比亚迪宋dm致命缺陷（满身都是优点的比亚迪DM-i，难道它就没有什么缺点吗） ♂
比亚迪宋dm致命缺陷（满身都是优点的比亚迪DM-i，难道它就没有什么缺点吗）- 满身都是优点的比亚迪DM-i，难道它就没有什么缺点吗
- 看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢
- 想买辆车，比亚迪全新宋DM到底怎么样
- 想要买一辆新能源车，全新宋dm的质量如何
- 比亚迪宋DM油电混合，有什么明显的优势和劣势
- 比亚迪宋dm有哪些缺点比亚迪宋DM，油电混合的那一款，有什么明显的优势和劣势
- 比亚迪全新宋DM的安全性能怎么样
- 比亚迪宋DMi真有那么好吗
比亚迪的DM-i超级混动系统一经发布，就在车圈里掀起了轩然大波，不再执着于性能的比亚迪，这次把油耗做到了极致：其中，秦Plus DM-i，号称在25%的低电量情况下，油耗可以达到百公里3.8L。同时百公里加速成绩可以达到7.3S。SUV车型中，宋Plus DM-i 油耗能达到百公里4.4L，中型SUV唐DM-i，油耗可达5.5L。
在此前，我们一说省油，首先想到的是日系，日系车省油，但是动力比较肉，这是大家一直以来的共识。像是丰田卡罗拉双擎版本，动力肉是真的，百公里加速将近12秒，日常在市区内行驶还可以，真要是在国道上想要超个车，还真是有点力不从心。但是卡罗拉的油耗的确很低，普通1.2T实测在6.7L左右，而双擎版本的工信部油耗能到达4.1L，实测也在5.4L左右。表现已经非常优秀了。
可是……油电混合，再加上牺牲了动力，也只做到了5.4L而已。而号称百公里加速8S内的秦Plus，它真的可以把油耗做到4L以下吗？是不是虚标？是不是吹牛？
发布会开了不久，比亚迪就邀请媒体进行了实车试驾。3.8L的油耗果然只是个保守数字，在实测中，平均油耗要远低于3.8L，最低甚至不足3L！这是什么概念？这台车即便永远不充电，当成纯燃油车开，百公里的用车成本也只要十几块钱！几乎可以和纯电车相提并论！而且永远不存在续航焦虑的问题！
它是如何做到的？
其实，并不是DM-i系统省油，而是我们传统燃油车太费油了！
内燃机并不能算先进，从一百多年前被发明以来，原理层面一直没有什么变化。其基本原理大家应该都懂：简单说，就是吸气、喷油，然后在缸内点燃油气混合物，推动活塞做功，之后排气、吸气，周而复始。
可是这东西并没有我们想象的那样完美，首先说我们无法让发动机的转数和车速实现同步。发动机转的慢点，车速就慢点，转得快一点车速就快一点——这是无法实现的，因为发动机转的太慢，根本就带不动车辆！（低扭不足）
为了解决这个问题，我们不得不通过齿轮来放大发动机的扭矩，简单说就是发动机这边是小齿轮，车轮那边是个大齿轮，这边倒腾好几圈，车轮才动以下。其实就是很简单的杠杆原理。终于，车动了。
然而，发动机的转数越高，喷油次数越多，自然而然地也就越费油。而且发动机转数也不能无限增加，我们仪表盘上，基本上大于6000转就进入红线区了。可是搭配那样的小齿轮来驱动车辆，哪怕发动机最高转数，车速也不过40Km而已，也就是说汽车开不快。
于是，工程师又能加了几组齿轮，这就是变速箱的档位，实质就是改变齿比来提升速度。起步的时候发动机动力输出轴这边用小齿轮，车轮那边连接的是大齿轮，而到了高速，有了惯性，不需要那么大的“劲儿“了，输出轴这边的齿轮大一点，车轮那边齿轮小一点，原来是这边转30圈车轮转一圈，现在这边转5圈车轮转一圈，车速就起来了。
说白了，变速箱就是给发动机拄的拐，发动机先天不足，天生就瘸了两条腿，一条腿脚做低扭不足，一条腿脚做转数无法太高。单独的发动机无法驱动车辆，只能拄拐跑。
最开始通过手动来控制，后来嫌麻烦，发明了自动变速箱，CVT和双离合，可是毕竟是拄拐，必须得抬起来一下，就像是踩离合动力中断一样。双离合算是双拐，换挡速度快了，但是有时候容易拌蒜，顿挫那么一下。哪怕AT变速箱已经堪比轮椅的水平了，可是依然无法改变发动机先天不足的事实。
拄着拐前行的发动机，表现依然不尽如人意。只是因为没有竞争对手，所以问题并没有凸显出来（在早期，汽车的竞争对手是马车）。我们已经习惯了百公里10L、8L的油耗，觉得似乎天经地义了。然而事实上，汽车在行驶过程中，存在着极大的浪费。
1、起步阶段：因为内燃机天生缺陷，低扭不足，为了提供足够的扭矩，在起步阶段不得不拉升转速，造成油耗的升高。像是现在的48V轻混技术，的确可以省油，而原理无非是在起步阶段辅助提供扭矩而已。说白了就是发动机起步时太费油，电机帮忙给推一把。
2、停车怠速：为了让车辆保持动力，在等红灯时，大部分车辆都会怠速工作，发动机以低速运转，同时为车内的蓄电池补电。为了解决这个问题，部分车企弄了一个天怒人怨的自动启停功能，能省油吗？理论上是一定能的，但是实际体验非常差。
3、低速行驶：想要保持低速行驶，发动机低扭不足，无法把转数转到很低，哪怕只有5Km的时速，发动机也要以一千多转的速度工作，输出功率不高，燃油燃烧也不充分，存在极大的浪费。
4、高转速：一般发动机的最大马力对应的转数都较高，想要爆发出强劲的动力，必须拉升发动机转数。然而高转数意味着高油耗，很多时候一脚地板油下去，油箱里就是一个小漩涡。像是省油的日系车，往往都是以牺牲动力为代价的。
5、动力损失：当我们在减速踩刹车的时候，只能通过摩擦刹车片来抵消车辆的动能，而这一部分能量也被浪费了。
不仅仅是能量转化效率低，包括运行过程中产生的震动、噪音，以及长时间使用导致的积碳、磨损问题，都令人头疼。简而言之，发动机其实就是这么个满是缺陷的东西，它只有一个优点，就是加油方便。
为什么比亚迪的DM-i 车型能够做到如此低的油耗？其实原理并不复杂，首先超高的热效率，43%的发动机热效率在量产车中目前排第一。其次，它用电来弥补了发动机那些不经济工况，只要发动机启动，就是43%热效率的最佳工况区间，如果速度允许，可以直驱车辆，那就直接驱动，避免能量转换过程中的浪费。如果是低速蠕行的话，那就以43%的热效率来给电池充电，之后再用电来驱动车辆。
要知道，电能的转化效率要比内燃机高得多，基本上都可以达到95%左右。而且电不存在低扭不足的问题，动力平顺，油门响应迅速，而且没有发动机的噪音和震动。
起步阶段用电，停车也没有怠速，低速蠕行的时候，如果电量充足就直接以纯电形式行驶，如果电量不足，则启用增程模式，让发动机以43%的热效率给电池充电，同时用电来驱动车辆。你在市区内开50Km，可能发动机只有20-30Km左右在工作，其余时间都是零油耗。
所以我才说，其实并不是DM-i省油，而是传统的燃油车太费油了！比亚迪声称这次DM-i是对传统燃油车的降维打击，我深以为然。发动机和变速箱组合的传统燃油车是时候要退出历史舞台了，它们已经服役了上百年，这一百多年，我们都在凑合。
我们忍受着高油耗，高排放，高污染，我们忍受着小排量孱弱的动力，迟滞的油门响应速度，我们为了解决动力平顺的问题一再改进变速箱，为了解决噪音问题一次次给车辆做NVH调整。可就是这样，很多车在服役了几年之后，依然不可避免地产生振动和异响……
落后的发动机和变速箱并不可怕，真正可怕的是我们落后的思想。我们用内燃机淘汰了马车，沾沾自喜了上百年，不思进取！
