证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施 ♂
证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施
- 证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施
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1，证监会对华晨汽车集团及相关中介机构采取有关措施
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近期，华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）有关债券违约，引起市场关注。证监会已依法对其开展专项检查，根据检查情况，今日对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。
证监会高度重视投资者合法权益保护，全面贯彻落实国务院金融委“零容忍”要求，依法严厉打击各类违法违规行为，维护债券市场良好秩序。同时，将继续维护和发挥好债券市场正常功能，支持各类所有制企业合法合规通过债券市场融资发展。下一步，证监会将依法做好监管工作，牢牢守住不发生系统性风险的底线，深化改革、健全制度、落实责任、严格监管，促进债券市场平稳健康发展。（来源：中国证券监督管理委员会）
２，华晨宝马持续输血于事无补?华晨集团破产重整终落地
新浪财经讯?11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（简称“华晨集团”）重整申请，标志着华晨集团正式进入破产重整程序。
此前，华晨汽车集团曾表示，由于公司资金紧张，65亿元债务已构成违约，1.44亿元利息出现逾期。今年10月，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。
11月13日，华晨汽车集团控股有限公司被债权人申请对其进行破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司。
华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，总部位于沈阳市，旗下参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司。其中，华晨中国是华晨集团最重要的资产。
数据显示，2015年至2019年，华晨中国净利润分别为34.95亿元、36.82亿元、43.76亿元、58.21亿元和67.63亿元，呈现逐年上升的趋势，是集团利润的主要来源。
而“华晨宝马”则是华晨中国几乎唯一的“现金奶牛”。
上半年，在疫情影响下，华晨宝马仍然为华晨中国贡献约44亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损3.4亿元。2019年，华晨宝马则为华晨中国贡献了76亿元的净利，剔除该部分利润后，华晨中国亏损约10亿元。
实际上，华晨中国的自主业务近年一直处于亏损状况，2015年-2019年分别亏损5.4亿元、6亿元、8.6亿元、4.2亿元和10.64亿元。
尽管依靠华晨宝马这一现金奶牛，华晨中国盈利得以连年上升，不过受大环境下行影响，华晨中国收入规模在2017年见顶后却一路下滑。
2018年和2019年，华晨中国营收为45.19亿元和40.27亿元，同比分别为-16.56%和-10.30%。今年由于疫情影响，上半年营收降至14.92亿元，同比下滑25.31%。
除了从华晨中国输血以外，为摆脱困境，华晨集团还频频大笔减持华晨中国股份。
今年6月，华晨集团在二级市场出售2亿股华晨中国股票，8月再次减持4亿股，合计金额约达42亿元港币。同时，华晨还与宝马达成协议，以36亿欧元的价格转让华晨宝马25%的股份给宝马集团。
华晨集团破产重整消息落地后，华晨中国股价一度大涨超过10%。丢掉了华晨集团这一包袱后，华晨中国能否“轻装上阵”，市场似乎有所期待。（来源：新浪财经）
３，通用电动和自动驾驶投资增加35%?在华40%新车将是电动车
【盖世汽车】11月20日，通用汽车发布声明称，该公司将全力以赴，加速电气化战略，旨在挑战特斯拉，在全球电动车领域占据领导地位。
通用首席执行官玛丽·博拉（MaryBarra）在巴克莱银行举办的全球气候大会上表示，到2023年，通用计划将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。此外，通用计划逐步推出各种类型的电动汽车，售价从3万元以下到10万元以上不等，目的是让所有人都能负担得起电动汽车。
通用还证实，将加快新款电动汽车的推出，并将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。
通用还将提高其与韩国LG化学在俄亥俄州北部的电池合资工厂的产能，并将增加生产电动汽车的工厂数量。博拉认为，通过销售电动汽车，可以将该公司在美国沿海地区的销量每年增加28万辆，博拉表示，“我们想成为北美电动车市场的领头羊。”
此前，一些投资者向博拉施压，要求通用将电动汽车业务与盈利的传统内燃机业务分开，当被问及是否计划剥离电池业务时，博拉表示，“我们认为没有必要将其剥离。”相反，博拉强调了将内燃机和电动汽车业务整合的优势，指出电动汽车可以共享传统内燃机汽车使用的70%的零部件。
通用位于美国密歇根州的沃伦技术中心设有化学与材料系统实验室和电池试制线，并将于明年新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持下一代Ultium电池的开发（图片来源：通用）
通用汽车在会上还重点推广了其Ultium电池技术，该技术一次充电可续航450英里，高于此前预估的400英里。得益于Ultium电池与电驱动技术平台的灵活性以及虚拟开发工具的成熟应用，通用汽车将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC?悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，将于2021年底投产。凯迪拉克首款电动车LYRIQ豪华纯电动SUV将于2022年一季度上市，较原计划提前9个月。
