续航600公里最便宜的电动车 ♂
续航600公里最便宜的电动车
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续航600公里最便宜的电动汽车推荐：
1、AION S
版本是2022款 Plus 80 科技版，官方标定纯电续航可行驶602公里。即使AION S的实际续航打8折，那么实际行驶里程也能够跑480公里，实用性还是不错的。最关键的一点，AION S支持快充，充电效率特别高，即使跑高速没电了，充半小时基本上可以行驶200公里，虽然不及加油方便，但是也不错了。
2、比亚迪汉EV 超长续航版豪华型
纯电续航超过600公里，比亚迪汉EV 超长续航版豪华型也满足这样的条件，其官方标定的续航为605公里，在目前的续航水平也是较为出色的。另外有些媒体测试，日常使用的情况下，该车的续航能力可以超过605公里。
3、小鹏P7 2020款 706G
非常有竞争力的车型，其官方标定的纯电续航为706公里，售价为26.08万元。即使纯电续航打八折，实际续航也能跑500多公里，对于这样一款轿车，实用性极高。对于春节考虑开车回家过年的朋友，小鹏P7 是不错的选择。
4、蔚来ET5 2022款 100kWh
蔚来ET5 2022款 100kWh已经在2021年12月上市，它搭载了100kWh电池，根据官方说能够跑700公里，即使打一个八折，也能跑560公里，实际体验并不会差。
不过从实际续航和性能来看，蔚来ET5是一款综合性能不错的车型。电机综合功率为360kW，最大扭矩700牛米，零百加速只需4.3秒，对于一款纯电动汽车来说，蔚来ET5是极为出色的，预算不差的情况下，值得推荐。如果想开回家过年，蔚来ET5当然也是不错的选择。
5、几何A Pro 600?
几何A Pro 600配备70kWh三元锂电池，纯电续航里程600km，搭载前置单电机，最大功率为150kW，最大扭矩310N·m。
比亚迪生产基地有深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波，比亚迪是国产汽车，所以各地四s店基本执行的都是厂家统一价，笔者朋友有做四s店，所以相对了解一些。如果经销商急于回款，优惠力度就会比较大，如果是紧俏车型，还会出现加价提车的情况。所以像国产车全国的价格相差都不会大，唯一区别的就是看哪个经销商急于回款，那他的优惠力度就会最大。
随着油价的持续上涨，人们很难在城市里旅行和停车。很多时候，大家都想买一辆属于自己的电动车，那么比亚迪的电动车到底哪个便宜，哪个好呢？今天给大家讲讲比亚迪最便宜的纯电动车。比亚迪e1:内饰这块10.1英寸的大屏搭载了基于安卓内核的DiLink智能联网系统，配置了高通CPU和八核处理器，基于安卓系统上的深度定制，可用于车辆状态查看、控制功能、人机交互等功能。比亚迪e1:动力比亚迪e1搭载交流永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩110Nmiddot。m，足以满足市区60公里/小时、国道、高速公路路段80公里/小时的最高限速。比亚迪作为新能源汽车行业的领头羊，自然不成问题。今天，比亚迪最便宜的纯电动车，不管值不值得买，到此为止。
跑网约车推荐比亚迪e5、帝豪EV450、北汽EU5、荣威Ei5、秦新能源具体如下：
一、比亚迪e5
比亚迪e5作为比亚迪的入门级车型一直都受到广大网约车司机的好评 。这款车的颜值虽然不算高，配置也不是同级别最强的，但是电池的技术却十分成熟。
二、帝豪EV450
这款车在城市里的能见度还是很高的，在外观方方面依旧是家族式的进气格栅，但这款车是封闭式的设计。内饰方面这款车无论在内饰的材质，做功的细腻程度都是跨级别的表现，人性化的空间令这款车的实用性大有提升，所以作为网约车最适合不过。
三、北汽EU5
北汽这个品牌在新能源车型方面造诣一直不错，而这款车在颜值方面可以说是三台车当中最高的，尤其是大灯“蜂窝巢”式的设计有相当的辨识度。在乘坐空间与乘坐舒适性方面都有自己的特点。并且这款车的续航里程超过400公里，是成为网约车的另一个选择。
四、荣威Ei5
荣威Ei5将两个矛盾的概念融合在了一起，纯电&旅行。那很显然，荣威Ei5这款旅行车针对的就是景区与景区之间的点对点旅行，这似乎有点违背了旅行车的本意。但没关系，我们大可不把它当做旅行车，把它当作空间更大的家用车就好了，它既有很好的舒适性，又有足够大的空间，上牌还比较容易，作为家用轿车是很适合的。
五、秦新能源
比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也没有太大问题。
比亚迪pro。
比亚迪pro的三款车型车型无论是燃油版还是新能源版，性价比都比较高。燃油版的动力不是特别强，但配置在同级中是优秀的。混合动力汽车的动力是一个优势。
中低配车型百公里加速6.5秒，高配车型百公里加速4.7秒。这个成绩绝对领先于同价位。它的纯电动车也有四五百公里的续航。虽然动力不如混动车。
好像只有比亚迪F3 。
比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款a+级乘用车，于2005年4月16日正式下线。同年9月22日在山东济南召开了上市发布会，并一同公布了前期上市的四个车款。
f3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。贯穿f3设计始终。
车型设计：
最大优点
性价比高；空间宽敞；外形大气时尚；高配车型配置丰富。
最大缺点
异响、漏油、大灯进水、油表不准、水温不正常等小毛病很多；车漆薄、缝隙大转速表不准确，等整体装配工艺较差，造成客户的口碑不是很好。不过新款以上毛病已经有很大改善。
外观
比亚迪F3的外观时尚大气，虽有模仿痕迹，但仍吸引了众多的消费者的眼球。
内饰
内饰整体设计风格简洁大方，浅色内饰颜色清新，配置全面丰富，高配车型的真皮座椅、倒车雷达等受到网友的好评，空调效果好，但做工及用料一般，部分地方接缝处较大，2010款部分车型有所减配，有网友反映中控台异响问题。
空间
内部空间及后备箱空间宽大，是其最大的亮点之一。
操控
整体操控较差，方向盘轻重适度，不过有网友反映稍有打偏问题；油门反映灵敏，但底盘较轻，悬挂偏硬，过减速带等不平路面颠簸比较严重；也有网友反映油表不准问题。
动力
整体动力不错，起步一般，但加速超车较快，网友称高速动力充沛，但高速行驶容易发飘；挡位清晰，换挡基本顺畅，但有网友反映部分挡位较涩。