现在，插电式混动来了，在DM-i面前，燃油车没有任何优势，不管是动力还是油耗，都被碾压得抬不起头来。
现在，还有不少人以为我们汽车产业仍旧是落后的，以为我们国产车不如欧美德日韩，他们不是不承认进步，可是仍旧认为有差距——差距在哪？这些年来，国际传统车企说是坐在前人的成果上躺赚也不为过！甚至很多人都没意识到，发动机+变速箱的动力组合是多么落后的一套系统！现在，比亚迪做到了弯道超车，秦Plus DM-i，能把油耗做到3L以下，同时百公里加速仍旧在8S内，还有谁？汉DM，百公里加速4.7S，油耗不过6L左右。同价位有对手吗？
很多人还是转不过弯来，总觉得用新能源和燃油车比是不公平的——其实有什么不公平呢？燃油车能做到的事情插电式混动都能做，而且比你动力更强，比你油耗更低，比你更平顺更舒适。现在插电式混动已经可以全面取代燃油车了，正是所谓的：降维打击！
看到的都是比亚迪DM-i的优点，那么缺点是什么呢？
比亚迪DMi是DM4.0，其实从DM2.0开始，比亚迪插混车就一直在被各种挑毛病，原因很简单，比亚迪的插电式混动是要抢燃油车饭碗的！其实六年前，DM2.0的比亚迪唐就是一代神车，“542”的口号喊出来一片哗然，百公里加速4.9S，百公里油耗2L，全时电四驱。哪怕是放在今天依然能打，依然能打得同级别合资车毫无还手之力。
说油耗的话，百公里2L是工信部的测法，对于燃油车横向比较是有一定参考价值的，但是插混车因为有纯电续航在，两升油不可能达到。那这里就可以做文章了，说唐17个油，20个油。没错，我自己的一代唐也开出了等效20+的油耗，然而那是什么路况？冬天开着纯电暖风接孩子，堵车就不说了，原地开电空调，不走路干耗电，多少都不奇怪。然而我充电方便，并不在乎，反正纯电里程也够用，就是不愿意让孩子挨冻——燃油车不一样的原地怠速吗？
说真实油耗的话，在省道、国道，我百公里轻轻松松开出6个左右的油。0电耗，纯油。市区不堵车，比如说夜里开的话，8个油以内，高速上120Km匀速10个油。和车友交流，唐二代，包括2021款唐DMP也差不多是这个意思，毕竟发动机算不上多先进，热效率也不高。但毕竟是混动，比同级别的燃油车还是有不小优势的。
安全性没得黑，那就黑操控，黑舒适度——毕竟这是很主观的东西。消费者很容易被误导了。大家都说比亚迪底盘不行，很多都不知道底盘是什么的车友也跟着人云亦云。
还有LOGO是现成的黑点，名字是天生的招黑体质，另外，我们有一说一，唐一代的确有山寨雷克萨斯RX的痕迹，外观也是黑点之一。
大众总裁亲自跑到上海来试驾比亚迪，您各位觉得他是挑毛病来了还是学习来了？我猜，驾驶着唐二代的时候，大众总裁穆勒心中慌得一批，而且并不是因为超速。
黑外观，黑的对！于是比亚迪从奥迪挖来了设计设，给王朝系列设计了家族语言，Dragon
Face。好看不好看是审美问题，但最起码比亚迪摘掉了山寨的帽子。
接着，首款中大型轿车来了，汉DM，汉EV，风阻系数0.233，纯电后驱，混动四驱，要动力有动力，要操控有操控，油耗不高，还能纯电跑。从外观到内饰，从空间到底盘，或者唯一的瑕疵就是发动机的热效率不够高，BYD487ZQB已经用了好几年了，虽然胜在稳定，但是热效率已经跟不上主流的脚步了——虽然这是鸡蛋里挑骨头，毕竟插混车并不需要发动机的扭矩太大，功率太高，因为电可以让发动机长时间保持在经济转数区间，所以发动机热效率也算不上什么短板。
汉真的没什么可黑的，于是大家等到了冬天——我们测冬天续航啊，你刀片电池不也是磷酸铁锂吗？其实比亚迪的电池保温技术已经非常先进了，可是毕竟是冬天，原地开个暖风，堵车的时候出去溜一圈，别说开200多公里，多堵一会100公里续航我也信。
都说车无完车，缺点是一定会有的，比如说动力不如2.0T高功率的发动机啊，比如说只是紧凑级轿车，尺寸不如B级车啊，再比如说价格贵，是不是比飞度。
现在是DMi，秦Plus，宋Plus和唐DMi超级混动，百公里3、4、5升油，哪怕是亏电状态下依然能够保持这样的油耗，动力为了油耗做出了牺牲，毕竟百公里加速4.3S的强劲动力你得给油啊，那种动力的车，你持续玩百公里加速，油耗不高才怪呢。不过即便是这样，动力方面和燃油车相比依旧是有优势的，百公里加速8秒以内，基本上都是2.0T发动机才能有的水平。
看颜值，看内饰，以秦Plus为例，扭力梁非独立悬架？宝来、朗逸、福克斯、标致408、轩逸都是非独立悬架——还有什么可黑的吗？悬浮大屏太大，悬浮的液晶仪表盘太Low?或者可以说——它没戴帽子。
我也是近期准备买辆新能源车，和题主的想法基本一致，比较倾向于全新宋DM，在网上看了很多的图片，去过4S店试驾，我来说下我的感受。
在外观上，全新宋DM沿用比亚迪最新家族式设计语言，龙颜造型不仅显得大气，更有时尚感。前脸大面积的格栅采用双辐饰镀铬饰条，带有蓝色底色的LOGO很耐看。车头LED大灯矩阵采用晶砖星光形式，视觉效果非常抢眼。侧身采用和车身同色的后视镜和门把手，看起来更有整体感，侧面的线条凌厉且动感，显得十分干练。尾部采用也是家族式设计，贯穿式尾灯很有识别度，尤其是为灯亮起时，视觉效果真心不错。
我比较喜欢的是这车配置，车内简洁大方很有设计感。中控台配置12.8英寸悬浮式智能中控大屏，科技范十足。这个屏幕可实现车辆的很多操作，包括这车配有的360°全景影像，这么大的屏幕看起来也更清晰方便。
全新宋DM在新能源方面表现很引人注目，纯电续航里程为80km，可以用家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种方式进行充电，还能使用预约充电，在用电低峰期充电，用车成本更低。宋DM配有车外放电功能（VTOL），放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。周末自驾游，甚至还可以带上电磁炉做饭。
买车的初衷还是作为家用车，全新宋的外观和新能源技术方便表现都还不错。
现在比亚迪在新货源技术方面一直处于国内领先水平。 今天，小编给大家讲讲新比亚迪——宋DM，讲讲它的优缺点。
我想买新比亚迪宋DM的朋友。 我想知道优缺点。
现在和国内的石油价格成了很大的价格(我觉得很贵)。 人们也开始向混合动力车投入目标。 汽车制造商也各自开发混合动力车，满足消费市场。 今天说的比亚迪-宋DM就是其中之一，首先是它的优点。
优点1 ：外观
众所周知，现在的比亚迪在外观设计上采用了最新的家族设计——Dragon? Face? (龙颜)的设计语言，主要特征包括龙口格栅、龙须线、龙眼大灯，新车外观确实是新的感受，外观改善是肯定的全系标配LED前灯、尾灯的尾灯也追随潮流，小编觉得比上一代的设计漂亮两倍。
全系标配LED前灯、尾灯的尾灯也追随潮流，小编觉得比上一代的设计漂亮两倍。
优点2 ：装修、配置
说到装修，新型宋DM在装修上增添了吸引力的设计，12.8英寸的自适应悬浮中控大屏幕基本集成了DiLink智能网络系统、导航、云服务、语音对话。 前排的2个USB接口、微波炉、全车7个摄像头(干什么的)、全景天窗等满足大众普遍要求
好处3 ：动力
新宋DM依然采用1.5T发动机和前后两台电机的动力组合，搭载6档双离合器、综合功率333kW、综合扭矩740扭转米(我的4.9s100米加速不是吹的大哥dei? )，同时，
