坦克品牌携两款重磅车型首次亮相奢华与越野之美(坦克悬挂系统（坦克的悬挂系统对坦克来说有什么用）)-94汽车网

坦克品牌携两款重磅车型首次亮相奢华与越野之美 ♂

坦克品牌携两款重磅车型首次亮相奢华与越野之美

坦克品牌携两款重磅车型首次亮相奢华与越野之美
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4月19日，“Luxury·Off Road”坦克先锋家族品鉴隆重举行。在此次品鉴会上，坦克品牌重磅发布“奢华致享·纵情越野”的家族品牌设计理念。坦克品牌设计理念将硬核越野与极致奢华两种对立的风格兼容并蓄并完美地呈现，以其独居匠心的设计风格，引领汽车设计风尚。现场品鉴的商务豪华系列坦克800和机甲科技系列坦克700是坦克全新设计理念的集大成者，两款旗舰产品极具独特风格的造型设计，充分演绎了“铁汉柔情”的品牌主张，引发了现场媒体及观众的强烈关注。

匠心独运，奢华与越野完美融合而生

在传统汽车品类上，硬核越野与奢华舒适二者是对立的，硬核越野为了追求极致的性能，往往会舍弃了驾乘者的舒适体验。而为了达到奢华舒适的效果，硬核的越野风格也很难与之兼容。坦克品牌创新性的提出将两种对立的风格融合到一起，致力于为用户带来刚柔并济的出行体验，这便是坦克品牌“奢华致享·纵情越野”设计理念的创意原点。

坦克全新设计理念呈现出视觉表达的强烈反差，并不是无的放矢，反差不是设计的目的，是在于精准捕捉用户需求后的匠心独运，在呈现出硬派越野风格的同时，兼具了内部空间的奢华体验。?

为了更好的融合奢华和越野两种风格，坦克借鉴了中国五千年文明汇聚而成的优秀古文化元素，结合现代全球工业设计的流行趋势，与当前工业设计的精华完美融合，

以“铁汉柔情”的品牌内核为指导，坦克品牌创新打造的“奢华致享·纵情越野”设计理念，一方面汲取了中国传统文化以及现代化的设计风潮，一方面将豪华与硬核越野有机的结合起来，把各大元素取长补短，实现取古贯今，将穿越时间与空间的优秀设计元素统合成一个和谐的设计风格，令人耳目一新，充分展现中华民族优秀文化自信。

穿越浩瀚时空，庄严皇家的奢华体验

全新旗舰车型坦克800定位商务豪华，为展现中国真正意义上的奢华格调，坦克品牌选取了代表中国顶级奢华风格的皇家建筑——故宫太和殿作为灵感来源，借鉴了故宫极具威严的皇家建筑风格，结合现代化的工艺技法，最终打造了坦克800极致奢华的设计风格。

坦克800前脸设计灵感来源于太和殿“纵横”式的建筑布局理念，稳重庄严的中网格栅横向展开，辅以纵向的奢华细节、高科技感的圆形大灯，构成坦克800中式奢华的”纵横”前脸，借助这种纵横相容的布局，展现出威严、气势磅礴的姿态。

同时，坦克800以中网为核心，全车身覆盖镀铬元素，幻化成优雅的车身线条，这种统一而连贯的设计手法，营造出车身雍容华贵的气质。

来到座舱内，内饰设计借鉴了中国传统建筑“对称“的手法，仪表板的布局设计灵感来自于中国的“中”字，以对称优雅的灵动曲线与型面为设计主体，融合高科技配置以及彰显品质的水晶、金属、木制配饰及柔软丝绒，打造奢华、舒适、灵动的内部空间。同时，在选材和细节处理上，无不体现精雕细琢的匠人精神。

古今的完美结合，钢铁长城的现代表达

机甲科技系列旗舰车型坦克700的设计理念取自万里长城屹立千年不倒的坚固墙体与刚硬线条，并呈现为超现实主义的机甲科技风格，外刚内柔的极致反差，造就了坦克700的先锋个性。凭借贴心安全的守护之势、蜿蜒不绝的雄伟气质，以及中华民族守卫者的精神内核，坦克700展现了中国文化新时代的力量之本。

外观设计汲取了万里长城的两大特征，首先是连绵不绝的外部线条，在坦克700上幻化成一条从前大灯开始，穿过保险杠装饰件、侧部轮包、裙边，直至尾部的车身线条，仿佛延绵不绝的长城依附在车身上。

