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(1）接合状态:飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴(变速器的一轴)向变速器传递动力。(2）分离过程:踩下离合器踏板，分离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。(3）接合过程:缓慢抬起踏板，压盘逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。

所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。

一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

膜片弹簧式离合器，其工作可分为工作、分离、接合三个过程。

1、工作过程。利用膜片弹簧装入离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使离合器的主、从动部分压紧，即离合器处于接合状态。发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。此过程的工作特点是离合器主、从动部分传递的转矩、转速相同，主、从动部分之间没有转速差，没有滑磨。

2、分离过程。驾驶员踩下离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。受此影响膜片弹簧又以固定在离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。最终达到从动盘与飞轮、压盘之间各存有一间隙，离合器实现分离，至此离合器分离过程结束。

分离过程离合器的工作特点是：分离后发动机的动力与运动不能传给从动盘。主动部分仍然与发动机转速保持同步，而从动部分则迅速降低。

3、接合过程。驾驶员松开离合器踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动推杆和分离轴承回位。即接合过程操纵机构的移动是分离过程的逆过程。当分离轴承与膜片弹簧分离板之间出现预留间隙和膜片弹簧重新将压盘压紧在从动盘上之后，接合过程结束，离合器恢复传递动力功能。

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，从而保证安全。

离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。离合器可同轴安装，也可以分轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动。湿式电磁离合器工作时，必须在摩擦片间加润滑油。牙嵌式电磁离合器安装时，必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象，但不得大于δ值。电磁离合器及制动器为B级绝缘，正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超速100℃，否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。电源及控制线路，离合器电源为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流(或桥式整流)得到，无稳压及平波要求功率要足够大。不允许用半波整流电源。

接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步，分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；具有良好地散热能力，汽车在行驶过程中，当需要频繁操纵离合器时，会使离合器主、从动部分相对滑转，产生摩擦热，热量如不及时散出，会严重影响其工作地可靠性和使用寿命；操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

就是依靠一个带凸面的一个圆型膜片产后的变形压力而工作的，和一般的弹簧式的原理一样，都是以压盘的外盖为支撑点。有推式的和倒拉式的两种，推式的工作时是向前推而分离。倒拉的则是向后拉而分离，原理都是依靠凸形膜片的变形而工作的。

离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

膜片离合器是目前各类汽车中应用最广泛的汽车离合器。在这里，我们将向您介绍离合器的结构和工作原理图，希望您能对汽车离合器有更深入的了解。

膜片离合器结构图
膜片离合器盖和压盘1-离合器盖的分解图；2-膜片弹簧；3-压板；4-驱动板；5—从动盘；6-支撑环

膜片离合器盖和压盘的结构离合器的结构膜片弹簧离合器也由驱动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖由定位销定位。扭矩通过沿圆周方向均匀分布的三组或四组传动板在压盘和离合器盖之间传递。传动板由弹簧钢板制成，每组由两块板组成，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘通常具有扭转阻尼器。发动机传递给传动系统的转速和扭矩周期性变化，导致传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到冲击载荷，降低使用寿命，损坏部件。使用扭振减振器可以有效地防止传动系统的扭振。带扭转阻尼器的从动盘结构如下图所示。

具有扭转阻尼器的从动盘结构

从动盘钢片的外周铆接有波浪形的弹簧钢片，摩擦衬片分别与弹簧钢片铆接，从动盘钢片与减震器盘铆接，两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动板的轮毂、从动板的钢板和减震器板都有六个圆周均匀分布的窗口，减震器弹簧安装在窗口内。

当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦衬片传递到从动盘的钢板上，再通过阻尼弹簧传递到从动盘的轮毂上。此时，弹簧将被压缩，以吸收发动机的扭转振动。

压紧机构为膜片弹簧，径向开有多个槽，形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧设有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。

膜片离合器的工作原理如下图所示。当离合器盖没有安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力。此时，离合器盖与飞轮之间有一个距离S，如图所示。当离合器盖用螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘施加压力，使离合器处于接合状态，如图所示。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支撑环为支点，外圆周向后倾斜，分离钩向后拉动压板，分离离合器，如图。

