四门轿跑有着一个被称为“Lion”的代号，它是一款旨在展示Panamera这款四门轿跑赛道潜力的特别车型，这是保时捷内部一个小组负责执行的项目。

在熟悉保时捷套路车迷的眼里，后面要发生的事情基本已经板上钉钉——纽北赛道的圈速纪录又要被斯图加特马场驯养的烈马刷新了。

这辆被称为“Lion”的Panamera据说减重了550磅（约250公斤），车上的隔音材料和音响系统、内饰面板和甚至后排座椅等都被大刀阔斧的拆除掏空并安装了一个完整的防滚架，前排留给车手使用的是一个专用的赛车座椅，而旁边则是安装了一个来自718?Cayman的乘客座椅。

根据此前的信息，这辆“刷圈速版”Panamera使用的是米其林轮胎，搭载的4.0升V8双涡轮发动机可以输出750匹马力，比起标准的Panamera?Turbo所具有的550匹马力，Panamera?Lion在动力上升级的幅度可谓巨大。

另外值得注意的是，这辆保时捷Panamera?Lion也不是918那种装有电动机的混动车型，而是一辆纯粹的燃油车。

在2019年，保时捷为这辆“四门轿跑”定下的圈速目标是7分11秒，这个圈速足以刷新绿色地狱四门轿跑车型的圈速纪录（7分11秒，叫四门超跑也没问题啦）。

需要强调的是，由于这辆保时捷Panamera?Lion毕竟进行过拆除座椅和隔音棉以及音响等减重改装，还进行了高达200马力的动力升级（从550马力升级到750马力），估计保时捷想凭借这辆车摘取纽北最速量产四门轿跑的纪录会比较难，除非保时捷发布一款Panamera特别限量版车型。

说回2020年，也就是前几天，在大家见惯了的保时捷的纽北跑圈测试活动突然出现了一阵超出以往的喧嚣，不过在常驻纽北的汽车记者们赶到现场的时候，“关键”的计时圈已经结束，不过这辆Panamera?Lion依然在赛道上狂奔，这或许能够从侧面证明一些事情，毕竟保时捷在纽北有正式的计时员和公证人。不过无论是纽博格林还是保时捷官方都尚未对这件事以及具体的“成绩”进行“官宣”，所以目前还无法确定其是否真的打破了记录。

但是惊动了现场媒体的那阵骚动和保时捷没有否认的细节来看，Panamera?Lion“刷新圈速”这件事似乎是已经发生的事实。那些在纽北刷过圈速四门轿跑车型中，奔驰AMG?GT?63?S的圈速成绩为7:25.41，宝马M5雷霆版?(F90)圈速成绩为7:36.00，保时捷Panamera?Turbo的圈速成绩为7:38.00。

如果保时捷Panamera?Lion真的在几天前跑出了7分11秒的单圈成绩，那么不但意味着由捷豹XE?SV?Project?8创造的纽北四门轿跑车型7分18秒361单圈成绩被以7秒的差距被大幅度刷新，同时也意味着保时捷将四门轿跑车型的纽北圈速拉到了奔驰AMG?GT?R（7:10.92）这种双门超跑的水平上，真的是niubility大了！?这个圈速也把传言中将在2020年上市的奔驰AMG?GT?73的惊出一身冷汗。

前段时间有消息称，保时捷帕拉梅拉Turbo有希望冲击“最快的四门轿车”头衔，但当时具体的纽北成绩还没有出来，所以留下了一个悬念。最近，帕拉梅拉的成绩出来了，声称创下了“行政车级轿车的新纪录”，但是并不是最快的四门轿车。保时捷官方刚刚证实最新一代帕拉梅拉Turbo在纽北赛道的成绩为7：29.81分，在纽伯格林官方分类的行政级轿车中，这是一个新的纪录。但是和此前的传言不同，新一代帕拉梅拉Turbo并不是德国赛道上最快的四门轿车。

新款保时捷帕拉梅拉Turbo比旧款车型要快得多

新款帕拉梅拉7：29.81的成绩比以前的纪录有了很大的提高。在2016年，当时的新款帕拉梅拉Turbo以7：38.46分钟的成绩登上纽北纪录。这意味着最新款的四门帕拉梅拉跑纽北赛道的速度要快8.55秒。

然而，保时捷官方认为，新款帕拉梅拉跑的赛道基准设定比之前的赛道设定要长一些。在2016年，纽北官方的赛道圈是20.6公里，而2020年版的跑道为20.83公里，其中还包括T13看台的200米部分。保时捷官方示，新推出的帕拉梅拉Turbo在7：25.04分钟后超过了20.6公里的关口，并辩称这一速度实际上比4年前快了13秒左右。

跑纽北赛道的这辆车安装了米其林飞行员运动Cup?2轮胎，有额外的抓地力。虽然在市场上推出后，保时捷将提供这种轮胎作为选择，但是这并不是所有帕拉梅拉Turbo的标配。另一方面，这辆破纪录的帕拉梅拉还配备了一个赛车座椅和防滚架，作为保护驾驶员的装置。这个装备肯定不会在量产中出现。但是在赛道上还是一种非常普遍的做法。

帕拉梅拉Turbo超越宝马和阿尔法罗密欧的轿跑?

早在2016年，帕拉梅拉Turbo就是纽北赛道上最快的四门轿车，以7：38分创造了纪录。但这辆德国轿车在2017年就失去了第一的宝座，当时阿尔法罗密欧的Giulia?Quadrifoglio以7：32分的成绩打破了帕拉梅拉的纪录。

紧接着在2019年，宝马M5?Competition以7：35.9分的速度跑完比赛，再次打破了帕拉梅拉7:38分的纪录。然而现在，帕拉梅拉站在这些竞争对手的面前，再次发起了挑战。如果你对数据更感兴趣，那车叔就告诉你数据，新的帕拉梅拉Turbo比阿尔法罗密欧Giulia快3秒、比宝马M5快6秒。

帕拉梅拉Turbo不是最快四门轿车，谁是？

在保时捷正式发布帕拉梅拉的圈速时间之前，有传言说帕拉梅拉?Turbo将成为纽伯格林上最快的四门轿车。但事实并非如此，根据纽伯格林的官方网站和排名，新款帕拉梅拉Turbo是最快的行政级轿车，超过了梅赛德斯奔驰AMG?GT?63?S四门在2018年创下的7：30.11分的纪录。

但是有一辆轿车比帕拉梅拉Turbo更快。车叔说的是捷豹XE?SV?Project?8，在2019年7月份的时候，以7：23.164分的成绩获得了最快的称号。根据赛道的官方排名，这款车和帕拉梅拉的行政级轿车不同，被归为“中档轿车”类别，但当涉及到所有四门轿车项目时，Project?8是绝对的纪录保持者。

