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翼虎雨刮器左右通用吗 ♂
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- 汽车的雨刷分左右么，大小一样么
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不通用，汽车雨刮器包括雨刮电机、雨刮臂、雨刮片左右不通用各种汽车品牌都有各品种，不尽相同，所以就不通用。以前雨刷器不分左右，但现在有的车左右雨刮器大小不一样。左边只能旋转90度左右，右边的旋转范围大，所以操作面积也大。
雨刮器分左右定义
左右两边的雨刮器一般都是左长右短，而且都是从右下到左上刷。也就是驾驶员一侧的雨刷要长一些，副驾驶一侧雨刷的要短一些。这样设计是为了尽量增加驾驶员正面视野面积，同时避免右雨刮器的雨水刮到左面，影响驾驶员视线。
也有一些车型的雨刷器左右刮片长短一样。但是，刮片连接刮臂的挂钩是分左右的，左侧刮片的挂钩开口在右侧，右侧挂钩的开口在左侧。
如果分不清实际试一下就可以分清楚左右了。因为左右刮片反向安装挂钩挂不上去。现在新款车型或者中高挡汽车的雨刷器都是左长右短，大家注意观察一下就能分辨清晰了。
大多数汽车的雨刷是分左右的，大小也是有区别的。所以需要具体根据车型才知道雨刷的大小情况。
由于雨刷是橡胶制品，经过长时间的风吹日晒，难免会出现老化。一般来说，雨刷的使用寿命为一年，但在使用当中大家可以根据实际情况，对雨刮进行检查，如果发现雨刮胶条出现老化、硬化、裂纹等情况的话，就要更换了。
应在每次洗车时或定时，消除雨刮胶条位置的异物和污物，最佳用水冲，用棉布或纸巾擦拭雨刮条，如此非但刮的清洁，并且用的时间还长。
扩展资料：
汽车雨刷的使用注意事项如下：
玻璃上有其他顽固、坚硬的污物，应该用手工清理。这些东西很容易使雨刮片受伤，导致雨刮刮不干净。严重的话，雨刮的电机也会受到影响。洗车和日常打扫需抬起雨刮片时，要执拿雨刮片的“脊背”，放时轻轻送回。
冬季使用时，应先用冰铲清理风挡表面的冰碴，以免加重雨刮的负担。如雨刷上的污物难以清理或雨刷本身出现问题，最好及早找专业人员修理。
参考资料来源：凤凰网-保养篇：汽车上的小部件——雨刮器，你保养过吗？
参考资料来源：百度百科-雨刷
汽车的首要功能是安全驾驶，而雨刮器这个看似不太重要的部件却很大程度上影响了汽车的安全行驶。所以平日里，各位车主也应该重视对汽车雨刮器的保养，给爱车多一层安全的保障。
汽车雨刮器
汽车雨刮器结点位置
汽车雨刮器是汽车重要的组成部分，雨刮器结点的位置就在雨刷与汽车车盖的结合处。对于广大车主来说，雨刮器是一个判断爱车是否压到实线的一个重要位置坐标，也是避开道路上的坑洼或明显羁绊的重要指示。具体怎么来判断呢？说来也不难，只需要驾驶人员的视线通过汽车左边的雨刮器凸起的结点与马路上的物体重合的时候，那么汽车的左轮在行驶时会就从该物体上面压过。通过雨刮器结点与地面的中心线重合了，那么汽车就会正好从中心线上面压过去。为了驾驶的安全，建议车主在日常行驶的过程中，保持距离中心线六分米的距离。
汽车雨刮器的日常保养
作为车主，我们有义务要在平日里留心检查雨刮器结点的安装是否是稳固结实的，有的汽车会出现雨刮器脱离的现象。同时，车主还要留心雨刮器结点的工作是否能顺利进行，有的汽车雨刮器会出现摇摆不定，难以控制的现象。另外，有的雨刮器上面有一些灰尘与顽固型颗粒，这些都会影响雨刮器的正常使用，所以这位车主要注意平日的检查，才能防患于未然。
小编总结
汽车雨刮器结点的资讯是很多车主会忽略的，但是它却是非常重要的，也是越来越多的驾校在加强的知识，希望广大车主可以越来越熟悉自己的爱车，成为自己爱车称职的主人，体验更加安全、舒适、愉快的驾驶之旅。
以前不分左右,但现在有的车左右雨刮器大小不一样,左边只能旋转90度不到,右边的旋转范围大,所以操作面积也大,你看一下你手中的是不是一样的,一样的话就是不分左右的,大小不一样的看旋转角度来分辨.