通用汽车全球产品开发主管Doug?Park表示，第二代Ultium电池将在2025年左右上市，将大大缩小与汽油发动机的成本差距。通用汽车还透露，正为其电动汽车和数字化营销业务创建一个名为Ultifi的联盟组织。
通用想要成为领先的电动汽车生产商的雄心，使其和特斯拉以及大众集团站在了对立面。上周，大众集团刚刚公布了一项价值860亿美元的电动汽车投资计划，预计通用和大众将展开针锋相对的竞争。
在博拉公布通用的电动汽车战略后，该公司股价上涨。不过当天，特斯拉股价也上涨3%，市值达到4750亿美元，几乎是通用汽车的八倍。特斯拉不断飙升的市值，以及监管机构要求禁售燃油汽车的压力不断增大，都给传统的汽车制造商带来了加快电动汽车生产的压力，尽管目前电动汽车的盈利前景不及卡车和SUV。（来源：盖世汽车?占亚娥）
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４，美国监管机构就自动驾驶汽车安全标准征求公众意见
【盖世汽车】据外媒报道，11月19日，美国汽车安全监管机构表示，正在启动一项正式的监管程序，最终可能会通过新的自动驾驶汽车安全标准。
Autopilot（图片来源：特斯拉）
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正在发布制定拟议规则的预先通知，以征求公众对如何确保未来自动驾驶汽车安全的意见。通用汽车、Alphabet旗下Waymo和特斯拉等公司当前都正在研发自动驾驶汽车。
美国交通部部长赵小兰（Elaine?Chao）表示：“这项规则的指定将有助于解决公众对安全和隐私的合理担忧，同时在自动驾驶系统的发展过程中不会妨碍创新。”
NHTSA表示，这一程序可能会导致该机构发布新的指导文件，确定最佳的行业实践，并向消费者提供信息或正式法规，包括要求报告和披露有关自动驾驶系统的新的具有法律约束力的安全标准。最终的法规可能要等到几年后才会确立。
该机构表示，他们将专注于自动驾驶系统的关键功能，包括如何使用传感器、检测其他道路使用者、规划路线、如何针对道路使用者做出适当的反应，并做出相应的驾驶决策。
NHTSA于11月19日表示，将征求意见，以制定“符合机动车安全需求的框架，并评估制造商为确保安全所做努力的成功程度”。NHTSA称，该机构“无意制定会无谓地阻止部署任何配备了（自动驾驶系统）车辆的法规”，并补充说：“考虑不周的标准可能无法满足机动车安全的需要，并无谓地扼杀创新。”
当前没有法规能够约束类似Autopilot系统的表现，该系统允许驾驶员在一定的时间里让双手离开方向盘，但是如果NHTSA认为车辆可能含有不合理的安全风险，他们可以要求车企发起召回。
目前NHTSA的特别事故部门正在调查十余起特斯拉车辆事故，这些事故发生时车辆疑似都正在使用Autopilot或其他高级驾驶辅助系统。（来源：盖世汽车?星云）
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５，德国州长要求大众在沃尔夫斯堡生产电动汽车
【盖世汽车】据外媒报道，德国下萨克森州总理Stephan?Weil表示，大众集团必须将一款纯电动汽车的生产分配到该公司位于沃尔夫斯堡的工厂。
ID.3（图片来源：大众）
Weil提出此要求之前，大众公布了最新的5年投资计划，而此计划中并不包含在沃尔夫斯堡生产电动汽车。Weil呼吁大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）提出在沃尔夫斯堡生产纯电动汽车的计划，大众监事会可能会在明年考虑此事。
Weil是大众监事会代表下萨克森州的成员，该州持有大众20%的具有投票权的股份。Weil表示：“沃尔夫斯堡员工的未来必须要有保障。”
大众集团将对位于德国茨维考和埃姆登的工厂进行大额投资，其埃姆登工厂将获得大约10亿欧元的投资以生产纯电动汽车。2022年，埃姆登工厂将开始生产ID.4紧凑型跨界车，2023年开始生产中型电动轿车和旅行车，内部对此计划的代号为“Aero”，它们将基于ID.?Vizzion和Space?Vizzion概念车打造。
但是位于沃尔夫斯堡的本土工厂，却是大众品牌中最后一个没有被分配生产新一代电动汽车的工厂。
在大众最新的投资决策中，沃尔夫斯堡工厂输给了同样位于下萨克森州的汉诺威工厂，后者在未来5年中将获得最多的资金支持。
沃尔夫斯堡工厂将获得逾30亿欧元（约35.5亿美元）的投资，用于生产、管理和技术研发等领域。相比之下，汉诺威将获得近45亿欧元的投资，汉诺威是大众仅次于沃尔夫斯堡的历史最悠久的德国本土工厂。
由于高尔夫（Golf）车型的市场需求降低，最近几个月，沃尔夫斯堡工厂的命运受到了影响，高尔夫是大众品牌在欧洲销量最高的车型。市场研究机构JATO?Dynamics发布的数据显示，今年前9个月，高尔夫的销量下降了35%，至220,445辆。
此前大众已停止在沃尔夫斯堡工厂生产电动版高尔夫。当前，大众位于德雷登（Dreden）的工厂正在少量生产电动版高尔夫，但是随着大众推出其ID.3紧凑型电动汽车，电动版高尔夫的生产正在逐渐减少。
大众的劳工领袖同样也要求公司对沃尔夫斯堡工厂进行大量投资以生产电动汽车。的70万辆下降到50万辆左右。他预计，随着消费者的兴趣逐渐从高尔夫等掀背车型转向SUV和ID.3电动车，2025年时该工厂的产量仍然将只有50万辆。
这与大众管理层为沃尔夫斯堡制定的年产100万辆汽车的目标形成了鲜明的对比。今年9月，Osterloh曾对媒体表示：“我们希望从2025年开始生产搭载了最新软件的下一代电动汽车。”?（来源：盖世汽车?星云）
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６，生产电动车引恐慌?起亚韩国工人将罢工三天
【盖世汽车】11月19日，起亚工会表示，因担忧公司电动车生产计划会导致薪资和就业保障的问题，工会工人将于11月24日发起部分罢工。
（图片来源：起亚）
一位工会官员表示，起亚工会将在11月24日至27日每天部分工作时间进行罢工，并补充称，起亚生产电动车的计划是其年薪谈判中的棘手问题之一。