以上是小编总结的几个车型的优点，现在我们来谈谈其缺点。
缺点1 ：细节(方向盘、中央控制大画面)
虽然新宋DM发生了很大的变化，但是方向盘确实延长了上一代的风格，与新车全新的简化装修设计不太协调，12.8英寸的大屏幕立起来之后，对于身高矮的车友来说，有点容易隐藏视野。
缺点2 ：制动器的缺点
新宋DM踏板前段刹车有时很软，新车日常行驶可能会有安全问题，需要一点时间我想买新比亚迪宋DM的朋友。 我想知道优缺点。
总结：
新宋DM在外观上给人完全不同的印象，有巨大成功的改进(短篇也喜欢比亚迪新一代的设计语言)，新的风格应该会再次走在潮流的前列，能够引起年轻消费者的关注。 内饰的变化在视觉、功能上相加，展现出简洁实用的进化，这还是很不错的，性能上，新宋DM的底盘和动力参数都和旧型号一样，性能的提高主要表现在行驶平顺性上，操作表现像外观一样惊艳， 从价格上看，宋DM的入门级已经达到17.69万美元，比老字号低了一个价格区间，在性能和配置更高的情况下，性价比有了很大的提高，想购买新能源车的朋友可以重点考虑
想买宋DM，可以稍微等一下。目前宋新一代的路试数据已经出来了，部分地区还出现了宋DM，中，高，无车的现象。等一下，估计新车型很快就要上市了！宋DM找茬有点难。虽然1.5T发动机的功率比长安蓝鲸1.5T发动机低一点，但扭矩比蓝鲸大。
国内值得一提的1.5T发动机只有少数，比如长安、比亚迪、长城。长城最新的1.5GDIT发动机应用了CVVL连续可变气门升程技术，169马力，最大功率124kw，峰值扭矩285N。m这些都比宋朝用的1.5T发动机好：113kw，240N。m其实是鸡蛋里挑毛病，宋DM是混血儿。整个系统最大功率330kw，最大扭矩740N。m内饰和外观有不同的个人观点和审美观，每一辆车都不是完美的，就像一千个读者心中有一千个哈利波特。
宋DM由于电池占用，后备胎已取消。只提供补胎液！这也是一个缺点！从上图可以看出，后箱箱盖掀开后，没有备胎的空间，电子控制占据了很大一部分空间。好在有不错的收纳空间，放一些工具也方便。满意宋DM行驶时，纯电非常安静，混合动力模式下的噪音得到很好的控制。混动油耗小于5个油，整车内饰质感好，质感软硬皆宜；对反转图像不满意，辅助线没有随方向物体旋转。
对于我这个新手来说，全车不标配360画面真的很不方便。总进给速度行进时，油门难以控制；在配置方面，宋MAX展现了国产车的优势。除了底部，所有车型都有电子驻车系统。胎压监测、倒车影像、全景摄像头、巡航控制、全景天窗、电动后备厢、车顶行李架、内置行车记录仪和腰部支撑调节。
品牌影响力还是不够，重点这是。广告力度差点事，要是这款车是宝马车标，那200万都热卖，只是现阶段还不能满足一部分认为买外国车有面子的心理。生产力不够啊，产能得大力提高。
比亚迪的“公路坦克”外号由来已久，新出的宋DM依然是保留了高强度车身， 8安全气囊，可以说在被动安全措施这方面做的很到位了。
在主动安全防护这方面，新宋DM也是下了不少功夫，包括了全景影像、陡坡缓降、刹车优先、胎压监测等等，不单单是给安全提供了保障，倒车、出入库也方便了不少。
除了安全配置丰富以外，作为新款宋DM的亮点之一，全时电四驱的控制响应速度是机械控制的10倍，能够有效的防止爆胎、制动失灵、转向失灵和侧翻等等。
之所以关注的比较多，也是因为我自己一直也有要换车的打算，家里人也比较看重车的安全性能方面，其他像动力、外观也都满足了我的需求吧，所以最后就敲定了它。
到目前为止，DM-i提供三款车，我也尝试过两款(宋Plus和秦Plus)，可以简单说一下自己的看法。
两款车油耗都不高，前期秦，前期宋4L。纯电动寿命增加50 -100公里，与燃油汽车竞争在经济上是可能的。
整个系统运行时没有存在感，和动能回收较弱的EV没什么区别。发动机启动关闭时，基本不灵敏。
目前有两件事让我担心。
一个是可靠性。
比亚迪的这个系统完全取消了发动机齿轮系，刹车、空调和水泵都是电子的。整个电气化齿轮系的可靠性、使用寿命和维护成本与传统齿轮系相比如何尚不得而知。
DM-i取消了铅酸12V，改用铁锂12V，其他型号就不能带电了。根据比亚迪工程师的回复，其使用寿命与高压电池组基本相同，可以终身免维护。因为小电池自带BMS，会有外接电源的保护逻辑。外部大电流请求会触发保护，电池根本不会放电。
仍然有地方需要担心：
1.磷酸铁锂叶片电池的高频充放电电阻不是缺点，但测试需要时间。
2.4s店服务不要分解，担心各种乱七八糟的开销就好。
3.充电桩可以安装在一列火车上。不要在物业、国网、4s店之间来回踢球。
电池布局，目前秦plus的车底照片显示将刀片式电池垂直排列在底盘上，电池组整体从底盘突出，这让我有点担心问题，虽然刀片式电池的安全性比三元锂电池高很多。但我仍然希望比亚迪能尽快宣布清拆，让市民放心。
内饰，一方面没有仪表盘，所以给了一个码表。一方面，烤漆面板被广泛使用。我个人是不喜欢烤漆面板的，容易划伤和碰指纹，也不好看。
从下图可以看出，烤漆工艺使用较多
比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电，哪个值得入手 ♂
比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电，哪个值得入手
- 比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电，哪个值得入手
- 荣威将陆续推出多款新能源车，这些车型在市场上有竞争优势吗
- 荣威eRX5和途观L混动版哪个好该选哪个
- 荣威的新能源汽车怎么样
- 荣威汽车口碑算好的吗，新能源车有什么推荐
- 新能源荣威和比亚迪哪款好
车身尺寸基本一致，乘坐空间的感受不会有太大差别。相对来说，荣威的长轴距会有一定的优势。外观方面，这是见仁见智的问题。比亚迪宋其实看似设计复杂，也符合他那个朝代的家族式设计。荣威RX5当然简单多了，符合大多数消费者的审美。内饰方面，荣威的大屏幕充满了科技感，尤其是内置的斑马系统。当时我很幸运，一上线就尝试了。语音识别相当精准，导航可以实时在线更新，完全可以抛弃移动导航。比亚迪的内饰设计虽然没有荣威的科技含量丰富，但其出色的做工和更多的实体按键完全是基于实用主义。最后，当然还有价格。根据国家新的补贴政策，如果电动汽车的电池能量密度高于120Wh/kg，可以获得1.1倍的补贴。
受益于这项政策，荣威ERX5可获得7.26万元补贴，而比亚迪宋EV300仅获得6.6万元补贴。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价高于宋EV300，但补贴后的价格低于宋EV300。两辆车都很棒。喜欢动力的可以买比亚迪宋EV300，但理性选择，我觉得应该是荣威ERX5纯电动，因为它价格更低，续航里程更长，内饰更科技。
高或低一直被用来形容这个人或事，等等。双方表现都不好，但如果双方都有能力施压，可想而知，这个人一定是个人中的龙凤，而且这件事做得真的很好。完美自古难寻，但在某个领域还是有很多东西可以取得很大成就的，而这种事发生在一辆车上，真的让我很惊讶。联系今天的主题，也就是说，纯电动SUV荣威ERX5就是这样一个例子。