没有区别，左右两边的雨刮器一般都是左长右短，而且都是从右下到左上刷。
这样设计是为了尽量增加驾驶员正面视野面积，同时避免右雨刮器的雨水刮到左面，影响驾驶员视线。
当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。
现在，汽车的雨刮臂有两个，电机一般是一个，称为“单机双臂”，也有每个雨刮器带一只电机，称为“单机单臂”。
有些雨刮臂还附带胶水管，水管接至洗涤器上，按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。在一些中高级轿车上，不但前后档风玻璃有雨刮器，就是前大灯也有一支小小的雨刮片，用以清除前灯玻璃上的尘埃。
司机关闭雨刮器时，雨刮臂往往不停在适当的位置，阻碍司机的视线。为解决这一问题，雨刮器设有一个回位开关，它控制雨刮器电机，当雨刮臂停在档风玻璃下的适当位置时，电机才会停止运转。
现今的雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中间歇控制档一般是利用电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2－12秒时间，对司机的干扰更少。
有些车辆的雨刮器还装有电子调速器，该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的摆动速度，雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。
雨刮器是重要的安全件，它必须能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高温（摄氏零上80度）和低温下（摄氏零下30度）工作；能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀；使用寿命达到15万次刮刷循环（乘用车）。
雨刮器LR区分，刮片连接刮臂的挂钩是分左右的，左侧刮片的挂钩开口在右侧为L，右侧挂钩的开口在左侧为R。左边只能旋转90度左右，右边的旋转范围大，所以操作面积也大。
雨刮器详细解释：
1、左右两边的雨刮器一般都是，而且都是从右下到左上刷。这样设计是为了尽量增加驾驶员正面视野面积，同时避免右雨刮器的雨水刮到左面，影响驾驶员视线。
2、一般1年到2年左右需要自己好好保养，雨刮器推荐维护周期为6个月或1万km，事实上，该数值恰好与大多数雨刮器正常工作寿命相吻合。由于风挡清洗器时常与雨刮器并肩作战，所以对清洗器施行与雨刮器同步的维护是至关重要的。
雨刮器设计合理
雨刮器一个长一个短是因为主驾驶的雨刮器长，副驾驶的雨刮器短，这样的设计非常合理，目的是为了保护驾驶员的视野不受阻碍。
在部分车型中，主副驾驶的雨刮器长度是一样长的，主要是因为前挡风玻璃的弧度比较大，如果使用一长一短的雨刮器，容易出现雨水漏刮的情况，有部分车型在后车窗也带有雨刮器。
雨刮器有两种工作模式，一种是左右同步的工作模式，一种是左右交叉的工作模式，左右同步的工作模式在大部分车型上比较常见，左右顺刮的安装成本比较低，顺刮的覆盖率大概在百分之80左右，而左右交叉的覆盖率大概在百分之90左右。
是的。2012款新福克斯开始（包括后来的2015款及2017款全新福克斯），雨刮器的设计是对开式的（或称怀抱式、蝴蝶式），两条雨刮条一样长（29寸）。
长安福特福克斯
于2020年11月20日，在广州车展上市，长安福特福克斯家族一共上市了八款车型：其中2021款福特福克斯三厢和掀背两类共7款车型，售价10.88-15.08万元；高颜值高性能车型——福特福克斯猎装版，售价15.38万元。
福特福克斯家族基于福特全新中级车平台打造，汇聚福特汽车强大的研发能力和全球工程设计团队的集体智慧，以世界领先的动力总成技术、赛车级的底盘调校、时尚运动的外观设计、以及越级而立的智能科技，带来过瘾的驾驶乐趣，打造中级车驾趣新标杆。
左右两边的雨刮器一般都是左长右短，而且都是从右下到左上刷。也就是驾驶员一侧的雨刷要长一些，副驾驶一侧雨刷的要短一些。这样设计是为了尽量增加驾驶员正面视野面积，同时避免右雨刮器的雨水刮到左面，影响驾驶员视线。
