越野车中最奢华、豪华车中最越野，迈巴赫G650开拓了新领域 ♂
越野车中最奢华、豪华车中最越野，迈巴赫G650开拓了新领域
- 越野车中最奢华、豪华车中最越野，迈巴赫G650开拓了新领域
- 奔驰G级这款车它搭载的是什么发动机
- 迈巴赫g650是大G吗
- 从纯粹硬汉到豪华越野的进化 鉴赏奔驰迈巴赫G650 Landaulet
- 最贵奔驰G级，将近2000万的迈巴赫G650才是土豪玩具
- 奔驰迈巴赫g650和宾利添越哪个好
相信在大多数男人的眼中，奔驰大G肯定是梦想车型中的其中一辆，毕竟在大多数男人心中，都有一颗越野的梦。当然，奔驰大G不单单是越野能力强，其也代表着一个身份。不过，奔驰大G的本质还是以强大的越野性能为主，乘坐的舒适性和豪华程度还是稍微有点欠缺的。这对于非常希望乘坐舒服并且有着强大越野能力的土豪来说，奔驰大G还是缺了点什么。
于是，奔驰大G的顶级版车型便出来了，那便是迈巴赫G650?Landaulet。迈巴赫G650?Landaulet的出现印证了一句话，只要消费者有需求，再高的难度生产商都会制造出来。迈巴赫G650?Landaulet可以说是陆地上最奢华，越野能力最强，最贵的SUV车型，没有之一，而这台能够满足土豪的两种需求的车型，全球仅仅限量99台。
从其名称的后缀便不难看出，虽然这是一台基于大G打造而来的车型，但是却不是一辆简单的大G。从正面来看，似乎和奔驰AMG?G?65没有什么太大的区别，同样是采用了单横幅式的进气格栅设计，唯一不同的是取消了探照灯而已。
而来到侧面就会发现其不同之处，迈巴赫G650?Landaulet的侧面显得要比奔驰大G要更加长，其轴距增加了57.7cm，增加原因是为后排提供更加宽敞的乘坐空间。迈巴赫G650?Landaulet是一台敞篷车，但是并不是大多数人印象中的那种敞篷，迈巴赫G650?Landaulet的敞篷仅仅是对于后排，其顶棚开启的位置是从B柱开始，前排的司机和保镖是享受不到的，同时保留了C柱的车顶横梁，让其车身刚性有较高的保障。
除了这块特别的敞篷设计之外，内部才是迈巴赫G650?Landaulet最大的亮点，正如刚刚也说到，迈巴赫G650?Landaulet轴距加长，是为了给后排乘客提供更加宽敞乘坐空间，这只是其中一点。在保证了迈巴赫标准的奢华后排空间后，迈巴赫G650?Landaulet的后排是两个和迈巴赫S600同款的座椅，每个座椅都有独立循环的空调系统和按摩功能。而作为只为后排提供享受的敞篷，后排的乘客自然是可以控制的，其余诸多的功能基本与迈巴赫S600上相同。
此外，在后排和前排之间有一块可以升降的半透明/不透明隔音玻璃，完全保证了乘坐在后排的老板的一些不想让人知道的隐私。后排座椅之间由中控台相隔，配备了具备加热制冷功能的杯架，前排座椅的靠背处安装了10英寸的屏幕和皮革包裹的可折叠桌子。简单来说，迈巴赫G650?Landaulet的后排就是从迈巴赫S600上搬过来的，不同的是，迈巴赫G650?Landaulet的后排能有“无障碍360度天窗“。
动力方面，迈巴赫G650?Landaulet搭载的与?AMG?G?65?相同的6.0L双涡轮增压V12发动机。最大马力达到了630匹，最大输出功率463kW，峰值扭矩1000Nm。而在传动系统方面，?与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。基于G63?6x6?和?G?500?4x4??打造而来的迈巴赫G650?Landaulet，其同样具有45厘米的离地间隙，搭配锁定前差速器，中间差速器和后差速器，越野能力是无需质疑的。