比亚迪EV300是一款基于比亚迪燃油车宋打造的电动车。大家都知道比亚迪是一家配置高、配置全的车企。因为是自己开发设计生产的，据说强大的配置功能让比亚迪在中国不成熟的汽车市场殖民扩张了很多年，但是很多功能配置局限于外观好看，不容易上手，只能算是有开发能力，不能算是产品的可靠性和实用性。因为比亚迪的主营业务是电池技术，据说比亚迪在电池领域做得比较全面，但是一个企业不可能生产出一款全零配件产能的行业领先车型。只能说比亚迪有生产能力，不具备产品的竞争实力。
这两款车型是目前中国新能源汽车市场的代表车型。虽然比亚迪在配置和动力方面都有不错的表现，但比亚迪的整车技术研发深度与SAIC相差甚远。主要体现在比亚迪所欠缺的车辆开发程度、外观设计理念、主被动安全设计、车身结构设计、悬架训练能力、动力系统整体开发体系、新能源汽车平台化、网联系统、智能语音控制系统、整车质量控制等方面。
荣威将陆续推出多款新能源车，这些车型在市场上有竞争优势，外型层面，荣威eRX5使用了与RX5同样的“韵律”设计构思，以便突显其新能源动力，进气格栅的部分进气口总面积略大RX5，下边保险杆造型设计也是有小幅度调节；因为eRX5为插电混合式驱动力，因此车体右边增强了一个充电插口；eRX5尾端不同点仅取决于排汽管变成内藏式。
荣威e950分成亮黑色和白色，放前脸设计上毫无疑问持续大家族造型设计设计风格，由全LED大灯尾端引出来一根很明显的中心线，并一直延伸到尾端，展现出车系侧卧顺畅、动感形状，让整个侧卧看上去高大上。有别于汽柴油版荣威汽车950是指大灯、轮毂等车体细节上的使用了一个全新的设计方案，从远处看大灯便能辨别出荣威e950。
车内饰一样让人惊喜。造型设计选用一体围绕隐藏式，与呈T字规划的仪表台连接成一体,色彩外型层面，新汽车使用了荣威汽车新R标知名品牌最新“集智”纯电动设计构思，Y字型大前灯根据一条围绕左右LED灯带联接，搭配上密闭式前格栅设计，营造出一种了一种很不错的科技感。值得一提的是，荣威汽车R?ER6的前杠使用了竖型灰黑色格珊造型，而且其能够积极启闭，进而有着更加好的流体力学主要表现。车体侧边线条总体较为纤长，设计方案上更是更偏向简洁的，围绕的前后腰线提升了整台车子层次感。
规格层面，这款车的尺寸分别是4724/1835/1493mm，轮距为2715mm。尾端层面，整体上的设计风格与车前相照应，最明显是指Y字型后尾灯组，只不过是二者之间是由一条镀铬装饰条相接罢了。其他层面，总体依然秉持简约，只能在保险杠上具有黑色仿格栅设计罢了。车内饰上，就是我们耳熟能详的荣威汽车新家族设计风格，大规格的中控触摸屏依然是全部车箱更为瞩目存有，大规模柔性皮质包囊及其电子琴烤漆材质的选用促使全套车内饰的高级感拥有非常好的表述，空气且好看。驱动力上，新汽车配备的永磁电机至大功率为184大马力，峰值扭矩为258N·m，配备的三元锂离子电池组比能量为180.1Wh/kg，NEDC综合性里程数做到620km。
相比之下途观L混动版更好。
1、荣威eRX5采用的是上汽研发的EDU系统，EDU系统更类似于传统变速箱，在一根轴上完成输入，一个发动机两个电机在另一根轴上完成输出。
虽然这种结构有结构简单的特点，但由于原理上的不足，换挡时需要时间进行转速协调，在换挡时会出现动力中断的现象，这样会在行驶过程中出现顿挫的现象，极大的影响了车主的驾乘感受。反观途观L混动，凭借久经考验的变速箱及成熟的混合动力技术，让整个驾驶感受平顺稳定。
2、在新能源车最为重要的电池模块方面，途观L混动及荣威eRX5都采用了来自宁德时代的三元锂电池，途观L混动的电芯能量密度达到了165 Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，高能量密度所带来的好处是在保证电量充足的情况下，电池体积会更小，可用空间就会更大。
而荣威eRX5的电芯能量密度仅为135.3Wh/kg，在电池能量密度方面途观L混动优势明显。另外，途观L混动的电池组经过了169项极限安全测试，其中防水防尘标准均远超国标规定，电池碰撞要求更是达到业内最高水平与标准，将电池安全做到了极致。
途观L混动的技术指标：
搭载的8英寸液晶屏集成大众最新智能人机交互系统，AI语音云助理可识别方言，专属智能出行管家功能可预约充电功能。
混合动力系统由EA211 1.4T涡轮增压发动机、三元锂电池、一体电动机和智能电控管理系统组成，匹配DQ400e 6速双离合变速器。
综合续航里程862公里，其中纯电续航里程52公里，综合最大输出功率211马力，峰值扭矩400N·m，最高车速200km/h，百公里加速时间8.1秒，百公里综合油耗1.9升。
提供驾驶模式选择，包括E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式。
以上内容参考百度百科——途观L PHEV
以上内容参考百度百科——荣威eRX5
荣威和合资车站在同一个起跑线上、在同一个标准下去竞争的，产品的质量完全是和合资品牌对标的，目前从市场的反映来看，车的质量是很好的，在各个细分市场上，都走到了前列，得到了很好的口碑，体现了中国制造的最高的标准。
作为中国首款插电混动高级轿车，荣威采用上汽世界级“蓝芯”和“绿芯”科技，凭借领先行业的高品质被中直机关选定为公务用车。
时值北京因雾霾再度启动空气重污染红色预警，对车辆采取单双号限行措施，中直机关率先选用新能源公务车，无疑是对绿色低碳出行方式的鼓励和倡导，而中直机关对上汽荣威产品和服务的认可，也将为社会采购新能源车起到示范和借鉴作用，并将提高国产新能源车的社会认知度。
扩展资料：
公务用车新能源化的进一步加快，一方面有利于改善公务用车以往大排量、高油耗等问题，树立公务出行更加健康、亲民的形象。另一方面，公务用车选购的高标准、严要求，也将促使新能源汽车驾乘品质和服务标准的不断提升。
作为目前市场上唯一一款新能源B+级轿车，荣威倾上汽体系实力打造，集领先技术、高端品质和极致服务等优势于一身，填补了高端新能源公务用车的市场空白，将赋予国内新能源公务车更高的价值，以新势力冲击高端公商务用车市场。
参考资料来源：中新网-上汽荣威e950成中直机关首批新能源公务用车
可以参考荣威i6MAX，作为新能源车，销量在同级中也是不错的。当然，我主要是看中动能，1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，其最大输出功率为173马力，而且后排空间宽裕，还有后排全景天幕，功能匹配完善，坐进去还是蛮舒服的。
新能源荣威更好的。荣威新能源汽车拥有巨大市场，这足以说明荣威在新能源汽车行业的分量。在新能源汽车快速发展的时代，选择一款适合自己的新能源汽车是十分重要的。
外观方面，荣威eRX5采用了与RX5相同的“律动”设计理念，为了突出其新能源动力，前脸部分的进气格栅面积略大于RX5，下方保险杠造型也有小幅调整。
主要优势：
荣威e950分为亮黑色和白色，在前脸设计方面肯定延续家族造型风格，由全LED大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，塑造出车型侧身流畅、动感的形态。