也有一些车型的雨刷器左右刮片长短一样。但是，刮片连接刮臂的挂钩是分左右的，左侧刮片的挂钩开口在右侧，右侧挂钩的开口在左侧。如果分不清实际试一下就可以分清楚左右了。因为左右刮片反向安装挂钩挂不上去。现在新款车型或者中高档汽车的雨刷器都是左长右短，大家注意观察一下就能分辨清晰了。
雨刷起源：
雨刷自1885年德国卡尔·弗里德利希·本茨发明第一辆汽车、1908年美国亨利·福特（Henry Ford）大量生产汽车以来，当时所有的汽车都没有雨刷这种安全装置。
后来1917年一位美国籍的欧谢在纽约州水牛城的雨夜里驾车，不慎撞伤一名骑着自行车的少年。为了杜绝此类意外再度发生，他发明了一种金属杆上带着槽状橡胶条、以手拨摇的雨刷，透过他成立的特瑞科公司（TRICO，全名为Tri-Continental?Corporation，因电报缩写成如此）制造销售。
不过以当时的手排汽车而言，一边开车一边手动摇着雨刷相当危险，于是他又开发出随着汽车引擎转速驱动的帮浦式雨刷，问题是雨刷随着车速快慢而摆动，塞车或停止时雨刷也随着停下来。后来，他在1917年成功地结合雨刷连杆与马达，成为现代雨刷的始祖。
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翼虎顶配最高时速是216 km/h。
福特有着悠久的SUV研发和生产历史，1965年，福特推出Bronco全尺寸SUV。这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义的SUV。福特翼虎，遵循“科技为先，以人为本”的理念，将领先同级的智能科技，充分运用到诸多驾驶功能中，也贯穿于你的种种体验，把复杂繁琐最小化，让轻松简便最大化。国产翼虎最大的亮点在于配置方面，其中新车在安全性配置中标配有弯道智能扭矩分配、电子行车稳定系统、前排双安全气囊、膝部气囊、HSA坡道起步辅助等主流配置。而部分高配车型还具有行车道保持以及自动泊车系统等高于同级别其他车型的亮点配置。此外顶配的2.0L GTDi尊贵型还配有低速行车安全系统、智能自适应巡航控制与盲区监测功能。
根据厂家的车型参数，长安福特翼虎2017款顶配车型是2017款 EcoBoost 245 四驱尊翼型27.08万(厂商指导价)，但终端4S店有2万到5万上下的优惠。
17年的长安福特翼虎带电动尾门是顶配。翼虎是maverick中文名称，而maverick实际上是欧洲版的escape。“翼虎”是一款典型的城市SUV，它100％承袭了全球最大SUV制造商福特(Ford)的纯正血统，结合欧洲先进SUV生产工艺，以其精致气派的外观、豪华的内饰、宽大的内部空间及先进的装备，强劲的动力性能和完善的安全设计为中国消费者带来“心无界，路无限”的真实体验。
这台二手车正好是五年车龄了，个人认为，整体的车况方面，可以手续齐全的话，该二手车的价位应该大体在十二万左右。
福特翼虎顶配2.0T涡轮增压下班跑滴 滴个人认为不是很划算，毕竟这类SUV车型相对费油一些，正常还是紧凑型轿车划算一些。
2.0T四驱顶配，厂家指导价24.98万元，市场优惠在2-3万元不登，希望我的回答能够帮到您
2019款福特翼虎是EcoBoost 180（1.5T）和EcoBoost 245（2.0T）两种发动机。
2019款福特翼虎在外观设计上基于前款车型进行了升级，入门级车型针对前进气格栅、轮圈和前后保险杠采用了磁力灰喷涂工艺。中配车型在此基础上更换了全新的进气格栅，并搭载镀铬边框饰条。
EcoBoost 245 四驱运动型在大灯、前格栅、前后保险杠及行李架处均采用熏黑处理，同时匹配全新造型的19寸黑色烤漆轮圈，顶配版本EcoBoost 245尊翼型增加了Vignale外观套件。
内部设计上，新车增加了10寸中控液晶显示屏，内嵌全新互联网汽车智能系统，支持多点触控和手机互联，可实现远程启动、在线音乐、车队地图、加油支付、美食智能推荐等功能。2019款翼虎还优化了后排空间，改善了后排乘客的膝部空间。