离合器的工作原理如下图所示。膜片弹簧离合器的分离机构主要由分离叉、分离轴承和分离轴承座组成。当离合器踏板踩下时，离合器操作机构将力传递给分离叉，分离叉起到杠杆的作用。这个“杠杆”的支点是释放叉的支撑点。分离叉推动分离轴承座，将分离轴承压向膜片弹簧，以分离离合器。分离轴承固定环起到连接分离轴承座和分离叉的作用。

离合器分离机构

从上面的介绍可以看出，膜片弹簧不仅是一个压紧弹簧，还是一个分离杠杆，简化了结构。此外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器在各种车型中的应用越来越广泛。 @2019

离合器的结构和工作原理

（1）离合器结构

摩擦式离合器是应用最广泛的一种离合器，其结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成

1—曲轴；2—从动轴；3—从动盘；4—飞

各部分的组成和作用见表

摩擦式离合器的类型，按压紧弹簧的形式分为膜片弹簧式和多簧式离合器，如图2-4所示。其中，膜片弹簧式离合器的膜片弹簧具有压紧和分离杠杆的两个作用。

（2）离合器的工作原理

离合器的工作原理图如图

通常分为离合器接合状态和离合器分离状态。

（3）典型离合器的结构

目前轿车广泛应用膜片弹簧式离合器。其中采用膜片弹簧作为压紧机构，根据膜片弹簧受分离杠杆作用力的不同可分为推式和拉式两种

推式膜片弹簧式离合器广泛应用于各种轻型汽车上。

当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧使膜片弹簧以支撑环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。

膜片弹簧离合器的工作原理（膜片弹簧离合器的工作原理） ♂

膜片弹簧离合器的工作原理（膜片弹簧离合器的工作原理）

膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的膜片起到什么作用
简述膜片弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧离合器的工作原理是什么
膜片弹簧离合器组成构造类型和工作原理
推式膜片弹簧离合器的结构有怎样的结构
推式膜片弹簧离合器的工作原理是什么
膜片弹簧离合器是怎么样工作的，有没有完整的过程介绍

离合器

膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用使得零件数目减少重量减轻。以下是关于离合器的更多资料：1、结构：摩擦式离合器是应用最广泛的一种离合器其结构通常由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成摩擦式离合器的类型按压紧弹簧的形式分为膜片弹簧式和多簧式离合器其中膜片弹簧式离合器的膜片弹簧具有压紧和分离杠杆的两个作用。2、工作原理：通常分为离合器接合状态和离合器分离状态。飞轮固定在曲轴上压盘固定在飞轮上中间夹着离合器片。正常情况离合器片是被压盘紧紧压着只要发动机工作就会一直输出给变速箱动力（空档）然后挂档是踩下离合压盘就会分离也就没有动力输出。

离合器接合：发动机的动力通过离合器盖传给压盘。压盘在压紧弹簧作用下，将从
动盘的摩擦面压紧，从动盘的两个摩擦面上产生摩擦力，开始转动并将动力通过中央的花键
毂传给变速器的输入轴。离合器分离：踩下离合器踏板，分离套筒推动或者拉动膜片弹簧，
使压盘脱离离合器从动盘，切断了动力传递。离合器逐渐接合：缓缓放松离合器踏板，压盘
在膜片弹簧作用下逐渐压紧从动盘，摩擦面上的摩擦力逐渐增大，汽车平稳起步

膜片弹簧离合器的工作原理是什么？膜片弹簧离合器的工作原理是：通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。拓展资料：1、膜片弹簧离合器的介绍：膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。2、膜片弹簧离合器的结构组成：膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构及操纵机构四部分组成。离合器的工作原理：通常分为离合器接合状态和离合器分离状态，正常情况，离合器片是被压盘紧紧压着，只要发动机工作就会一直输出给变数箱动力（空档），然后挂档是踩下离合，压盘就会分离，也就没有动力输出。 @2019