使整个侧身看起来高端大气。不同于燃油版荣威950的是车灯、轮圈等车身细节方面采用了全新的设计，从远处看车灯便可分辨出荣威e950。
比亚迪宋ev300（鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型） ♂
比亚迪宋ev300（鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型）
- 鸿日微型电动小汽车有哪些比较知名的车型
- 觉得比亚迪宋EV400外观比EV300前脸好看，值得入手吗
- 比亚迪宋ev300换电池需要什么手续
- 比亚迪新能源汽车使用的是什么电池
- 比亚迪ev300保修多久
- 比亚迪宋新能源2017款 宋EV300 豪华型 在北京怎么这么便宜，在其他地方怎么贵好几万
- 比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电，哪个值得入手
- 2017年比亚迪宋ev300充电双枪用16A还是32A
鸿日是一家规模很大的微型电动小汽车厂家，知名的车型有鸿日S1、鸿日S1混动、鸿日S1Pro、鸿日U8、鸿日鸿豆、鸿日VeLi等，其中鸿日veli是9月新上市的车型，目前还没有批量生产。鸿日S1混动是所有车型里续航最长的，满电满油的情况下跑500公里不成问题。其中鸿日U8外形最时尚，定位为都市生活SUV，兼顾了消费者对SUV舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，很不错的一个车型。
是的呢 ，比亚迪宋EV400在外观上于EV300基本各持一致，但前脸换上了全新样式的包围，雾灯区域变化明显，层次更加分明，我也觉得比EV300看上去更有精神，动力方面EV400已经从EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，并对整车能耗进行了优化，综合工况下续航里程可达360km，买来代步比燃油车划算，喜欢的话还是非常值得入手的。
：1、电池组没有被人为拆卸过。2、电池的动力衰减了20%,可以免费申请更换。
比亚迪终身免费换电池的条件：电池组没有被人为拆卸克免费换电池。超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。
【太平洋汽车网】比亚迪旗下的有些新能源汽车使用了三元锂电池，有些新能源汽车使用了磷酸铁锂电池。在满电情况下，续航里程能够达到250公里。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪ev300保修6年或15万公里，以宋新能源2017款宋ev300豪华型为例：其是一款紧凑型5门5座suv，搭载电动车单速变速箱，最高车速达到每小时140千米，长宽高分别为4565mm、1870mm、1720mm，轴距为2660mm。宋新能源2017款宋ev300豪华型的发动机最大扭矩为310牛米，最大功率为160千瓦，前悬挂类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架，驱动方式为前置前驱。
北京车便宜。有几个原因。是首都。各大汽车品牌云集。靠近天津港。很多车都是从这里上岸。。4S店也特别多，竞争大。第二个，北京买车便宜。上牌难。车牌比车贵。确实有很多的附近的人去北京买车
车身尺寸基本一致，乘坐空间的感受不会有太大差别。相对来说，荣威的长轴距会有一定的优势。外观方面，这是见仁见智的问题。比亚迪宋其实看似设计复杂，也符合他那个朝代的家族式设计。荣威RX5当然简单多了，符合大多数消费者的审美。内饰方面，荣威的大屏幕充满了科技感，尤其是内置的斑马系统。当时我很幸运，一上线就尝试了。语音识别相当精准，导航可以实时在线更新，完全可以抛弃移动导航。比亚迪的内饰设计虽然没有荣威的科技含量丰富，但其出色的做工和更多的实体按键完全是基于实用主义。最后，当然还有价格。根据国家新的补贴政策，如果电动汽车的电池能量密度高于120Wh/kg，可以获得1.1倍的补贴。
受益于这项政策，荣威ERX5可获得7.26万元补贴，而比亚迪宋EV300仅获得6.6万元补贴。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价高于宋EV300，但补贴后的价格低于宋EV300。两辆车都很棒。喜欢动力的可以买比亚迪宋EV300，但理性选择，我觉得应该是荣威ERX5纯电动，因为它价格更低，续航里程更长，内饰更科技。
高或低一直被用来形容这个人或事，等等。双方表现都不好，但如果双方都有能力施压，可想而知，这个人一定是个人中的龙凤，而且这件事做得真的很好。完美自古难寻，但在某个领域还是有很多东西可以取得很大成就的，而这种事发生在一辆车上，真的让我很惊讶。联系今天的主题，也就是说，纯电动SUV荣威ERX5就是这样一个例子。
比亚迪EV300是一款基于比亚迪燃油车宋打造的电动车。大家都知道比亚迪是一家配置高、配置全的车企。因为是自己开发设计生产的，据说强大的配置功能让比亚迪在中国不成熟的汽车市场殖民扩张了很多年，但是很多功能配置局限于外观好看，不容易上手，只能算是有开发能力，不能算是产品的可靠性和实用性。因为比亚迪的主营业务是电池技术，据说比亚迪在电池领域做得比较全面，但是一个企业不可能生产出一款全零配件产能的行业领先车型。只能说比亚迪有生产能力，不具备产品的竞争实力。
这两款车型是目前中国新能源汽车市场的代表车型。虽然比亚迪在配置和动力方面都有不错的表现，但比亚迪的整车技术研发深度与SAIC相差甚远。主要体现在比亚迪所欠缺的车辆开发程度、外观设计理念、主被动安全设计、车身结构设计、悬架训练能力、动力系统整体开发体系、新能源汽车平台化、网联系统、智能语音控制系统、整车质量控制等方面。
16A。
第一种方法是安装壁挂式充电桩。在买车的时候，厂家会提供家用壁挂式充电桩。前提是有自己的停车位，并且需要小区物业同意安装。壁挂式充电桩的充电功率是3.3KW。实际使用中，充电功率在3kw左右。比亚迪宋DM电池容量是16.9kWh，使用充电桩，从0到充满电的时间是16.9kWh/3KW=5.6h。考虑到电池不可能完全耗干再充电。实际充满时间大概是5小时。
第二种方法是使用公共充电桩。公共充电桩主要有两种，一种是直流快速充电桩，一种是交流慢速充电桩。比亚迪宋DM混动车型不支持直流快充。(比亚迪旗下的混动车型都是不支持直流快充的，纯电动车型，像宋EV300这种纯电动车型支持直流快充。)所以比亚迪宋DM车主在查找公共充电桩时，要找交流充电桩，不要找直流充电桩，不然开过去也不能充电。
第三种方法是使用随车充电器。消费者在买车时，厂家会赠送一把便携式家用随车充电器。直接插220V家用插座就可以充电，但是实际充电功率只有1.5KW左右。使用随车充电器，从0到充满电的时间是16.9kWh/1.5KW=11.3h。这种充电方法确实有些太慢。