油耗
油耗表现突出，从大部分网友的反映来看，百公里平均油耗在7-8L之间。
以上内容参考：百度百科——比亚迪F3
尽管现在新能源 汽车 层出不穷，各种造车新势力以及自主品牌、合资品牌都争相推出自己的新能源车型。靠着炫酷的设计，超前的智能 科技 ，舒适的驾乘体验吸引着人们的眼球。但具体是不是切合实际，还是要看销量说话。而且一般大家都有一种从众心理，所以，销量也一定程度的代表着大众消费的观念，那么就让我们一起来看看2019年第一季度的销量数据，看看哪些新能源乘用车更受大家的喜爱呢？
首先，新能源乘用车总的市场表现是向好向上发展的，2019年第一季度销量比去年增长了116%，其中纯电动车表现尤为突出，同比增幅达到了151.5%，所以能够依托新能源车补贴政策延续期的利好，有着如此优秀的表现，纯电动车型也是被更多的消费者所接受。那么，具体有哪些车企的车型进入了榜单呢？我们一起来看看！
NO.1
比亚迪-元新能源
3月销量：8100辆 2019年第一季度累计销量：24446辆
补贴后售价：7.99-13.99万元
比亚迪是自主品牌中最早涉及新能源 汽车 领域的，尽管这些年的发展，不管是纯电还是插电混动，各种新能源车型都有，已然成为了新能源车方面的标杆，在入门层面的新能源车型，7.99万元起步的元EV对于想要尝试新能源车，同时也希望产品有一定实力和保障的消费者是颇有吸引力。最低305KM的续航里程和舒适的驾驶体验都比较扎实，适合城市日常代步需求，但是缺点是只有高配车型才有高功率电机，选购时要注意。总的来说，还是性价比之选。
NO.2
北汽新能源-EU系列
3月销量：6808辆 2019年第一季度累计销量：20231辆
补贴后售价：7.98万元
北汽新能源属于为政策而生的产品，尤其在北上广深等一线城市一号难求的情况，市场也比较依赖于纯电动车型的需求，所以在很长一段时间里都是领跑了销量榜。而且这几年不断的推陈出新，为了配合B端市场还推出了快换版本，也是深受网约车或者共享 汽车 企业的喜爱， 汽车 的质量肯定是可以经受住考验的。EU系列的新品EU5续航已经可以达到416公里和460公里，补贴后售价在12.99万-16.19万，也是相当划算的。而且值得一提的是北汽新能源在纯电动领域苦心经营多年，售后服务维修体系的搭建也是较为完善的，总的来说性价比挺高的。
NO.3
比亚迪-比亚迪e5
3月销量：4800辆 2019年第一季度累计销量：14527辆
补贴后售价：12.99-13.99万元
比亚迪多款车型都受到消费者的喜欢，销量也不断攀高，旗下也有很多优质的纯电动 汽车 可供选择。比亚迪e5就是其中之一，补贴后12.99-13.99万元的售价也是符合大家心目中合适的价格定位，续航方面，400KM的续航也是足够大家日常用车了；外观内饰也中规中矩，完善的售后服务体系也加分不少。而且扎实的三电系统，对于用车量大的出租用车非常合适，所以销量高不是没有原因，总的来说，也是一款性价比挺高的车型。
NO.4
吉利 汽车 -帝豪新能源
3月销量：3600辆 2019年第一季度累计销量：10677辆
补贴后售价：12.58-15.58万元
NO.5
上汽通用五菱-宝骏E200
3月销量：3400辆 2019年第一季度累计销量：10284辆
补贴后售价：4.98-6.48万元
宝骏作为上汽通用五菱旗下的自主品牌，自上市以来就以亲民的价格获得了众多消费者的认可，宝骏E200作为首款纯电车型E100的升级款，是一款城市通勤的两座微型车。既然如此，续航里程自然不是很高，仅提供210KM与250KM两种车型选择；价格呢是真不高，补贴后4.98-6.48万元的售价，也是大多数上班族可以负担的起的。但是呢，这辆车的地域性比较强，除了在广西地区外，其他地区见得不多。总的来说，价格亲民，城市通勤无压力。
NO.6
奇瑞新能源-奇瑞eQ1
3月销量：3100辆 2019年第一季度累计销量：9370辆
补贴后售价：5.98-6.98万元
奇瑞eQ1又被叫做小蚂蚁，一度作为微型电动车代表车型，凭借较低的售价，个性的设计，以及停车方便等优势获得了不少消费者的青睐。续航里程301KM也是基本满足了城市通勤的需要，而且配置也不少，简单实用易操作。不过长城欧拉R1作为奇瑞eQ1的竞对车型，内饰做工方面要优于小蚂蚁，这是值得提高的方面，毕竟落后就要挨打了。总的来说，城市通勤方面比较实用，看上去也比较可爱。
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续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV ♂
续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV
- 续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV
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近几年来，纯电车型一直都是大家热议的话题，有关于技术的讨论，有针对价格的议论，也有对于品牌效应的争论......说到底大家最关心的，还是希望能买到一款续航长、性能出色、品牌力强等综合实力优越的产品。
而纵观当下新能源汽车市场，比亚迪无疑是自主品牌中新能源技术和产品力走得最前的车企，旗下王牌车型唐EV也是30万级纯电SUV的超硬核实力担当，随着全新2022款唐EV的上市，智能、续航以及性能等产品力都得到了进一步的提升，相比同级车型，新款唐EV又有哪些惊艳的地方呢？今天我们就带大家好好试驾体验一番。
静态体验：设计亮眼，配置出色
在这个“看脸”的时代里，一款车想要脱颖而出，必须在颜值上努努力。新款唐EV相比旧款，外观设计确实做出了一些改变，前脸换装了封闭式格栅设计，展现出纯电车的气质；与汉EV如出一辙的银色装饰条同两侧狭长的前大灯组相连接，看上去很有比亚迪独特的气场，简洁而又精致。
来到侧面，新款唐EV与旧款没有什么区别，要说最特别的地方就是采用21英寸的低风阻轮毂，不仅造型时尚运动，还能有效降低风阻，对提升续航能力起到一定帮助。尺寸方面，新款唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度比旧款增加了30mm，其他数据没有什么变化，所以车内空间应该也是跟旧款差不多。