工会官员表示，起亚工会要求提高工人薪资和绩效工资，但还没有被公司所接受。一位起亚工会成员表示：“生产电动车需要的劳工数量比内燃机汽车大约少30%。电动车需要的零部件更少，因而减少了需要雇佣的劳工数量。如果向电动车转型是不可避免的，我们也将要求起亚董事会在我们的工厂建设电动车模块生产线，为工人长期就业提供保障。”
起亚则想要冻结工人工资，但提出，如果工会不进行罢工，将会提供奖金和其他福利。该公司已经制定好计划，明年7月将在其华城工厂生产能与K7轿车相媲美的电动车型。
今年9月，起亚表示，计划到2025年推出11款电动车，到2029年，全球电动车销量将占其总销量的25%。
全球汽车制造商都正扩张电动车生产，以满足更加严格的空气污染规定，若不减少碳排放将面临高额罚款。今年，疫情重创汽车业，行业低迷，但现代汽车联盟工会避免了任何罢工。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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７，特斯拉股价再次攀升?市值近5000亿美元
【盖世汽车】据外媒报道，11月19日，特斯拉股价再攀新高，市值接近5,000亿美元。12月份，特斯拉将正式跻身标普500指数，届时或将在其中日益占据主导地位。
Model?S（图片来源：特斯拉）
11月16日，标普道琼斯指数宣布将于12月21日把特斯拉纳入标普500，该公司股价当天上涨2.6%，迄今上涨逾20%。这将迫使跟踪标普500指数的投资基金必须购买约500亿美元的特斯拉股票，以便使它们的投资组合能正确反映该指数。
此次疫情危机加速了云计算、在线购物和其他趋势，帮助苹果、微软、亚马逊和脸书等美国大型公司扩大了行业领先优势，提升了其股价以及在股票指数中的影响力。标普道琼斯指数分析师Howard?Silverblatt表示：“经济的快速改变已加速将资源集中在领先的公司，这些公司发展得更好、规模更大，因此我们的贫富差距更加明显了。”
今年以来，特斯拉股价上涨约500%，已成为全球价值最高的汽车企业，不过其产量仅为丰田、大众和通用等竞争对手的一小部分。购买了特斯拉股份的Globalt?Investments高级投资组合经理Tom?Martin表示：“特斯拉象征着因技术而大幅改变（世界）的公司。”
据Refinitiv的数据显示，目前特斯拉市值4,700亿美元，将为标普500中市值第七大公司，在美国保险公司Berkshire?Hathaway之后，在技术服务公司Visa?Inc之前。
本周，特斯拉的看涨期权交易量也有所攀升。Susquehanna金融集团的衍生品策略联席主管Christopher?Murphy表示，在11月期权到期时，购物狂欢和随后的对冲可能会进一步推高特斯拉股价。
据金融技术和分析公司S3?Partners的数据，此前对其股价上涨持怀疑态度的交易员已使特斯拉成为华尔街被做空最多的股票，但在这四天内已总计损失了40亿美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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８，特斯拉柏林工厂明年1月将雇佣7000名员工
【盖世汽车】据外媒报道，从2021年1月起，特斯拉柏林工厂将创造7,000个岗位，为生产首批汽车做好准备。
特斯拉柏林工厂效果图（图片来源：特斯拉）
目前，特斯拉柏林工厂正在顺利建设中，主体建筑已经即将完工，该是特斯拉开始为该厂招聘员工、准备在欧洲大规模量产电动车的时候了。
特斯拉可能将为柏林工厂发起一系列招聘潮。该公司计划在柏林工厂明年夏季投产前首次招聘7,000名员工。据法兰克福就业机构（Frankfurt?Employment?Agency）表示，此次招聘将于2020年12月开始，起始月薪为2,700欧元（约3,200美元）。
另外，虽然大部分就业机会都是与制造或生产相关的工作，但特斯拉正计划聘用一支由25个专业工程师组成的队伍来解决柏林工厂面临的一些最难、最具有挑战性的生产问题。
该机构称，特斯拉已招聘200人，在柏林工厂仓库任职，其他已经招满的岗位则是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾表示要亲自招聘的工程师职位。（来源：盖世汽车?谷姣姣）
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９，福特汽车（中国）有限公司召回部分进口Mustang（玛斯丹）汽车
日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang（玛斯丹）汽车，共计2627辆。
本次召回范围内车辆的制动踏板因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能，增加发生碰撞的风险，存在安全隐患。?
福特汽车（中国）有限公司将对召回范围内的车辆免费更换改进后的制动踏板支架总成，以消除安全隐患。?
应急处置措施：召回维修前，用户应谨慎驾驶车辆，避免紧急制动。如发现制动踏板松动、异响或制动异常，请及时联系经销商进行车辆相关检查。?
福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等形式通知用户。福特品牌授权经销商也会主动联系相关用户安排免费维修。用户可通过拨打福特汽车（中国）有限公司的福特客户中心热线：400-690-1886，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）
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１０，湖南衡山汽车制造有限公司召回部分6米系列客车
日前，湖南衡山汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期间生产的衡山牌?HSZ6601B?型客车，共计?405?辆。
本次召回范围内的车辆座椅安装过程中由于燃油箱、储气筒等部位不便于安装紧固螺母，将除正副司机座、后五人座以外的其它座椅固定方式采用了内攻丝螺栓带弹簧垫圈、平垫圈连接方式进行固定，不符合设计要求采用螺栓加弹簧垫圈、平垫圈、螺母紧固连接的方式。采用内攻丝螺栓带弹簧垫圈固定的座椅，在遭受异常强大外力冲击时会造成座椅倒伏，加大事故伤害程度，存在安全隐患。?