车叔总结：

帕拉梅拉虽然冲击最快的四门轿车失败了，但是虽败犹荣，毕竟2021款的帕拉梅拉和2016款的帕拉梅拉比起来已经快太多了，不知道之后2026的帕拉梅拉又会快多少呢？

日前和车友聊天的时候，偶然提到了凯迪拉克CT4这款优惠完20万出头就能买到且很有可玩性的后驱车，实在是香，经销商的成交价确实让不少玩家们表示身心愉悦。

然后，话题突然就展开了，除了这辆凯迪拉克CT4，市面上其他品牌中还有优惠力度比较大的后驱车可以选么？还真有。奔驰C级和宝马3系虽然是后驱翘楚，不过可不会有CT4这么的“实惠”价格，遍观车界，目前在售的车型中满足这一条件的后驱车，只有两款——分别是英国品牌捷豹XEL和日本品牌英菲尼迪Q50L，这就巧了，英国和日本都是岛国。

哈，可能有人说这两款车都不像CT4那么紧凑，偏长的轴距和车身让他们少了几分灵动。但是，想一下越来越长的宝马3系，长短这事先放一边得了。今天我们先以CT4为基准，看看XEL和Q50L这两辆后驱车各自有啥优势。

由于被点赞“真香”的凯迪拉克CT4为2020款?28T?时尚型，这是CT4车系两款车型中的低配版，为了统一标准，我们也用XEL和Q50L的低配版车型来做对比。

先说价格，CT4的28T时尚型指导价为23.97万元，XEL对应的入门版车型为200PS?R-DYNAMIC?青春运动版，指导价28.98万元，Q50L的入门车型则为指导价26.48万元的舒适版。

嗯，三款车在4S店内都有幅度不小的优惠，而且由于各自品牌和购车后的保值率等问题，实际成交价格差距不是很大，很多车友的提车价格都很香，具体是多少就要看各自砍价的功力了，这里不展开多提，反正指导价在落地的时候有剩余是肯定的。

三辆车的设计风格方面不用多说，一方面有人觉得好看的设计也会有人觉得难看；另一方面，这三款车的风格都非常明显，各自品牌的家族化元素都非常被以非常利落的方式呈现出来，所以主观评判方面可以直接略过，各自看图或者去4S店看实车就好。

我们要进行的是非主观环节的对比，比如配置和参数这些相对客观莫得感情倾向的项目。

毕竟CT4“仅有”2775mm的轴距，确实是三款“廉价后驱车”中最短的，比Q50L的2898mm短了123mm，比XEL的2935mm更是短了160mm，数据是实打实的，就算是凯迪拉克的公关部门也没得辩，至于说凯迪拉克要把CT5拉出来那就是另一个话题了。

当然，在轴距的长短什么时候是优势什么时候是劣势也是要辩证的分析，XEL和Q50L的长轴距可以有更大的车内空间让后排乘客的舒适性有硬件上的保证，但是紧凑短促的CT4却有更灵活的动态表现，这就不是XEL和Q50L可以比拟的了。

所以，在考虑后排乘客的时候，CT4的轴距表现无疑是三辆车中最差的，更不用说CT4的轴距虽然有2775mm，但是其实它的后排空间还不如轴距只有2700mm的卡罗拉/雷凌这样的紧凑级家轿，甚至不如2688mm轴距的朗逸，可见为了50:50的前后配重，CT4的牺牲着实不小。

于是在轴距和乘坐空间上的取舍，决定这三位选手谁更有优势，就要看买车的时候需不需要考虑后排了，如果既想要后驱车，还想要兼顾一下后排，CT4就可以直接PASS了，XEL和Q50L无疑在轴距上更胜一凑。

虽然轴距不直接等于乘坐空间，但是对于想让后排也坐的舒舒服服的买家来说，XEL的2935mm轴距确实太香了。当然，凯迪拉克CT5的2947mm轴距在数据上也很香，但是开起来还有没有那么灵动就是另一个话题了，所以轴距从大到小排列CT5＞XEL＞Q50L＞CT4，某种程度上是一个排列选择以及权衡的问题。

在动力单元的环节，这几款车型都是搭载了2.0T的涡轮增压发动机，其中Q50L的数据最值得提一下，虽然最大马力只有211匹，但是却和CT4一样有着350牛·米的扭矩输出。

不过Q50L的最大扭矩输出范围在1500-3500转之间，而CT4的350牛·米扭矩输出范围则在1500-4000转之间，区别不大，但看起来CT4的发力范围稍微大一点点。

最大马力只有200匹的XEL最大扭矩也只有320牛米，但是其发力范围则在1200-4000转之间，也就是说XEL在更低转速更早的时机就可以实现最大扭矩，这无疑也是一种乐趣。

还有一个奇怪的细节，CT4和CT5的发动机型号相同，但是扭矩相同的同时这兄弟俩的最大马力却不一样，CT4的最大马力为237匹，CT5的最大马力则为241匹，多的4匹是从哪来的？

官方0-100km/h的加速数据分别为XEL（8.3s）＞Q50L（7.9s）＞CT5（7.3s）＞CT4（6.9s），最高车速则是Q50L（245km/h）＞CT5（240km/h）＞XEL（230km/h）＞CT4（220km/h）。

当然，官方加速数据“仅供参考”，日常道路环境几乎无法实现厂家公布的数据，无论是加速时间还是最高车速，看看就得了，毕竟以上几家都不属于以“实测加速时间比官方成绩更短”著称的品牌。

更重要的是，驾驶乐趣本身远远不止是百公里加速这么浅薄，相信广大车友都明白这样一个事实，售价数千万元马力上千匹的布加迪在纽博格林遇到售价和马力都要少得多的保时捷911?GT3?RS会被被秒成渣，毕竟“纽北圈速王”的头衔需要大马力，但需要的远不止是大马力。

说这么多只是想引出一个事情，2018年捷豹XE?SV?Project?8在纽博格林北环赛道，以7分18秒361刷新了量产四门轿车的最快圈速纪录，而这已经是捷豹XE?SV?Project?8第二次摘得这个桂冠，相较于同级别其他车型，XE?SV?Project?8足足快了7秒之多。

纽北刷圈的XE?SV?Project?8和4S店里的XEL当然不是同一款车，不过XEL的运动底子也可以用管中窥豹的方式可见一斑。

虽然捷豹看起来那么犀利，这也不代表其他选手就没有自己的必杀技，车重1677kg的Q50L前后悬挂都加入了横向稳定杆作为支持，这是车重1730kg的XEL都没有的设计，至于CT4，其1535kg的车重CT4和短轴距某种程度上也是一种优势。

不要总想着坐上车就要浪，不管你多爱玩车，载着怀孕的媳妇和车上有Baby的时候开车还是要稳重一点，所以，主动安全配置这些如果有的话还是要看一下。

这时候，连倒车影像都欠奉的CT4和Q50L就显得有点不够诚意，诚然可以后期加装，但是加装的倒车影像总是少了原厂的细节调校，倒车指引线多数连“仅供参考”都算不上，而XEL不但原厂自带倒车影像，甚至还可以选装360度全景影像。此外，虽然三车都有定速巡航功能，但是XEL还可以选装全速自适应巡航。

