试驾全新一代瑞虎7，能成为10万元级别的舒适家用SUV的新选择 ♂
试驾全新一代瑞虎7，能成为10万元级别的舒适家用SUV的新选择
- 试驾全新一代瑞虎7，能成为10万元级别的舒适家用SUV的新选择
- 和朋友一起试驾瑞虎7，有口皆碑，实力之作谈谈自己的用车感受
- 新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜
- 带家人试驾全新瑞虎7，时尚炫酷很个性，安全防护很周到！
奇瑞，最早的自主老大哥，技术的积累也足够扎实，有点闷头干技术的工科男既视感，但也忽视了设计、营销策略这些所谓表面一点的东西。
就像瑞虎7，在四五年前不失为一台机械完善的自主SUV，品质也不错，但由于多种原因，并不太讨巧咱老百姓，最终销量也就那样了。
不过还好，全新一代的瑞虎7在2020年的3月9号正式上市，售价为7.99-14.19万，并且提供PRO版本。
关于瑞虎7的PRO版本，小白已经用视频给大家分享过了，那套1.6T+7DCT的动力总成，表现还不错，性能跟效率可以当作谈资，也是奇瑞技术的体现。但对于大多数人来说，1.6T车型的售价难免有点偏高，1.5T相信会是更多消费者的首选。
最近，小白也试驾了1.5T的瑞虎7，所以咱们今天就来聊聊不是PRO的瑞虎7 开起来的表现如何！
账面参数平平无奇
瑞虎7有三款PRO车型上搭载了1.6T+7DCT，有两款车型搭载1.5T+CVT的动力组合。发动机最大功率为115kW（156匹马力），峰值扭矩230牛·米，账面参数上来说，和其他自主品牌的1.5T比并没有太大亮点。
与之匹配的是前阵子获得龙蟠杯“十佳变速箱”称号，可模拟9速的CVT变速箱，还有四款低配车配有6MT可选。小白最近试驾的是2020款 1.5T CVT豪华型，也就是1.5T+CVT的顶配，官方指导价格为10.99万元。
舒适性取向明显
拿到车开上路后，很容易就能体会到瑞虎7家用车舒适性的一面。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主。
特别是在起步的时候，油门的响应并不快，对于市区拥堵路况较为友好，没有明显的窜车；哪怕是重踩油门，动力的输出也相当稳定轻盈，整体输出就一个字：“佛系”。转向的手感也有点模糊，虚位对于追求驾控的消费者来说有点明显。
不过瑞虎7提供节能和运动两种驾驶模式，刚刚所说的驾驶感觉是在节能模式下的感受，当你把驾驶模式切换到运动模式后，你才能感受到完全体的瑞虎7。
踩下油门后，发动机的转速会拉到较高的转速并持续加速，但整个过程依然相当平顺，没有涡轮增压发动机明显的爆发感，运动模式下动力总成的输出不突兀，只是在较低的速度下，输出会变得稍微有些急躁，出现些许顿挫感。
CVT变速箱虽然模拟9档，但反应不算迅速，加速时仍旧有些无趣。急加速时，传进座舱的噪音也会让人误以为它的动力有些乏力，可事实上提速并不算慢。
因此，在除了市区走走停停的拥堵路段外，其余绝大部分时候，小白基本都是开着运动模式在驾驶瑞虎7，把瑞虎7的运动模式，成为标准模式其实并不
可以说，瑞虎71.5T车型整体开起来的感觉和1.6T的瑞虎7 PRO追求年轻和运动化的感受不同，会更偏向家用属性的舒适SUV的取向。但动力、转向各方面表现对于急性子的人来说，多少难免有些捉急，有点将将够用的感觉。
悬架表现硬朗
虽然整体动力的表现是呈现舒适性取向，但瑞虎7的悬架并不完全是纯舒适性取向。悬架质感很硬朗，过减速带或者坑洼路面时尤为明显，开起来有一定的路感反馈，但对于乘客来说，稍微会影响车内舒适性。
在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，但速度稍微快点的急弯，就会比较没有信心了
总结
通过两次对瑞虎7和瑞虎7 PRO的试驾，我们可以明显感觉到其实瑞虎7 ，在定位上来说依旧还是家用舒适性取向，悬架和动力更加强调家用风格。同时，整体的机械素质也依旧保持了该有的水准。
在加上这次换代后，在设计颜值方面，也跟上了主流水准，综合来讲，瑞虎7的整体依旧是比较均衡和全面的选手，没有太多毛病可挑剔，是一款合格的家用车。
朋友一直对全新一代瑞虎7很好奇，说什么之前没有机会去试驾，这次听我说有试驾活动，跟我说了好几次一定要带着他去，好吧，我也正好有时间，闲着也事闲着，一起聚聚挺好的。?这次活动还是不错的，抓住这个好机会去好好感受?一下。周六喊着朋友一起，到达了试驾地点，来的人也挺多的，确实看来大家对瑞虎7都很好奇。这次试驾感受挺深刻的，感受到了瑞虎7的动力和车身稳定系统，更加安全可靠了。庆幸自己的的选择。?上图……
坐上瑞虎7的副驾驶感觉就非常的不一样，视野很开阔，座椅的舒适度很高
一睹虎7风采，虽然我有小轿车，有SUV，但是就没有尝试过这款虎7，有点期待
空间真的很大，前排能坐高个子或者大胖子都可以，蛮大的，后备箱空间26寸行李箱估计能放6,7个，后排空间足够了，我一米八，坐着还是有不少剩余的大概2拳半左右，前排调到中等高度还有一拳距离。
大轮毂非常的稳重，跑起来很踏实，非常给力