其次在型面设计上，大胆运用机甲型面，在引擎盖、门板主体型面、侧窗等车身表面，都使用这种坚固纯粹的机甲型面，犹如一副坚不可摧的外部铠甲，时刻保护着温暖舒适的内部空间。侧面设计中，硬朗的车身线条勾勒出激进昂扬的姿态，融合坚固纯粹的机甲型面，打造独特的动感机甲外观。

内饰设计则与狂野的外观形成极致的反差感，内饰布局上，仪表板布局灵感来自“TANK” 的字母“T”，简洁大方。在细节处理上，换挡把手、按钮按键等造型经历了千锤百炼式的雕琢，兼具功能属性与美感；在材质搭配上，真铝金属、璀璨水晶和柔软丝绒的结合，彰显了坦克的匠心精神，营造出头等舱式的尊享奢华感。坦克700奢华舒适的内饰与狂野硬朗的外观构成了对立统一的美感，将狂野与豪华有效融合，共同为用户营造了纵情越野的驾乘氛围。

在新市场需求下，坦克品牌所打造的“奢华致享·纵情越野”设计《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“http://car.yiche.com/everus/“ title=“理念“ data-keyType=“MasterBrand“ data-id

tank是长城汽车旗下品牌，中文名是坦克。以2021款坦克300越野版2.0T挑战者为例：其是长城汽车推出的一款紧凑型SUV，长宽高分别是4760mm、1930mm、1927mm，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率是167kw，匹配8挡手自一体变速箱。

2021款坦克300越野版2.0T挑战者的驱动方式是前置四驱，四驱形式是分时四驱，前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂，后悬挂类型是多连杆非独立悬挂。

长城汽车简介：

长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。

公司下属控股子公司40余家，员工7万多人，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力。2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

TANK是什么车 TANK是坦克车，其是长城汽车旗下的一款越野车，以坦克300的2021款越野版2.0T探索者为例，这款车的生产厂商为长城汽车，级别为紧凑型车，能源类型为汽油，最大功率为167kw，最大扭矩为387nm，变速箱为8挡手自一体，车身类型为5门5座SUV，发动机型号为E20CB。坦克300的2021款越野版2.0T探索者长宽高分别为4760mm、1930mm、1903mm，轴距为2750mm，驱动方式为前置四驱，四驱形式为分时四驱，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆非独立悬架。 @2019

坦克(TANK)是长城汽车旗下品牌。

品牌简介

长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、魏牌（WEY）、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类。

长城汽车在技术研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力。

坦克悬挂系统（坦克的悬挂系统对坦克来说有什么用） ♂

坦克悬挂系统（坦克的悬挂系统对坦克来说有什么用）

坦克的悬挂系统对坦克来说有什么用
坦克的液气悬挂是什么
坦克的行动装置是由哪些组成的
坦克的构造原理是什么
99式主战坦克采用的什么悬挂系统
经常看兵器杂志,里面说到坦克提到一个液压悬挂系统,请解释一下.
马克一型坦克有悬挂吗
坦克扭杆悬挂系统与液气悬挂系统的优缺点分析
影响坦克越障高度的因素有哪些同上
坦克为什么底盘高

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。坦克选用了适当的悬挂系统，可以极大减轻行驶中的剧烈颠婆。

功能：坦克的行动装置每侧各有6个负重轮，采用液气悬挂可使用坦克前后倾斜，通过调节车体俯仰角，来调节主炮的高低射界。此外，液气悬挂的使用也提高了车辆行驶性能，负重轮行程高达500km，可以较高的车速(40km/h)在起伏地上行驶。调节车体后可越过1m高的垂直障碍。其目的都是用来衰减行驶中的震动，使坦克行驶平稳。采用伸缩性液气弹簧悬挂装置，水上行驶时可回缩至紧贴车体位置，以此来减少滑行阻力，弹出后又便于陆上行驶。原理：悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。通过磁致伸缩位移传感器将采集到的路况信息进行反馈，从而形成一个闭环的控制系统。实时监测悬挂装置的行程来使车辆实现减震坦克悬挂装置是将坦克车体和负重轮连接起来的所有零件、部件的总称。它包括弹性元件、减震器、限制器、平衡肘等，其核心是弹性元件。按弹性元件的不同，坦克悬挂装置分为螺旋弹簧式、扭杆式、液气式及混合式悬挂装置等。无论哪种悬挂装置，其目的都是用来衰减行驶中的震动，使坦克行驶平稳。早期的坦克上没有悬挂装置，坦克即使以低速在野地里行驶，也颠簸得很厉害。后来在坦克上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，情况大有改善，但它占用的车内空间较大。二战以来，坦克上多采用扭杆式悬挂装置，扭杆又长、又韧、又坚实，是性能极好的扭簧，而且结构简单、占用车内的体积小，成为现代坦克采用的主要悬挂装置。液气式悬挂装置是以油液传递压力，以气体(一般为氮气)为弹性液气式悬挂装置是以油液传递压力，以气体(一般为氮气)为弹性元件的。其最大特点是悬挂特性为“非线性”的。所谓“非线性”是指弹性元件变形越大时，吸收的冲击能量就越大，呈非线性增加，这样就可以使坦克保持较高的平均行驶速度。目前，已有一些国家的坦克上采用了液气式悬挂装置。其缺点是结构较复杂，价格较高，由于装在车外，中弹后易损坏。

