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中国北京汽车集团有限公司（什么成立意味着北汽迈向国际化）中国十位大将是哪十位 ♂
中国十位大将是哪十位
- 中国十位大将是哪十位
- 解放军开国十大将是怎样确定的
- 历史人物
- 肖克为何做不了大将
- 萧克 为什么不是军事家
- 关于1955年授衔
- 肖克为什么没入选十大将军!
中国十大将军：粟裕、徐海东、黄克诚、陈庚、谭政、肖劲光、张云逸、罗瑞卿、王树声、许光达。
1、大将——粟裕(1907-1984)湖南省会同县人粟裕，他的军事造诣和战绩在全军首屈一指，许多方面甚至超过了林彪。而他长期是以陈毅的副手身份指挥作战，建国后任过短时间的总参谋长一职，授衔时却不在这一重要位置上，而且他的资历只能够和罗荣桓相比。陈毅代表新四军和三野的元帅地位已定，粟裕只能委屈了。至于粟裕争当元帅的传说是站不住的，那是人们根据他的战绩和位列大将首席而产生的臆测。
四八年中央军委曾计划将粟裕指挥的华野外线兵团，即苏北兵团扩编为华中野战军渡江作战，而将华野的内线兵团即山东兵团升级为华东野战军。这一计划本以明令发表，许世友、谭震林、刘少卿指挥的山东兵团已使用华东野战军的名义达三个月之久。
而正是由于粟裕本人的反对，这一计划才撤销。同时，粟裕还坚决主张已到中原的陈毅继续兼职华野司令。可见，粟裕放弃了成为方面大军主官的机会，很难认为到授衔时他会再争执一番。
2、大将——徐海东(1900-1970)湖北省黄陂县人徐海东，陕北方面的代表，他的大将军衔完全是派系平衡的典型。红军长征时除了三个方面军外，还有一只独立长征的部队最先到达陕北，即红二十五军，徐海东是这只部队幸存的指挥者，与陕北红军合编为红十五军团之后，徐海东任军团长。所写《西行漫记》中曾提到，蒋介石称徐海东为“文明的一大害”。由于在战争中肺部负过重伤，他在抗战开始不久后就已不能工作，一直处于疗养状态，直至七零年去世。
陕北方面的代表人物刘志丹阵亡，高岗自杀，徐海东是这一派系中的最高人物了，而且他为人一向正直和善，与世无争，授他大将不会引起不平衡。
3、大将——黄克诚(1902-1986) 湖南省永兴县人黄克诚，第四野战军的代表。他的战绩、资历与别人相比有值得商榷之处，但是他当时的职务是总参谋长兼军委秘书长，这一点是他获大将军衔的重要因素。
4、大将——陈赓(1903-1961)湖南省湘乡县人陈赓，第二野战军的代表。二野参谋长李达是三一年宁都起义才参加红军的，尽管军事造诣很高，但资历不足以为二野的代表人物。陈赓的军事造诣和战绩均是中流，而他的名气甚大，是黄埔军校一期毕业生中的佼佼者。著名的“黄埔三杰”中，蒋先云战死，贺衷寒去了台湾，陈赓是硕果仅存了。
5、大将——谭政(1902-1988)湖南省湘乡县人谭政，当时任总政治部主任，与元帅中罗荣桓的情况一致，是大将中政工方面的代表，同样意味着中国军队的特色，与派系平衡无关。
6、大将——萧劲光(1903-1989)湖南省长沙人萧劲光，第四野战军的又一代表。海军司令的职务是他获大将军衔的重要因素，在所有元帅和大将中只有他在苏联进修过海军业务。在资历方面，只提一点就够了。当年江西苏区党内斗争中有一顶帽子以他的名字命名，叫做“萧劲光式的右倾机会主义”。
7、大将——张云逸(1892-1974)广东省文昌县人张云逸，除粟裕外第三野战军的又一代表，几乎可认为他的大将军衔完全是因他的资历而来的。大将中他的年事最高，是唯一参加过护国讨袁的。广西百色起义时他任红七军军长，在邓小平离队后他率红七军艰苦转战进入中央苏区，任红军副总参谋长。抗战和解放战争时他在华东方面的军职一直高于粟裕。