多腔式的大灯，怎么看都很好看，车灯造型霸气侧漏，聚光效果不错，晚上开车也很有安全感了，给车头增添几分凌厉感，格栅的设计让前脸显得更加大气了，可以称得上是高颜值了，下方的雾灯也是很有识别度的
轴距嘛，在同价位中确实是算比较大的，第二排和后备箱空间非常的大，我是做工程方面的，平时后备箱用来装工具配件什么的还是挺不错的。
虎7动力不算弱,看到和动力组合就应该知道，这是很不错的动力了，开长途的时候，只要舍得给油，就不存在有没有动力了
全身线条流畅，也很有运动气息，车身很有线条感以及年轻的运动感，瑞虎7整体给人一种大气稳重的感觉，很有安全感，看起来就很硬汉的风格。贯穿式的尾灯，造型新颖，很有敦实感了，整体有一种豪华既视感了
瑞虎7的内饰设计非常时尚精致，悬浮式的内饰；内部的科技感和豪华感实足。真皮座椅的包囊性和柔软性比较舒适的
10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，整体分辨率和触控反馈感受都比较细腻，且配备AI增强型自然语音交互、车载蓝牙和手机映射等功能，整体的实用性和可玩性还是比较高的
电子助力方向盘不错，开着轻松，又不累人，刹车油门也是很灵敏，油门响应快，拐弯倾斜幅度不怎大
舒适性不错，座椅柔软，皮质摸起来手感也是特别的好了，然后前排的主驾驶和副驾驶座椅坐上去的感觉很有包裹性，座椅支持调节，驾驶位置调好以后，后排空间也是不错的，座椅舒适
性比价很高，配置丰富，而且很实惠，这几年国产车发展的非常好，应该多多支持一下国产车
诺大的全景天窗，非常加分的一项
车内空间明显宽敞不少，且后排几乎纯平的地板也给后排乘客带来了较高的乘坐舒适度
上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。
表弟今年毕业刚上班，互联网公司经常加班，真的是996，每天忙的和狗似的，上下班的不是公交就是打车，很不方便。姨妈也想给她买俩代步车，听我爸妈说我买的艾瑞泽GX很不错，颜值与动力并存，内外兼修所以也想入手这车。周末的时候趁着放假休息，带他去店里看车，他本人觉得艾瑞泽GX小了一点，血气方刚的小伙子比较中意SUV，刚好奇瑞的全新瑞虎7出来了，我上次来店里做保养看过这款车，外观和内饰都不错，这次恰巧可以感受一下操控性能。
车子的外观比较大气，车身的没处设计都比较好看，线条流畅，满满的年轻运动风和高颜值绝对是第一手牌，也成功俘获了表弟的心。她跃跃试试的想要试驾一下，作为一个刚拿驾照的新手司机，真有点担心它那两把技术能驾驭不了这车嘛。哈哈哈哈上车之后她觉内饰整体感觉不错，座椅也很舒适，视野清晰开阔，方向盘不算重，指向精准，对它这个新手司机来说也轻松驾驭，并且方向盘的手感可以调控，这点很是让它双手点赞。空间也是可以的，前后排都不会有让人压抑的感觉，当然对他一个人来说实用绝对没问题。车的品质就不用说了，作为老司机当然要知无不言的，让他对这车有了深刻的认识。瑞虎7让他最深切的体验全新一代瑞虎7的驾乘感受，毕竟我说再多不如让他自己去体验的好。
整体车子颜值还是很错的，前脸线条突出菱角分明搭配?这个个红色看起来动感?足，全新?黑标看起来也?有质感，看起来档次确实比普通标?点，银红色?线条和格栅?灯连为一体，说实话这确实?我这段时间看车以来最满意?外观。
首先坐进驾驶位，整体感觉还是很不错的，座椅的包裹性和舒适度都挺好，整体内饰摸起来非常柔软，这内饰看起来不像是十万的车子，比一些十五六万的车子乘坐感还要舒服，给我的第一体验非常舒服。
按下一键启动，能够感觉的到一股澎湃的动力快要喷涌而出，就像是一匹将要脱缰的野马，挂挡轻踩油门能够感到发动机的怒吼声，起步轻点一下起步速度真的很快，瞬间就可以加速到五十公里，说实话瑞虎7的动力真的让我吃惊，甚至比我之前试的朋友的思域还要猛些，太给力了。
用镀铬线条进行加持后更能体现出不错的年轻化效果和视觉冲击力。在车头两侧，新车还搭配了LED光源的头灯，点亮后辨识度极高
在侧面造型的设计上，全新一代瑞虎7造型饱满、圆润，展现着更为流畅的线条搭配
新车还采用了不同样式的铝合金轮圈，整体运动效果得到再次升级。
最后看车尾，新车搭配了贯穿的尾灯，内部还有LED光源进行加持，点亮后辨识度极高。同时，新车还有双出排气布局，运动效果更为明显
强劲的动力性能确实非常突出，杠杠的，抓地力非常的好，即使是弯道或者高速的情况下也能够保持平稳，不会有漂移的感受，能够让车内的乘坐者有一个非常优质的乘坐状态！
愉悦的驾驶环境总是这么轻松，时间不是很长，但是我还的觉得非常有新鲜感，任何的路段上驾驶都是非常舒适轻松的，发动机平稳顺滑，而且很为安静，
全包覆人体工程学豪华座椅、电子换挡杆等配置也大大提升了整车品质感，在同级别用料上更具竞争力。
宽大的轴距，空间表现足够大，180的身高坐进去，腿部空间一拳有余，内饰但凡能摸到的地方基本都是软性材质，不得不说十分用心，
三屏交互科技范十足，全景天窗不仅采光好，坐在后排也人一个轻松愉悦的环境。
10.25英寸的中控屏幕，搭配雄狮智云系统也是非常强大，有智能语音识别、智能导航功能，影音娱乐功能也挺强大的