动力方面，2019款福特翼虎将提供EcoBoost 180（1.5T）和EcoBoost 245（2.0T）两种发动机，最大功率分别为181马力和245马力。传动方面，匹配6速手自一体变速箱，同时2.0T车型将标配四驱。
扩展资料
优点：
1、乘坐空间大，很多小的储物格也是很人性化的。
2、动力挺好的，前段提速很不错，平时在市区开很方便，够力好用。
3、转向很准确，路感非常好。底盘也够高，崎岖路面通过性也表好。
缺点：
1、内饰比较一般粗糙不是很精美，没多大吸引人的，没有那种眼前一亮的感觉。
2、胎路噪有点大，隔音一般般。
3、没有炫彩多色的氛围灯。
这两智能四驱6缸3.0的翼虎车，主要是越野性能好，当车辆以前轮驱动，当前伦发生打滑时，系统会自动分配?福特翼虎给后轮更多的扭矩，来获得充足的驱动力，是一款很不错的越野车。
产品特征：性能表现：
2019款福特翼虎所搭载EcoBoost?系列发动机具有动力澎湃、启动迅速、加速持久的特点，特别是同级领先的的EcoBoost?245发动机。
采用双涡流涡轮增压技术，涡轮介入更早，动力输出更加迅猛，最大功率180千瓦/5500转，峰值扭矩可达350牛·米/1750-4000转，搭配有AWD智能四驱系统。
扩展资料：
2019款福特翼虎：
2019款福特翼虎在外观设计上基于前款车型进行了升级，入门级车型针对前进气格栅、轮圈和前后保险杠采用了磁力灰喷涂工艺。中配车型在此基础上更换了全新的进气格栅，并搭载镀铬边框饰条。
EcoBoost 245 四驱运动型在大灯、前格栅、前后保险杠及行李架处均采用熏黑处理，同时匹配全新造型的19寸黑色烤漆轮圈，顶配版本EcoBoost 245尊翼型增加了Vignale外观套件。
内部设计上，新车增加了10寸中控液晶显示屏，内嵌全新互联网汽车智能系统，支持多点触控和手机互联，可实现远程启动、在线音乐、车队地图、加油支付、美食智能推荐等功能。2019款翼虎还优化了后排空间，改善了后排乘客的膝部空间。
动力方面，2019款福特翼虎将提供EcoBoost 180（1.5T）和EcoBoost 245（2.0T）两种发动机，最大功率分别为181马力和245马力。传动方面，匹配6速手自一体变速箱，同时2.0T车型将标配四驱系统。
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翼豹(翼豹sti市场价) ♂
翼豹(翼豹sti市场价)斯巴鲁翼豹怎么样？
翼豹是斯巴鲁的一款高性能跑车。斯巴鲁独有的看家本领包括左右对称全轮驱动和水平对置发动机！国内卖的翼豹是欧式的，和美系WRX用的是五速手动变速箱。十代翼豹2.0R的发动机型号是EJ204，而STI的是/EJ207。EJ257！以上，谁告诉你老车维修保养难？RX-8连费力都没说。
斯巴鲁翼豹怎么样？
四驱系统比两驱系统好。我不需要解释这个。当然我指的是操控，不涉及油耗等指标。这样的经济性能评价不适合战斗车辆。四轮驱动的翼豹ImprezaWRXSTi几乎无法实现车前转向不足和车后转向过度，当然，除非得到ImprezaWRXSTi的允许，因为STi配备了多模式驾驶员控制的中央差速器系统，该系统具有六种可选的手动中央差速锁模式和三种自动模式。
为什么斯巴鲁最出名的车是翼豹
因为斯巴鲁性能好，大家都知道。好的，加快速度。这是在WRC汽车拉力赛中，翼豹给予他的称号。它赢得了许多冠军，被称为街车之王。除了三菱EVO，这个价位没有车能跟他跑。正是翼豹在赛场上的出色表现让斯巴鲁广为人知。其实斯巴鲁翼豹是一款极致的车，一款为速度而生的机器。他代表了——awd全驱系统的力量，曾经是一个时代不可战胜的荣誉的核心技术。这套系统垂直连接水平对置发动机，左右对称。发动机曲轴、波箱、传动轴在一条直线上，可以在车身上达到近乎完美的重量平衡效果。最有名的？斯巴鲁以SUV车型的森林人而广为人知。人们对翼豹的认知度并不是很高，虽然之前日本一直用翼豹参加WRC拉力赛。确切的说是翼豹，因为是斯巴鲁在wrc的厂车
斯巴鲁翼豹WRXSTi怎么样