目前，膜片离合器已经广泛应用于现代汽车，不仅在汽车上，而且在各种客车和卡车上。
1)膜片弹簧离合器结构
膜片离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。
驱动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘离合器盖和压盘离合器盖之间通过三组或四组沿圆周方向均匀分布的传动盘传递扭矩。传动板由弹簧钢板制成，每组两块，一端用铆钉铆接在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘上一般设有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，会使传动系统的零部件受到冲击，承受可变载荷，从而降低使用寿命，损坏零部件。扭转减振器能有效地防止传动系统的扭转振动(图2-1-3)。
按压机构是膜片弹簧，该膜片弹簧径向设置有多个凹口以形成弹性杠杆。槽的末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧的两侧装有钢丝支撑环，钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。隔膜的外缘通过分离钩与压板连接。
2)定向增压泵皮带原理
膜片离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力自由，离合器盖与飞轮之间有一段距离S，如图所示。当离合器盖用螺栓安装在飞轮上时，离合器盖压在飞轮上，消除距离S，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形。此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图所示。踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧压在支撑环上，并以支撑环为支点，外圆周向后倾斜。分离钩拉动压盘向后移动，分离离合器，如图所示。
从膜片弹簧离合器的工作原理可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧又是分离杠杆，简化了结构，缩短了离合器的轴向尺寸。此外，膜片弹簧具有非线性弹簧特性，该特性优于圆柱形螺旋弹簧的线性特性，并且具有易于操作和自动调节压力的特性。因此，膜片弹簧离合器越来越广泛地应用于各种车型中。
3)膜片弹簧离合器的结构类型
根据分离杠杆的内端是被压还是被拉，膜片离合器可分为拉膜片离合器和推膜片离合器。
(1)推式膜片弹簧离合器：推式膜片弹簧离合器是指离合器分离时，分离杠杆内端所受的推(压)力。
(2)拉式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器是指当离合器分离时，分离杠杆内端所受的力就是拉力。如图，其特点是膜片倒置安装，即啮合状态下锥顶朝前。

膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。

主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的3组或4组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。

从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般带有扭转减振器。发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到交变冲击载荷，导致其寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效地防止传动系统的扭转振动。

从动盘钢片周围铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘铆接在一起，两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有6个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时减振弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环，这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

膜片弹簧离合器（周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器各有何特点） ♂

膜片弹簧离合器（周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器各有何特点）

周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器各有何特点
螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器是如何划分的他们有什么优缺点
膜片弹簧离合器是怎么样工作的，有没有完整的过程介绍
膜片弹簧离合器主要由那4个组成
简述膜片弹簧离合器的工作原理
以膜片弹簧离合器为例，离合器接合时，其动力传动路线是怎样的
汽车膜片弹簧离合器的优点如何
膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到什么作用
膜片离合器有啥特点
膜片弹簧离合器主要用于什么车型

1、具有较理想的非线性弹性特性。由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨；膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。

当离合器分离量Δλ，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。

2、膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

3、由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

4、膜片弹簧是一种旋转对称零件，弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小，而周置的螺旋弹簧在高速下因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低对压盘的压紧力。

5、易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧的制造工艺复杂，制造成本较高，对材质和精度要求较高，其非线性弹性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。

在一般的压式膜片弹簧离合器中，在支承环磨损时，在膜片弹簧与支承环之间形成的间隙导致离合器踏板自由行程增大，但在拉式膜片弹簧离合器中能消除上述缺点。

注意事项

在使用起重式弹簧减震器时，当社会开始工作的时候，要先检查减震器的弹簧位移是否符合标准，如果设备分布不均匀，则可以根据设备的总重量加上20%来计算弹簧减震器的那个在和范围，根据实际情况选用较大正和范围的根据贝格根据被隔振系统的总量。

其中包括机械设备、基座、部分管路、电缆等重量、以及基座尺寸来确定隔震器的规格及数量，产品的工作温度是负20℃到80℃，无意在酸碱气过重的环境下使用，所以在选择产品时，要慎重选择。

弹簧减震器工作时可以适量的超载荷，但是不得超出额定载荷的20%到30%，可调式减震器在安装的时候，如果发现基础不水平，可调节螺栓，使机组水平，如果不是防剪切减震器，在机组运输的时候应该加强保护装置。

弹簧减震器在工业中的运用是非常重要的，不仅可以改善工作环境还可以增加机器的时候寿命，所以在使用的过程中，操作要严谨。

膜片弹簧离合器的优点，结构简单，轴向尺寸小。此外，膜片弹簧离合器操作简单，压力自动调节，高速时弹簧压力稳定，压板压力分布均匀。螺旋弹簧离合器的优缺点；周向螺旋弹簧离合器的优缺点，结构简单，制造容易。缺点，压缩弹簧与压板直接接触，容易导致回火失败。当最大发动机转速很高时，周向弹簧由于离心力向外弯曲，使得压簧的压紧力显著减小，离合器传递扭矩的能力也随之降低。