湖南衡山汽车制造有限公司免费为召回范围内车辆除正、副司机座、后五人座外的采用内攻丝螺栓固定的乘客座椅加装?8.8级?M8?配套螺母拧紧固定，另对整车座椅螺栓检查，对松动或脱落的螺栓全部更换螺栓螺母，以消除安全隐患。?
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，湖南衡山汽车制造有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。?
湖南衡山汽车制造有限公司将通过挂号信等形式，通知有关用户此次召回事宜。用户可致电服务热线：0734-5823932，登录公司网站?（来源：质检总局网站）
国内车市陷入寒冬，为了提振销量，车企们采取了多种措施，比如推出重磅新车、给予较大幅度的优惠等等，一汽-大众也不例外，在11月份时带来了重磅新车第八代高尔夫，不过新车虽说热度很高，但销量表现平平，上市首月销量仅为5735辆，第二月也仅为7503辆，甚至还不如国产“钢炮“领克03，后者11月和12月销量分别为7237辆和7958辆。
“神车“光环太耀眼，第八代高尔夫未达预期
为何第八代高尔夫会出现销量与热度不成正比？高尔夫作为大众旗下的神车，诞生40年来，已经历经八代更迭，收获了超过3000万名用户，不夸张的说，高尔夫已经不是一款单纯的汽车产品，更是成为了汽车文化中的代表符号。
高尔夫本身带有“神车“光坏，平日即便是改款车型也会受到关注，而第八代高尔夫作为换代车型当然更受瞩目，而在人们的潜意识中，神车换代必然有巨大变化，产品力将会大幅提升，但事实却是，新车虽说有变化，的确也有不少亮点，但并未达到人们预期。
全新设计焕然一新，开启数字化智能化之路
对于大众而言，高尔夫是灵魂一般的存在，甚至有网友调侃，大众旗下车型均是由高尔夫变形而来，比如拉长就是帕萨特、加高就是途观等等，也正因为如此，高尔夫的此次换代对大众品牌而言意义非凡，是其迈向数字化智能化的首款产品。
外观方面，第八代高尔夫用上了大众最新设计语言，比如更激进的前脸、下方带字母的logo、最顶级的IQ.Light灯光等等，总之，新车焕然一新，颜值提升明显，不过新车变化最大的还并非外观，而是内饰设计。
既然是“数字高尔夫“，自然会在数字化和智能化方面下功夫，第八代高尔夫车内完全区别于以往的“套娃式“设计，配备有10.25英寸仪表盘+8.25英寸中控屏，仅采用少量的物理按键，多数功能均由中控屏实现，同时新车用电子换挡杆取代了过去的传统换挡杆，营造出了强烈的科技感，但这些设计也增加了盲操作的难度，加之大众并没有特别好用的语音交互系统，这样的变化并不完全是加分项。
换壳不换“芯“，同一价位还有更优选择
虽说第八代高尔夫外观、内饰方面变化很大，但其实则是换壳不换“芯“，并未使用大众在国外的1.5T动力，而是延续了现有的1.2T+7DSG和1.4T+7DSG动力组合，足够成熟可靠，动力表现也能达到同级主流水平，但第八代高尔夫作为换代车型，又有神车光环，仅仅是换壳显然不符合消费者们的期望。
同时，第八代高尔夫售价并不便宜，官方指导价为12.98~16.58万元，且作为刚上市的新车，大众自然不会“以价换量“，几乎没有优惠。另外，同样的价位，可以选择的车型很多，比如注重动力，本田思域、福特福克斯、马自达昂克赛拉都是很好的选择，而要求空间和性价比，优惠后的别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等中级车型优惠的价格也在这一区间，值得入手。
写在最后：
综上所述，第八代高尔夫变化很大，不管外观、内饰都有巨大变化，但遗憾的是其仍延续了老款车型搭载的动力系统，加之人们对于这款“神车“抱有较大期望，于是让新车饱受争议，同时作为上市新车，基本没有优惠，自然难以打过其他在年底“以价换量“的车型，最终销量失常，不过随着1.5T动力的搭载以及优惠的到位，或许能有所好转。
相信大部分消费者都知道，大众高尔夫这款车自诞生有史以来便一直保留着原汁原味的德系元素，如果按照正常套路出牌，理应原汁原味的车型销量成绩更是异常出众，可是在国内汽车市场上却出现了反常的差异，原汁原味的大众高尔夫，却还卖不过一个改了又改的朗逸，原因究竟是为什么呢？
以笔者的角度来看，其实这一切均属于正常现象，因为大众高尔夫是按照德国人的用车需求来制造生产，而朗逸是根据国内消费者的用车习性专门调配出来，行内更有“中国特供车型”著称。严谨来说，大众朗逸完全为国内消费者量身打造，更符合国人的用车需求，更懂中国人的购车心理。
反之，欧洲的消费者绝大部分都是比较喜欢小型轿车、两厢车型等，对于日常出行代步不但经济实用，且轻巧易操控和便捷于都市穿梭。而国内消费者对汽车使用上的追求却恰恰相反，国内的消费者则是更喜欢偏大的车型，最好是越大越好，汽车“一寸长一寸强”的理念始终在国内消费者群体中流传，对于这样的差异文化，笔者也只能说是不同的地区文化形成了不同的购车习惯。
笔者举个鲜明的例子，来更深化一下中外消费者的习性差异，在俄罗斯销量最高的车型是雪佛兰旗下的Niva拉达尼瓦，笔者认为如果将雪佛兰Niva引进国内的话，可能一年也卖不出10台。原因是根据国内消费者的审美和使用习惯肯定无法接受，雪佛兰Niva的外观看上去如同80年代的解放牌吉普一样，完全是一个活生生的上个世纪产物，而且内饰配置就更不值一提了，硬质材料的塑料内饰，手摇式车窗，就连最基本的收音机也没有标配。