比亚迪宋ev图片（真谍照！比亚迪宋Plus EV曝光！505km续航+刀片电池） ♂
比亚迪宋ev图片（真谍照！比亚迪宋Plus EV曝光！505km续航+刀片电池）- 真谍照！比亚迪宋Plus EV曝光！505km续航+刀片电池
- 续航最高505km，7月24日正式亮相，比亚迪宋PLUS EV实车曝光
- 宋EV最大续航500公里，它的续航里程为什么会这么厉害
- 比亚迪宋的外观怎么样价格普通家庭可以接受吗
- 作为一台纯电SUV，比亚迪宋Pro EV有哪些亮点
- 成都车展：比亚迪宋PLUS EV亮相，动力是亮点
- 比亚迪宋EV300和荣威ERX5纯电，哪个值得入手
- 比亚迪宋PLUS EV首发亮相，全新外观、搭刀片电池
最近，我们获得了比亚迪全新车型——宋Plus?EV的路试谍照，宋Plus?EV定位中型纯电SUV，整车造型偏向轿跑SUV风格。
从之前曝光的渲染图看来，新车将会继续沿用比亚迪家族式Dragon?Face?2.0设计语言，例如前脸采用了封闭式设计，大灯组也应用了最新的龙爪元素，中间加了一个“宋”字，辨识度相当高。
再看看尺寸，宋Plus?EV长/宽/高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，与现款宋Pro?EV相比大了一点，但比唐EV小。
至于动力以及电池部分，新车会搭载比亚迪全新刀片式电池，NEDC续航具备405km、505km两个版本，电池能量密度均为140kWh/kg。动力方面同样分双版本，分别搭载了峰值功率120kW、135kW的永磁同步电机。
（图/文/摄：皆电?黄嘉威）
日前，邦老师从相关渠道获取了一组比亚迪宋PLUS纯电动版车型的实车谍照。新车依旧采用了家族式设计，细节上融合了更多新能源元素，将于7月18日正式亮相。
从谍照可以看出，宋PLUS电动版造型和刚刚上市的汉EV有一定的相似之处，新车采用了比亚迪家族设计语言，前脸上部为粗壮的银色镀铬条，中间为logo标识，延伸至两侧大灯组，造型犀利。同时，前格栅进行了封闭式设计，前灯组使用了龙爪元素，辨识度得到很好地提升。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组，并加入镀铬元素进行点缀，进一步拉宽了新车的横向视觉效果。据之前消息，新车尺寸方面，长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米，除了高度以外，其他参数均超过了宋Pro。
动力方面，根据此前公布的信息来看，纯电动车型将搭载的是比亚迪第三代永磁同步驱动电机，根据调校不同，其最大功率分别为163马力和184马力。动力电池方面，新车将搭载磷酸铁锂电池组，将提供405、505公里两种续航版本供消费者选择。
另外，新车亮相时间由原来的7月24日（成都车展）调整到7月18日。关于新车更多信息，继续关注邦老师的后续报道。
比亚迪宋EV500有这么强大续航，靠的“三电”技术的配合。宋EV500前单电机+单速齿轮箱的功率布局，让永磁同步电机的最大功率160千瓦，最大能量输出310牛，宋EV500动力系统的加速度，和2.0T汽油机发动机效果相同，但零延迟的扭矩输出使新一代的宋EV500更具吸引力，加速体验比传统车型更直接，0-50公里加速只需要3.9秒。
比亚迪宋EV500它有很好的耐力，它携带一个容量为61.9千瓦时三元锂电池的能量，密度达到140.97kW/kg，为了达到世界级水平，高密度意味着更轻的电池可以达到更长的驾驶距离，它的60公里/小时达到恒速耐力500公里。当然，除了基础支撑之外，宋代的新一代EV500它还采用了新型低滚动阻力轮胎，改变了前挡风玻璃的样式，电池温度控制，动能回收等方法，从细节上提高了整车的行驶里程。
就目前的快速充电技术而言，尽管它无法与加油站的燃料模型在几分钟内完成的速度相比，但与过去相比，它已经取得了很大的进步。有了新一代的宋EV500，坐在车里喝杯咖啡，吃一圈鸡肉，说不定电车就能充的差不多。因为20%电池将自我保护并限制充电输入，但80%它在我们的日常生活中也很实用。新能源领域的比亚迪汽车“努力工作”多年后，他终于在纯电动汽车上给出了一个令人满意的答案。
比亚迪宋EV500它还配备了电池安全保护系统，电池组的每个部分都配备了绝缘保护?监测绝缘电阻时的保险丝。或者在发生碰撞时，蓄电池安全保护系统将自动断开，确保人员安全的压力系统。
比亚迪宋的外观大气，普通家庭价格可以接受。
外观比起比亚迪家族的正面设计，现在看起来不老。主要介绍外置配置，标准自动大灯，车顶支架，中控锁，遥控钥匙，免匙进入，后视镜电加热。如果是买手动精英型还可以有LED日常行车灯、后视镜电动折叠、前倒车雷达和全景倒车影像，算上几万元的折扣，有了这些配置的车型可以在10万以内做到。不足之处在于整个系统配备卤素前照灯。室内设计令人满意，但设计有点浮华，主要取决于配置。
配备上坡辅助、巡航控制、电动天窗、彩色驾驶电脑显示屏、带互联系统的8英寸彩色屏幕、前后电动车窗和中央扶手。如果你买的是与优雅车型相匹配的手动车顶，10万元以上就可以拥有全景天窗、胎压监测和空气过滤系统，这取决于你是否需要它。总体而言，比亚迪的配置丰富而务实。在动力方面，10万元以内可以赢得的是1.5T配备6挡手动或双离合器的动力组合，最大功率113kW，最大扭矩240Nm。虽然动力方面并不突出，但整个系统标准配备多连杆后悬架支撑性能良好。
比亚迪宋车型介绍——外观
外观方面，宋EV300与之前上市的燃油版车基本保持一致，新车只是在外观细节上稍作调整，包括前保险杠、大灯等细节巧妙运用蓝色元素加以点缀，车身侧面的EV标志突出了其独特的新能源车型标识。
比亚迪宋车型介绍内饰
内饰方面，宋EV300还延续了燃油版的设计，中控台采用黑色/银色双色设计，多了一丝活力、运动感和时尚感。中间的三个方向盘是醒目的印章字符“宋”标志，完整的功能键，其中右按钮可以控制全景图像，为倒车提供了不小的方便。
比亚迪Song车型介绍——范围
Song EV300配备了一台永磁同步电机，最大输出功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为310Nm。官方的0-100km/h加速时间为8.9s。在综合运行条件下，航程为300公里。比亚迪歌曲自上市以来一直备受关注。其时尚、动感的造型，再加上比亚迪在新能源汽车方面的成就，未来将越来越好。
既然说到了作为纯电SUV的特点，我们就来说说宋Pro EV身上那些和“电”有关的亮点吧。我总结了几个，分别是动力性能强、续航长、充电快以及电池安全性高。
作为一台纯电车型，宋Pro?EV的动力性能还是非常强的，其中它的高功率高续航版所搭载的永磁同步电机的最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了280Nm，动力参数非常优秀。正因为如此呢，宋Pro?EV全系车型的0-50km/h加速时间都是4.3S，起步快，这个数字要比绝大多数的燃油车好很多了，日常的驾驶体验来讲，红绿灯大家一起起步，宋Pro?EV也会更快的响应，这是它作为电动SUV的第一个特点，动力强。 ?
?