不过，迈巴赫G650?Landaulet被电子限制在180公里/小时，在打开敞篷的情况下，更是限速100公里/小时，看起来似乎显得有些不合理，但是想想这款车的用途和拥有它的车主，似乎也说得过去。
总的来说，这台迈巴赫G650?Landaulet无疑是土豪中的土豪才能拥有的车，毕竟价格接近2000多万了。不过对于中国的土豪来说，迈巴赫G650?Landaulet吸引力并不是非常大，因为国内本身越野的机会就比较少，在越野的场地也很少有国外那种景色，所以敞篷的作用性不大。
主要看车主对车的保养，豪华柴油车均采用柴油共轨电控喷射技术。所以对柴油的质量要求比较高。如果汽车的保养跟不上，柴油的质量就不好，就会导致汽车多跑几公里，出现一些故障。新车有望在今年年底或明年正式亮相。其实早些时候，日本媒体透露，Jimny将推出5门车型，渲染图被各路媒体转发。从外观来看，新车保留了目前三门版本的特色和设计元素，只是车身尺寸进一步加长，多了两个后门。
保留了圆形灯光的复古元素，还有很多越野元素。整个进气格栅也有传承因素。尾部和整个车身是最棱角分明的部分，类似于方盒子的造型让整车看起来像奔驰G，这也是为什么国内外网友称之为小型奔驰G的原因，新款车型依旧搭载了102马力的1.5L自吸发动机和四驱系统。但是对于一款越野车来说，采用无门布局意义不大，增加轴距不利于越野。
迈巴赫G650Landaulet是迈巴赫旗下首款SUV。你可以把梅赛德斯-迈巴赫G650Landaulet想象成一款结合了众多车型优点的精品。这款SUV的主题也很简单，那就是它是一款注重豪华感和豪华风格的庞然大物。外观方面，看起来更加霸气，延续了奔驰G级标志性方正车身造型和圆形大灯组的经典元素。在迈巴赫取消了G650Landaulet的D柱，自然换成了Landaulet(敞篷)。
敞篷车打开后，Maibakh? ?G650Landaulet看起来就像一辆线条硬朗、四向直尾的高大跨界SUV，有着与众不同的硬派美感。车身尺寸方面，这款梅赛德斯-迈巴赫G650Landaulet的轴距比标准G级长了578毫米，达到了3428毫米，车身长度为5345毫米，内饰方面，G650Landaulet的前排与普通的老款奔驰G级没有太大区别，大体保持了奔驰G级的内饰设计，但在用料和细节上有所不同。G650Landaulet的后排与前排用玻璃隔开。玻璃具有升降和雾化功能，既阻碍了后排与前排的交流，又保证了后排老板的隐私。
是的，迈巴赫g650是大G而且更像是一辆采用了四轮驱动的G63 6×6---相比于普通版的G级，迈巴赫G650 Landaulet的整车长度以及轴距都有了明显的增加--而增加后的尺寸也使得整车的体量感得到了大幅度的提升。车辆B柱以后的位置采用敞篷的结构，通过折叠软顶进行密封，车辆的整个侧围则得到了保留。
迈巴赫G650 Landaulet其实和此前AMG推出的G500 4X4和G63 6×6的渊源会更密切一切。从外观上来看，迈巴赫G650 Landaulet更像是一辆采用了四轮驱动的G63 6×6。相比于普通版的G级，迈巴赫G650 Landaulet的整车长度以及轴距都有了明显的增加。而增加后的尺寸也使得整车的体量感得到了大幅度的提升。车辆B柱以后的位置采用敞篷的结构，通过折叠软顶进行密封，车辆的整个侧围则得到了保留。
奔驰迈巴赫G650中规采用AMG车型特有的轮拱饰条、不锈钢迎宾踏板以及不锈钢防擦条，挡泥板上的“V12 BITURBO”标识以及后门上的“G65 AMG”铭牌也十分醒目。新款奔驰G65无论是轰鸣的排气声浪，还是枪栓般的车门上锁声音都会令人心旌摇荡。初次接触G65的车迷需要一段时间来适应它的坐姿和乎垂直的挡风玻璃，而一旦熟悉之后，你就会彻底沦陷于它宽大的座椅中。
?