翼豹WRXSTI是为了战斗而存在的，所以为了战斗一切有力的措施都会毫不犹豫的采用，这也是斯巴鲁把翼豹改成两厢的原因。这个解释足够有说服力，因为我们热爱ImprezaWRXSTi的原因就是它无敌的杀伤力。斯巴鲁在WRC多年的经验表明，两厢车的车尾比三厢车更短，转弯时的甩尾更小，这使得两厢车在过弯操控性上具有先天优势。我相信真正的斯巴鲁车迷在得到这个答案后，是可以放下缺个屁股的。毕竟屁股长的车很多，但是跑的够快的不多。
斯巴鲁ImprezaWRXSTi在外观上与普通版相似，但更加狰狞。以前很多车迷会把普通版的翼豹换成STi版，现在这个会很难，因为超宽的轮胎让翼豹WRXSTi的腰部肌肉极其发达，尤其是肌肉发达的后轮眉不容易被完全复制。斯巴鲁的STi部门为这款战斗机器重新设计的装甲使其与老款一样出色。虽然少了个屁股，但依然帅气逼人。
ImprezaWRXSTi的功率提高到了221kW，也就是说功率已经超过了300PS。相比之前只提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义远大于实际意义。407n·m的最大扭矩可以由四个车轮随意分配，而这还只是一台2.5L4缸发动机提供的动力！5.2秒0~100km/h的加速，足以在路上扮猪吃老虎。开宝马、奔驰、奥迪房车的人可能不这么想，但我的建议是:如果你的驾驶价格在50万人民币以下，排量在3.0L以下，原则上不要招惹，除非持有国际超级赛车牌照，或者挑战失败后有足够的心理承受能力。
新款翼豹WRXSTi配备6速手动变速箱，驾驶者可以根据自己的意愿输出或挤压发动机的动力。但斯巴鲁为STi配备SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶升降系统是“多余”的，该系统可以帮助驾驶者根据自己的意愿，通过简单的模式切换，选择发动机三种不同的动力输出模式。这三种模式包括:智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆具有行驶平稳、乘坐舒适、燃油经济性高等特点，适合郊区行驶和长途出行。运动模式可以使车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性响应，适用于大多数情况。超级运动模式可以充分发挥2.5L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬时响应和出色的加速性能。
四驱系统比两驱系统好。我不需要解释这个。当然我指的是操控，不涉及油耗等指标。这样的经济性能评价不适合战斗车辆。四轮驱动的翼豹ImprezaWRXSTi几乎无法实现车前转向不足和车后转向过度，当然，除非得到ImprezaWRXSTi的允许，因为STi配备了多模式驾驶员控制的中央差速器系统，该系统具有六种可选的手动中央差速锁模式和三种自动模式。通过这套系统，驾驶者可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至可以将ImprezaWRXSTi设置为前驱或后驱车型，让ImprezaWRXSTi成为漂移高手。漂移这种风靡全球的汽车运动，在四驱中很难实现。现在ImprezaWRXSTI终于可以成为漂流俱乐部的一员了。
中央差速器的自动锁止模式包括以下三种模式。驾驶者可以根据自己的喜好或驾驶环境选择中央差速器的三种不同LSD模式:自动模式是发动机启动时的默认模式，可以应对大部分路况；自动模式增加差速器锁止力，提高稳定性，牵引力大，适合湿滑路面；该模式自动降低差速器的锁止力以提高转向能力，使车辆更具机动性和灵活性，适用于曲折道路。
多模式车辆动态控制系统是ImprezaWRXSTi的另一个独门武器，同样有三种车辆控制模式可供选择。正常模式(默认):综合协调车辆动态控制系统、牵引力控制和防抱死制动系统共同工作，可以帮助车辆在打滑时恢复正常行驶状态。牵引模式:该模式具有限制车辆动态控制系统介入，延迟制动系统介入时间的功能，对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式:这是非常有用的湿滑的道路，如雪或泥。在此模式下，只有防抱死制动系统工作。