中央弹簧离合器的优缺点，有利于减小踏板力，使操作更轻便；压缩弹簧不与压板直接接触，不会使弹簧受热回火失效；通过调整垫片或调整螺纹，很容易调整压板的压紧力。结构复杂，轴向尺寸大。斜卷簧离合器的优缺点，摩擦片磨损或离合器脱开时，压盘上的压力几乎不变。与周边螺旋弹簧离合器和中心螺旋弹簧离合器相比，具有工作性能稳定、踏板力小的特点。由于离合器需要在分离和接合之间切换，弹簧肯定是一个必不可少的部件。开久了的卡友都知道，以前的卡车离合器都是用螺旋弹簧，有的放在中间，有的分布在外环。

膜片弹簧离合器1936年诞生于通用汽车的研究实验室，它已被应用于一些单一的欧洲模式。保时捷356、宝马700和DKW蒙加是第一批配备膜片弹簧离合器的德国制造汽车。膜片弹簧离合器的大规模生产始于1965年的欧宝Rekrod车型。膜片弹簧离合器的品种已经完全覆盖了国内重、中、轻、轿车、微型车和农用车的需求。那么，为什么不用螺旋弹簧而用膜片弹簧呢？螺旋弹簧压得越紧，弹力越大也就是离合器踏板压得越深，越硬。但是，膜片弹簧不一样。它变形到一定程度时有最大的弹力，继续变形弹力会变小也就是离合器踏板踩得越深，可能就不会越重。

对于超载车辆来说，显然螺旋弹簧可以提供更大的弹力来压紧离合器片，保证动力输出。但是，对于标准车辆，不需要过大的弹力。此时，如果膜片弹簧的加载点选择得好，在保证压紧力的同时，可以使离合器踏板更轻更省力，减少驾驶员的疲劳。同时，对于螺旋弹簧离合器，随着摩擦片的磨损和变薄，弹簧变形肯定会减小，所以压紧力肯定会逐渐减小，但膜片弹簧会先增大后减小。安装离合器时，弹簧压在B位；离合器踩下时，弹簧被压到C位；佩戴一段时间后，弹簧回到位置A对于螺旋弹簧：踩下离合器踏板的力会越来越大；当离合器片磨损时，压力会减小。对于膜片弹簧，踩下离合器踏板的力会越来越小。

没有四部分，膜片弹簧离合器主要由碟簧部分和分离指部分组成。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成。

相关特点

1、具有较理想的非线性弹性特性。由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨；?膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。

3、由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→行星齿轮机构空转，无动力输出。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。?

优点

1、具有较理想的非线性弹性特性。由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置Δλ’时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨；?膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。

当离合器分离量Δλ’‘，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。

离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功能是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。

膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。
膜片弹簧离合器是一种由弹簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要有碟簧部分和分离指部分组成。
扩展资料：
弹簧离合器优点：
拉式膜片弹簧离合器中的膜片弹簧安装方向与传统的推式结构相反，并将支撑点移到了膜片弹簧的大端附近。结合时，膜片弹簧的大端支撑在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，将分离轴承向外拉离飞轮实现离合器的分离
与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高。
拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击，且使用寿命更长。

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。

中文名
膜片弹簧离合器

别名
中央弹簧离合器

性质
离合器
优点

具有较理想的非线性弹性

特性
缺点
制造工艺复杂，制造成本较高
材料
膜片弹簧膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的一种，由碟簧部分和分离指部分组成

此结构在最大总质量大于14的商用车上已有采用。

离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。其工作过程如下：

1.自由状态

当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S。

2.接合状态

当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。

3.分离状态

当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。

离合器：

离合器是在汽车的传动系统中起切断和连接动力系统的部件，是组成汽车的重要部件之一，汽车离合器可以很好的控制传动系统和动力系统，通过汽车的离合器可以让车辆平稳的起步，同时也能完成汽车在驾驶过程中的正常换挡。

在车辆过重时，或者是挡位不合适的时候，离合器同样也能做出相应的提示。

标签：离合器弹簧分离从动工作