坦克的行动装置是由履带推进装置和悬挂装置组成的。

履带推进装置包括主动轮、履带、诱导轮及履带调整器、负重轮及托带轮。其主要功用是支承坦克，是把发动机经过传动装置输出的扭矩变成推动坦克运动的牵引力；并使坦克具有良好的通过性。

要求坦克的履带推进装置能使坦克在困难路面有良好的通行力，在工作极为恶劣的条件下具有足够的强度、耐磨性和防护性，而且重量要尽可能轻。

履带推进装置是如何产生牵引力来推动坦克前进的呢？由传动装置传给发动机的动力带动主动轮旋转，主动轮齿便向后拉紧贴于地面的下支履带。

由于在坦克重量作用下，履带的凸出花纹嵌入土壤中，当主动轮向下拉下支履带时，接地履带便摩擦、挤压和切割土壤。根据牛顿的作用和反作用定律，履带给土壤作用力的同时，地面也给履带以大小相等、方向相反的作用力。

地面的这个反作用力推动坦克运动，称之为坦克的牵引力。坦克牵引力是用来克服坦克行驶阻力的。如牵引力和行驶阻力相等，坦克作等速运动；牵引力大于行驶阻力，坦克加速行驶；牵引力小于行驶阻力，坦克减速行驶。

坦克行驶的道路是不同的，所以坦克在不同路面上产生的最大牵引力也不同。除发动机功率外，还决定于传动装置、路面状态、履带对地面的平均压力和履带结构。

现在大多数坦克发动机提供的力量，都大于各种地面给坦克履带的反作用力，保证坦克在各种路面上都能得到最大牵引力，以使其通过性能好。

悬挂装置是由平衡肘支架、支撑座、平衡肘、扭力轴、减震器、缓冲器等组成的。一般是指将车体和负重轮连接起来的所有部件和零件的总称。

目前提高坦克的最大行驶速度和平均行驶速度受到悬挂性能的影响和限制。坦克在一定路面以一定速度行驶时，车体的颠簸和振动的大小取决于悬挂装置的结构和性能的好坏。

当坦克以高速行驶时，如果悬挂性能差，就会将冲击传给坦克的车体，使年内乘员个易操作而且很快疲劳，并使坦克车体内安装的机构及行动装时的零件因超载荷而损坏。

同时，车体的强烈振动，会影响坦克行进间的射击，使乘员观察困难并降低了工作能力。从而不得不降低车速，即使坦克装备了大功率的发动机，也不能充分利用发动机的功率以道路阻力所能允许的速度行驶，这样就大大地降低了坦克的机动性和其作战能力。

因此要求坦克悬挂装置要保证坦克在各种路面上行驶平稳。保证坦克在恶劣条件下行驶时，应有足够的强度和缓冲能力，也就是说要可靠耐用。同时要求悬挂装置要体积小、重量轻，便于维修。

负重轮通过平衡肘和扭杆相连，而扭杆的另一端则固定于坦克车体另一侧。当负重轮受到地面冲击时，负重轮上升或下降，通过平衡肘使扭杆产生扭转变形并吸收冲击能量，不使坦克受到强烈撞击，从而可以保证乘员的正常工作和机件不致损坏。然而，扭杆的变形是有限度的，所以需用缓冲器来限位。