ImprezaWRXSTi增强版车型配备了智能钥匙和一键点火启动系统、更轻更强的金色BBS锻造铝合金轮毂、RECARO前排运动座椅等更齐全的运动套件。增强版车型售价48.8万人民币，标准版车型售价44.8万人民币，比大众GTI贵，比奥迪TT便宜，但似乎两者都不是它的对手。事实上，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进入中国之前，翼豹ImprezaWRXSTi注定要独自寻求失败。来自富士重工，以纯性能为宗旨的四门轿跑，绝对令人心动。斯巴鲁对于国人来说并不陌生，尤其是对国内拉力赛赛事比较关注的车迷朋友应该会有印象。早在1997年的世界汽车拉力锦标赛上，周勇就驾驶着一辆方形灯版的subaruimpreza。当时斯巴鲁风头正劲，接连拿下96、97厂商冠军。说到斯巴鲁，就不能不提到三菱EVO。在当时的WRC(世界汽车拉力锦标赛)上，芬兰飞人马基宁驾驶EVO连续三年获得个人冠军。昨天是海，今天是黄花。如今，虽然WRC车坛被标致和雪铁龙这样的小屁孩所主宰，但斯巴鲁和EVO在性能爱好者的心目中地位稳固。所谓“撼山易，撼斯巴鲁和EVO名声难。”“真的！值得一提的是，在汽车发展节奏略快的台湾省市场，为了满足性能细分市场的需求，1997年subaruimpreza率先在台湾省投产，GT车模以不到30万人民币的价格代言台湾省性能车模。优点
WRC历史，出色的驾驶操控，底盘操作，动力发挥，实现每个人的赛车手愿望。相对便宜，全时四驱让很多极限弯道变得简单，改装空间很大。
粗糙，没有细节，开着上班左腿抽筋，乘坐舒适性差，国内保养略高。
车型排量指导价市场价
WRX手动挡2.5T2457cc33.98无
三厢自动运动导航版1994CC24.48万24.45万
三厢自动运动版1994CC22.98万22.92万
三厢自动运动版两厢1994CC22.98万22.92万
翼豹10代STI售价？翼豹sti EVO10 高尔夫R 它们的四驱有什么不同 ♂
翼豹10代STI售价？翼豹sti EVO10 高尔夫R 它们的四驱有什么不同
- 翼豹10代STI售价
- 翼豹sti EVO10 高尔夫R 它们的四驱有什么不同
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- 斯巴鲁翼豹WRX STI 10代的性能参数是多少售价是多少怎么样
- “扫把佬“翼豹STI与我的JDM情节
- 高尔夫R和斯巴鲁翼豹STI对比各有什么优势
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- 斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱
翼豹
十代 2.0R MT 19.98万-19.98万 十代 2.0R AT 20.98万-20.98万 十代 2.0R Sport 22.98万-22.98万 十代 WRX STi 标准版 44.80万-44.80万 十代 WRX STi 强化版 48.80万-48.80万
1、STI的四驱是左右对称全时四驱系统（SymmetricalAWD）。
在常规驱动中，前桥和后轴的默认功率分配比为60：40，前轮输出功率较大。当车辆加速或车轮滑移时，电子多盘离合器开始干预以限制轴的滑动，然后前后桥的功率比为50：50。
X模式驱动模式，其操作键位于换档杆的前面．开启这种模式可以改变电子限滑的判断逻辑，显着地提高电子限滑的干预速度，使全轮驱动系统反应更快。
2、EVO10的四驱是超级全轮驱动S－AWC（SuperAllWheelControl）。
S－AWC是三菱通过多年世界拉力锦标赛经验开发的一种电子配电系统。S－AWC由AYC、ACD、ASC和ABS组成．主动偏转控制系统（AYC）和主动中心差速器（ACD）是S－AWC的重要技术组成部分。
3、高尔夫R的四驱是大众的4motin四驱系统。
高尔夫R上的四运动全轮驱动系统是采用HaldexHudson公司的第五代多离合器中央差速器，全轮驱动系统可以根据车辆行驶状态的各个传感器信息判断和预测，电控多盘离合器桥在动态主动分配前后，通过采取特殊的功率设计和ESP系统辅助，可在需要时100％地将功率100％传输到后轴、发动机模型排气前的全轮驱动系统。