车尾部分，唐EV依旧采用熟悉的贯穿式尾灯组，具有不错的辨识度；而且车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。
一坐进车内，我们就能感觉到新款唐EV浓厚的豪华感，内饰使用全新的苍穹灰配色，简洁低调而不失质感；同时搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，屏幕内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，还支持双频定位导航技术，界面清晰，功能应用丰富，比如智能语音交互、刷抖音、听音乐、查看天气等都非常便捷。
此外，车上还配置了HiFi级定制丹拿音响，12个扬声器，立体环绕，音质清晰，一路上我们都可以沉浸式地体验聆听盛宴，尤为舒服。
座椅方面，新款唐EV标配的是普通7座布局，但让人惊喜的是，只要花费1万元就可选装六座臻享组合套装。我们本次试驾的车型恰好就是6座版，第二排采用独立座椅，具有加热、通风、按摩以及电动调节等功能，极大地提升了舒适性，而且还有杯托、USB接口、手机槽和220V手机快充接口等大量人性化的便捷设备，体验感满满，简直可以媲美MPV的奢享待遇。
值得一提的是，新款唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以实现L2.5级别的驾驶辅助水平，全车拥有24个传感器，可支持高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）、W-HUD抬头显示等功能，能够帮助我们轻松应对各种复杂路况，有效提高驾驶安全性。
该车还新增了DMS驾驶员监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。
动态驾驶：性能不错，续航超长
说完静态感受，我们再来体验一下新款唐EV的动态驾驶。说实话，相比旧款，它的续航和性能都得到了进一步提升，实力非常硬核。
先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108.8kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。
动力方面，官方给出的数据是双电机四驱车型最大功率380kW，综合扭矩700N·m，百公里加速时间仅需4.4秒，单从数据就可以看出，新款唐EV的加速性能非常猛，动力澎湃。
在试驾的驾驶体验中，新款唐EV也不出所望，总体给我们的感觉就是很轻盈。它的动力响应速度很快，这不只是体现在起步上，中后段加速能力时同样出色。一踩油门，我们就能感受到不断加强的推背感，体验飞驰在路上的乐趣。而且它的方向盘转向也较为轻盈，指向性准确，车头能够跟随方向盘的转动给出相应的反馈，不会让人出现手忙脚乱的情况，对于新手司机来说无疑是特别友好。
NVH方面，新款唐EV也是做得非常到位，得益于其配备的铝合金低风阻轮毂，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪；在高速行驶时，关上车窗，我们坐在车内基本听不到多大的风噪声，有种坐在图书馆里的感觉，平顺静谧。
底盘方面，新款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，并且四驱车型搭载了比亚迪自主研发的超级智能电四驱及DiSus-C智能电控主动悬架，两套系统均具备毫秒级响应速度，可根据路况及汽车的行驶状态，分别智能调整前后轮动力分配比例以及减震器软硬程度，进而提高整车的舒适性与操稳性。在驾驶过程中，我们发现，无论是应对细碎的坑洼路面，还是经过减速带，它都能够快速吸收振动，过滤干脆，轻松化解地面生硬冲击带来的不适感。
写在最后：
比亚迪自今年4月宣布停产燃油车以来，新能源车销量一路高歌猛进，近几个月连续突破10万大关，更在9月拿下了破20万辆的惊人成绩，成为自主品牌的新一代“霸主”；从这款唐EV就可以看出，比亚迪打下的江山，全靠自身技术和产品力而赢来的。而我们也相信，在日益内卷的中高端纯电车市场里，唐EV凭借自身硬核产品力，将会继续大放异彩，为更多消费者带来高品质的纯电出行生活。
【本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
30万放弃汉兰达提了比亚迪唐EV，开了2个月后，车主一肚子话要说。 大家好！我是唐新能源车主，车型是“2021款 EV 四驱高性能版创世旗舰型“，购车价31万，目前开了1200公里。
最不喜欢的就是车子的第三排座椅有些矮，坐着可能会稍微有点累。选择这款车的理由：当时买车的时候我就想着，要买一个新能源车。一个是我选的这个车是有我前面说的快充的。充电很方便，就是有时候有点着急的事情我觉得用这个充电并不比如加油站加油慢。而且现在都是在自己家里可以安上充电桩，这样就不需要再特意跑去加油站充电了。至于在外面的时候我感觉现在基本上停车场都会有专门的充电的地方。另外就是这个新能源车的用车成本低，不过也有人会说这个都是羊毛出在羊身上买车的也贵。但是我不这么觉得，一个是我也比较了燃油车我这个价位我这个配置并不逊色。另外就是心里感觉不一样，这个钱后面一点一点的多花，就是在一次一次心疼。我这个车我买的时候这两个方面也都考虑过，觉得是都不错才
外观我最喜欢的就是它的大灯，感觉非常的犀利帅气，给人一种唯我独尊的感觉。反正我觉得很符合我的审美。而且我现在看我的车也是越看越好看。并没有因为已经没有新鲜感了而觉得它普通。
内饰豪华感爆棚，真皮座椅就提升了很大一部分的豪华感。在加上很多地方采取了麂皮绒的材质，整个车内饰的手感很好。摸起来很舒服在一个就是车里是有31色的氛围灯的，这一点也是我比较喜欢的地方。这个氛围灯特别是晚上打开来很有感觉，车里的氛围真的一下子就会提升起来。
七座suv空间自然是没得说，第一排和第二排的空间非常宽敞，成年男子坐在里面都会觉得很好。不过第三排座椅坐着就会有点矮了，感觉时间长了可能会有点累。动力：动力强！起步很快我觉得这也是动力车的一个优点。在我这个车里展示的就更加明显了。红绿灯起步就从没怕过谁。车子不管是减震效果还是隔音效果都十分不错。在车子里坐着开车都会觉得很享受，不会觉得很疲惫。
动力强！起步很快我觉得这也是动力车的一个优点。在我这个车里展示的就更加明显了。红绿灯起步就从没怕过谁。有三种模式可以切换，运动、经济和雪地。前后驻车雷达360度全息影像等等吧配置得都很齐全。油耗方面，电耗方面，电耗并不高，而且续航里程更长，我充一次电一个周没问题。而且我用车用得也比较多。