另外，虽然XEL的并线辅助和交通标识识别功能需要选择，不过车道偏离预警和车道保持辅助都是标配。另外XEL和CT4都配置有的主动刹车功能，在Q50L上面也没有应用，而且，Q50L的远近光灯竟然还说卤素光源，简直要给出差评了。

这样看起来，如果考虑既能自己享受后驱驾驶乐趣，也放心在媳妇需要用车的时候放心把车钥匙给她，XEL似乎成了比Q50L和CT4更胜一筹的选择。

你以为这是在给XEL做广告？不，想想X折豹的外号是怎么来的？当然，凯迪拉克购车优惠虽然香，但是某种程度上和X折豹也异曲同工，至于Q50L，似乎找它家的4S店都得颇费一番功夫。

写在最后

啥，你说这三款车到底选啥？这种问题我怎么会给答案，毕竟每个人所处的人生阶段和在乎的地方都不一样。追求更纯粹驾驶乐趣的玩家选CT4当然不会错，但是如果想要让媳妇孩子坐在车上也能舒服一点，CT4就不是一个合适的选择。

尤其是如果不但想要自己可以享受驾驶乐趣，也要让媳妇在需要用车的时候可以更有保障，XEL的周全配置似乎是个不错的选择，毕竟主动安全每多一项都能加分不少，如果要考虑大家都吐槽的那个问题，那就要好好权衡一下。

至于Q50L，日系车的优势就不用多说了，拿来玩改装的玩家其实并不少，微笑。

从2011年开始，美国汽车媒体MotorTrend每年都会举办World’s?Greatest?Drag?Race，这是一项四分之一英里加速赛，会有多款性能车在这里一决高下。

近日，第九届World’s?Greatest?Drag?Race如约而至，这届除了四分之一英里加速赛外，还增加了半英里加速赛，精彩翻倍，大家随我一起了解下吧！

在揭晓最终结果之前，先带着大家熟悉一下本届的参赛车型。

丰田GR?SUPRA

售价：53,990美金

在2019年里，丰田将传奇跑车Supra复活，不过为了节省研发成本，新车与第三代宝马Z4共享平台和动力单元。

在日本本土，Supra提供2.0T直四和3.0T直六两款发动机可选，但是在美国，只有3.0T直六这一款发动机可选。这台发动机来自于宝马，型号为B58，最大马力335hp，峰值扭矩495Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，驱动方式为前置后驱。

道奇挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE

售价：77,945美金

挑战者是美国三大经典肌肉车之一，另外两款分别是福特野马和雪佛兰科迈罗。

挑战者在美国卖的很便宜，起售价不到3万美金，但SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY是挑战者中的最强型号，售价高达77,945美金。

挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY搭载一台6.2L?V8机械增压发动机，最大马力797hp，峰值扭矩959Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，驱动方式为前置后驱。

不过，挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY的动力虽然强，但是车重也达到了2037公斤，和一台中大型SUV差不多，对加速和极速多少会有些影响。

宝马M850i?xDrive?Coupe

售价：111,900美金

M850i?xDrive?Coupe是全新一代宝马8系上市后推出的首款车型，该车搭载的4.4L?V8双涡轮增压发动机后来也用在了全新一代宝马M8上，这台发动机能够爆发出523hp的最大马力，峰值扭矩高达750Nm。

此外，M850i?xDrive?Coupe配备了xDrive智能全轮驱动系统，能在急加速时为轮胎提供更强的抓地力。

兰博基尼?Urus

售价：200,000美金

Urus是参测车型当中唯一一台SUV，但是千万别小瞧这台SUV，当它的生产厂商为兰博基尼时，你就知道就这款车的不一般。

Urus的外观造型完全是按照跑车设计的，就是底盘地理间隙大了些。动力方面，该车搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大马力641hp，峰值扭矩850Nm。传动系统匹配8速自动变速箱，并配有一套全时四驱系统。

宾利欧陆?GT?V8

售价：202,500美金

欧陆GT?V8是全新一代欧陆新增车型，该车保留了W12车型的奢华与优雅，只是换装了一台4.0L?V8双涡轮增压发动机。

另外该发动机的动力表现也是不错的，最大马力542hp，峰值扭矩770Nm，能让重达2吨的欧陆GT用4秒时间完成百公里加速。

阿斯顿·马丁?DBS?Superleggera

售价：304,995美金

2018年恰逢阿斯顿·马丁DB系列诞生70周年，阿斯顿·马丁通过复活DBS车型来纪念，新车的全名为DBS?Superleggera，Superleggera在意大利语中是“超级轻”的意思。

动力方面，DBS?Superleggera搭载5.2L?V12双涡轮增压发动机，最大马力725Ps，峰值扭矩900Nm。传动系统匹配采埃孚8速自动变速箱，驱动形式为前置后驱。

奔驰?AMG?GT63?S

售价：159,000美金

AMG?GT四门跑车于2018日内瓦车展期间首发，该车的主要竞争对手是保时捷Panamera。

AMG?GT63?S是AMG?GT四门跑车中的最强型号，该车搭载一台4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大马力630hp，峰值扭矩900Nm。传动系统匹配9速双离合变速箱，驱动方式为前置四驱。

各项指标都很优秀的AMG?GT?63?S，更是以7分25秒41拿下纽北最速四座量产车称号。

迈凯伦?Senna

售价：1,800,000美金

迈凯伦Senna是一台终极驾驶机器，该车的开发以赛道行驶为重。该车搭载的发动机排量虽然不大，只有4升，但是因为安装了两个涡轮，所以马力和扭矩惊人，加上车身重量只有1198kg，开着它真有些贴地飞行的感觉。

捷豹?XE?SV?Project8

售价：188,495美金

捷豹XE?SV?Project8是基于捷豹XE打造而来的高性能版，全车超过一半多的部件是重新研发的，且搭载了一台5.0L?V8机械增压发动机，最大马力592Ps，峰值扭矩700Nm。

官方表示，该车0-96km/h加速时间小于3.3秒，和很多超跑的百公里加速时间一样。

宝马?M2?Competition

售价：58,900美金

M2是市面上最便宜的宝马M车型，但该车并不是用来卖M标的，其各方面都达到了宝马M车型该有的水准，尤其是塞了一颗3.0T直6发动机进去。

这台发动机的最大马力为405hp，峰值扭矩为550Nm，用来驱动车身长度不到四米五，重量只有一吨半的M2，就像是给其绑了一根窜天猴似的。

福特野马?Shelby?GT350

售价：59,140美金

野马Shelby是每一个车迷都向往的车型，相比普通版野马，该车的外观设计更加战斗，同时操控更好以及动力更佳。

野马Shelby?GT350虽然不是最强型号，但其也搭载了一台5.2L?V8自然吸气发动机，最大马力526hp，峰值扭矩582Nm。传动系统匹配6速手动变速箱，驾驶技术一般的人请远离该车。