扩展资料：
注意事项：
作为一种适合年轻人追求驾驶乐趣和个性的小型钢枪，GolfR由2．0lTSI发动机驱动，最大输出功率为310马力，峰值扭矩为400n／m，增加20n／m，在传动方面采用匹配的6速手动或7速DSG变速箱，并配有四轮驱动系统。
新的高尔夫R7速度DSG有一个0－100公里／小时的加速时间只有4．6秒，也是一个四轮驱动模式，提供更强大的处理角。
STI准确的说是富士重工旗下的斯巴鲁（SUBARU）汽车公司的一个机构，即斯巴鲁运动改装部，一般把这个部门改装过的车型统称为STI，属于民用车款的高性能版本。你说的STI是指翼豹(Impreza)，当年斯巴鲁为了增强在WRC中的竞争力，用改装过的翼豹代替了老款的力狮（Legacy），此后在WRC赛事中成为了冠军的有力竞争者。翼豹STI中最知名、被视为改装典范的是98年款的22B，斯巴鲁唯一的一款双门轿车，限量400，到现在仍然是收藏者的抢手货
该车性能超级强大！发动机由9代的2.5升水平对置EJ25发动机换成了全新的2.0升水平对置EJ20涡轮增压发动机！最大功率达到了惊人的304马力！售价48.5万，另外它的竞争死对头三菱EVO10代也马上上市了，发动机由原来经典的2.0升4G63发动机换成了全新的4B11直喷涡轮增压发动机！功率也达到了295马力！预计售价50-55万左右！从发动机和造型来看两车的这次换代可以说是大幅度的换代了，总之都是看了都觉得兴奋的车子！
这STI是我19年7月份刚收来的。在德系性能狂潮的时代，选择已经跟不上时代的JDM是需要勇气的，下面我就聊聊为什么在时代面前，我选择了情怀。
头文字D是我们90后对车认知的启蒙作品，日系性能车对于我来说是一个遥不可及的梦。我喜欢万转马自达的转子引擎带给我的震撼，同样也喜欢来自本田响彻山间的九千转怒吼。但这对于我来说还是太远了...
初识sti，对于我来说不是当年的WRC赛场，也不是96年的港京拉力赛，而是头文字D藤原文太的一辆二手的斯巴鲁??翼豹??WRX?TYPE?R?STI深深的刻在我心里，暗自发誓，将来我一定要拥有一台属于自己的STI。
来！先来张全家福！！
我们先来介绍一下10代的尺寸。长宽高分别为?4415mm、1795mm、1475mm。这里做个小补充，两厢版，三厢版的轴距都是2625mm。两者唯一的区别就是车身的配重比。
我们经常能在性能车里看到的三联表，涡控是不存在的，因为小编没钱...TWT..暂时内饰方面的改装就有一个MOMO的方向盘。
其实我认为这代翼豹内饰设计还是OK的，配置功能嘛，该有的都有。自动空调，AUX，自动折叠后视镜....是有点儿穷酸，但是对于我这种用车需求，他的配置够丰富了！
下面给大家介绍一下10代的高低配如何区分。我这台车就是低配，不过低配有座椅加热，原厂的座椅加热效果特别好谁用谁知道。
轮毂是我后换的，当时想的改装风格也是以素车为主，但是原厂BBS数据完全不合适，以后一定会换一套Rays?re30或者BBS?LM。
这台翼豹搭载的是EJ257引擎，调完电脑，转速能达到8000rpm/m。而且水平对置发动机能带来超低重心，再加上300匹和手动挡的加持，这台车绝对是当之无愧的跑山神器。
impreza是情节，EJ系列的发动机则是灵魂，在原厂非等长芭蕉的影响下，发出的煮水声，早是人们津津乐道的话题。而拥有它是我的幸运。
等这台翼豹改完，我还会对这期文章做一个补充，可能还会出个视频，希望大家期待。
今天聊完了这台情怀之车，但它毕竟不是一台适合在北京这样拥堵城市通勤的工具。下一期我们来聊聊我家真正的代步铁腿，任劳任怨没掉过链子的“买菜车”。
你好，这个怎么说，像上面已经说了一些。个人认为，高6的底子相对差一些，而且高6和斯巴鲁STI根本不是一个档次的车，斯巴鲁STI的对手是三菱EVO，而高6R也就相当于斯巴鲁翼豹WRX，虽然两者的马力相差不大，但是两款车的设计理念和思路应该说是天壤之别。除此之外，斯巴鲁的水平对置发动机比高尔夫的发动机先进。
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