动力方面，更加先进的全新一代瑞虎7?PRO搭载第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，匹配7挡湿式双离合器变速器
变速箱的表现十分给力，无论是平顺性还是换挡响应速度都杠杠滴，急加速的时候那种迅速响应档动作，让你踩下油门的那一刻就会感觉动力的输出，十分畅快
具识别性的前脸，动感有力的车身线条，都是这款车给我的豪华感，车内内饰就更不用说了，豪华丝毫不必外观差而且舒适度也是一流?，各种智能化配置使用起来既安全又便利，真是的国产好车，棒棒的体验了！
方向电子助力，不是特别沉，用起来还挺轻松。没有顿挫感，换挡很平顺，油门也很灵敏，轻踩油门，转速会?升很快，不会有那种很慢的感觉。
低速行驶时，车身很稳，坐在车里面都感觉不到车是点火状态的，隔音还是杠杠的
试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿 ♂
试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
- 试驾全新别克威朗Pro GS：一台有高级感的运动家轿
- 别克威朗Pro GS的配置怎么样性价比如何
- 别克威朗pro gs疾风版有没有360前景
文/铁哥
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别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。?
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
?而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。?另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
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侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
?威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
?内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
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屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
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其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
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而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
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场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
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场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
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先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
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而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
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威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
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悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
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1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