保时捷?911?Carrera?S

售价：113,300美金

保时捷911的外观虽然不够拉风，但是其手术刀般精准的操控，让驾驶过他的人都难以忘记。

最新型号的911?Carrera?S搭载一台3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大马力443hp，峰值扭矩529Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动方式为后置后驱。

虽然这些车的售价、级别以及性能全都不对等，但这丝毫不影响World’s?Greatest?Drag?Race的观赏性，比如我就很想知道售价最便宜的丰田GR?SUPRA，其加速性能是不是垫底？美系肌肉车和德系跑车谁跑得更快一些？迈凯伦Senna作为终极驾驶机器，能比其它车型快出多少？

相信有很多人和我的期待是一样的，下面就为大家揭晓第九届World’s?Greatest?Drag?Race的比赛结果。

在四分之一英里加速赛当中，迈凯伦Senna取得了第一，而丰田GR?SUPRA跑得最慢。最让人惊喜的是兰博基尼Urus，作为SUV其竟然跑进了前四。最让人失望的是挑战者SRT?HELLCAT?REDEYE?WIDEBODY，该车的发动机排量最大，可连前七都没进去。

在半英里加速赛当中，迈凯伦Senna再次取得第一，而丰田GR?SUPRA也再次垫底；此外，兰博基尼Urus的表现依然抢眼，但之前在四分之一英里加速赛当中表现较好的保时捷?911?Carrera?S下滑了好几位。超过它的车型有阿斯顿·马丁DBS?Superleggera和奔驰?AMG?GT63?S，看来在里程更长的加速赛当中，大排量V8发动机的优势就体现出来了

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纽博格林记录又双叒叕被打破了，新纪录创造者就是全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series。

前不久，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series以6:43.616的成绩打破纽博格林最速量产车圈速纪录！要知道，这个成绩可比此前纪律保持者兰博基尼Aventador?SVJ的成绩快上1.354秒。

或许大家对于AMG已经非常熟悉，但对于AMG?Black?Series系列似乎有些陌生。其实，在2006年，AMG正式推出了Black?Series黑色系列，奔驰将该系列车型用最强的动力性能、更轻的车身设计以及大量的碳纤维材质和空气动力学套件进行打造。

作为AMG?GT家族赛道性能最为强劲的车型，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series搭载了M178?LS2的AMG?4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达720马力，而最大扭矩更可达到惊人的800牛·米，匹配7挡双离合变速箱。性能表现更是强悍，0-100公里/小时的加速时间仅为3.2秒；0-200公里/小时的加速时间也不到9秒，极速更可达到恐怖的325公里/小时。

本次挑战，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series由GT3车手Maro?Engel驾驶，使用的是米其林Pilot?Sport?Cup?2?R?MO轮胎。而在车轮倾角以及可调节防倾杆的设计上，均采用最为极端的设定，以此达到最佳性能表现。梅赛德斯AMG的工程师还将车头高度调低了5毫米，车尾则调低了3毫米，前轮设置了负3.8度的外倾角、后轮为负3度的外倾角。

此外，驾驶员还利用AMG的九级牵引力控制设置，根据赛道的路况区间在第六和第七位置之间切换。或许你会觉得，这些电子辅助系统算不算是“改装”，但其中这些都是在量产车型上所配备的，因此它依旧是一辆真真正正的量产车，只不过针对测试进行了车辆本身设定的改变。

传统的纽博格林赛道于1927年投入使用，如今，这里已经成为了全球最负盛名的车迷圣地。在这里有着太多传奇故事，无论是各大品牌在此对于车辆的极限测试，还是车迷驾驶自己爱车在赛道上驰骋，都在突破自我，追求极限性能。

既然是一条赛道，自然就免不了通过圈速来进行一番比较，毕竟货真价实跑出来的单圈成绩，才是性能排名的最好体现。全长20.832公里的纽博格林北环赛道，被称之为“绿色地狱”，也是被全世界全世界汽车制造商的试金石，这条赛道共有177个弯道，并以高速弯道居多，且路面与缓冲区相当狭小，最低与最高点的海拔差距足足有300米，对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。

而自2018年起，圈速记录将由纽博格林正式记录、确认并公布。除了使用校准测量技术进行计时外，正式记录的尝试以及圈速的尝试都会有公证人员陪同。除了对计时的监控外，还要对车辆进行检查，比如系列生产状况，还要对驾驶员进行检查。不过，接受批量生产的条件不适用于赛车、原型车或概念车。

下面我们就看看，除了刚刚打破最速量产车的全新?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series之外，各个级别目前最快的车型都是谁？当你知道这些记录后，谁才是真正“速度王者”，你心中一定就有答案了。

紧凑型车

记录车型：雷诺梅甘娜R.S.Trophy-R

单圈时间：7:45.39

雷诺对于赛车运动的狂热从未停止，全新梅甘娜R.S.Trophy-R在2019年4月刷新了前驱车的最快单圈纪录，以此来体现对于性能表现的不懈追求。在它身上，你可以看到对于车重、空气动力学以及动力传输的极致追求，1.8T直列四缸涡轮增压发动机可以迸发出300马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，匹配六挡手动变速箱，搭配普利司通POTENZA?S007性能胎和Brembo四活塞刹车卡钳，而减重后的车重仅为1306公斤。梅甘娜R.S.Trophy-R?0-100公里/小时的加速时间仅为5.4秒；最高车速可达263公里/小时。

中型车

记录车型：捷豹XE?SV?Project?8

单圈时间：7:23.164

2017年11月，捷豹XE?Project8在纽北创造了最速量产四门轿车纪录。而在两年之后，刷新纪录的同样是捷豹XE?Project8，车手也是同一个人，打破了此前自身创下的最快圈速纪录。

捷豹XE?SV?Project?8搭载了5.0升V8机械增压发动机并配备了全轮驱动系统，最大功率可达600马力，从静止加速至100公里/小时仅需3.7秒，最高时速可达320公里/小时。该车型配备了高度可调式双弹簧减震悬挂系统，可将其底盘高度设置为“赛道”模式。同时，可调式前定风翼和碳纤维空气动力学尾翼的加持，能够为车辆在高速行驶时提供更大下压力，进一步增强了捷豹XE?Project?8的行驶稳定性。值得一提的是，该车型还采用了全封闭一体式底盘设计，再度提升了整车的空气动力学表现。