?????宋Pro?EV的第二个亮点呢，就是它的续航长。高性能续航版搭载了71kWh的三元锂电池，它的工况法纯电续航里程可以达到502km，等速法的纯电续航里程最大可以达到600km。就按照我们平常上下班每天60公里来计算，一个周充一次电是完全可以满足通勤需求的，可以说是媲美燃油车的续航能力了。举个最简单的例子吧，市面上现在的紧凑级SUV平均油耗在8升左右，油箱一般为45升，这么一算其实宋Pro?EV的续航和燃油车相差无几了，也就没有这个所谓的续航焦虑了。 ? ?
说完了这个续航长，下一个亮点就是这个充电快。宋Pro?EV它具有70kW直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版1个时就能充满。如果外出办事的话，突然发现电量不太多了怎么办，可以就近找一个直流充电桩充电，15分钟就可以充入可以续航100公里的电量，这个时间也就是下车溜达着去买杯咖啡的时间，这个充电速度是不是非常的厉害了？根本就不会耽误事。 ? ?
? ? ?最后想说的一个亮点，就是它的电池的安全性了，这个其实也是很重要的，尤其是现在大家对新能源车的安全性越来越重视。宋Pro EV的动力电池的安全性还是非常高的，举个小例子说下，为了防止电池过度充电，导致安全事故，比亚迪的专利技术中就有一个过充保护装置（CID），这个技术就是在电池单体上设计一个翻转片，在电池过充时，电池内部压力升高，CID利用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路，从而停止充电。大家都知道电动车的电池是多个电池集合的电池包，而比亚迪电池包是由电池单体是串联的，也就是说，只要有一节单体断开，整个回路就断电了，这就大大加大了电池的安全性。当然，保障比亚迪电池的安全性来说不仅仅只有这一个技术，从比亚迪电池在15年的生产研发的过程中没有出过一次的安全事故这点来说，就可以看得出，在这就不多说了。
? ? 以上就是我总结的比亚迪宋Pro EV作为一台电动SUV它的一些亮点，也欢迎各位大神补充。
备受关注的比亚迪全新中型SUV——比亚迪宋PLUS，目前已正式在2020成都国际车展中亮相，新车将提供燃油版和纯电版车型供消费者选择，而两款车型分别有着不一样的外观设计，不过本次车展当中，比亚迪仅把比亚迪宋PLUS?EV（纯电版）带到观众面前。
?
宋PLUS?EV版车型采用了与比亚迪汉相似的前脸设计，可以说，EV版的前脸设计是与汉是同源的，这也是继汉之后首款应用E-SEED?GT概念元素的王朝SUV车型，这标志着比亚迪未来的纯电动车型都将采用这样的设计风格。由于没有了发动机，该车前脸也不需要保留前进气格栅设计，而龙须造型的贯穿式镀铬装饰，看起来要更加时尚简洁，整体视觉感受还是有着不错的科技感。
?
来到车辆的侧后方，宋PLUS的车身上使用了很多横向贯穿的线条，腰线从车头贯穿至车尾，视觉效果更显修长。而逐渐隆起的腰线搭配上提的窗线，整车侧面的视觉效果也更为动感。
同样我们来看看宋PLUS燃油版的外观设计，该车采用了比亚迪家族的Dragon?Face?3.0设计语言，相比EV版车型，更大面积的多边形进气格栅，内部搭配独特的铠甲式设计，整车前脸更显气势。前大灯组采用了龙爪元素，在视觉上与前进气格栅融合得十分好，前脸整体感特别强。
?
视觉来到车身的侧面，如此长的贯穿式腰线设计，对厂商的造车工艺有着极高要求，在生产制造或装配时稍微出现一点误差，两条漂亮的腰线想要对齐这也十分困难。
?
新车尾部的设计同样出彩，尾灯设计貌似已经成为了比亚迪近期新车的一大看点，而贯穿式镀铬装饰条搭配全新的LED灯组，该搭配不仅有着十分强烈的辨识度，还起到提升该车的视觉宽度的作用。车灯与腰线相融合，设计感十分和谐，而倾斜角度更大的后车窗，也让新车有着一种俯冲的感觉。
?
新车尾部中央贴上了比亚迪标志的Build?Your?Dreams标识，较为简洁的设计也更容易让人接受。
?
优秀且动感的设计让比亚迪宋PLUS看起来十分惊艳，而善于搭配的设计师更是巧妙地将它的大尺寸“隐藏”了起来，从它的车身数据来看，该车的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，已经是一款正正经经的中型SUV产品，实际车身尺寸也和其定位一样，处于宋Pro和唐之间。
?
内饰方面，比亚迪宋PLUS的内饰设计算是出自大师之手，当下比亚迪全球内饰设计总监米开勒，曾经就参与过奔驰S级的内饰设计，新车内饰的整体豪华感和科技感其营造均非常到位。
?
新车整体采用比亚迪全新的设计风格，以悬浮式大尺寸中控液晶屏为核心并优化内饰细节及层次感的做法，已经频繁出现在比亚迪当下推出的几款新车上。大量软性材料以及金属面板的使用，均增添了宋PLUS的内饰质感，而新车中控台使用了较多的线条设计，悬浮式的视觉感受还是能将其科技感进一步提升。看起来和摸起来都同样高级，这是它内饰最出彩的地方。
?
12.8英寸中控大屏依然支持90°旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的第三代DiLink智能网联系统，无论观感还是实际显示效果均非常好。宋PLUS的高配车型搭载了环绕式无级调节氛围灯，该氛围灯自带31种颜色，同时还可以进行RGB色彩自定义无限拓展，该氛围灯的布局主要位于中控和门边的金属拉丝饰板下方。
?
同时较为亮眼的，还有两张采用拼色设计的一体式运动座椅，无论视觉效果还是实际乘坐体验，这两张座椅都可以称得上优秀。
?
车内空间方面，该车的车型定位比比亚迪宋Pro更高，而它们的差别也能直观的从轴距里反映出来，2765mm的轴距比宋Pro长了53mm，这样的数据能为该车的后排提供十分良好的空间保证。
?
动力方面，从官方公布的信息来看，比亚迪宋PLUS燃油版车型将搭载一台全新的高功率1.5T发动机，其最大输出功率为185马力。
?
纯电动车型将搭载的是比亚迪第三代永磁同步驱动电机，目前的消息显示其最大功率为184马力。动力电池方面，新车将搭载“刀片电池”之称的磷酸铁锂电池组，将提供505km的续航水平。
?
比亚迪宋PLUS的价格信息在本次车展中尚未公布，我们就从它的车型定位及空间方面作出参考。作为本次亮相的比亚迪宋PLUS?EV车型，相近价位的纯电动SUV竞争对手有小鹏G3、广汽新能源Aion?V等车型。小鹏G3其实更像是小鹏汽车的实验型产品，如今走在街上并没有太多的回头率，而广汽新能源Aion?V则是在设计和技术方面更新的竞争对手，而教授相信，比亚迪宋PLUS?EV则是未来纯电动中型SUV领域的一位强者。
由于该车未来还有燃油版车型推出，教授又从这方面分析一下。比亚迪宋PLUS，厂家宣称其定位是位于宋Pro与唐之间，原本比亚迪宋Pro在空间方面就有着不错的表现，市面上一众的对手其车内空间表现都与宋Pro不相上下。而车身尺寸更大的宋PLUS，它的到来更是让原本像瑞虎8、星途TX等竞争对手，瞬间在绝对空间上处于劣势。
?
车身尺寸方面相比竞争对手十分占优，而宋PLUS还有着更丰富的动力组合可供消费者选择，如今市面上，消费者想要选择一辆纯电中型SUV往往可供选择的车型并不多，而比亚迪宋PLUS则是消费者的一个全新选项，对于身处限牌城市的消费者来说，宋PLUS?EV更是有着不小的吸引力。
?