2014年，奔驰宣布重启超奢华品牌迈巴赫，但至今消费者对这一品牌的选择还是比较有限--S600?Pullman、S650?Carbriolet，而就在2017年日内瓦车展上迈巴赫第一款豪华SUV--G650?Landaulet首次亮相，迈巴赫G650?Landaulet基于G系打造，新车长度为5345mm，高度为2235mm，轴距为3428mm，后排为敞篷设计，前排和后排中间由电动玻璃隔开，且电动玻璃可以手动更改透明效果，确保驾乘者拥有绝对的隐私。
回顾奔驰G系车，历来都以硬汉越野出名，而此次华丽变身为豪华越野，可谓让玩车的土豪们着实地疯狂了一把。迈巴赫G650?Landaulet售价50万欧元，但限量99台，所以不是所有爱车的土豪们都可以将其纳为己有。
Landaulet的原义是“活顶四轮马车”，是一种在汽车诞生之前就在马车箱中广泛使用的车厢形式。最显著的特点就是后方可开启的软顶。当然这不是迈巴赫的专利，宾利等车也都曾经采用过这种形式的造型。
简单来说迈巴赫G650?Landaulet就是一辆可以开蓬的G系车。这台能够完全将后排暴露在天幕下的SUV，开启了G系的豪华之路。软顶采用全电动开合，还有一个隔离前后排的玻璃隔板——可以一键操控从透明到私密，对于G650?Landaulet，也许前排是属于司机和保镖的，而后排则更是为了土豪和他的玩伴而设。作为奔驰的超奢华SUV，它带给乘客的乘坐体验绝对是非常优秀的，为了提供达到迈巴赫标准的奢华后排，G650?Landaulet轴距被加长了58厘米，让座椅以及后排的腿部空间处理都可以比肩迈巴赫S级。
外观方面，维持?G500?4x42的设计造型，?0.45米的车底净空、AMG风格前保险杠、碳纤维材质的宽边轮拱、带有圆形开孔的银色前下护板等。来到侧面，很明显可以看到轴距加长，四颗轮子的位置向四个角落延伸，同时还有电动可伸缩式踏板方便乘客上下车，在?C?柱上方还有印有?Maybach，表明此车的地位。
车尾部分则改以?Cabrio?式样的折叠软篷设计，加装挂壁式全尺寸备胎，后保险杠下方也有双杠造型的防撞护条以及与车头呼应的防撞护板。
G650?Landaulet?的内饰运用黑/米双配色，在中控台门饰板、方向盘及座椅等部位大量采用真皮材质包裹，营造十足的奢华感受。而后座受益于加长轴距，带来巨大脚步空间，同时?B?柱的位置增加了中控台，并装配两台液晶屏幕，由玻璃与前排隔离形成独立的空间。
动力方面，迈巴赫G650?Landaulet搭载6.0L双涡轮增压V12发动机，最大功率463kW（630Ps），最大扭矩1000Nm，此外，该车还延续了G级强大的越野性能，除了基本的差速锁以外，325/55?R22的超大轮胎也提供了无与伦比的抓地力。
奔驰G在不断的进化中完成了从一台纯粹越野到豪华越野车的转变。期待下一款豪华炫丽的G系列产品！
如果你觉得奔驰G350加价50是无理取闹，G63先行版加价105万是不可思议的话，那么国内落地接近2000万的迈巴赫G650是不是就壕无人性了。
这款迈巴赫G650除了贵之外，最大的亮点就是敞篷。坐在后排座椅，一键打开软顶敞篷，完全暴露在蓝天之下，驰骋在草原沙漠中，喂一喂老虎，观赏一下动物大迁徙，想必这才是越野车的最佳打开方式。
既然是迈巴赫，那么一定少不了豪华。与普通G级相比，G650轴距加长了57.8厘米，提供了充足的后排空间，同时两个独立迈巴赫座椅都有配有独立循环的空调系统和按摩功能，并且座椅中间还有一个装有香槟的冰箱。
出于老板们的隐私需求考虑，G650后排和前排中间还设有一面双色隔音隐私玻璃，可以设成半透明或不透明。
G650是在G500?4x4?车型上设计而来，车身多处都为碳纤维材质，门式车桥使其具有45厘米高的离地间隙，搭配三把锁，越野这码事也丝毫不含糊。22英寸铝合金轮毂也让G650的视觉效果高大不少。
车尾设置了偏置式外挂备胎，由于取消了车顶，所以高位刹车灯被单独安排了备胎上方。
G650搭载的是来自于AMG?G65相同的6.0L双涡轮增压V12发动机，大马力达到了630匹，最大输出功率463kW，峰值扭矩1000Nm，与发动机匹配的是7速手自一体变速箱，百公里加速只需5.8秒。
虽然该车有着V12双涡轮增压发动机，但是考虑到其特殊性，在关闭车篷状态下最高时速被限制在了180公里/小时。不过话说回来，这车讲究的就是风度，估计没车主会冲着200公里/小时的速度开把。
迈巴赫G650在国内的落地价格不仅高达上千万，并且这台车还全球限量99台，这可不是一般土豪的玩具。
越野车中的“价格屠夫”！揽胜极光跌至28.6万，不比汉兰达更香？为什么说哈佛H9堪称越野之王 ♂
越野车中的“价格屠夫”！揽胜极光跌至28.6万，不比汉兰达更香？为什么说哈佛H9堪称越野之王- 越野车中的“价格屠夫”！揽胜极光跌至28.6万，不比汉兰达更香
- 为什么说哈佛H9堪称越野之王
说起市场上知名度最高的越野车型，我们最熟悉的一定是普拉多，毕竟这款车可是全球神车，多年来在国内也是年轻人最喜欢的越野SUV，但是我们今天说的这个品牌，当年在市场上打造的车型，可是风光完全碾压丰田普拉多的了，虽然说现在这个品牌如今表现比较落寞，可是情怀方面，这款车还真的就不输普拉多，这个品牌就是路虎，而今天咱说的就是路虎旗下的揽胜极光了。