再回头看看国内汽车市场上的热门车型，就连五菱宏光上都开始标配中控大屏，这只能说明地区文化的差异是其中一个很重要的因素，国内消费者喜欢的车型在外国人眼中不一定喜欢，而在海外销量不错的车型，引进国内不一定也能热销。
为了适应国内市场肯作出改变的车型，销量都会有不同程度的提升，反之一成不变的法系车在国内销量却是微不足道。当然，大众帕萨特和迈腾进入中国市场后也在车身尺寸上有所加长，自此以后才奠定了中型车的王者地位，再细想一层，宝马3系这一类运动车型，虽然在海外也有长轴版，或许数据表示50:50的黄金比例才是操控最好，但笔者始终认为短轴版的才属于宝马3系的原汁原味，但是在国内的长轴版，其在在销量上确实要比短轴版的好很多。
笔者总结认为，大众高尔夫整体来说比较中庸，虽然国内大部分消费者都能接受它，但假如将高尔夫改成斯柯达野帝的样子激进而有个性，那销量上必然会下跌严重。而大众朗逸则截然不同，在国内消费者的骨子里早就印证对大车天生的好感，在此基础上朗逸又再一次进行了加长，推出了朗逸PLUS版本，中庸大气的形象加上亲民的价格，致使大众朗逸颇受国内消费者喜爱，而原汁原味的高尔夫在此就显得微不足道了。
为什么第八代高尔夫俱乐部的销量和热度不成正比？高尔夫作为大众旗下的神车，从40年前诞生至今，已经走过了八代，获得了3000多万用户。毫不夸张地说，高尔夫不再是简单的汽车产品，而是成为汽车文化中的一个代表符号。高尔夫本身就有一个“神车”，即使平日改装也会吸引眼球，而八代高尔夫作为代步车当然会吸引更多的眼球。但是在人们的潜意识里，魔车的更换会有很大的变化，产品动力会有很大的提升。但事实是，虽然新车变了，但确实有很多亮点，但并没有达到人们的预期。
对于大众来说，高尔夫是一个灵魂般的存在，甚至有网友嘲讽大众的车型都是从高尔夫转型而来的，比如拉伸是帕萨特，加高是途观等。正因为如此，高尔夫的替代对大众品牌意义重大，是第一个走向数字化、智能化的产品。外观方面，第八代高尔夫采用了大众最新的设计语言，比如更激进的正面，底部带字母的logo，顶级的智商。灯光照明等。总之新车焕然一新，面值明显提升，但新车最大的改变不是外观，而是内饰设计。
既然是“数字高尔夫”，自然会在数字化、智能化方面下功夫。第八代高尔夫车完全不同于以前的“玩偶式”设计，配备10.25英寸的仪表盘+8.25英寸的中控面板，只使用少量的物理按键，大部分功能都是通过中控面板实现的。同时，新车用电子变速杆代替了传统的变速杆，创造了强烈的科技感，但这些设计也增加了盲目操作的难度。
同时第八代高尔夫的价格也不便宜，官方指导价12.98万~ 16.58万元，而且作为刚上市的新车，大众自然不会“量入为出”，几乎没有折扣。另外，同样的价位，有很多型号可供选择，比如注重动力。本田思域、福特福克斯、马自达安格凯拉都是不错的选择，但是空间和性价比都是需要的。别克君威、雪佛兰迈锐宝XL等中档车型的优惠价格也在这个区间，值得入手。
综上所述，第八代高尔夫改变了很多，无论外观还是内饰，可惜延续了老车型所承载的动力系统，人们对这款“神车”寄予厚望，所以新车争议较大。同时，作为市场上的新车，基本没有折扣。自然年底就很难再玩其他“量价”的车型了，最后销量不正常。
之前经常给大家写国内汽车销量榜，排在前几位的总是那么几款车型，相信大家早就看腻了，刚好国际知名市场调查机构Focus2Move于近期发布了2019年全球十大畅销车型名单，所以今天带大家看点不一样的。
NO.1?丰田卡罗拉
2019年销量：1,236,380辆
在中国市场，卡罗拉一直被朗逸和轩逸压制，不过到了全球市场，就该卡罗拉称老大了。在2019年里，卡罗拉全球卖出1,236,380辆，同比增长4.1%，以绝对优势拿下全球汽车销量冠军，且卡罗拉已经不知多少次获此殊荣了。
目前在售的第十二代卡罗拉，拥有极为先进的TNGA架构和THS-II混动技术，再加上丰富的主被动安全配置，其产品竞争力几乎所向无敌，不出大的意外，2020年全球汽车销量冠军还是属于卡罗拉的。
NO.2?福特F系列
2019年销量：1,070,234辆
相比卡罗拉，更让我佩服的是福特F系列，其作为皮卡车型，并不能像卡罗拉那样在全球都热卖，但就那么几个主要市场，支撑起了福特F系列每年超100万辆的销量。
福特F系列受消费者欢迎，和其历史悠久有很大关系，就像人们听到可乐，会首先想到可口可乐一样，人们听到皮卡，也会首先想到福特F系列。另外，福特F系列历代车型都有着皮实、耐用、不怕折腾的优点，且售价非常亲民。
福特F系列在国内完全是另外一种景象，因为皮卡进城有限制，加上售价较高，只能是有钱人的玩具。
NO.3?丰田RAV4
2019年销量：931,852辆
RAV4不仅是2019年里最卖座的SUV，更是呈现出不错的上涨势头，看来RAV4这次换代非常成功。
第五代RAV4的外观更加时尚有型，诞生于TNGA架构的它，还在操控、舒适、配置等方面有了十足进步，加上大空间、高可靠性、低油耗等传统优点，深受全球消费者喜爱。
在国内，第五代RAV4于2019年10月底才上市，目前由于定价偏高、优惠少，所以销量不温不火。
NO.4?本田思域
2019年销量：821,374辆
全球销量第四高的车型是人送外号超跑杀手的思域。
