神兽，这是一辆非典型的哈弗？
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?停用了“字母+数字”这种传统命名逻辑的哈弗似乎摆脱了各个车系之间定位应该各司其职的设定，将产品更加密集地向10~15万元的价位区间堆砌。
原本这是哈弗H6的天下，后来有了风格迥异的大狗，还有擦边入门的初恋以及另辟蹊径的赤兔。
这次的哈弗神兽(图片)，定位大概是这一水哈弗里面最高的，预售价为13.2万元~16.9万元，传动系统的选择也比较丰富，1.5T、2.0T都有，而且2.0T还有四驱版本可选。
不过这次的试驾活动，哈弗带来的是1.5T的车型，不能说遗憾，毕竟对于神兽这款车来说，未来主销的应该也会是1.5T的版本，因此这样对于各位持币待购的朋友们来说，会更有参考意义。
高功率1.5T开起来有什么不同？
虽然“1.5T”可以算是哈弗品牌旗下多款车型的主力规格，但在哈弗的各款车型中，我们可以看到三个版本的1.5T。
在定位较低的哈弗初恋身上，那台代号为GW4G15K的1.5T是较老的产品，不具备缸内直喷技术，最大输出150马力、220Nm。而在H6和大狗身上，搭载的则是新款的GW4B15A，有169马力和285Nm，扭矩参数是非常亮眼的。
而在神兽以及赤兔身上的则是高功率调校的GW4B15C，输出上浮至184马力，但扭矩则略微下降至275Nm。
实际体验起来，哈弗神兽所搭载的高功率1.5T似乎并不如大狗那台169马力的版本，具体表现在于低转速的动力响应比较“虚无”，需要把转速吊起来开才会有比较流畅的驾驶感受。
其实这样的表现与参数呈现的效果是一致的，GW4B15A在1400rpm就能爆发285Nm的扭矩，而GW4B15C要在1500rpm才有275Nm。但另一方面，高功率的GW4B15C是更偏高转输出的设定，峰值扭矩能持续到4000rpm，最大功率转速区间也要更高。所以在急加速的工况下，神兽所搭载的高功率1.5T会有更强的绝对动力表现，说白了，你得舍得深踩油门。只是对于大多数人日常驾驶的节奏而言，这样的设定并不是太实用罢了。
与高功率1.5T发动机搭配的是7速湿式双离合变速箱，在神兽身上，它是极度照顾平顺性的设定，在起步和低速这种半联动的工况下会有些犹豫。行驶过程中的降挡动作也不算快。需要注意的是，哈弗神兽采用了怀挡拨杆，1.5T车型也不具有换挡拨片，所以它就没有手动模式了。
并且因为采用了怀挡，控制雨刷的拨杆也来到了左侧，在使用习惯上需要适应一下（如果你是奔驰车主请忽略这句话）。
乘坐优于驾驶
其实哈弗神兽在乘坐感受上是优于驾驶感受的，首先是车厢的隔音做得比较到位，无论是发动机的噪音、风噪、路噪，在80km/h以内都不会对车内乘员带来明显的滋扰。
其次，底盘的调校风格也是明显向舒适性倾斜的，是一种相对柔软的设定。在驾驶的时候会觉得转向系统的反馈比较迟钝，但身份从驾驶者转换到乘客之后，就会觉得这种风格能够抚平驾驶者那不安的双手对方向盘做出的各种胡作非为了（毕竟媒体老师的驾驶风格多数都很激进）。
所以在哈弗神兽宽大的后座上，我可以安稳地睡一觉，长时间戳手机也不晕，甚至我还能拿出电脑来码码字。
说到宽大，就要提一提哈弗神兽的车身尺寸了，视觉上看，哈弗神兽的尺寸似乎与H6、大狗并没有太大的差别，但实际上，无论是车身长度（4780mm）还是轴距（2800mm），神兽都是有优势的，或许正因如此，神兽的定位会比同门的其他车型稍高一点。
同时，我们也会留意到哈弗神兽在车身高度（1675mm）上会略低于H6，这就要说到哈弗神兽的造型设计了。
如何体现“非典型”哈弗？
通常我们用到“神兽”二字的时候都是形容一些不凡的事物，那么把”神兽”二字用作车名，大概也是厂商认为这款车有一些不凡之处。
车身高度较低的神兽在外观的轮廓上营造了与其他哈弗车型都不太一样的比例感，由于有着较长的车身长度和轴距，所以车厢内以长度换高度，就不必担心空间的问题了。