路虎揽胜极光在2010年入华的时候，绝对是公认市场上最风光的“越野王”车型了，新车的价格一度达到了80万，除了企业家、明星，当年大多数人是买不起路虎车型的了，但是如今市场上，随着路虎车型的国产，现在的揽胜极光早已经走下了神坛，如今市场上，全新一代揽胜极光都跌至28.6万起步，堪称豪华越野车型中“价格屠夫”，毕竟要知道，这个价格也就能够买到汉兰达、途昂两款七座车型了，可是这时候选择这款硬汉越野车型，显然也是不错的选择了。
这一代全新的揽胜极光设计还是很有冲击力的了，新车的整个前脸有“小星脉”的影子，蜂窝状进气格栅搭配造型犀利的流水式转向灯，让这款车的视觉冲击力非常的强，其中上扬的腰线、悬浮式车顶，都让这款车的肌肉感非常足，同时新车的标配隐藏式的车门把手也是高端车型才能够看到的了，不得不说这款车的细节处理还是很到位的了。
空间方面，新车的车身长宽高分别为4599×1894×1724mm，车身轴距达到了2741mm，整车的乘坐还是完全能够满足消费者的要求。进入到这款车的内饰里面，新车的科技氛围非常的浓厚，大尺寸的液晶屏幕替代了不少传统的物理按键，两块10英寸中控触摸屏和12.3英寸全液晶虚拟仪表盘，让这款车的驾驶乐趣更为浓厚，像全彩抬头显示系统、以及超广角流媒体内后视镜等高端配置，也是有所搭载的。
全新的揽胜极光搭载的是捷豹路虎最新PTA横置平台，2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率为249马力，最大扭矩为365Nm，全新一代路虎揽胜极光还有48V轻混系统加持，油耗上表现更为出色，动力上的爆发可以说也是很出色的了，具备不错的越野能力。
作为一款高端豪华越野车型，新车当年高达80万，而如今却跌至28.6万的价格，绝对是很厚道的了，尤其是面对汉兰达、途昂等车型时候，竞争力还是很不错的了。对于这款豪华越野车型，你是如何看的呢？
哈佛H9名副其实的越野之王。下面看一下哈佛H9的配置。
新一代与上一代相比，最大的变化是 H9 的前脸。过去夸张的大嘴式进气格栅不见了，取而代之的是前脸采用双镀铬装饰条，显得更加内敛，值得一提的是， H9 配备了 LED 大灯，甚至还支持转向辅助功能。不得不说，长城在这方面真的很有价值。侧面设计与上一代车型完全相同。5090mm （背驮式备胎版）的长度和 1900mm 的高度让它看起来非常高大上。没有很多小鲜肉 SUV 那样的悬浮式车顶和掀背式尾部设计。一切都符合实际。
内饰设计与前代车型基本保持一致。没有夸张的造型。一切都遵循成熟的路线。横平竖直的设计也符合各个年龄段的审美。7 英寸的液晶仪表虽然有点小，但是可以很好地融入到仪表盘设计中，界面也足够简洁清晰。中控的尺寸达到了 9 英寸。从功能上来说，完全没有断层。如车辆远程启动、远程空调启动、车机测绘系统等。
舒适性不错，第三排不适合大人长时间坐。很累的。SUV 的第三排基本是临时的，或者让孩子坐。车内非常安静稳定。也体现在越野稳定性上，甚至在 120 高速跑的时候，我完全忽略了那点风噪。减速带我就不说了。非常给力。
空间及其大，配置丰富，通过性强。但保有量低，比合资车折旧快。国产品牌的可靠性和耐用性相对较弱。整车重量和发动机技术决定了这款车的油耗比较高。
越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点？吉姆尼小小的，还能越野，铃木是怎么做到的 ♂
越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点？吉姆尼小小的，还能越野，铃木是怎么做到的- 越野车中的小精灵，铃木吉姆尼历代车型盘点
- 吉姆尼小小的，还能越野，铃木是怎么做到的
- 12年的吉姆尼能卖多少钱
- 吉姆尼为什么被称为越野小流氓
- 吉姆尼怎么样
- 吉姆尼1.3l最大马力是85马力，它的性能怎么样
对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。
也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。
实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope?Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope?Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。
直到后来铃木购买了Hopestar?ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。
1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360?cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了27.5度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于4.4米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。
铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。
随后LJ50于1975年以539?cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。
LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800?cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。
第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。?
1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539?cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38?kW，最大扭矩也提升至80?Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了1.3升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。
除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410?/?413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。
同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。
1985年，SJ413（Jimny?1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载1.3升四缸发动机，最功率为47?kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。
1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用0.55L?EPI三缸电喷发动机。?
1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用0.66L的F6A涡轮增压发动机。?
1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny?Sierra，搭载1.3L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。
1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero?mini。?
同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼?Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的1.3L?G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。
第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的1.3L?G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。
2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。
与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的1.5升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。
相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。
2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny?Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。
值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。
日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。
最新的Jimny使用铃木的Allgrip?Pro?AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。
另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。
遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。
不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。
50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。
谈到铃木吉姆尼充满了大脑是各种越野场景低速四轮驱动，非载体身体，硬轴，强大的改良文化，无数粉丝. 2018，时间分时20年，铃木官员终于推出了一个新的新一代的j吉姆尼，我们将全面了解这一无数过度的圈子。吉姆尼历史悠久，1970年出来。我相信我喜欢它的朋友必须是爱和仇恨，因为吉姆尼是汽车行业中的一个小型变换模型，实际上越来越缓慢第一代模型生命周期11年，第二代型号17年来抵达第三代模式实际上是20年！
您可以比较大众高尔夫的历史，并于1974年推出高尔夫球，现在共有7代产品，而吉姆尼历史较长，刚刚推出了第四代产品。可以从冗长的生命周期判断。 吉姆尼永远不会是铃铛的“行走”模型，而是一个反映品牌价值的魅力汽车，并强调人格声称。
这将导致着名的Kei-Car标准：日本Kei-Car（轻型自动车）是日本的特殊模型，但巨大。只要购买的车辆符合KEI-CAR的车辆标准，除了较低的价格和特价税率外，没有停车位，因此KEI-CAR在日本市场受到广泛欢迎。根据最新的Kei-Car标准，汽车不超过3.4米，1.48米，2M，排气不超过0.66升。
新一代的吉姆尼（普通版）的汽车是3395mm，汽车是1475mm，汽车是1725mm，排气量为0.66升，几乎根据本标准量身定制，所以普通版的JIMNY是KII-CAR在日本。此外，吉姆尼有一个塞拉版本。它是Jimny的加强版，它使用宽敞的车身，如加上宽轮拱形盖，更重要的是，电力正常的K15B发动机，充满了身体尺寸和位移，超出了Kei-Car标准，它是已经是小型车的范围。
新一代吉姆尼脸部设计继承了吉姆尼系列双圆形车灯+五孔格栅，塑料保险杠提高了实用性，升高了升高。汽车的尾巴放在保险杠上。还有一个强大的日本版品味。将备胎置于尾部，尾部仍在使用水平开口。由于日本的Kei-Car标准没有改善吉姆尼没有膨胀，体型基本不变，但塞拉版本略微生长宽大，车辆没有重大变化。五金盒造型+三个四个布局已经被许多年轻人所爱，当然，实用性会有很大的影响，所以很多“大车”将在吉姆尼的主人举行。铃木吉米终于更换了你知道为什么这么小？
内部技术最终得到改善高科技配置，如自动空调和大屏幕。总体而言，吉姆尼的布局是干净整洁的，主要是基于实用的，并且没有太多的舒适配置。共同飞行员有一个带有牧马人的头盔，也是一种向越野和经典的致敬。
具体看成色10万到12.5万之间。
吉姆尼JIMNY是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。 铃木发布了2013款吉姆尼的照片，在外观上，这辆小车有了一些变化。
包括前保险杠、中网和机器盖都经过了一些优化设计，不过都发生在细节之处，不仔细观察很难发现。雾灯也稍作了修改，尺寸似乎略有增加。另外，吉姆尼新增了一个名为淡蓝金属色的车身颜色，为消费者提供更多的选择。而内饰的变化主要集中在座椅上，头枕也经过优化设计，并且后排增加了ISOFIX儿童安全座椅接口。
吉姆尼在越野爱好者族群中享有很高的地位，但是在中国的吉姆尼，全部为进口车型。但因为市场定位的原因，这款车也没有国产。
动力方面则没有变化，依旧使用那台最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机。吉姆尼虽小，却可谓五脏俱全，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统等都让他在越野迷心中有一定的地位。? 是一款性价比超高的车。
吉姆尼越野能力本身就很强，只不过它的体格太小，而咱们的很多朋友，已经习惯了越野车、一定要大的主观思想，所以冷不丁看到小不点吉姆尼，往往不会把它和硬派越野车划等号，而实际上它就是实实在在的硬派越野，与其它大体格的硬派往越野车是完全一样的，所以它的越野能力自然会很强大！
吉姆尼的优势：
1.吉姆尼属于小型SUV，车长还不到4m，底盘高，轴距短，使它的接近角和离去角都比较大。所谓“车小好调头”，吉姆尼的最小转弯半径只有4.9m，过一般的沟沟坎坎的烂路，会非常容易。
也正因为车小，整车重量很轻，也就1吨多点，低于街上的大多数轿车，导致惯性小，因此，虽然搭载的是小排量发动机(1.3L、0.66T、1.5L等发动机型号)，但起动加速能力与脱困能力都非常不错，越野能力也超强。皮实耐用才是越野车的首要考察目标。
吉姆尼为何能称得上“硬派越野”那么小的车按道理来说如果再不从舒适性上下点功夫，那就彻底没救了，但吉姆尼偏就不，它干脆就彻彻底底把舒适性抛到了九霄云外，变成了这条街上上最硬的仔。这个故事告诉我们，硬不硬，和尺寸无关。所以它被人戏称为小G。小G之所以能够挤进硬派越野这个圈子，归根到底还是凭借着它的硬实力。首先它以它的承载式车身就直接了当地和家用车划清了界限，仿佛在说：我和你们的轿车不是一路人，我和卡车才是一路货色。其次，最关键的地方来了，它的前后悬架均是整体桥式非独立悬架，就冲着这点，大G想不认它做小弟都难。
吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，作为一款硬派越野车，采用的是非承载式车身，底盘采用大梁结构，前后整体桥悬挂。
标签：越野 and 发动机