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写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
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在家用车市场里面A+级轿车市场可是近几年各大主机厂必争之地，其次是新时代的年轻客户群体对于汽车的品质要求越来越高，所以各大车企为了能够在市场当中站稳脚跟，也是不断提升自家车型的竞争力，今天就给大家带来一款外观运动帅气，动力狂躁和更出色的智能化，为追求生活品质的年轻个性的生活品质的而生。
外观方面，威朗Pro GS可谓是长得非常帅气，外观依然采用了别克最新的家族前脸飞翼式的镀铬饰条横穿整个中网延伸至两侧的LED大灯，与普通车型不同的是威朗Pro GS镀铬饰条采用了熏黑化处理，整个蜂窝状的中网同样采用了熏黑化审计，并在格栅的右下角加入了GS的专属表示，体现了此车的专属性，前保险下方还采用了枪灰色的前唇延伸至两侧的LED大灯下方也加入了导流格栅，将整个车头的运动气息展示的更加浓烈。
车身侧面，威朗Pro GS同样加入了大量熏黑化的元素，列如：外后视镜采用了黑色钢琴烤漆喷涂，上回旋的车窗装饰条为亚光黑，全黑的车顶也是当代年入非常喜欢的元素，轮毂也采用了熏黑化的双五幅轮毂，并将刹车卡钳涂装成了红色增加了侧面的撞色效果，一幅蓄势待发的气势，车尾方面，同样一股非常运动的气息，首先映入眼帘的就是后备箱上微微上翘的小鸭尾尾翼了，增加了运动气息，而且看起来也不夸张，全LED尾灯结构依然为别克家族标志性下回旋LED行车灯，点亮后辨识度非常高，后保险杠同样加入了凹字形的枪灰色包围饰条，不仅与车头更加呼应，同时为尾部的运动感加分不少。
试驾全新名爵MG5：10万内操控最好，我对这句话负责 ♂
试驾全新名爵MG5：10万内操控最好，我对这句话负责
- 试驾全新名爵MG5：10万内操控最好，我对这句话负责
- 试驾上汽名爵MG5，说运动有点勉强，更像一辆家用车
- 试驾名爵 MG5 ，抛开外观方面，是否值得年轻人入手
- 年轻“干饭人”的第一台车 试驾全新名爵MG5
- 像年轻人一样充满活力 全新名爵MG5道路试驾
驾仕指数：75%
现在我们知道，在十万级的运动四门轿车领域，我们不单单可以选择合资的产品，自主品牌的车型也是这个区隔的重要组成部分，前些时候成为热门车的领克03，以及即将面世的广汽传祺EMPOWER都是代表车型。
但是，我们可别忘记还有一款10万左右的运动轿车，名爵MG6。
从第一代到现在的第三代，它可以说是自主品牌运动四门轿车的开创者，破冰者，先行者。特别是在第二代MG6刚出来的时候，豪华的植绒内饰，优秀的底盘和转向，犀利的造型，充沛的动力，这一切都让MG6开起来就是一辆充满英伦气息的运动轿车，即便一直以来都有人质疑名爵MG6为何能跟合资车一个价，但路上的能见度只增不减，这就是名爵MG6硬实力的最好证明。
但问题也是很尖锐的，我们在路上遇到的上汽牌SUV要比MG6多得多，其中很重要的原因不外乎还是价格问题，实力强悍的名爵MG6也敌不过一个叫“性价比”的东西，那如果有一款MG，能够在价格上看齐主流自主品牌家用轿车，同时保留名爵MG6吸引人的特质，那这绝对是一匹黑马。
然后，新一代?名爵MG5来到了我们面前。
当初线上发布的时候，我们能看到全新MG5整体造型是很低趴的，并且在车顶线条，直接参考了MG6的溜背式车身，虽然后备箱开口还是传统的三厢车样式，但我们知道，很多人喜欢名爵MG6就是因为线条好看，显得十分运动，在这一点上，全新MG5很好的继承了MG6的优点。
但在这里，我想批评一下官图的拍摄手法，在棚房拍出来的只能让人觉得“哦”——内心不会有什么波澜，但在现实环境下，你会发现MG5的实车明显比当初发布的官图好看多了！整个造型风格跑味十足，很适合把车拉到商业区，然后随机让路人猜性能和价格。
▲看看这个角度，它没有模仿AMG，但神态上却把AMG的气质勾勒出来了，何等美妙
▲尾灯和MG6高度相似，说是家族式设计也好，借鉴成功经验也好，反正好看就完事儿了
外观图片首发的时候，内饰的图片并没有同步公开，因此全新名爵MG5的内饰我还是第一次接触，所以进到车内，我的第一印象就是MG5的坐姿特别低，这也契合MG5在外观上给人的感觉。
内饰方面轻能看出，新一代名爵MG5明显是有自己想法的，非对称内饰组成了很个性化的基调，整体气质有点像来自法国的汽车，特别是空调控制区域和中控屏的布局，整个内饰看起来十分舒服。如果说名爵MG6的内饰以高档感著称，那定位稍低的MG5虽然没那么多奢华的用料，却依然可以用设计来打动人心。
▲手感极好的方向盘是MG6的亮点之一，也直接沿用到全新MG5上
▲虽然MG6的电子挡杆很炫，但MG5的传统挡杆很好用很方便，我个人反而喜欢MG5的传统挡杆
▲仪表盘的黑边明显，其实还不如在两边直接用指针式仪表
▲像这种很有特色的参数界面，也体现了MG系列的运动风格
值得一提的是，一般官方的试驾活动都会给到顶配车，但在这次新MG5试驾，名爵方面安排了更具普适性的1.5L+CVT的动力总成，而非高配的1.5T+DCT动总，这让我感到十分惊喜，毕竟通过静态体验，我们可以看出，新MG5的配置相当之高，特别是与驾驶息息相关的D型真皮方向盘，可太招人好感了。