在之前，思域就是一台买菜车，但第十代思域因为环保要求换装了小排量涡轮增压发动机，谁知这台发动机的素质非常不错，使得思域的加速性能提升很多。只要再改改悬挂，就相当于低配版的三菱EVO、斯巴鲁WRX了，因此受到了无数年轻人的追捧，造就了它的高销量。
NO.5?本田CR-V
2019年销量：818,981辆
RAV4的老对手CR-V在2019年里也卖的非常不错，全球销量超过了80万辆，同比增速达到两位数。
去年在国内，CR-V的销量达到了21万辆，占全球总销量的26%，可见在中国市场的优异表现，是CR-V全球销量能够保增长的关键。
NO.6?大众途观
2019年销量：741,297辆
去年一年里，途观在全球共卖了74万辆，在2019年全球十大畅销车型中排第六。对于不关注汽车行业的人来说，途观的这个销量成绩还不错，但实际上相比于2018年出现了7.6%的下滑。
途观全球销量下滑和中国市场表现不佳有很大关系。在2019年里，来自一汽-大众的探岳，打着“欧版Tiguan，原汁原味”的旗号，抢走了不少途观的潜在消费者；另外，途观在中保研的碰撞测试中表现得非常差，使其在国人心中没有那么“神”了，进而也影响到了销量。
NO.7?RAM皮卡
2019年销量：731,895辆
RAM皮卡可谓2019年销量黑马，全球共卖出731,895辆，同比大涨17.4%。
RAM皮卡的整体设计非常粗犷，搭载的发动机以大排量自吸为主，相比福特F系列是更加纯正的美式皮卡。不过这导致RAM皮卡在美国本土很受欢迎，但是在除美国以外的地区就卖的不如福特F系列好了，这也是它长期被福特F系列压制的主要原因。
NO.8?丰田凯美瑞
2019年销量：690,729辆
凯美瑞在2019年里共卖了69万辆，同比增长3.1%，是2019年全球十大畅销车型中唯一的B级车。
目前在售的凯美瑞为第九代车型，该车我做过深度试驾体验，内饰质感相比第八代车型提升很多，还有行驶品质和操控表现，已经不输给同级别的欧系车，加上主被动安全配置非常丰富，销量自然不低。
NO.9?大众高尔夫
2019年销量：687,664辆
作为大众的招牌车型，高尔夫去年卖出了68万辆，这个销量成绩虽然能够让他跻身前十，但是相比2018年下滑了不少。
我认为这和第七代高尔夫上市时间过长导致产品力下降有很大关系，第八代高尔夫已于2019年10月发布，新车基于MQB?Evo平台打造，外观设计更犀利，内饰变豪华，还有全新的动力系统，所以让我们期待一下2020年的高尔夫销量。
NO.10?雪佛兰索罗德
2019年销量：644,013辆
排在第十位的索罗德还是一款皮卡，来自美国三大汽车公司之一的通用，该车在2019年里共卖出了64万辆。
和福特F系列、RAM皮卡一样，索罗德绝大部分销量都是北美人民贡献的，终于知道为啥前阵子福特表示要在国美砍掉轿车业务了，因为所有美国人心中都有一个皮卡梦。
从全球市场来看，日系品牌卖的最好，占据了2019年全球十大畅销车型名单中一半的席位。要是在国内，肯定是德系品牌卖的最好，其次才是日系品牌，而皮卡由于国人用车习惯的不同，是没有可能进入国内汽车销量榜单的。
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网友们的看法是买车是买三大件，其实高尔夫空间小吗，欧洲人个比亚洲人个要高要大吧，他们多数人都选择那种国人眼中小的车型而他们都不嫌车的空间小。说车空间小的都是爱面子而买车的，觉得花十万多总得买个大的那样怎觉得不吃亏，有面子，国内市场SUV卖疯了的原因与这有很大关系，这也是大多数人首次买车的一个小小误区。
高尔夫是大众集团的最畅销的车型。高尔夫之所以贵，很多全新科技，都是首先用到高尔夫车型上。包括平台。口碑，品质，是大家眼里一直以来的传承。所以贵有贵的道理。
高尔夫内部空间还是可以的，宽度不小，操控和宝马1比，比1好，1.4双离合真的挺让人担心的，上星期刚刚索赔免费换了，只有2.万公里，而且三年过了怎么办，配置方面我是豪华版，倒车影像没有，自己加装的，最不方便的是驾驶位置没有电动调节，非常不方便。1.9高度驾车，后背斜一点久可以了，如今这个家务的车子，可选的非常多，操控性好的液不少，多选择看看。
其实吧不太了解大众车的人，才会生出高尔夫贵的观点。大众集团的精髓车型，其实就是高尔夫。你看看哪个企业把一个车型做到了价格区间横跨10--40万的？普通版高尔夫，高尔夫旅行版，高尔夫GTI，高尔夫R。你说大众是有多爱高尔夫，做了那么多车型，我说高尔夫是大众的真爱你不反对吧？你听过大众朗逸吧，它来至于老宝来PQ34平台。大众速腾，它来至于PQ35平台。这哥俩都卖的和高尔夫价钱差不多，你没感觉贵吧？这两个平台都很古老了，不也卖的销量很高么。比这哥俩平台先进的MQB平台的高尔夫，卖和速腾朗逸一个价的时候，你就有贵的感觉，其实真冤枉高尔夫了。高尔夫才是那个有情怀有良心的车型。对于不喜爱大众高尔夫的人，你可以说他空间小价高。对于喜欢高尔夫的真爱粉来说，就喜欢这样的高尔夫。对于一款有情怀的车，他不会去迎合市场而改变自己。他知道改变自己了，就丢掉了自己的灵魂，没有灵魂，存在还有什么意义呢？
翻开11月份国内轿车销量排行榜，销量前100车型中两厢车不足10款，排名第一的高尔夫销量不足万台，在所有轿车中仅排第35位。
想当年，奥拓、富康、奇瑞QQ、雨燕、嘉年华、长安奔奔、骐达等都是耳熟能详的街车，但如今他们中的大多数已经退出历史舞台；福克斯两厢的月销量更是从巅峰期的3万多辆掉落到今年低谷期的两千来辆；新款马自达3、新款卡罗拉的两厢版本虽然让广大车迷“垂涎欲滴”，但最终没能引入国内。