大型车

记录车型：梅赛德斯-AMG?GT?63?S?4MATIC+

单圈时间：7:27.800

梅赛德斯-AMG?GT?63?S?4MATIC+超过保时捷Panamera?Turbo抢回了纽博格林“最速行政四门轿车的记录”。这辆GT63?S?4MATIC?+是完全标准的量产车，其搭载了双涡轮增压4.0升V8发动机，可输出639马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，借助9挡自动变速箱和注重性能的全轮驱动系统，可在3.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高时速315公里/小时。

除了高性能发动机外，这辆创纪录的GT63?S?4MATIC?+还配备了米其林Pilot?Sport?Cup2轮胎和空气动力学套件，而这两个配置都是可以在GT63?S?4MATIC?+选装名单上上可选的，因为它们真正是有助于车辆发挥全部性能。

SUV/MPV/皮卡

记录车型：奥迪RS?Q8

刚入手的奔驰b200,为什么有时刚启动开出百十米远，突然发现踩油门车子不走 ♂

刚入手的奔驰b200,为什么有时刚启动开出百十米远，突然发现踩油门车子不走

刚入手的奔驰b200,为什么有时刚启动开出百十米远，突然发现踩油门车子不走
奔驰B200的试乘试驾
奔驰b200方向盘反面加号减号两按钮是干啥的
奔驰b2000和b200哪个好缺点分别是什么
奔驰b200这款车怎么样
奔驰新B200怎么样
奔驰B200的缺点.

去4S店问问，估计还是哪里操作错了，车处问题的可能性非常小。
这种高端车一定是试驾后才出场的。

放在十年以前，说起精品小车小编首先想到的会是大众的POLO，而如今随着汽车行业的逐渐发展以及国人消费水平的逐渐提高，再提到精品小车四个字时，我脑中想到的确实MINI、奥迪A1等豪华品牌中的小型车，当然还有我们本次试驾的主角——奔驰B200。
新款奔驰B上市之后，大家的第一感觉都是他变得更加年轻了，这当中除了外观上的时尚元素以外，新的动力组合相信也是一个重要的原因。丢掉老款那套本来就不应该出现在奔驰品牌上的CVT变速箱之后，新的7速双离合器变速箱顿时让我们对于奔驰B的动力系统又重新充满了期待。
B200搭载的搭载这台1.6T发动机在数据方面的表现并不算太抢眼，不够这似乎是奔驰一贯的做法，毕竟数据能够提供的参考意义十分有限，实际操作的感受才是最重要的。另外，奔驰在发动机方面的造诣相信也是不需要去怀疑的。
悬挂方面，新款奔驰B也有一定的改进，后悬由过去的扭力梁式悬架升级为具有好操作极限的多连杆式悬架，再一次提升整车的操控性能，这一点对于大部门操控爱好者来说无疑也是一个利好消息。
在实际的驾驶中，奔驰B200的油门响应会给人两种完全不同的性格，第一种是在油门的前半段，此时油门的行程较长，踩下时反应速度也适中，驾驶者能够很好的控制车辆从静止到起步之后的车速，相信这种设计是针对日益拥堵的城市道路所设计的。
第二种是在油门的后半段，这时油门踏板会变得更加灵敏，而行程也相对当变短，这种设计在需要急加速时会有更好效果。
当我们刚刚提到试驾车由于路况并不算太畅快，因此并没感觉到这辆B200的动力有多少出色，甚至有些小小的失望，但当车驶上高速公路之后的表现却像是换了个人一样，性能大变。虽然现在的高速公路车也并不算少，但凭借灵活的车身以及出色的动力，不知不觉间车速就能够轻松达到了高速公路的最高限速。
大部分情况下，变速箱在1500转至2000转的范围之内便会完成换挡动作，而整个换挡动作除非你刻意的去观察，否则就只能够通过转速表来观察变速箱的工作状态。由于共有前进挡共有7个档位，因此当车速达到120公里/小时，发动机的转速仅有2100转左右，具有相当不错的燃油经济性。
底盘方面保持了奔驰一贯的硬朗风格，转向时车身姿态保持的异常出色，但在悬挂在最初阶段还是为舒适性留有一定的余地，因此对于细碎的颠簸也能够起到很好的过滤作用。
方向盘是整车给人留下印象最为深刻的地方，握环的尺寸较大，握感十分出色，双手握住时那份厚重的感觉会给人一份德系车型独有的信心。转向时的力度略沉，并且几乎没有任何的空隙，手上只有少有动作，车头便会立刻跟进。
加速测试
加速测试中，关闭B200的ESP，前轮会有非常明显的打滑现象出现，除了因为发动机在1250转时既可爆发出最大扭矩以外，小编认为其实那台225mm规格的轮胎可以再升级一下。
制动测试
由于奔驰B200在悬挂的最初阶段针对舒适性做出了一些处理，因此整车在全力加速、刹车时会有比较轻微的抬头、点头现象，不过因为幅度较小，车内的驾驶员很难察觉到。38.5米的刹车距离表现出了奔驰应该的品质，算得上是一个让人满意的成绩。
点评：老款奔驰B给人的感觉不温不火，无论从车本身还是后来的销量上来看都是如此；而今天我们体验的这款新奔驰B200给人最大的感觉就是年轻，无论从外观、内饰的设计上还是最终的驾驶感受上，而对于这一级别的车型来说只有当你有了自己的特点时，才能够让别人看到的卖点。车型奔驰B180 奔驰B200 排量/进气形式 1.6L 涡轮增压 1.6L 涡轮增压最大马力（Ps） 122 156 最大功率（kW） 90 115 最大功率转速（rpm） 5000 5300 最大扭矩（N·m） 200 250 最大扭矩转速（rpm） 1250-4000 1250-4000 变速箱 7G-DCT 7G-DCT

方向盘背面两边的+-是定速巡航用的。定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装置，速度控制系统,自动驾驶系统等。其作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。

采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

奔驰b200的特点

奔驰B200机舱这里也是和奔驰A级以及GLB一样，发动机机盖有液压挺杆，但是没有隔音棉。和发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

试驾来看，动力输出质感不错，响应够快，而且还能做到顺滑线性，一上手就是轻松的感觉。

优点一、内饰用料好，主要是软质材料和皮质材料。

优点二、行驶品质方面方向盘没有虚位，底盘非常稳。

优点三、虽然不是高端车型，但只要明晃晃的车标在那一放，那必须是倍有面子的感觉。而且整车进口有保障。

缺点一、悬挂偏硬后排舒适度和动力一般。

缺点二、进口小众车由于保有量少，后期保养费用较贵。

奔驰GLA的主/被动安全配置很齐全，包括了车身稳定控制（ESP/DSC等）、手机无线充电、制动力分配（EBD）、碰撞预警/主动刹车、自动泊车入位、车道保持、侧安全气帘、儿童座椅接口、刹车辅助（EBA/BAS等）、后倒车雷达、前倒车雷达、发动机启停、胎压监测、HUD平视显示、LED日间行车灯、牵引力控制（ASR/TCS等）。