总的来说，名爵MG5在静态上很好地继承了MG6的优点，在不那么重要的地方也十分用心，高低之间的区分堪称自主品牌家轿的教科书。
▲后排空间虽然不大，但舒服
▲在智能配置方面，大屏在复杂路口导航指示还是很实用的
▲转向灯的声音不太好听
▲全新MG5虽然有两个排气管装饰，但真的只有一个
所以，接下来就要看在动态方面，全新MG5是不是也能继承MG6的强大性能优势，超出这个级别的预期。
这台全新MG5的试驾车使用了比较传统的动力总成，1.5L四缸自然吸气发动机最大可输出120马力，峰值扭矩150牛·米，匹配CVT变速箱拉动1.2吨左右的车身毫无压力，相对于它的定位而言，这也是一套中规中矩的动力总成。发动机本身没什么大的亮点，这个CVT倒是很有意思。
因此，这套1.5L+CVT用在全新MG5上，是否平顺好开就成了很重要的标准。在试驾过程中，我一直用自动变速箱的标准去考察这套1.5L+CVT的动态表现，然而结论是，这套动力总成比6AT之类的变速箱要舒服得多。平顺性自不用说，不去刻意注意转速的话，日常很难感知得到CVT的存在。
在需要动力时，变速箱的反应同样很迅速，要是换成自动变速箱，升到2000rpm的速度可能都没这台CVT那么快。一般认为CVT很容易会有动力不足的情况，但MG5这台CVT因为在加速时，转速会比预想的高一些，因此在加减速的时候同样会变得非常聪明。这也是让我十分意外的点。
这样的表现得到的结果自然是整个动力输出给人感觉都十分好开，特别是在城市区域，2000~3500rpm足够MG5完成超车啊汇入主道啊等一系列加速动作了。在平顺性和响应能力上，这台CVT配合1.5L完全达到了合资标准，接下来要追赶的就是油耗水平了，看以后有没有机会给全新MG5也来一次百里挑战。
最值得说的，就是全新MG5的转向和底盘了，因为动力总成和MG6不一样，可以说“各有各的特色“，但底盘和转向是MG6一贯以来的优势项目，在领克03面世之前，MG6的运动感是能够跟昂克赛拉以及福克斯同场对垒的，而令人惊喜的是，性价比更高的MG5同样延续了MG6的传统艺能。
先说转向，全新MG5在弯道行驶时，转向的稳定性和车身的响应都十分优秀，中低速转起来不轻不重，再配上触感极佳的方向盘本身，回馈的时候感觉轮子就在我手上似的。底盘方面，全新MG5相比MG6要稍微舒适一些，而且由于是扭力梁后悬架，调软一点可以更适合家用，在经过减速带和烂路的时候，不那么硬的悬架可以过滤掉大部分颠簸。
同时在快速变道和弯道时，侧倾过程却十分稳定，配合手感极佳的方向盘，全新MG5的车身前后都非常听话，在弯道给予了驾驶者极高的驾驶信心，也体现了较高的动态控制水平。
最后，你会发现，全新名爵MG5的底盘和转向，似乎是同价位自主家轿里最好的？
就优点而言，MG5继承了MG6的很多特质，这是很好的方向，从这一整套动态表现来看，全新MG5虽然没MG6那么“运动“了，但转向做到了指哪打哪，悬架做到了高质感的软硬兼顾，这同样是名爵MG系列的精髓，一个更年轻更实惠的“青春版MG6”，不得不说，这在当代自主家轿市场里并不多见，如果你对新MG5有兴趣，千万不要去看看而已，一定要开一下。对了，记得指定要1.5L+CVT的试驾车。
文｜坂道
图｜坂道
说到上汽名爵的车，厂商一直想向消费者传递一个运动、轿跑的形象，比如MG6，整体做工和调校都是基于轿跑车开发，口碑还算不错。今年上市的?MG5则是比MG6低了一个台阶，不过价格呢更加实惠，被称为“八万元级青奢轿跑“针对年轻人设计（不过话说哪款轿跑不是针对年轻人），因此我们对于这款车的运动感受还是非常期待的。
既然是是主打运动，那么对于发动机我们要关注一下，这款车采用了1.5L和1.5T两款动力，分别匹配了手动、CVT和7速双离合变速箱，1.5L主要是手动和CVT这样的匹配其实是缺少一定的驾驶乐趣的，所以我们试驾了1.5T匹配7速双离合的版本。
单从参数看，MG5?1.5T发动机的最大马力为173匹，峰值扭矩为275牛米，至少从数字上看没什么毛病，毕竟这个价位这样的发动机参数真的可以了，名爵还算做得比较好的。但是开起来这么样呢？
说实话起步非常迅猛，涡轮介入时间比较早，毕竟这款车在1750rpm的时候就能爆发出最强扭矩，只要舍得给油，起步的推背感能让你感受到那种轿跑车的冲劲。不过可惜的是3挡以后，加速开始乏力，感觉到明显的后劲不足，而且起步的7秒内的直线加速会感受到车身的振动这可能和底盘调校有关系，这个我们等下再说。
如果你喜欢弹射起步的话，这款车很有可能会让你失望了，由于转速保护，按照常规的弹射很难感觉到起步的乐趣，建议还是直接起步深踩油门。这个问题其实在MG6上也出现过，可能说因为基于安全的考虑，但是作为一辆轿跑车过度的发动机转速保护可能并不能带来充沛的乐趣。