整车在设计方面档次感明显，而质感方面的提升同样有眼可见，这是比亚迪宋PLUS本身的实力所在。而空间上相较竞品有优势，还有纯电和燃油两种车型可供消费者选择，它的出现不仅丰富了比亚迪的产品矩阵，更是丰富了消费者的消费选择，接下来看的就是它的定价究竟还能否带来惊喜了。
?
比亚迪宋PLUS在定位上比宋Pro更进一步，而它的进步更是体现在全方位的，不仅仅在于尺寸方面。整车设计感的提升，质感方面的提升，这些都是打动消费者的地方。话说，现在的比亚迪无论从设计，又或是从产品的机械层面来看，每一款产品都能让教授感到充满诚意，而这些产品更能让教授一见倾心。
车身尺寸基本一致，乘坐空间的感受不会有太大差别。相对来说，荣威的长轴距会有一定的优势。外观方面，这是见仁见智的问题。比亚迪宋其实看似设计复杂，也符合他那个朝代的家族式设计。荣威RX5当然简单多了，符合大多数消费者的审美。内饰方面，荣威的大屏幕充满了科技感，尤其是内置的斑马系统。当时我很幸运，一上线就尝试了。语音识别相当精准，导航可以实时在线更新，完全可以抛弃移动导航。比亚迪的内饰设计虽然没有荣威的科技含量丰富，但其出色的做工和更多的实体按键完全是基于实用主义。最后，当然还有价格。根据国家新的补贴政策，如果电动汽车的电池能量密度高于120Wh/kg，可以获得1.1倍的补贴。
受益于这项政策，荣威ERX5可获得7.26万元补贴，而比亚迪宋EV300仅获得6.6万元补贴。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价高于宋EV300，但补贴后的价格低于宋EV300。两辆车都很棒。喜欢动力的可以买比亚迪宋EV300，但理性选择，我觉得应该是荣威ERX5纯电动，因为它价格更低，续航里程更长，内饰更科技。
高或低一直被用来形容这个人或事，等等。双方表现都不好，但如果双方都有能力施压，可想而知，这个人一定是个人中的龙凤，而且这件事做得真的很好。完美自古难寻，但在某个领域还是有很多东西可以取得很大成就的，而这种事发生在一辆车上，真的让我很惊讶。联系今天的主题，也就是说，纯电动SUV荣威ERX5就是这样一个例子。
比亚迪宋ev纯电版2021（比亚迪 宋PLUS新能源 电动 2021 EV 旗舰型后尾保险杠什么颜色） ♂
比亚迪宋ev纯电版2021（比亚迪 宋PLUS新能源 电动 2021 EV 旗舰型后尾保险杠什么颜色）
- 比亚迪 宋PLUS新能源 电动 2021 EV 旗舰型后尾保险杠什么颜色
- 比亚迪宋Plus EV曝光，505km续航+刀片电池~
- 真谍照！比亚迪宋Plus EV曝光！505km续航+刀片电池
- 比亚迪宋EV横向多宽多少
- 比亚迪宋ev纯电动2022款参数
- 比亚迪宋纯电动2021款续航是多少
红车。该车的后尾保险杠是红色的，因为该车的2021EV旗舰型只有红色，保险杠和车身颜色是一样的，比亚迪宋PLUS新能源电动2021EV旗舰型一款紧凑型纯电动SUV。
近日，比亚迪申报了全新宋PLUS?EV的车型信息，获得了一组比亚迪全新SUV实拍图，整体造型偏向于轿跑SUV风格，定位于一款中型SUV。从以往的申报速度来看，这台车大概率会在今年内上市。
据工信部最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中显示，比亚迪宋PLUS纯电版车型将提供两种动力版本，分别对应405km和505km两种续航里程，两种版本均搭载磷酸铁锂电池组。
新车外观相比宋Pro车型更精致，最大的变化是前脸的封闭式车头设计，像是一台拉高了的比亚迪汉，比原来更扁平化，看着是舒服多了。
车身尺寸方面，宋PLUS长宽高达到了4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。同时该车的轮圈尺寸包含有18英寸、19英寸和20英寸三种规格。尺寸上相比宋Pro略微加大，但其实并不明显。
动力方面，燃油版车型继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩245牛·米。传动匹配6MT或6速双离合变速箱。
电池方面，新车将搭载由重庆弗迪电池公司生产的磷酸铁锂电池，也就是比亚迪刚在年初发布的“刀片电池”。
新车内饰部分目前尚无响应信息。更多消息，还请您持续关注电动工坊。
最近，我们获得了比亚迪全新车型——宋Plus?EV的路试谍照，宋Plus?EV定位中型纯电SUV，整车造型偏向轿跑SUV风格。
从之前曝光的渲染图看来，新车将会继续沿用比亚迪家族式Dragon?Face?2.0设计语言，例如前脸采用了封闭式设计，大灯组也应用了最新的龙爪元素，中间加了一个“宋”字，辨识度相当高。
再看看尺寸，宋Plus?EV长/宽/高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，与现款宋Pro?EV相比大了一点，但比唐EV小。
至于动力以及电池部分，新车会搭载比亚迪全新刀片式电池，NEDC续航具备405km、505km两个版本，电池能量密度均为140kWh/kg。动力方面同样分双版本，分别搭载了峰值功率120kW、135kW的永磁同步电机。
（图/文/摄：皆电?黄嘉威）
你好，比亚迪宋EV参数如下：
2015款宋新能源车身长4600mm，宽市1870mm，高是1700mm。
2019款宋MAX EV 智行限量版旗舰型的长度为4680mm,宽度为1810mm,高度为1690mm,轴距为2785mm。
2021款比亚迪宋ev尊贵型自重为1879kG,车身尺寸为4705×1890×1680mm,轴距为2765mm。
2022-12-02发布
【百度有驾-最新资讯】比亚迪宋PLUSEV最早推出于2021年3月，2022年5月份，宋PLUSEV再次推出5G版补充车型。由于新车上市时间不长，所以2022款宋PLUSEV上市时间可能在今年年底或2023年年初，新车售价在15-22万左右。
作为首次改款的车型，2022款比亚迪宋PLUSEV外观变化并不明显，车辆依旧采用DragonFace3.0设计语言，其中EV版本车型前脸采用封闭式格栅设计，DM-i版本则采用了大嘴式格栅。车辆的侧面和尾部均延续了现款车型的设计，整体颜值还是比较高的。
既然新车的外观变化不大，那么内饰自然也不会有太大的改动。2022款比亚迪宋PLUSEV搭载了一款15.6英寸的可旋转式中控屏，在12.3英寸的液晶仪表盘加持下显得科技感十足。材质方面，内饰采用大量软质材料及钢琴面板进行覆盖，营造出相对高档的视觉感受。
作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋PLUSEV的车身尺寸分别为：长4705mm、宽1890mm、高1680mm，车身轴距为2765mm。整体尺寸和现款车型区别不大，车辆依旧采用了5座的布局设计。
2022款比亚迪宋PLUSEV将会针对车机系统作出相对应的升级，此外部分车型可选装的配置也更加丰富，整车以“加量不加价”的方式提升产品力。动力方面，EV版车型继续搭载184匹马力的电动机，车辆拥有280牛米的峰值扭矩；电池方面配备71.7kWh的磷酸铁锂电池，车辆的NEDC纯电续航里程为505公里。
比亚迪宋纯电动2021款续航是505km，以比亚迪宋PLUS新能源2021款EV尊贵型为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4705mm、宽1890mm、高1680mm，轴距是2765mm，轮距为1630mm。比亚迪宋PLUS新能源2021款EV尊贵型搭载了永磁同步电动机，电动机总功率是135kw，电动机总扭矩是280nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。
标签：设计 电池 动力 能源