最喜欢的是这个车的快充，这个车有110千瓦升压快充。可以在半个小时内把车从百分之30冲到百分之80。我在实际使用过程中其实很少用快充，一般都是晚上用慢充充。不过有一次晚上要去接客户，就比较着急这个快充还是很方便的，很快就能充上。其实着急用车的时候也不需要充满就是这样很快充一会够用就很好。我觉得很方。
最不喜欢的就是车子的第三排座椅有些矮，坐着可能会稍微有点累.。
车子的配置真的是多到我都觉得有点浪费。很多功能其实我用的都不是很多，不过这个性价比是真的给力。就充这个配置吧。我也会觉得这个价格很值得。
【太平洋汽车网】比亚迪唐EV补贴后预售价格区间为26-36万元。据悉，唐EV将于2018年12月份正式上市，正式上市后的指导价格还会便宜一些，加上各种终端优惠、国补、地贴，唐EV的实际裸车成交价格区间应该在20-30万元之间。
动力参数方面，唐EV搭载最大功率为180千瓦（245马力）的永磁同步电机，采用前后双电机驱动，是一款实力出众的四驱车型，新车将推出EV500、EV550和EV600三种续航的车型，其中EV600车型的综合最大续航里程可达600km，其0-100km/h加速时间小于4.5秒。
比亚迪旗下纯电动车型包括，比亚迪唐EV、宋EV、元EV、秦pro秦EV。2018年09月20日，比亚迪全新一代秦正式上市，新车定位高于现款秦，官方名称为秦PRO，新车提供了纯电动、插电混动、纯燃油三种动力选择，此外还提供了比亚迪秦Pro开发者版，用以完善比亚迪后续应用。
比亚迪唐基于比亚迪BLP大型豪华造车平台打造，采用比亚迪最新家族化设计语言打造，大气温婉的龙颜设计元素非常讨好中国消费者的审美标准，并且作为一款中型SUV，同时提供有纯电动、插电式混动、纯燃油共计三种动力选择，进一步满足了消费者的实际需求。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
作为国内新能源 汽车 的领军品牌，比亚迪 汽车 一直以来都以高销量占据新能源 汽车 销量榜的前列。虽然近几年的补贴政策开始退坡，但是比亚迪旗下新能源车型的销量仍然是有增无减。在去年上市的比亚迪唐EV300是目前比亚迪旗下的旗舰车型，但是不少消费者对于唐EV和DM版唐仍然有着不解，所以今天就以搭载双电机的唐EV600四驱智联创领型车型为例，给大家介绍一下这款车型究竟有哪些亮点。
高颜值
比亚迪在聘请了原奥迪前设计总监夫冈·艾格之后，比亚迪旗下车型的外观发生了翻天覆地的变化。外观上，唐EV和燃油版和DM版基本一致，这是由夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言—“Dragon Face“，全系标配了高度可调的LED矩阵式大灯，双条设计的进气格栅设计让前脸更富有层次感。
车身侧面着重体现了中型SUV的力量感，双腰线设计让唐EV更加立体并且更具运动气息。不过，个人认为唐EV的侧面设计略显笨重，虽然具有动感，但是还是缺少一丝灵动。
车尾采用了双扰流尾翼和一体双联的深色贯穿式尾灯设计，在夜间点亮之后极具辨识度。为了凸显比亚迪唐EV的身份，右侧尾标的EV600代表着续航里程为600km，左侧的4.6是指比亚迪唐EV的百公里加速为4.6S。
内饰 科技 感十足
内饰方面，唐EV600与燃油版和DM版一致，但是相比于其它两个版本的车型，由于唐EV采用了电池布局，所以后排底部并不突起，乘坐空间变得更加舒适。另外由于纯电动版本车型并没有七座车型，所以乘坐空间也更加充裕。
唐EV的中控台设计非常简洁，但是还是能够从中看出作为比亚迪旗舰SUV的品质。除了三幅式方向盘和液晶仪表盘与其它两个版本车型一样以外，唐EV最大的亮点就是中控显示屏的设计。这款屏幕是一款大尺寸的Android平板，可以进行90°旋转。无论是屏幕的清晰度还是系统的响应灵敏度都处于主流车型中的前列。
这款屏幕集成了空调、安全辅助配置等多项功能，并且还可以通过后续的空中升级（OTA）来获得更多的功能。由于这款屏幕搭载了Android系统，所以市面上主流的应用，包括地图、音乐、资讯等都可以在这块屏幕上运行。
动力充沛，配备双电机
作为一款中型纯电动SUV，比亚迪唐EV的动力表现一直都备受关注。唐EV四驱搭载了总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池和永磁同步电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。今天选用的这款车型的百公里加速时间为4.6S，唐EV顶配版的百公里加速时间为4.4S，拥有四驱模式。
除了双电机以外，唐EV也有单电机版本，最大功率为180kW、峰值扭矩为330N·m，百公里加速时间为8.5S。在牺牲部分性能的情况下，拉低了唐EV的购买门槛。
总结
唐EV作为比亚迪的旗舰SUV，将目前比亚迪全部的功能配置都集成了。换句话说，这款车型并不是作为打开中型SUV市场而生产的，而是为了应对新能源政策的退坡而推出的车型。但是在上个月，国务院表示新能源补贴政策将会延迟，对于比亚迪唐EV来说，无疑是一则利好消息，这也将有助于比亚迪唐EV占据更多的市场份额。
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的屁股上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
3.开车:地板电会让你头晕，说到开车，没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍采用两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380kW，相当于517马力，比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m，比老款车型略有提高20N·m。
4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面，2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里，而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中，2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架，能够更好地适应路况，驾驶和乘坐都有相应的改善。此外，超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例，大大提高了控制能力。