接下来说一下底盘感受，在弯道不够扎实，有点松松的感觉，整体悬架的行程过长，操控不是那么灵敏。这是有点问题的，毕竟MG5的整体车身不大，长度4675mm，宽度为1842mm，高度则是1473mm，也就是比高尔夫大了一点，但是整体车身的稳定性确实如不高尔夫8，甚至相比吉利缤瑞也差了那么点意思。整体感觉其实更像是一辆跑得比较快的家用小轿车，要说运动，除了起步以外整体表现比较拉胯，看来上汽的底盘调校工程师要继续努力了。
当然了，颜值方面MG5还是比较能打的，整体设计有很明显的运动味道，感觉融合了马自达多款车和现代菲斯塔的优点，对于当下年轻人来说还是非常重要的。全系标配LED大灯是值得称赞的，不过要注意的是两款低配车型没有日间行车灯，不过相信大家真想买可能也买不到哈。
不过如果真要打分的话，小编会给它的内饰打一个很高的分，名爵的内饰设计在业内都是非常有名的，这次MG5也延续了这个传统。设计相当的运动化，主流的液晶仪表盘和大尺寸触屏也是有点，在同价位区间还是有一定的竞争力的，但如果小编说如果，名爵能够把设计内饰的心思多花一点在底盘调校方面，这款车就更加完美了。
写在最后：
虽然MG5的运动感受不是特别理想，但是在外形和内饰方面其实还是值得称道的，年轻人嘛关键还是一个炫酷，哪怕这款车真的是一辆家用车冲着这个外观也是能够吸引不少消费者的，价格也比较实惠。但是还是那句话一分钱一分货，如果你想要那这个车真正去和高价位的运动车型比，肯定是比不上的，但是如果只是想买一辆性价比高一点的，颜值高一点的家轿，还是可以考虑一下的。
在这个看重颜值的时代，大多数商品都是通过设计作为切入点来吸引消费者，如同我们日常在逛电商平台，精美的外观图片才能令人有欲望点进去，这就是我们常说的“卖相”。在汽车行业中亦是如此，之前在2020北京车展上，名爵展台亮相的全新?MG5凭借GT轿跑式的设计风格，给人留下了很深的印象。但除了设计以外，很多人对它还是比较陌生的，本次我们就通过试驾体验来看看这台新晋轿跑是否表里如一。
MG名爵曾是一个历史悠久的英国汽车品牌，一直将“运动”作为标签，既便如今已成为上汽旗下的自主品牌，但其运动化的属性却并未改变。从MG5在国内初次登场到现在已经8年多了，如今它的外观已经发生了翻天覆地的变化，采用第三代家族设计语言，全车的流线型元素应用到了极致。
猎鲨式的前脸较为夸张，整体向前微微倾斜带有很强的侵略性，甚至有股AMG?GTR和Ghibli的既视感。进气格栅的尺寸非常大，宽度已经达到了1.6米，并且表面纹路很立体，像是一团团燃烧的黑色火焰朝向着车标LOGO。两侧的哑光饰板起到了很好的过渡作用，让这张“大嘴”看上去更具层次。
LED大灯组采用远近光一体式设计，造型修长犀利，透着一股桀骜不驯的气息。既然主打年轻运动风格，要的就是这感觉，不气盛还叫年轻人吗？
车身长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。侧面采用了双腰线设计，上方腰线由车头一直向后延伸，从后侧车门把手处向上升起至后翼子板，有着很强的视觉冲击力，这种设计也同样出现在一些百万级的跑车上，比如宾利欧陆。
车尾与MG6相仿，不仅采用了溜背式造型，下方还配有双排气装饰、扩散器以及赛车上的领航灯，多种运动元素令人目不暇接。
在内饰方面，除了方向盘以外，相较MG6有着很明显的区别。中控强调以驾驶者为中心的理念，整体布局向主驾位置倾斜。在空调出口风、座椅、门板、音响等位置，还能够看到大量的六边形设计元素，增强了空间立体感。
悬浮式中控屏尺寸达到10.25英寸，采用了IPS和低反光率技术，在阳光照射下依然可以保证高质量的清晰度。不足之处就是车辆后置摄像头的分辨率很低，跟系统界面形成了强烈的反差。车机搭载了全新的斑马Venus智能互联系统，融入了阿里生态服务、专属AI助理、90秒连续对话等功能，娱乐性方面完全满足了年轻人的需求。
组合式的液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，中间屏幕显示车辆行驶信息，两侧则是虚拟时速表和转速表，样式设计有着很强的战斗气息。
三辐式多功能方向盘握感舒适，红色缝线以及打孔设计营造了不错的运动感，在其后方还配备了换挡拨片，提升了驾控乐趣。
车内的音响系统是由雅马哈提供，相信不少玩乐器的朋友对该品牌已经非常了解了，但见到它的车载音响系统却很新奇，这也是在国内首次出现。该音响系统拥有雅马哈高保真对称摆动技术，可以降低失真保证音质还原度。通过实际体验后，它的低音和声场效果给我留下了很深的印象，确实要比没牌子的代工扬声器好很多。
座椅在人体工程学方面下了功夫，与身体贴合度很高，采用三重环抱式设计，提升了对于肩部、腰部、腿部的侧向支撑性。内部填充物柔软，但坐上去并不会塌陷，有着零重力般的舒适体验。
后排座椅也很注重细节，其座垫长度没有缩水，腿部支撑很到位。比较遗憾的是，后排座椅仅支持一体式放倒，想要从车内拿取后备厢的物品会吃力一些。
全新MG5的动力系统有两种，一种是青春版车型搭载的1.5L自然吸气发动机，另一种青奢版则是我们试驾的车型，搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率127kW，最大扭矩275N·m。除了超高压350bar的缸内直喷系统外，还使用了ePower?Control电控涡轮技术，缩减了涡轮迟滞。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。