全液晶仪表盘、上坡辅助、刹车防抱死（ABS）、自动驻车等配置。奔驰B级所有的倒车停车讯号均由电动辅助转向系统整合，并以电动马达进行方向盘的转动控制。

当时速低于36km/h，车身侧面的超音波感应器直接扫瞄位于车辆左、右两侧最接近的可能停车空间，并进行测量空间的长度及深度，当仪表板中并出现「P」字符号告知驾驶人电子找寻车位正在进行中。

外观
口奔驰B级的外形耐看又显大气，尤其是前面的奔驰大标，非常的显档次。整车的线条很流畅，一气呵成。开在马路上那回头率还是蛮高的。
内饰
内饰做工很精细，部件拼接严丝合缝。车内基本上都是软包装，新车味道比较小，说明用料还算讲究。
空间
车内空间比较大，后排空间很充足，而且驾驶室很高，视野很好，一般一家五口出门非常方便，再加上比较大的后备箱，放几件大小行李箱完全没问题。
动力
发动机为前置前驱，搭载了一台2.0T直列四缸发动机和7档CVT变速器,就是起步的时候有种肉肉的感觉。不过速度上来之后，各种情况下的路面都能够轻松应对。
操控
整体操控性好，方向盘手感不错，指向性准确，回力适中，灵敏舒适，油门反应灵敏，刹车到位。
配置
各种安全配置于一身，这一点奔驰做得很到位。大灯清洗功能很适合越野时用，即使在行驶中也可以进行清洗，大大保证了夜间行车安全。另外大灯高度可调，增加安全系数，营造安全的气氛。
舒适度
电动助力，使得方向比较轻便，操控比较舒服，在城市里和短途自驾真的是一辆不错的车,驾驭轻松舒适,安静。
性价比
开着车子最大的感受就是开起来很舒服，坐姿很高，视野很好，空间也大，7档CVT变速箱平顺性非常好，油耗也控制在一个合理的范围内。所以这款车还是值得拥有的。
总评
毕业没多久，我老爸就问我，要不要买一辆车。话说驾照我大三就考出来了。我爸和我这么一说，我的心思就活络起来了，这事当然是好啊。虽然老爸自己开了个公司，但是他整天也挺辛苦的，所以决定还是要没性价比高点的，不能乱撒钱啊。根据网上找来的信息，最后目标锁定进口奔驰B级车。非常的时尚大气，非常的酷啊，很符合我“富二代”的身份，哈哈哈~我这是在挖苦自己呢，还用老爸的钱买车……虽然车子外观不错，但我不是外貌协会的，光有外观不能打动我，所以试驾看看。还别说试驾下来真不错，有着不错的操控性，动力感觉也不会出现不够的情况，座椅很舒适，各方面都不错，我很满意，于是拍板决定，就定这车了！现在新车下来啦，用车感受还是过段时间再来提交。推荐你下载个小马试驾的软件，试驾路段任挑，在还没有提车的时候就让我过了一次瘾。爽

B200也不算MVP吧，就我个人感觉，这车确实不适合。
一，奔驰现在的设计跟不上时代节奏，心B200眨一看漂亮，但是不耐看，如果是CLS那样就另当别论，但是看多几眼也就是臃肿的老奔驰设计。开着开着你就会觉得不大气。
二，奔驰车油耗，维修，保养等等都比其它车贵，我觉得没必要花这冤枉钱，钱难赚啊。
三，开奔驰C级的基本大家都不认为是有钱人，也不拉风，更何况是B级呢，如果是家庭第二辆车又不同说法。
四，这个价位基本替代的有N种选择，包括合资甚至进口SUV都很漂亮而且大气，像深林人，福特锐界等，如果是轿车的话，大众CC，新马自达ATENZA,我个人觉得可以考虑新蒙迪欧，看着样子想阿斯顿马丁跑车，很拉风，绝对泡妞专用。

缺点：

1、悬挂偏硬后排舒适度和动力一般。

2、进口小众车由于保有量少，后期保养费用较贵。

3、后排空间小，不适合身材高大的车主。

4、轮胎出现不正常鼓包。

5、轮胎胎燥有点大，发动机的声音在急加速的时候会非常直接的传递到车厢里面。

外观细节

在保持老款流线造型风格之余，奔驰也赋予了新B200足够多的元素来标榜自己的“新生代”的身份，垂直格栅、多层次的侧面线条、更宽大的车尾、LED光源的应用等。

单看奔驰B200的外形，着实有种“奔驰R级”的格调。进气格栅被设计的非常大气，中央硕大的三叉星徽标似乎在向你炫耀着它尊贵的气质，没有任何低调的掩饰。

扩展资料来源：百度百科：奔驰b200

刚出炉！2021年1月南通新崇川热门小区房价曝光，你离心仪的房子有多远！ ♂

刚出炉！2021年1月南通新崇川热门小区房价曝光，你离心仪的房子有多远！

刚出炉！2021年1月南通新崇川热门小区房价曝光，你离心仪的房子有多远！
又涨了！南通地铁1号线周边小区最新房价曝光！
最新出炉！南通地铁2号线周边房价大盘点来了！

一元复始，万象更新

房价信息一直牵动着南通人的小心脏

房价上涨

有房的人开心，想买房的人伤心

房价下跌

有房的人伤心，想买房的人开心

2021年已经来临！

不知道小伙伴们心里有没有慌慌张张~

是不是还在等待一个合适的时机？

话不多说，

先来看看南通现在房价到什么行情了！

图片来自中国房价行情网

近一个月内，南通新房房价均价为17986元/㎡，环比上月下降0.45%，房价整体波动幅度不大。

整体看，房价最贵的依然是崇川区，均价为20450元/㎡，同比上年各区均呈明显上涨。购房客最为关注的主城住宅，由于2020年7月主城扩容，原崇川和港闸合并，成立新的崇川区，为想要置业主城的人创造了绝佳机遇。

