来得及吗？花费2年的研发周期 将日产奇骏换回四缸发动机
自从全新一代三缸奇骏(图片|配置|询价)上市之后，销量一直不如人意。而换装三缸发动机确实其主要因素之一。近日，有媒体报道，东风日产奇骏将花费至少2年的研发周期，将奇骏换回四缸发动机。
我们来回顾一下这台全新一代奇骏，由CMF-CD平台打造而来，采用V-Motion3.0的设计语言，还有Nissan Connect超智联2.0系统，匹配第二代4×4-i智能全模式四驱系统和一台VC-Turbo超变擎三缸发动机。
外观上，采用V-Motion家族前脸式必不可缺，配上开口加大的V型镀铬饰条，和蜂窝状的进气格栅，以及分体式LED大灯组，还有3D信号灯尾灯、宽体轮拱、悬浮车顶、双拼色车身，新车在外观上还是很符合当下的。
内设上，双12.3英寸液晶屏幕的组合也是时下常见的组合，空调控制区则是常见的按键控制模式，整个内饰设计不激进，不压抑，以舒适为主。
动力上，把老款的2.5L自吸发动机换成1.5T VC-Turbo超变擎300发动机，成为新奇骏最大的失误。可见在诸多案例之下，日产还是低估了三缸发动机在这个消费者心中的地位。虽然这台发动机配上CVT变速箱，拥有150kW的峰值功率，300N·m的峰值扭矩。和2.5L发动机相比，VC-TURBO超变擎300发动机都有着很大的提升，但是并没有赢得消费者的认同。
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