因为变速箱有保护，所以起步时转速被限制在2000rpm。在松开油门后，车辆将动力直接释放，加速初期有着不错的推背感。
这套双离合变速箱的换挡逻辑比较清晰，在连续的加速减速中，它能够很好的领会驾驶者的意图，升降档的时机把握较为合理，在低速换挡时也没有明显顿挫感。
在切换到S挡位后，变速箱和油门的响应更加灵敏，急加速时可以将发动机转速拉至4000rpm。而在手动模式下依靠换挡拨片来操作，转速可以攀升至更高。在日常驾驶中，个人觉得D挡足矣，整体加速过程会相对线性，动力表现较2.0自吸有过之而无不及。
车辆指向性较为精准，方向盘没有明显的虚位。通过车辆设置还可以调节方向盘转向力度，根据不同人的驾驶习惯可以选择轻盈、标准、沉稳三种模式。底盘采用了麦弗逊+变截面扭力梁式的结构，在遇到细碎颠簸的路面时，可以很好化的解多余振动，实际感受更倾向于舒适性的调校。
点评：
很多车企都会根据不同消费群体来设定品牌属性，比如名爵和荣威现在都隶属于上汽集团，但从设计可以明显看出两者区别，前者设计更前卫大胆，后者设计则宜商宜家。就如同之前所说，MG名爵一直将“运动”作为重要的品牌属性，主要针对的是年轻消费群体。年轻人的第一台车除了要有动感炸裂的外观，还不能缺少新鲜的车载配置，MG5正是在这些方面下了不少功夫，灵敏捕捉到市场所需是产品迈向成功的第一步，最关键的因素自然还是价格。据悉，MG5将于11月8日正式上市，届时公布的售价是否会有惊喜，让我们拭目以待。
【汽车大世界?原创试驾】
“年轻人的第一台车”似乎永远具有话题性，在消费趋势年轻化的背景下，许多车企品牌都开始标榜着年轻、运动、轻奢，似乎已经成为了当下的主流符号，这当中不乏还有一直树立着优雅尊贵形象的百年车企也开始往这一方向转移。在产品“卖相”方面，国产自主品牌的嗅觉向来是灵敏的，首先设计就是最好的切入点，最近笔者试驾的这台以GT轿跑式风格打造的全新?MG5就是一个很突出的代表。曾经那些遥不可及、动辄百万的轿跑终于出现在了10万级别的车型里，圆了像笔者这种存款不多、“年迈三十”干饭人的轿跑梦。
回归到主角全新MG5身上，在名爵的产品阵容里，旧款MG5的出现早已是八年前的事情，当年它仅是一台造型极为普通的两厢?“路人甲”，八年的时间国内汽车市场格局发生了翻天覆地的变化，为迎合现今的消费需求，这次MG5的换代可谓是彻底改头换面，实不相瞒，见到它的第一眼甚至有“爷青回”的感觉，下面我们来细说这台起步价仅售6.79万元的轿跑车型究竟有什么魅力。
【大胆激进的外观设计符合运动化标签】
从品牌的角度来说，MG名爵曾是一个历史悠久的英国汽车品牌，一直将“运动”作为标签，即便如今已成为上汽旗下的自主品牌，其运动化的属性当然继续延续下去。这套“燃动科技美学”是目前品牌官方最新的设计语言，顾名思义就是营造能够点燃驾驶者激情的运动感和现代感。
在全新MG5身上，这套最新设计语言的核心来源于“猎鲨”样式的前脸，整个车头采用了俯冲式设计，进气格栅采用的是黑色“火焰”纹理，还有两侧延伸的哑光饰板，整体视觉效果富有很强的攻击性。全系标配LED光源大灯组，狭长的大灯造型同样也迎合了前脸俯冲式设计。
侧面最大的亮点就是溜背的造型，双腰线设计营造出极富冲击力的姿态，车窗上沿的一道银色装饰件，从A柱一直延伸到车尾，视觉上强化了溜背的运动感。车身长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。
尾部的亮点在于豹爪式造型的尾灯，搭配上尾部微微上翘的小鸭尾，采用双边共两出的排气装饰口布局（真正的排气口隐藏在后保险杠下方），进一步提升了尾部的运动气息。
这次笔者试驾的MG5为180DVVT车型，配备的是16英寸轮圈，搭配205/50?R16固铂ZEON?C7轮胎，该轮胎主打静音和舒适。
【一切围绕驾驶者为中心的内饰氛围】
全新的MG5在内饰的方面同样给到足够强的新鲜感，偏向驾驶员的中控仪表台，使驾驶员在行车时能够更加便捷地获取行车资讯，显示更直观，驾驶也更安全；高亮烤漆饰条配有菱形钻石切割设计，营造出不错的精致感。
三辐式平底多功能方向盘握感舒适，红色缝线以及打孔设计营造了不错的运动感。液晶仪表除了常规的车辆信息和导航地图外，还有动态驾驶管理系统，可以显示G值和加速成绩等，增加了一些玩乐属性
中控区域全系标配一块10.25英寸悬浮式大屏，内部集成了斑马智行Venus系统，支持90秒连续对话、车家互联、互联小程序等功能，同时涵盖了高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等应用。车内的音响系统由著名的乐器品牌雅马哈提供，该音响系统拥有雅马哈高保真对称摆动技术，可以降低失真保证音质还原度。
座椅在人体工程学方面下了功夫，与身体贴合度很高，采用三重环抱式设计，提升了对于肩部、腰部、腿部的侧向支撑性，同时采用了拼色的风格还有纹路装饰。
【试驾|1.5L的MG5更适合代步通勤】