5.在智能驾驶方面，2022唐EV从之前的L2级智能驾驶辅助系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。
最近指标刚下来，打算买车，上礼拜刚去店里面看了这款车，一块看的有不少人，还一起聊了聊。对于比亚迪的电池安全性、车身钣金的安全性什么的大家都挺认可。不过对于我这种二胎家庭来说，其实买车还要考虑空间的，店里的销售和我说过两天7座车型到店，我会再去看看。而且我家住的楼层比较低，阳台下面正好有空地停车，晚上可以接线充电，一晚上就能充满，1-2周充一次就可以，比油车省钱还省事儿，每个人买车需求不同，就我个人而言，还是挺划算的。
1、作为唐EV的新晋车主，我觉的首先从选购纯电 汽车 的角度来说说，买纯电 汽车 的最大原因无外乎两点，一个是双限城市的牌照问题比燃油车的更好解决，另一个是用车经济性会更好。在这俩基本的需求得以满足的基础上，选择唐EV是因为它的续航能力更加突出，工况续航突破500km，最大续航超过600km是什么概念，可以说与燃油车的续航半径完全重合，从跨城直接转变为了跨省。而且对于北方的消费者来说，冬天低温电池活性差续航大打折扣，很多早期的纯电产品使用体验差到极致，但是对于唐EV这种电池容量超过80kWh的产品来说，即使避不开冬季缩减的物理性问题，不过实打实的大电池摆在那，折损到400km左右的话完全在我的可接受范围内，加上电池智能温控管理技术，冬天基本就没什么续航焦虑了。
我是修车的，所以身边的亲戚朋友买车什么的都会找我问下建议，我觉得其实买车本来就是一个对比的过程，而且国内消费者比较普遍的看法，30万左右的车已经比较高端豪华了，所以选的时候也比较慎重。唐EV值不值30万这个问题关键要看和谁比，这个级别的纯电车型其实比较少的，续航来看，肯定不会买es8这种续航300多km的产品，缩减太吓人。价格来看，特斯拉model X贵了好几倍而且性能差不多，果断考虑唐EV。再从动力看，4.4s的百公里加速，这个对于这种大型SUV来说已经非常厉害了，动力直逼V8发动机的能力，而且电动机要比内燃机的能量转换效率更高，这还是唐EV这个2吨多的车，这套电四驱系统换到超跑上百公里加速绝对进3秒，期待一下比亚迪的汉车型。这么看，无论是价格还是性能，唐EV都是最好的选择。
价格和产品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亚迪纯电的旗舰车型，最大续航超过600km、百公里加速能跑进4.4s、又是响应速度非常快的智能电动四驱，底盘是德系调校，外观和内饰层面很上档次没得挑，智能化系统和辅助驾驶配置也一应俱全，仔细想想，和特斯拉毛豆X在参数上也差不多，但价格上可真是差多了，现在趁着新能源车还有补贴，还不用交一系列的税费啥的，有条件的建议赶紧入手。我是比亚迪的唐100车主，车用了这么多年几乎没啥毛病，有钱的话我肯定再入一台唐EV。
个人觉得，买车这个事，燃油车看个人品牌偏好，条件允许就买贵的，没有特别热衷的就买一辆经济型的代步即可。但是买纯电 汽车 还是得买技术靠谱些的。我之前是专业研发生产电池的，就拿唐EV来说，电池除了性能强大，用了更加稳定安全的622配比外，比亚迪的BMS也更加全面，比如官方说的多重断电保护、主被动泄放、以及防爆塞这些系统设计，都是行业领先的，再加上车身硬件的防护和技术更成熟的方形铝壳电池封装方式，比起“资本造车”来说还是更加可靠的，起码不是坐在了炸弹上。
关注这款车很长时间了，还特地从网上做了很多功课，除了上面各位提到的这些续航、动力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不错，毕竟比亚迪号称“公路坦克”。网上说唐EV的车身材料运用了大量的热成型钢和承压超过1500兆帕的超高强度钢材，整个车身的笼式结构强度更高、更加稳定，总体承压可以达到9吨。车身材料高强度加上电池仓的井字结构设计也能更好的保护电池，不受机械撞击起火，甚至爆炸。要是在高速路上突发不可避免的事故，起码这种安全级别能够捡回一条命，这点比什么都值得啊。
30多万的唐EV，除了比亚迪电动车应该有的技术优势外，在高速上开启它的自适应巡航功能，预碰撞系统，还有什么交通标志识别啦、自动紧急制动、盲点监测、并线辅助这些功能后，你会发现开长途或者在拥堵情况下开车原来这么简单，唐EV搭载的L2级别智能驾驶的功能很实用，加上续航、动力、用车成本啥的，值得入手。
唐EV的智能系统还是非常给力的，我儿子在车上玩的天天不亦乐乎的。我个人对电子产品也比较感兴趣，比亚迪DiLink系统用的是骁龙625处理器，外加3G和32G运存、内存，硬件在车的系统上比较厉害了。最重要的是比亚迪的系统是安卓的，对于我来说，横竖屏自动适配切换的方式非常方便，而且以安卓为基础系统还有大量的APP应用可以下载，上手很快，智能语音交互系统也可以实现大部分人车互动的功能，还有很多和系统链接的智能配置，既好用又非常方便。
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比亚迪唐EV续航里程目前在国产中高端SUV里最高，水份不大值得选择，但仍建议以Dm为首选。
唐EV使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这种电池在轻量化和成组能量密度方面有相当优势。
82.8kwh的电池包重量仅为514公斤，同样的容量要比镍钴锰和镍钴铝电池分别轻100~200公斤，电池的轻量化能够有效的降低电耗。
同时成组能量密度达到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比从未敢于公布数据的镍钴铝电池似乎高出更多。
有电池的优势唐EV的续航显然要更加真实，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，作为一台接近中大型尺寸的SUV测试电耗为两驱版15.92、四驱版16.56kwh，测试值是在最理想的路况和最低负载的前提下得出的结果，真实用车以比亚迪自产的双压缩机电空调计算可以按照百公里多2kwh判断。