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另外根据乘联会的相关数据显示，国内两厢车的销量占比从2010年的21.4%下降到2016年的12.7%，最近两年的数据虽然没有公布，但从两厢车“糟糕”的市场表现来看，其占比只会进一步的缩水。近年来，两厢车在国内的快速陨落，不觉令人唏嘘。
而与国内形成鲜明对比的是，两厢车在国外的异常火爆，在2019年上半年全球轿车销量TOP5榜单中，有四款是两厢车，其中卡罗拉、思域是两厢/三厢同时在售，POLO、高尔夫则是纯粹的两厢车。而在欧洲市场，以两厢车为主的A0级及以下车型的占比在2018年达到了42%，并且呈逐年上升的趋势。
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同样是两厢车，为什么国内外会有如此大的反差，是什么原因导致了两厢车在国内市场不受人待见，今天就和大家聊聊教授的一些看法。
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作为汽车发源地，欧洲拥有着百年的汽车发展史和成熟的汽车文化，这里的人们对汽车有着更深入的了解，他们自然知道什么样的车型更适合自己。
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先说路
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欧洲虽然拥有着全球最多的发达国家，但大多数地区都完整的保留着老城市的面貌。与国内城市的高楼林立、宽大马路比起来，欧洲尤其西欧地区的建筑都比较低矮，街道也不算太宽。比如历史悠久的罗马，为了缓解交通压力，不仅限制外地牌进入，而且还有严格的限流措施，在罗马老城区最多的就是小得只能容下两个人的Smart或菲亚特500。
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而在法国第一大、欧洲第二大城市巴黎，情况也好不到哪去。谈起巴黎，很多人会对它兼顾老城区保护和新城区的协调发展赞叹不已。但殊不知其老城区的规划始于1851年的奥斯曼城市改造，当时的主干道网主要是为了解决庞大的马车拥堵问题。而当时的马车和现在的汽车相比，无论大小还是数量都不在一个维度，所以一百多年前规划的道路已然不能满足当前庞大的汽车通行，交通压力可想而知。
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罗马、巴黎可以说是当前西欧城市的典型缩影，特殊的道路环境将身材短小的两厢车推向了主流。
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另外欧洲多山路，就使得车辆要具有一定的操控性，而两厢轿车因为车身结构的原因，相比SUV和三厢车在操控上具有先天的优势。所以像高尔夫、福克斯、马自达3这种主打操控的两厢车在欧洲就很受欢迎。
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再说停车
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因为西欧很多老城区的规划始于汽车诞生之前，所以除了街道狭窄之外，露天停车位少之又少，而地下停车场几乎不可能。欧洲人喜欢喝红酒，很多老房子标配了藏酒的地窖，但要加个停车场？对不起，没地方。
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所以在这样的用车环境下，欧洲人更愿意开一辆身材不大，停车方便的两厢车作为日常的通勤工具。
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最后说习惯
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因为汽车工业发展早，收入水平高，所以欧洲地区乘用车千人保有量很高，在2018年达到了425辆，在经济发达的西欧地区，千人保有量更是达到536辆，而同期中国的这一数字仅为135辆。所以对于大多数欧洲人来说，家庭不止拥有一辆车，日常的通勤选择方便的小型两厢车，而出游时就会选择大尺寸的SUV或者旅行车，各自分工明确。
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两厢车也曾有短暂的辉煌
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两厢车在国内也曾有过短暂的辉煌。在国内汽车刚刚普及，国民收入还很低的时候，以奥拓、雨燕、奇瑞QQ、夏利为代表的两厢车凭借低廉的价格和经济的油耗，成为了很多人的第一辆车。
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但那个时候很多国产车刚刚起步，技术积累和品牌知名度都比不了当前，所以入门门槛相对低的两厢车成为了他们打开市场的试金石。为了和老牌的国际品牌相竞争，国产车往往通过低廉的价格吸引关注，但长期的低价导致了两厢车市场的恶性循环，很多车企为了控制成本，不得不在做工、用料和配置上做文章，有些车甚至减配到连安全气囊都给省了。