在整体轮廓具有特殊比例感的同时，神兽也带着一些独特的设计细节。比如这张前脸，你找不到任何其他哈弗车型的影子。上部是贯穿式的眯眯眼，可以实现灯光秀的功能，虽然没什么实质性作用，但也为枯燥无味的生活增添了些色彩。下部的进气隔栅与两侧的灯组融合在一起，远看上去就像是将大灯隐形了。
不得不说这张前脸还是挺吸引眼球的，记得当初这款车还没有“神兽”这个名字，只是以”XY”作为车型代号的阶段，它就在车展上让我停留在它面前观察了许久。
而侧面的窗线设计也具有一定的辨识度，尤其是在D柱的位置直接一笔下来，呈现的锐角从视觉上也一定程度上拉长了车身的修长感。当然了，对于一款哈弗来说，神兽所采用的可隐藏式门把手是更具有特色的。
至于尾部的设计，或许就是神兽比较迷惑的地方了，因为大家一看到这尾灯或许都能联想到哈弗的那位强劲的竞争对手。
不过这些具有一定特征性的外观细节设计元素集合在一起，围观群众看了可能会觉得新奇，但可能并不会在脑海里留下非常深刻的印象。说白了，我认为哈弗神兽如果要在长相上与它的名字更贴切，其实应该更加大胆、前卫一些。
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而在车厢内部，情况也是相似的，方向盘辐条充满了战斗感，3、9点位置甚至有点错综复杂。
两块屏幕大概是车厢内最有存在感的东西，我们试驾的这辆高配车型搭载了尺寸达到14.6英寸的大屏，它与仪表板12.3英寸的屏幕是相连在一起的，然而因为尺寸上有一定的差异，所以中控大屏会高出了一截。这倒是与新款雷克萨斯NX有几分类似，但我和同车的媒体老师都认为这样设计有点突兀，还不如最低配版本齐平的样式好看，只是低配版本两块屏幕都会小一些（10.2英寸+12.3英寸），从高配过来又会产生一点心理落差。
▲ 低配齐平的屏幕面板
撇除屏幕，其实神兽在饰板的纹理样式方面还是拿捏得比较到位的，能够营造出不错的档次感。
当然了，我知道大家可能跟我一样，对这辆试驾车的内饰配色也感到不太理解，嗯……好在如果你真的要买的话，是可以选择深色搭配的。
辅助驾驶好用吗？
哈弗神兽搭载了哈弗最新版本的智能驾驶系统，具有HWA高速驾驶辅助功能。从此前的宣传来看，哈弗似乎并没有把这套系统放在很重点的位置来推广，但在实际体验层面，却有着可圈可点之处。
比如它支持自动变道功能，在相邻车道前后条件允许的情况下，它会非常果断、迅速地完成变道，整个过程也是比较丝滑的。我们此前体验过其他品牌的自动变道功能，包括广汽、吉利，都没有哈弗做得这么完善。
除此之外，哈弗神兽的智能巡航在遇到弯道的时候会适当降低速度，考虑得是比较周到的。在低速跟车的场景下，它也能在大多数时间做到精确跟随。总体来说是比较好用的，只是不知为何哈弗没有做很大力度的宣传，这可能也是传统厂商在辅助驾驶这方面体现出来的保守性格吧。
神兽的定位可行吗？
正如开头所说，哈弗品牌这两年可以说是非常用力地在10~15万元的价位区间推出各种不同取向的产品，不再是H6一个车系孤军奋战的情形了，这一次的神兽略带向上试探的意思，至于产品力，其实符合这个价位应有的表现，不会令人失望，也没有太过惊艳之处。
在神兽产品力大差不差的前提之下，神兽这款车型是否能够成功，就基本取决于两个方面了，第一是消费者是否会接受以稍微高一点的价格接受这辆哈弗，第二是神兽这套略显浮夸又不够出格的外观、内饰设计是否能让消费者买单。
还有一个悬念在于，长城的DHT柠檬混动系统至今还未投放在哈弗品牌的车型身上，网络上也有传闻神兽将会有搭载DHT柠檬混动系统的版本，不知神兽会否成为哈弗品牌首款搭载DHT正式投放市场的车型。如果神兽能够搭载上DHT柠檬混动系统，那么产品力必然将会更上一层楼。
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