真实电耗的续航应在两驱版462km、四驱版446公里左右，加上冬季最低温计算平均值唐EV能够做到冬季平均两驱450km、四驱430公里以上，虽然也有一定比例的缩减但相比竞品至少在比较高的水平。
对续航里程要求不高的话唐EV目前是最理想的选择，不过有唐Dm作为标杆选择EV的意义比不大。
唐EV指导价25.99-35.99万、四驱版起售价28.99万，以EV两驱版的预算可以选择到几乎满配的Dm2799四驱版，这一版本的特点为：
三擎四驱综合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比两驱版的唐EV快4秒；其次多出的四驱系统后桥还有差速锁，不仅公路性能强劲而且越野能力很强。
电池组容量虽然小但也有工况法100公里的纯电续航，这一里程仍可以满足绝大部分时间的短途通勤，日常用车不用油、远途通勤不用担心路线规划被充电桩限制，优势是非常明显的。
两驱版的唐EV感觉就像有超长续航的功能机，而四驱唐Dm更像是功能丰富的智能机，对于用户而言实际区别仅仅是在使用过程中充电频率略高一些而已，然而提枪充电的操作比给手机充电还简单，所以Dm仍然是首选。
新一代唐EV主打高性能，内外兼修的国际化品质与比亚迪核心的三电技术和智能 科技 优势，共同成就了“豪华 科技 双旗舰纯电SUV”的越级产品力。新车共推出四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价分别为：全新一代唐EV 600D（四驱五座）- 智联创世版35.99万元、智联创领型30.99万元、智联创睿型28.99万元；全新一代唐EV 600（两驱五座）-智联创享型27.99万元、智联创悦型25.99万元。
超长续航，全新一代唐EV跃然登场。此次比亚迪为全新一代唐EV搭载了全新NCM配比为622的高性能三元锂电池，得益于e平台高度集成化、标准化的高效成组方式和扁平化布局，全新一代唐EV动力电池系统能量密度高达161Wh/kg。在驱动电机高效率和整车轻量化优势的性能助力下，全新一代唐EV 600 综合工况续航里程长达520km，全新一代唐EV 600D综合工况续航里程长达500km，最大续航长达600km，刷新自主品牌细分市场领域中的续航记录。
动力方面，全新一代唐EV为消费者提供了两驱和四驱两种动力版本。作为前后双电机驱动的智能电四驱车型，全新一代唐EV 600D拥有毫秒级响应速度，并搭载比亚迪第三代永磁同步电机，最高转速可达15000转，双电机同时工作最大功率可达360kW，扭矩高达660N·m，0~100km/h最快加速时间可达4.4秒，车手实测加速时间更是高达4.2秒，大幅提升动态极限及通过能力，保障出行更快更安全。
比亚迪的智能电四驱系统足以媲美百万级V8动力，首次实现了30万级纯电产品的动力V8化。同时，与传统的V8动力进口车型相比，购买全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的税费，用车成本也更低，经济性优势显著，比亚迪用技术创新满足了中国主流消费群体对V8极致动力的向往。
80kW极速快充，畅快不等待。得益于比亚迪自主研发的全新配方NCM622三元锂电池，全新一代唐EV的电池系统拥有更强的电化学活性、更强的稳定性、更长的循环寿命，作为比亚迪纯电矩阵中首款支持80kW升压快充的量产车型，通过提高充电口、线束等硬件过流能力，提升电池充电倍率，来实现直流大功率充电功能。在全新一代唐EV快充技术的支撑下，虽然电池容量高达82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%仅需30分钟，有效解决了出行中“补电焦虑”的痛点。值得一提的是，这套充电技术还保留了“充电桩适应能力超广”的比亚迪优良传统，能匹配市面上绝大多数的公共充电桩，避免“有桩不能充”的尴尬境地。
整车三大系统OTA，让强大智能持续进化。智能化方面，随着比亚迪D++开放生态战略的发布，开放了整车341个传感器、66项控制权，全新一代唐EV作为王朝系列中的标杆型产品，被赋予了业内纵深更大、更广的整车OTA功能，不仅在智能网联系统层面，包括底盘系统和电气化控制系统等方面也拥有全面“进化”能力。搭载的博世ACC停走型全速自适应续航系统、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等驾控配置，实现了L2级别智能驾驶并可以实时远程进行系统和功能的升级。
比亚迪唐EV属于纯电中大型SUV车型，入手前需要考虑两个问题。
首先是是否有充电条件；如家内符合安装个人充电桩的条件或者就近有商业充电站，满足了方便充电的前提就可以免去经常找地充电的烦恼。
其次就是日常通勤的公里数小于300km； 比亚迪唐EV工况续航里程500km，工况续航里程会根据驾驶员驾驶习惯、时速和当前环境温度的不同而存在差异，一般情况下冬季续航里程要明显少于夏季，开暖空调的情况下通常续航里程会在350公里左右；而高速续航因为纯电车只有一个齿轮比的缘故，在高速行驶时的能耗比较高，连续120km/h时速行驶时，续航里程约300km。所以经常跑长途的朋友也不建议购买，因为长时间长续航的长途行驶，纯电车的通勤效率是很低的，而且高速服务区的电费+服务费的价格通常在1.6元/kwh，平均下来长途能耗费用约0.35元/km，与燃油车跑长途的能耗费用相似。
如果满足以上两个条件，那么在预算足够的状态下，个人推荐购买四驱智联创领型，也就是30.99万元的版本（也可以购买该版本的7座，相比5座要多后独立空调），而不推荐购买两驱版本，因为唐EV车型偏大偏高的缘故，在遇到突发状况是的车辆稳定性要差一些，所以推荐选购四驱版本，提高车辆在日常使用中的行驶稳定性。
另外是出于动力考虑四驱版本，配备有前后双最大180Kw电机，整车动力482匹马力，最大扭矩660N?m，01加速时间为实测4.5秒，100-0km/h 的制动距离为实测35m，这两个数据在SUV里算非常优秀的水平。
唐EV还配有L2级辅助自动驾驶、自动紧急制动、车道偏离预警、盲区预警等主动安全配置，可以有效的保护车辆、驾驶员和道路第三方的安全。在被动安全方面，唐EV也做的非常优秀，在中保研对唐燃油版的测试中，获得GOOD的评级，在C-NCAP的碰撞测试中唐DM也获得5星评级，可见唐系列在被动安全上的优秀，也被很多车友戏称为“公路坦克”。
充电效率方面，唐EV配备有容量82.8kwh的动力电池，在使用750V直流充电桩进行充电时，测试从13%电量充至100%总用时1小时10分钟，最大充电功率89.1kw，在现有量产新能源 汽车 里唐EV的充电效率是最优秀的。