2020年主城成功出让不少重磅地块，2021年将陆续有纯新盘开售，但目前纯新盘定价都不低，相对于刚需而言压力更大，所以购买目前的在售楼盘不失为较好的选择。

为了让大家更直观地了解南通房价，也可以给各位买房卖房人做个参考，小编为大家盘点了崇川区大部分楼盘价格。

崇川区

崇川区（原港闸）

注：1、本文小区为不完全盘点。

2、盘点新房房价数据来自房天下；盘点二手房房价数据来自安居客。

3、房价仅供参考，新房实际价格按各项目售楼处为准；二手房按房东报价为准。

来源：南通房谈

地铁一响，黄金万两

截至2018年

我国共有46座城市获批修建城市轨道交通

已建成通车的有31座城市

地铁时代已经正式来临

普通老百姓的日常生活、出行和置业方式

也正受其影响

节约时间才是真正节约了金钱

近几年南通城市发展迅速

市政建设也在不断提升和完善

尤其是地铁的开建

为南通的城市发展加码

随之而来的就是房价的水涨船高

拆迁房、安置房、商品房

学区房、地铁房

在阶级分明的社群里

房产似乎也难逃三六九等分的命运

而站在层级顶端的

无疑是最具升值潜力的地铁房

南通地铁1、2号线建设如火如荼建设中

小编为大家整理了截止目前（12月25日）

南通地铁1号线各站点周边小区最新房价

以供参考

南通地铁1号线

南通地铁1号线一期工程

起于通州区平潮站

设终点站振兴路站

沿线经过通州区、港闸区、崇川区、开发区

线路总长约39.182千米

注：

1、盘点房价数据来自安居客、房天下；

2、房价仅供参考，新房实际价格按各项目售楼处为准；二手房按房东报价为准；

3、文中小区为不完全盘点，如有遗漏欢迎留言补充。

地铁对不同区域的楼盘有着不同的拉动作用

在交通成熟的二手市场

地铁只能作附加值

对成交价格有影响

但波动不大

对郊区新盘而言就不同了

比如通州、开发区的一些新盘

结束“零地铁”时代后

这些原本房价“低洼”地区涨幅明显

很显然

有了地铁交通的助力后

能有效的推动楼市的发展

地铁的尘埃落定

让南通房价理所当然地迎来了一轮普涨

你的小区是否也身价翻了几番呢

欢迎在留言区交流讨论

对于买房人来说

房子是不是地铁盘

是除价格因素外

购房者非常关注的话题

地截至2018年

我国共有46座城市获批修建城市轨道交通

已建成通车的有31座城市

地铁时代已经正式来临

普通老百姓的日常生活、出行和置业方式

也正受其影响

节约时间才是真正节约了金钱

所以

地铁这种交通工具

成为都市人出行、通勤的首选

刚出门见了辆跑车上边好象是画了个狮子屁股挺的大的是什么车 ♂

刚出门见了辆跑车上边好象是画了个狮子屁股挺的大的是什么车

刚出门见了辆跑车上边好象是画了个狮子屁股挺的大的是什么车
的士速递4里的车是什么车啊可以具体介绍一下吗
宝马3系和标致407coupe我该选哪个
2007款标致407发动机拆车件
标志407双门版，怎么样啊，我打算买一辆

307SW不是跑车是旅行车。跑车应该是206CC或307CC或两门407。
206CC：407 Coupe：http://bagua.chinacars.com/Photo/chexingtupian/guowaichexing/biaoz/407%20coupe/shipai407/500/061016am0023.jpg

楼主您好！《的士速递》是一个系列的电影到目前为止有四部，主角丹尼尔的座驾有两款，前面三部电影里在车子是标致406，第四部的则更新为标致407，因为剧情需要，他的车子总是能自动换装运动装备然后变身成疯狂的出租跑车，最有’人性化“的是在座椅背后做了一个呕吐用到收纳袋下面讲讲他的座驾的原型标致406（sedan三厢，406系列还有coupe 、wagon车型分别叫406（coupe）和406SW） 406是法国标致在1999年投放市场的一款车子，这款车载是405的垂直换代车型，有2.0L4和3.0V6两种发动机，V型六汽缸引擎。最大排气量有2946cc，且引擎汽缸的主体与上盖为轻铝合金材质，进气采用可变进气岐管设计，最大马力达194hp/5500rpm。标致407（sedan三厢，同样的407系列也有coupe 、wagon车型分别叫407（coupe）和407SW） 407是法国标致在2004年投放市场的一款车子，这款车载是406的垂直换代车型，2005年正式引入中国（进口），407采用了4款排量为1.8L～3.0L的汽油发动机，排量3.0L的V6发动机的最大输出功率为155kW，最大扭矩为290Nm。关于这两款车子更多详细介绍百度百科里可以看到、

建议楼主选407，原因如下：
1.BMW现在已经不拉风了，国产以后满街都是，而且质量完全赶不上原产BMW，只是个壳子．而407现在很少见，且全车属于原产，质量有保证．
2．BMW3系外观并不能算好看，而407的外观实在是没话说，建议你选黑色的407，开着出去转悠转悠，绝对保证100％回头率
3．现在买BMW的，大多属于爆发户内型，有了钱要么买BMW，要么买SUV，这是实话．而407无论从外型还是内在，绝对属于法国浪漫派系，比较符合您的要求．
4．BMW的感觉比较适合中老年，估计买了以后过段时间就会对它失去激情．而407本身就属于一部激情澎湃的靓车
5．物以稀为贵，至少我在我的城市里到目前为止就只见过一部407，而BMW一条街至少可以找出5辆来．．．．．．．．．
但也有缺点，选407的缺点：
1．配件不好找，你可以去东风标致问问看，如车有问题能否提到配件，或者直接和原产联系．不过话有说回来，你买国产BMW小问题也不少．407不容易出毛病，出了毛病配件不方便，BWM配件容易找，但小毛病也多．您自己斟酌．
2．无
看了补充，觉得AUDI TT确实不错，不过价格实在是没有那个必要，如果你资金很充裕的话又另作打算，个人觉得你选407的话，既能坐5人，又是跑车，2全齐美，何乐而不为呢？况且价格也可以节省一笔费用，这就是你的机会成本了，呵呵！