扭杆是弹性元件，由于它的变形所吸收的能量还要放出来，这就使车体震动，这种震动可使乘员疲劳，观察困难，还会导致射击精度的下降。

为使车体的震动迅速衰减，在左、右两边第一和最后一个负重轮处装有减震器，将坦克震动的能量变为热能，并且也起一定的缓冲作用，从而可以提高坦克行驶的平稳性。

除上述扭杆式悬挂装置外，有的坦克上已经采用液气悬挂。液气悬挂是利用密封容器内的高压气体来作为弹性元件的一种悬挂装置。其工作原理如下：气室的浮动活塞右端由充气阀充入高压氮气，氮气的压力一般为150公斤/厘米2。浮动活塞的左端是油缸，它与主油缸的油腔相通，浮动活塞用来隔离油液与氮气。

当坦克前进时，负重轮驶上凸起物，主活塞向上运动，油液受压缩经高压软管到气室，通过浮动活塞压缩氮气，使氮气压力增大，体积缩小，氮气吸收能量而起缓冲作用。当负重轮行驶过凸起物后，氮气体积膨胀，气压减小，放出能量，推动浮动活塞把油压回油缸，油液推动主活塞向下运动。

如此往复运动，气室中的氮气时而吸收能量，时而放出能量，其作用相当于一个可变刚性的弹性元件。

改变主油的油量，就可改变负重轮的位置。如果分别改变坦克左、右边或前、后部或全部主油缸的油量，便可以改变坦克车体左、右倾斜或前、后俯仰或车底距地高，也就是说可调节或改变车辆的姿态。

液气悬挂不仅能够同时起到吸震和减震的作用，而且可以通过改变车辆姿态提高坦克的性能。具体来说，车体前后俯仰，可以增加火炮的高低射界；车体左、右倾斜，可以消除火炮安装耳轴倾斜对射击精度的影响。

当然，通过车体左、右高度的调整，整车上、下高度的调整，可以改善坦克的通过性和防护能力。

近年来，美国和德国都在研制各种型式的主动式悬挂。德国马克公司在为豹Ⅲ坦克研制的VT1-1型双炮无炮塔坦克样车上已经安了主动式悬挂。所谓主动式悬挂，是指能进行动态调节的悬挂装置，即等于自适应控制悬挂。

使用这种悬挂装置，能较大地提高行驶平稳性，提高行驶速度，改善乘坐舒适性，保持乘员持续战斗力，延长车内机件、设备的使用寿命，并能提高武器的命中概率。

主动式悬挂系统的简单工作原理如下：在坦克车体前部安装一种探测器，用来探测车辙前面将要遇到的地形轮廊，并传递给计算机。计算机根据车速进行计算后发出指令，控制悬挂装置作动缸的阀门开度和开放时间。

油泵不断地供油，使车轮根据地形轮廊的起伏主动升降，以避免车体受到扰动。

主动式悬挂的发展，意味着适应随机地形变化的车辆悬挂自适应控制技术已开始进入实用阶段，这是悬挂发展的新动向，会使坦克的机动性有较大的提高。

坦克由坦克武器系统、坦克推进系统、坦克防护系统、坦克通信设备、坦克电气设备及其它特种设备和装置组成。

现代坦克大多是传统车体与单个旋转炮塔的组合体。按主要部件的安装部位，通常划分为操纵、战斗、动力-传动和行动4个部分。

操纵部分（驾驶室）通常位于坦克前部，内有操纵机构、检测仪表、驾驶椅等；

战斗部分（战斗室）位于坦克中部，一般包括炮塔、炮塔座圈及其下方的车内空间，内有坦克武器、火控系统、通信设备、三防装置、灭火抑爆装置和乘员座椅，炮塔上装有高射机枪、抛射式烟幕装置等；

动力传动部分（动力室）通常位于坦克后部，内有发动机及其辅助系统、传动装置及其控制机构、进排气百叶窗等；

行动部分位于车体两侧翼板下方，有履带推进装置和悬挂装置等。

在总体布置上，大多数坦克是是驾驶室在前，战斗室居中，动力-传动室在车体后部且发动机纵置。有的坦克将发动机横置，有的坦克将动力-传动装置布置在车体前部。

坦克乘员多为4人，分别担负指挥、射击、装弹、驾驶等任务。有些坦克采用了坦克炮自动装弹机，这样就不需要装填手，通常为3名乘员。

99式坦克采用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到70-80千米/小时，0~32公里加速时间仅为12秒，最大行程可达450公里。

悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。坦克的悬挂装置
一般有平衡式（杠杆式）复合悬挂，独立悬挂。根据其采用的元件结构不同，可分为：
复合悬挂
独立悬挂
1
1
1、螺旋弹簧
1、螺旋弹簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）
2、桥式弹簧
2、扭杆
（德国3号坦克率先实用）
3、橡胶弹性元件
3、碟形弹簧
（瑞士pz61）
4、液压弹性元件
（挑战者3）
扭杆悬挂和弹簧悬挂是两种决然不同的结构，德国是世界上最早采用扭杆悬挂的国家，自从3号坦克后就都采用扭杆式独立悬挂系统了（4号其实是和3号基本同时研制的，其采用平衡式悬挂系统，弹性元件采用桥式弹簧）。扭杆式独立悬挂系统的原理在于管状材料表面形变来获得弹性行程，扭杆一头刻有花键用于固定，另一头接平衡肘，实现上下的位移。扭杆的优点在于体积小，动行程大（特别是扭杆表面实施了喷丸处理后），平时基本免维护，但更换很麻烦。现代战车绝大多数采用扭杆式独立悬挂。螺旋弹簧优点在于易更换保养，但弹性行程和特性不是很理想，同时此结构增加了车的宽度。现代战车上采用平衡式螺旋弹簧复合悬挂的，有代表性的是英国的“奇伏坦”（酋长）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。采用螺旋弹簧独立悬挂的有以色列的梅卡瓦3，这个国家着重考虑战损时的易更换性，同时中东的地形对悬挂要求不太苛刻，所以很螺旋弹簧的悬挂系统。至于液汽悬挂，是个时髦的东西，优点很多，缺点也很多，比如体积小，动行程大，弹性的曲线理想化，可实现车体的前伏后仰，地形适应性最佳。但缺点是造价高昂，制作复杂，同时由于过于精密总让人不太放心。目前采用全液汽悬挂的好象就挑战者3和法国的勒克莱尔吧，很多国家倾向于把液汽悬挂和扭杆悬挂结合的使用，如小鬼子的74式和90式。最后还要提一下主动悬挂，那东西更麻烦了，还在研究当中。应该来说，液汽悬挂或液汽和扭杆的混合应该是以后的主流模式吧。但目前有个例外，那就是德国，该国家工业能力很高，其金属加工工艺无人能比，他的扭杆特性及好，所以毫不例外的在豹系列中坚持用扭杆，也是可以理解的。
最后提一下弹性悬挂在模型坦克中的使用，因为扭杆是大多数坦克采用的弹性元件，所以很多朋友都想在模型中“以扭杆模拟扭杆”，想法是很好的。但问题在于，普通的制作者，没有办法找到弹性效果很好同时扭力很合适的金属杆或管子，所以有些制作者用钢片来代替扭杆充当模型的弹性元件，我的经验是，用拉簧来牵动平衡肘能更好的模拟扭杆的弹性特性。

马克I有悬挂。

马克I型坦克外廓呈菱形，采用刚性悬挂系统。在现在看来看，刚性悬挂就是指未使用弹簧而直接将负重轮固定在车体上。从保护车上机件及驾驶员舒适性的角度出发，采用刚性悬挂车辆的速度不应超过3—4千米／小时，比人正常步行的速度还要慢。

扭杆工艺简单，维修简单，价格低。装在车内
液气工艺复杂，维修困难，价格高。装在车外，中弹容易损伤
可以自由的调节行程，灵活调整车体高度和纵倾，实施坦克的前后自由俯仰，左右也可以。这对于坦克的隐秘射击有利。提高行驶平稳性，这对于移动中瞄准目标是有利的。具体请看日本的KV-X，全液气。
不过除了狗日和棒子的车之外，没有哪个国家用可调液气了，就是豹2和M1 也没用上。坦克动不动就是几千台的玩意，价格不好说，液气性能虽然好，但没好到放弃扭杆的地步

1、动力?就是坦克发动机的安装位置主要对整车的重心有影响（现在坦克发动机一般在后面越野高度影响很大）发动机输出功率。

2、坦克底盘主要是重量太轻了通过高度可以但抗打击能力就弱不好取舍。

3、坦克的悬挂系统就是汽车的轮子和减震器（日本的坦克不是液压可调节高度的但成本高维护不便）。

4、坦克最前端的导向轮轴的高度?（世界第一辆坦克采用了过顶式履带，其车首轮轴达到最高后来的坦克要考虑机动性就不采用了）。

5、坦克的整车重量对越障高度影响也很大。

如有帮助望采纳

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坦克悬挂系统（坦克的构造原理是什么）

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