除了购买新车，购买二手唐EV，也是不错的选择。目前在售的一般是4S展车，30.99万标价的车型，一般二手售价为24-25万元。
比亚迪汉是目前为止比亚迪最具革命性的产品，也是刀片结构动力电池在这款车上的首次运用。
比亚迪汉EV共推出三款不同续航版本的车型，分别是两驱的超长续航豪华版、尊贵版和四驱高性能旗舰版，售价区间从22.98万到27.95万之间！
比亚迪汉外观和内饰设计均出自大师之手，长4980mm*宽1910mm*高1495mm，轴距2920mm，整车尺寸已经达到中级车标准，内饰座舱给人的惊艳程度远超外观，全液晶仪表和可旋转中控大屏是比亚迪家族内饰的重要部分，汉EV的内饰简约大气，木纹饰板和真皮缝线以及黑亮镀铬饰条，还有隐藏式氛围灯烘托出整体的豪华质感，确实比model3更懂消费者需求，如果说model3是毛坯房，那汉EV就是精装房。
比亚迪汉搭载的是最新的刀片电池，创新的电池结构，不仅增加了电池能量密度，增强续航能力，更重要的是其刀片结构带来更可靠的安全性，从比亚迪的针刺实验可以看到，刀片电池在遭受严苛内短时，内部电压缓慢释放，温度上升较低，不会发生瞬间能量释放，造成高温燃烧或是爆炸，王传福在发布会上坦言，搭载刀片电池的比亚迪汉，将把“自燃”这个词从新能源车的字典中彻底抹掉。
无论是从外观还是内饰，或是核心三电技术，比亚迪汉代表了当下30万级别纯电动车的最高水准。
这要看你的用车情况了，如果预算允许，家里可以安装充电桩，我建议你直接入手。可以考虑次顶配的。
比亚迪作为新能源 汽车 领域的领头羊，在 汽车 电池方面已经耕耘差不多20年了，比亚迪的核心.电池.电机.电控.三电技术已经很成熟了，今年比亚迪重磅车型(汉ev)的上市，搭载比亚迪的刀片电池，密度大，容量高，续航600公里，(汉）到目前热度丝毫不减，比亚迪汉的长宽高尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。车型尺寸很大，内部空间也较为宽敞。这款车的内饰继承了家族式的设计，但也稍有区别。大尺寸中控屏依旧是典型的可旋转式设计，仪表盘也是大尺寸的液晶屏，方向盘为平底式多功能设计。再加上内部的镀铬装饰等用料，比亚迪汉的内饰兼具了 科技 感、豪华感和 时尚 感。家里要是有条件安装充电桩，买汉绝对没问题。我们家就买的唐dm，自建房在门口装了充电桩。
比家说三元电池不安全，容易起火爆炸，不能买！
钱够就可以。
时代在进步，工业在发展，而作为当下主流的汽车行业，也是在进一步提升自己的发展水平，从而开拓更为广阔的发展市场。而在传统燃油汽车稳定发展的当下，新能源汽车则已经迈入了一个新的时代，毕竟当下的国内新能源汽车技术，已然是完成了弯道超车，从而让更多的用户对与新能源技术有了更深层次的认知，所以现在的新能源汽车在销量上的表现，完全是跨步了一个超级大的台阶，今天咱们则来看看问界M5与唐EV这两款车型。
赛力斯汽车作为一款年轻化的品牌，在当下市场中，很多时候都能表现出不俗的实力，就像问界M5这款车型，作为一款与华为进行深度合作的车型，整个车型的设计方面发展的是相当出色的，不管是在颜值、配置亦或是科技感受方面，都展现出了相当不错的实力，所以在市场一直都有着非常不错的竞争力，甚至相较于蔚来、小鹏、理想等造车新势力来说，也是不遑多让的。
比亚迪作为国产新能源的龙头，在国内的发展实力异常出色，旗下的很多车型都表现出了相当不错的发展实力，而在销量表现方面，更展现出了相当不错的发展实力，甚至相较于传统燃油车型来说，都可以掰掰手腕，甚至在已经超过了很多的传统燃油品牌，由此可见，比亚迪当下的发展水平是多么的出色。
问界M5外观造型相当美观，引擎盖上线条勾勒较为美观，而且车头方面的设计较为圆润，问界独特的logo镶嵌其正前方位置，看起来相当美观，下方采用了多幅式的进气格栅，而且带有银色的镀铬饰条，看起来更加具有一定的美观度，两侧灯组点亮时辨识度也是非常高的。而唐EV外观也是延续了比亚迪家族式的设计风采，引擎盖上线条相当圆润，下方包裹式的进气格栅造型精致，而银色镀铬饰条相当具有风采，两侧灯组造型精致美观，细节上处理相当具有风采。
而侧面来看，问界M5车身造型相当宽大，4770（4785）/1930/1620（1625）mm的车身参数，辅以2880mm的轴距，给整车带来了相当大气的设计感，从而让整车看起来更加宽大。唐EV的造型设计也是相当时尚的，车身参数达到了4870（4900）/1950/1725mm，轴距达到了2820mm，所以在视觉的观赏度上看起来更加大气，另外多层次的车身线条，让整车更加具有一定的气场。
问界M5的尾部造型则是较为精致的，扰流板宽大，高位刹车灯镶嵌其上，下方后备箱处带有一定的突出感，所以很是时尚，下方贯穿式的尾灯组造型精致，灯带纤细修长，在点亮时能带来不错的视觉感受。而唐EV的尾部造型也是很气派的，扰流板更是宽大，高位刹车灯也是相当修长且明显，而尾灯组也是采用了家族式的造型设计，所以具有很不错的时尚感，整个尾部则是相当气派的。
单从外观来看，问界M5其实更加偏向运动化的设计风格，造型上的设计更加符合现在“Z世代”消费者的喜爱。而比亚迪唐EV整个外观则相当气派，从视觉上感受，更加偏向公务范的设计理念。
问界M5内饰造型则是相当具有科技感的，双幅式方向盘较为美观，而且内部填充物是比较饱满的，所以握感上的舒适度是相当不错的，两侧多功能按键方便了驾驶员操作，也是更为便捷的，中控屏幕清晰大气，而且分辨率高，所以在视觉上的感受相当不错，从而使得用户在观看时更加方便，车内大面积的银色镀铬饰条拉伸了内饰的视觉表现，座椅支撑性非常好，舒适度则是相当不错的。
HarmonyOS系统，作为华为的一款出色车机系统，能够手机与车机的连接，将手机app投射到车机上进行使用，在登入桌面后，完全可以实现人走到哪，软件服务就跟到哪，感受万物互联的高效品质。而且不仅仅能够手机进行连接，还能够通过手边时刻关注车辆现在的状态，无论当前的车况是什么状态，通过手表的反馈，都能够对车型进行及时的操作，可谓是相当方便的，完全满足现在用户所追求的科技感。
比亚迪唐EV的内饰也是非常具有未来的科技感，也是采用了双幅式方向盘的设计，而且中控屏幕采用了可旋转式的中控屏幕，这在很多车型中，基本是较为稀有的存在，而且内部的app在使用过程中非常流畅，能够极大的让用户在使用时感受到更为不错的流畅度。车内大面积采用了亮黑色的设计风格，提升了车身一定的视觉感受，座椅的支撑性包裹性是比较好的，整个空间的表现感相当不错。
