Polestar 2短途用车分享：谁说务实就不能“人车合一”了？
首先解释一下我的标题，请大家不要误认为Polestar 2(图片|配置|询价)是一台实在的家用车或是一台纯粹为性能而生的性能车。这样说可能略显平庸，但是Polestar那由内而外散发的特殊气质就表明了它不是个泛泛之辈。
为什么这么说呢？了解Polestar品牌的朋友们可能知道，它源自北欧国家瑞典，于是处处透露着“高冷”的极简风设计也就首先成了Polestar 2能够从车流中脱颖而出的理由。
当然作为一款标榜“高性能电动车”的产品来说，只有表面光鲜自然远不足以获取许多潜在车主的芳心，硬实力才是最关键的部分。就像这个点阵式LED大灯，不仅漂亮，更重要的是它能够自适应包括远光、转弯等许多具体照明场景，省心又省力。虽说这点放在目前也不算什么新鲜玩意，但在实际体验中，这确实是一个相当好用的点，起码我不会在需要远光但对向有车的时候担心晃到对方，也不需要关远光导致自己看不清远处的路。
通过这次的短途出行，我发现Polestar 2虽然身为一台电动车，但它还是保留了很多燃油车的特点，比如换挡杆和一些常用的控制单元以及内饰的整体设计和布局等，当然也包括一些外观的设计。这样的好处就是，上手适应极快，即使它不够“未来”，但我想没有哪个司机会喜欢科技感爆棚但操作不便的中控吧。
看看这个，相比现在满大街的隐藏式门把手，是不是很“传统”？当然不是说隐藏式的不好，只是对于我这样一个怕麻烦的人来说，简单直接且一目了然的结构总是更好用的。
无线充电固然好，但这个角度属实有点一言难尽。
相信对于很多人来说，车载无线充电最大的意义就是在不占用中控台或者空调出风口的情况下既能充电，又能看到许多即时信息，但这样一个存放角度再加上不太宽松的空间，基本告别了车载无线充电最大的优势。单从在车上充电来说，插根线似乎也没比无线费事到哪去，更何况有线充还更快。
不过好在Polestar 2这块大屏还算好用，它的智能互联系统足够弥补在车上不方便看手机的场景，而且操作逻辑也比较符合我们日常的使用习惯。虽然这也算不上什么优点，但它的确不像某些其他品牌“人工智障”一般的车机系统那样让人恼火。或许便捷的人车交互也算是另外一种角度上的“人车合一”吧。
说到人车合一，接下来就是重点的性能操控部分了。
先来浅看一下动力数据：Polestar 2共分为224马力，330牛·米的单电机标准续航版、231马力，330牛·米的单电机长续航版、以及408马力660牛·米的双电机长续航版三个版本。
虽然这样的数据对于一个标榜“高性能”的产品来说似乎并不算特别突出，但电动机的起步即最强输出的特性想必大家都懂，但Polestar 2胜在相对小巧灵活的车身以及优秀的硬件配置和调校，这也给它带来了精准且让人信心十足的操控性。
在这次的用车途中，我们经过了大多数的城市路段，以及小部分高速，综合体验下来，Polestar 2给我的感觉虽不像纯粹的性能车那样指哪打哪，但我的每一度转向、油门以及刹车动作都能够得到非常及时且到位的回应，单从驾驶层面来讲基本可以理解为“想啥来啥”，这对于Polestar 2的定位来说已然十分优秀。
经过这次的体验，相信我们不难发现，Polestar 2宣称是一款“高性能电动车”，但务实也是它最重要的特质之一，毕竟一辆车的最终目的还是要为人们的生活服务（当然除了完全不考虑实用性的那些）。
况且我认为“人车合一”本身就不单指随叫随到的动力和精准的操控，在任何使用场景下都能给到我们想要的感觉，才应该是这个词的精髓虽在，这一点也正中每天忙于事业，却也偶尔需要放纵的我们的内心不是吗?
标签：来说 充电 以及