全新MG5共推出两套不同的动力系统车型，分别为一台1.5T涡轮增压发动机和一台1.5L自然吸气发动机。笔者这次试驾的为180DVVT?CVT顶配车型，其发动机最大功率为88kW（120Ps），最大扭矩为150N·m，匹配了CVT变速箱，不难看出厂家对于1.5L车型舒适代步定位的用意，当然追求动力的消费者可以选择定位为运动取向的1.5T车型。
毕竟是一台四缸1.5L自然吸气发动机，在动力上的表现无需有过多的期待。起步阶段油门还是比较敏感，不需要深踩去获得更多的动力，但是在高速路面上以80km/h的速度基础再踩油门超车，你能听到发动机开始歇斯底里地“咆哮”，但是并没有达到多大的提速效果。
作为日常通勤代步取向的车型，它所匹配的CVT变速箱在平顺性上毋庸置疑，在整个试驾的过程中都没有出现过顿挫或者闯动，符合它代步车应该有的水平。
底盘方面采用了麦弗逊+变截面扭力梁式的结构，在遇到细碎颠簸的路面时，以入门级家轿的水平去看待，算是可以很好化的解多余振动，实际感受更倾向于舒适性的调校，同时本次试驾的路线涵盖了一部分盘山公路，在试驾的过程中能感受到底盘提供了不错的侧向支撑。
【写在最后】
从消费趋势年轻化的背景下来看，年轻人的第一台车除了要有吸引眼球的外观，还不能缺少新鲜的车载配置，而全新MG5的所打造的年轻运动化设计，以及丰富实用的科技配置的确抓住了Z世代下消费群体的需求，灵敏捕捉到市场所需是产品迈向成功的重要一步。最后不得不称赞的是该车的定价，官方宣传标语“八万轻奢潮跑”，你没看错，全新MG5的厂商指导价6.79-10.49万元十分接地气，“轿跑”不再是遥不可及的梦，加油吧，干饭人！
前不久，我们刚刚进行了全新?名爵MG5的场地试驾，由于条件所限，当时我们未能体验到车辆在城市道路以及高速工况下的动态表现。不过没关系，今天我们为您体验了这款新车在日常驾驶中的表现，而且刚才说到的两种情况都有涉及。那么，接下来我就跟您好好聊聊这款号称“八万潮跑”紧凑型车的表现，是否能够符合您的预期。
半分钟快速了解全文内容：
1、搭载1.5T发动机，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米；
2、驾驶模式设置有S挡，并配有手动换挡拨片，能够给驾驶者提供一定的驾驶乐趣；
3、变速箱在调校上，将S挡设定了强制升挡转速，并不会出现将发动机转速提升至断油的情况；
4、后排腿部空间比较充裕，但头部空间受车身造型影响，表现一般。
道路驾驶感受
此次试驾的车型动力版本与之前场地试驾的版本一致，搭载了1.5T发动机，该发动机采用的超高压350bar的缸内直喷系统以及ePower?Control电控涡轮技术，最大功率173马力，峰值扭矩275牛·米，并匹配7速湿式双离合变速箱。
在开放道路上试驾，在D挡下全新MG5的整个加速过程都较为线性，油门踏板也很跟脚，而且动力储备也很充足。急加速时，变速箱降档的速度并不慢，涡轮介入后的动力输出也很充沛。
当切换到S挡后，整体动力输出并没有与D挡形成太大差别。但是在S挡模式下可以通过换挡拨片来控制变速箱挡位，升降档速度也会变得更迅速。不过当转速达到5500转/分钟时，变速箱会执行强制升挡指令，对于一台家用车来说这个设定也是在情理之中。
全新MG5的转向手感能够通过车机进行设定，共有三个挡位调节，能够满足不同人群的使用习惯。在低速状态下，转向的手感轻柔，停车、挪车更轻松。随着车速的提升转向手感会逐渐变沉，令车辆的掌控感在高速行驶时会变得更扎实。在指向性方面，该车表现得还是比较准确的，方向盘并没有特别明显的虚位存在，对于日常驾驶来说基本上没有什么问题。
该车的悬架采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，这在级别车型中还是很常见的。而在调校上，整车底盘对于细碎颠簸的过滤还是比较彻底的；而快速通过幅度较大的坑洼或减速带时，后座的弹跳感也不是很明显。悬架支撑方面，该车采用了相对偏向于硬朗的调校，作为家用车来说可以完全满足使用需求。
新车在静谧性方面还是下了一定的功夫的，对于胎噪和风噪的隔绝还是比较到位的。基本上只有在急加速过程中，才会感受到相对比较明显的发动机噪音传入车内。这样的表现，在同级别车型中算是给出了一个令人比较满意的表现。
空间体验
在空间体验方面，全新MG5还是有值得肯定的地方的。特别是后排的腿部空间，身高179厘米的体验者也能拥有一拳四指的距离，在同级别车型中算是一个非常不错的表现，但是由于该车的车身造型采用了轿跑式的溜背设计，所以对后排乘客的头部空间会有些影响；后排中间位置对于身材比较高大的乘客友好度一般，坐姿会稍显局促。
体验者身高179厘米，前排座椅调至最低位置
此时头部空间为四指
前排座椅不动，体验者直接坐入后排
头部空间受车身造型影响，头部空间仅为一指
腿部空间为一拳四指，值得肯定
后排中间座位对于身材较高达的乘客来说有些局促
此外，该车的储物空间也比较丰富，无论是门板还是中控台区域，都可以随手找到储物区域，而且储物槽的容积比较充足，前排中央手扶箱内也是能够容纳为500毫升左右的饮料的。
标签：运动 全新 动力 设计