作为一款一款高端的新能源车型，整个座舱则是采用了智能健康生态座舱，大面积采用了水性环保阻尼材料，能够通过各种模式，对车内进行消杀，从而带来更为健康放心的内饰体验感。而且还能够通过DiLink 4.0（5G）智能网联系统，完成车辆内部科技感的重要操作，而且在5G网络的加持下，能够带来更为迅速、快捷的响应感受。而且车内带来的APA视觉融合全场景泊车系统，可谓是消费者的福音了。
动力方面，问界M5采用了两种动力输出，增程式发动机匹配了电动车单速变速箱，而电动机分为版本不同，分别是永磁/同步电机类型，后置单电机的驱动模式，采用了三元锂电池，电动机总扭矩则是达到了360N.m，最低荷电油耗为6.4L。而前交流/异步 后永磁/同步则是采用了前置+后置双电机驱动模式，电动机总扭矩则达到了675N.m、720N.m，最低荷电油耗为6.78L、6.69L。而纯电动也是采用了电动机单速变速箱，分为永磁/同步电机类型，后置单电机模式，续航里程达到了540公里。而前交流/异步 后永磁/同步则是采用了前置+后置双电机驱动模式，续航里程达到了500公里。
而比亚迪唐EV则是采用了插电与纯电的两种模式，插电采用了1.5T发动机，匹配了E-CVT无级变速箱，而电动机则是分别采用了永磁/同步前置单电机的模式，最低荷电油耗则是达到了5.5L，而永磁/同步前置+后置双电机驱动模式，最低荷电油耗则是达到了6.5L，百公里加速则是达到了4.3S的好成绩。纯电版本的永磁/同步前置单电机的模式，电动机总扭矩达到了350N.m，续航里程达到了600公里、730公里。而永磁/同步前置+后置双电机驱动模式，电机总功率则是达到了700N.m，续航里程则是达到了635公里，百公里加速能够达到4.4S。
其实两款同作为新能源的车型，不管是在颜值、内饰亦或是动力表现方面，都是独属于自己的设计理念与风采。而问界M5的厂商指导价为25.98-33.18万元，而比亚迪唐EV的厂商指导价则为20.58-33.98万元，总体来说，在价格方面的区间差别也并不是很大，但在科技感与时尚感方面，问界M5可能更胜一筹。
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谁能想到，因为 汽车 行业大环境的变化，比亚迪在较短时间内不仅完成了“逆袭”，而且迅速开始布局， 汽车 车型矩阵更加完善，大有成为国内新能源品牌“领头羊”的趋势。
在过去的3月，比亚迪向 汽车 市场扔出了两颗重磅炸弹——1.宣布停止生产燃油车，2.公布3月销量：104338台。意思简单明了，就是要告诉其他车企，比亚迪是第一个响应国家号召，开始在纯电和混动车型领域发力的车企。而在即将到来的“新能源时代”，比亚迪已经通过亮眼的销量成绩，赢在了“起跑线”上。
车头部分，新车的造型和此前的唐DM、唐DM-i车型有很大的区别，取消了大尺寸的进气格栅，变得更像一款新能源车。银色的饰板上配备了小篆“唐”的字样，两侧“龙须”样式的饰条则符合比亚迪“龙颜”设计的精髓，更好的修饰了车头的档次感。饱满的矩阵式LED大灯细节处理非常精致，内部方块状的灯组排列的很整齐，继承了LED日行灯、自适应远近光灯、大灯高度可调、延时关闭等功能。
前包围的三段式进气口的设计是很大气的，而且两侧的导流口并不是装饰，而是实打实存在的，在日常行驶过程中有效降低风阻，起到节能的作用。车牌两侧配备了贯穿式灯带，点亮后有种迎宾灯的效果，也很有仪式感。车牌下方配备ACC自适应巡航的模块面板，背后则配备主动闭合式进气格栅，依旧起到了降低风阻和能耗的功能。
侧面的造型和此前的车型区别不大，拥有4900*1950*1725mm的三围尺寸以及2820mm的轴距，平直的腰线将车身拉伸的十分修长，车窗以及侧裙部位都采用镀铬条进行勾勒，隐藏式的B、C、D柱设计营造出了悬浮式车顶的效果，后视镜还支持NFC的功能，这些细节都让这款车更加的年轻 时尚 了。侧面最引人注目的，就是换装了全新样式的半封闭式低风阻轮毂，内部还配备Brembo卡钳，搭配主打抓地力和静谧性的米其林轮胎，运动气息非常浓厚，也同样适合家用。
尾部依旧显得非常的饱满大气，带有熏黑元素的贯穿式尾灯拉伸尾部视觉宽度，并且侧面看显得凹凸有致。不过很多人觉得比亚迪唐EV将尾灯换成比亚迪汉DM-i上的那种“中国结”元素，可能会更受欢迎。
款内饰部分，官方主打配色叫做“苍穹灰”，是汲取了山水和天空之间的颜色，有种高级灰的感觉，这要比此前唐系列车型一成不变的棕色内饰要好看多了，更加上档次。中控台搭载一款15.6英寸可旋转液晶屏，内置8核处理器以及DiLink 4.0系统，配合“你好、小迪”的语音唤醒词，可以实现很多智能化的操作，例如开/关车窗、空调、导航、音乐等，还可以随时掌握车辆的状况。操控区大面积的黑色烤漆元素很上档次，小巧精致的挡把，带有中文的按键，操作起来手感都很舒服。
依托于超过2米8的轴距，比亚迪唐EV的后排空间是很宽裕的，第二排采用独立座椅的设计，扶手的面板可以放下或者抬起，方便进出第三排。座椅支持电动调节，侧面同样配备放手机的储物格以及充电接口，前方的控制空调面板以及后排空调出风口，这些配置都非常的使用。
动力方面，比亚迪唐EV目前到店的基本是四驱至尊版车型，巴斯夫独创的极光蓝涂装不仅耀眼，而且这款车的动力水平很出色，搭载最大功率为180kW+200kW的前后双电机以及四驱系统，0-100km/h加速仅4.4秒，CLTC续航里程达到635km，另一款旗舰版车型则是730km，都处于一线水平了。
综上所述，2022款比亚迪唐EV的综合实力还是非常强劲的，不仅拥有 时尚 帅气的外观，内饰的质感也更上一层楼，同时，迎合年轻人喜好的智能化配置也足够出色，续航成绩更加不用说，单看数据就非常吸引人了。如果这款车定价合适，相信会在纯电中型SUV市场引起较大波澜，你觉得会卖多少钱呢?
比亚迪唐ev的缺点介绍如下：
1.BYD这个logo，显得有点low，太没有设计感。应该重新设计一个。汉字唐这个logo不错。
2.全景天窗盖板设计成网状透光的，光线是好，坏处是夏天太热呀，我觉得考虑不周到。
3.后排中间隔板放下来后，杯架耷拉着，不好用，也不显档次啊，设计上稍微走点心，可以设计得高大上。
4.360全景摄像，后面那个摄像头浓浓的汽配城风格，只要稍微一下雨，后面摄像头上就挂上水珠，倒车就看不清啊。应该设计成旁边有档板，不至于轻易挂上水珠。
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