2007款标致407发动机拆车件方法分5步。

1、发动机从车架上拆下，放掉水箱内的水和发动机油，关闭汽车油箱的开关。

2、拆下油泵的油管接头和电源线，取下发电机上的线。

3、拆下水箱的进水管及各处的螺母、连接栓及销等。

4、拿下水箱及框架。

5、拆下发动机罩、翼子板。

　　不错标致车安全性能做得不错动力也够油耗相对会偏高点但是不会太多
　　标致407
　　车系简介
　　标致407于04年3月在欧洲上市。一年之后，借国内上海车展，标致公司将407正式引入中国销售。407的推出对于标致公司具有相当重要的意义。长久以来，标致的中级轿车一直与“豪华”二字无缘，1995年推出的406系列虽然凭借优异的弯道表现赢得了颇佳口碑，但进入二十一世纪，406老旧的样式不仅落后于其它品牌的中级轿车，在标致自己的在售产品中也是设计、生产时间最长的系列。当标致406的优势在新车倍出的市场中被逐渐淹没时，标致公司终于停产了生产、销售9年的406，以全新的407取而代之。
　　407凭借全新的设计、完善的装备、安全的车身结构让标致品牌的中级车得以和宝马3系、沃尔沃s40等知名品牌豪华车相竞争。同时，407的外形设计奠定了标致量产车在未来时间内的设计风格，标致在其之后推出的207、改进版307都具有与407相近的体貌特征。
　　标致407在多方面的尺寸参数都要超过406，4676mm*1811mm*1455mm的长、宽、高分别比406大了78mm、46mm和43mm。2725mm的轴距、1500mm和1526mm的前、后轮距也比406分别增加了25mm、60mm和44mm。
　　标致407的前悬很长，甚至超过了1米，1029mm的前悬加上110mm的安全通过高度，标致407显然是为优良路况而准备的豪华车，在路况不佳的环境使用，托底的几率会大大增加。
　　407的车内前排空间相当宽敞，面积达到1.5平方米的前风挡玻璃采光充足、为驾驶员提供了相当好的视野。901mm的前排高度和1426mm的宽度给驾驶员创造了足够的头部和肘部空间，可8方向调整的电动座椅配合4向调节（角度、深度）的方向盘，不同身材的驾驶员都可以轻松找到舒适的驾驶位置。
　　在407的后排，头部、肘部和腿部空间都只能用“符合需要”来形容，因为407的后排为乘客留足了各方向的活动空间，但并没有达到607那样的奢侈程度，虽然两者在国内的售价相差并不多。坐在407的后排感觉没有前排宽敞，除了后排空间尺寸所带来的影响外，407的后车窗和尾窗的面积都较小，完全不像前风挡和前门车窗那样能带来较大的透光面积，由此也为后排乘客带来了些许压抑感。407的行李厢宽度为1.1米，高度为50厘米，规则的形状准许放下多个旅行箱，但它的绝对容积并不大，和“407”的名字一样，为407升。
　　407的车内储物空间不是非常多，但设计得都比较精巧。前排中央扶手具有大约5公分的上下调整距离，打开扶手盖，下面的储物盒能够容纳下5张cd；隐藏在后座的中央扶手具有可前、后分别打开的盖板??打开的前盖形成一个精巧的杯架，后盖板下的空间可容纳下眼镜、钢笔等小物件。此外，407还在车门、椅背等处设计了实用的储物空间。
　　407为自身赢得美誉并使自己挤身豪华车阵营的手段之一，是提供了与宝马、沃尔沃等豪华中级车同样丰富的配置，包括座椅、车窗等设备的电动调整、双区空调、jbl音响等。其中比较有特色的是集车载gsm电话、gps、标致救援服务等功能于一身的车载服务系统。驾驶员可以将gsm手机卡插入中央面板的卡槽内接通车载系统；可以通过中央面板上的按键启动标致公司的特别服务（只可惜这项功能在中国没用武之地）。不同级别的407将会搭载不同的配置组合。
　　在安全配置上，407所提供的措施相当全面。电子防范系统使用了abs和具有多种功能的esp，esp包含了防滑系统（asr）、紧急制动辅助系统（afu）、电子制动力分配（ref）、还包括了稳定控制ecu（动态稳定cds），这个设备可以通过方向盘传感器和偏航传感器测出汽车转弯时出现的不足转向或过度转向，从而校正车辆在弯道中的姿态。被动安全系统包含了前后排预张紧安全带、9个安全气囊、可溃转向柱、防颈椎伤害的头枕以及符合ncap五星级成绩的车身结构。完善的安全装备令407与宝马3等车站在同一起跑线。如果换成前辈406，标致公司在这一档次的车型竞争中根本不是宝马3等车的对手。
　　407的前悬架是双叉臂结构，后悬架是整体式的多连杆机构并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬架系统中大量采用了轻质材料。
　　动力系统，407提供了多种选择。四款汽油机（1.8升、2.0升、2.2升、3.0升）和两款柴油机（1.6升、2.0升）都可作为407的动力心脏。销往中国的407只提供了其中两种型号的汽油发动机，排量分别是2.2升和3.0升。
　　2.2升发动机型号为ew12j4，同型号的发动机也使用在标致607等标致雪铁龙集团的车上。ew12j4为直列四缸发动机，每缸4气门，最大功率为116kw/5650rpm，最大扭矩220n.m/3900rpm。与2.2升发动机配合的是6速手动变速器（ml6c）或带有手动功能的4速自动变速器（4hp20），与国产307一样，这款自动变速器使用了保时捷的“tiptronic”技术。出口到中国的2.2升407只有使用自动变速器的车型。
　　3.0升发动机型号为es9a。这是一台v型6缸发动机，每缸四气门，由使用在标致607上的3.0升es9j4s改进而来，功率和扭矩都增加了2%。最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩290n.m/3750rpm。与3.0升v6发动机配合的是一部6速手自一体变速器，这部变速器同样使用了保时捷的“tiptronic”技术，增加的两个档位准许各档位间的速比更密集，能更加有效的发挥发动机的动力。它是世界上第一次把6挡变速箱与横向安装的高扭矩发动机相结合。
　　评价
　　在外型的设计上，407就竭力避免流于平庸。比前辈406扩大了许多的硕大进气格栅宛如一张血盆大口，再加上车身侧面肌肉般强健而又流线形十足的轮廓，407给人的感觉很像一头虎伏在地上随时准备扑向猎物的猛兽。配以宽大的车窗，醒目的头灯组，再加上侧面有力的线条和高挑的腰线，407的整体设计节奏更像一款紧凑的跑车。而车厢部分，无论是前座后座，标致都运动了颇富运动感的半桶型座椅设计，配合制作精良的车厢以及诸多先进技术装配，给人以很高的协调感。
　　和406相比，407所做的最大改动也许是那台6前速Tiptronic手自动一体式变速箱。这台使用保时捷技术的自动变速箱更真正提供顺滑迅捷的转挡表现，令动力传递的效率大幅提高，因为拥有更多的速比，该变速箱能有效的降低汽车行驶时的油耗表现。而发动机方面，407采用了4款排量为1.8L～3.0L的汽油发动机，排量3.0L的V6发动机的最大输出功率为155kW，最大扭矩为290Nm。据悉，配备该款发动机的车型在国内的价格为45万元人民币左右，对一部3.0升级别的进口轿车来说，这个价格颇富竞争力。
　　对那些已婚并已经拥有一至两个小孩的年轻夫妇而言，407远比那些平庸的日本房车更具吸引力，时尚的外型和先进的技术，配合无穷的驾驶乐趣，这样的汽车才能体现这些年轻人根深蒂固的个人主义风格。
　　车型
　　标致407 2.2 精装版
　　标致407 2.2 豪华版
　　标致407 SW 豪华多媒体版
　　标致407 SW 豪华版
　　标致407 3.0
　　标致407 3.0 SW
　　标致407 3.0 Coupe
　　标致407 2.2
　　标致407 Coupe 3.0
　　价格： 32.48-52.0 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4815/1868/1399mm
　　排量： 2230-2946 cc 原产地：欧洲
　　理论油耗： 7.3-10.2 升/百公里
　　优点：汽车的前部设计高雅流畅,表现了标致汽车新的自我定位。
　　缺点：较高的价格，影响视线的A柱，市场宣传尚不到位，油耗偏高。
　　不过总体还可以车型比较时尚! 油耗跟平时驾驶习惯关系很大 !

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