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在如此条件下诞生的两厢车，其产品品质可想而知，长久以来，两厢车便在国人心中打下了廉价的烙印。
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生活水平的提高，让低廉的两厢车被慢慢取代
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随着国民生活水平的提高，低廉的两厢车显然已经不能满足国人日益增长的物质需求。空间更大、品质更高的SUV和三厢车慢慢取代了两厢车的地位。
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特殊的用车需求，进一步压缩了两厢车生存空间
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受收入、限行限购等因素的影响，对于大部分国人来说，一个家庭有且只能拥有一辆汽车。车子除了满足日常的上下班通勤外，还需要兼顾全家人的出行，所以很多人购车时会把空间摆在第一位，尤其是后排空间的表现。这也就解释了为什么很多车型在进入国内后，都喜欢针对中国市场进行轴距加长，有时候不惜牺牲操控和性能。
证监会强制执行乐视网2.4亿罚款！乐视网究竟怎么了 ♂
证监会强制执行乐视网2.4亿罚款！乐视网究竟怎么了
- 证监会强制执行乐视网2.4亿罚款！乐视网究竟怎么了
- 乐视网股票最新消息 下午开市再次停牌原因是什么
- 乐视网最新消息：乐视融资几百亿钱都花哪
- 你还记得乐视吗曾经辉煌过的它如今怎么样了
乐视网曾经存在财务造假的行为，所以被证监会强制执行2.4亿元罚款。裁定书显示，乐视网在2007年到2016年存在财务造假现象， 乐视网报送的披露的首次公开发行股票上市的申请的相关文件存在造假行为，并且乐视网2010年到2016年的年报存在虚假记录的行为。除此之外，乐视网也没有按照规定披露关联交易。
1.乐视网也并没有披露为乐视控股等公司提供的担保事项
对于乐视网的造假行为，以及存在虚假记录的行为，对乐视网给予改正跟警告。乐视网最近几年的发展情况并不是特别好，亏损并且退市，市值大幅跌落。甚至还欠着钱，但是乐视网的心态却很好，并没有隐瞒自己欠钱的事实。曾经乐视网是当红炸子鸡，却在一步步走向衰落，出现的问题频发。
2.乐视网由曾经的辉煌走向衰败，出现债务危机，并存在欺诈发行行为
乐视网遭遇危机已经几年的时间了，对于企业来说，管理层道德品质的好坏，决定了企业的文化跟行为。而乐是管理层道德品质的缺失，会导致乐视走上一条下滑的不归路。财务舞弊是要不得的，企业的管理层要进行财务的职业素养培训，不能违反法律规定。
3.乐视网走到如今的局面，还跟超级汽车业务分不开关系
曾经乐视网想要依靠汽车业务，带领乐视走出低谷，但却失败了。因为乐视跟汽车的发展方向完全不同，甚至汽车行业跟乐视互联网企业的性质十分不符，甚至背道而驰。汽车业务也成了压垮乐视的最后一根稻草。乐视的未来会如何还未可知。只是一个做电视的厂商并不把产品质量放在首位，却去进军互联网，还存在诸多问题，终究走上不归路。
经查证核实，未见乐视网股票有关“下午开市再次停牌” 的最新消息，也就不存在什么原因。
请大家给乐视一些时间，给乐视汽车一些时间，我们会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上。”7月6日，乐视网、乐视控股创始人、董事长贾跃亭在题为《贾跃亭——我会尽责到底》的公开信中回应目前乐视的资金链危机
对于很多人来说大家或许还记得2017年乐视的414当天的战绩吧！在4月14日的当天乐视网上面的各种商品卖的是热火朝天，24个小时销售额就突破了21.7亿元，可以说这个成绩在当时是非常厉害的。
跌落神坛谁又能想到这样风光无限的乐视会在几年之后被欠款的风波拉下神坛，虽然乐视一直在不停的折腾，试图挽回颓势，但是最终还是大势所趋。乐视从此开始走上下坡路，曾经的辉煌一去不复返。曾经的互联网新宠，现在变得无人问津。
从19年开始乐视开始走上下坡路，特别是19年末乐视网违规给乐视体育担保导致被仲裁，最终败诉。乐视开始面临巨额的亏损，仅仅19年一年就亏损高达上百亿元。
疯狂扩张留隐患10年上市的乐视网在贾跃亭的带领之下开始疯狂的扩张，先后布局了电视、体育、汽车、手机、金融等七大生态，但是也是因为这样极具的扩张带来了很大的隐患。乐视的资金面临着巨大的考验，尽管乐视上市以后获得了巨额的融资，但是还是无法维持乐视这么庞大的帝国的运转。特别是在2016年乐视生态资金链的危机开始全面的爆发，而此次的导火索则是被贾跃亭寄予厚望的乐视手机。乐视手机基本上是卖一台亏本一台，造成了拖欠供应商巨额的货款无法支付，由此乐视生态链虚假繁荣的泡沫开始被捅破，乐视的危机开始台面化。
从此以后乐视开始一落千丈，业务没有任何的起色，一直靠着各方的输血来维持运行。可以说曾经的乐视有多么辉煌，现在的乐视就有多么的落寞。作为曾经创业板的一哥，现在的乐视早就已经跌落神坛了。
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