叶挺任新四军军长，他任参谋长兼第二支队司令;陈毅任军长，他任副军长;华野成立，他又先后任过副司令兼参谋长。这些职务大将中无他人可比。
8、大将——罗瑞卿(1906-1978)四川省南充县人罗瑞卿，华北野战军的代表。他的军事业绩和指挥能力都很一般，资历也不出众，是有争议的人物。而他当时的职务为公安军司令兼公安部部长，工作性质特殊与最高层直接相关，毛泽东对他颇为赏识，是党内军内正在上升的人物，庐山会议后也正是他接任了黄克诚总参谋长和军委秘书长的重要职务。
9、大将——王树声(1905-1974)湖北省麻城县人王树声，红四方面军的代表。与元帅中徐向前的情况一致，尽管王树声战争中没有骄人战绩，甚至在解放战争中的职务低于多数大将，但他担任过红四方面军副总指挥，仅此一项足以保证他的大将军衔。授衔时他的职务与陈赓相同，都是国防部副部长。
10、大将——许光达(1908-1969)湖南省长沙市人许光达，做为红二方面军在大将中的代表人物列名最后，也是十大将中争议最大的人。他的职务、资历、战绩明显低于其他的人，而且在红军中仅担任师长，对红二方面军的代表性都嫌不足。由于红二方面军产生的高级将领本来就少，参谋长李达因资历有限而排除在大将之外。而曾担任红二方面军副总指挥的萧克，本是最有资格的人选，但他在长征时支持过张国焘的路线，又与此时主持军委的彭德怀水火不容，加上他当时训练总监察部副部长兼陆军训练部部长的职务较低，故而没得到大将的位置。
授予许光达大将军衔的重要因素在于，中国当时在借助苏联建立自己的装甲兵，为了对等谈判，中国的装甲兵司令应与苏军的军衔相同。作为装甲兵司令的许光达也就顺理成章地获得了大将军衔，在各兵种的主官当中成了特例。
参考资料
趣历史：http://www.qulishi.com/news/201508/43788_2.html
十大将：粟裕、徐海东、黄克诚、陈庚、谭政、肖劲光、张逸、罗瑞卿、王树声、许光达
1、大将——粟裕（1907-1984）湖南省会同县人
粟裕，他的军事造诣和战绩在全军首屈一指，许多方面甚至超过了林彪。他长期是以陈毅的副手身份指挥作战，建国后任过短时间的总参谋长一职，授衔时却不在这一重要位置上。
四八年中央军委曾计划将粟裕指挥的华野外线兵团即苏北兵团扩编为华中野战军渡江作战，而将华野的内线兵团即山东兵团升级为华东野战军。这一计划本以明令发表，许世友、谭震林、刘少卿指挥的山东兵团已使用华东野战军的名义达三个月之久。而正是由于粟裕本人的反对，这一计划才撤销。
2、大将——徐海东（1900-1970）湖北省黄陂县人
徐海东，陕北方面的代表，他的大将军衔完全是派系平衡的典型。
红军长征时除了三个方面军外，还有一只独立长征的部队最先到达陕北，即红二十五军，徐海东是这只部队幸存的指挥者，与陕北红军合编为红十五军团之后，徐海东任军团长。
斯诺所写《西行漫记》中曾提到，蒋介石称徐海东为“文明的一大害”。由于在战争中肺部负过重伤，他在抗战开始不久后就已不能工作，一直处于疗养状态，直至七零年去世。
陕北方面的代表人物刘志丹阵亡，高岗自杀，徐海东是这一派系中的最高人物了，而且他为人一向正直和善，与世无争。
3、大将——黄克诚（1902-1986） 湖南省永兴县人
黄克诚，第四野战军的代表。
4、大将——陈赓（1903-1961）湖南省湘乡县人
陈赓，第二野战军的代表。
二野参谋长李达是三一年宁都起义才参加红军的，尽管军事造诣很高，但资历不足以为二野的代表人物。
陈赓的军事造诣和战绩均是中流，而他的名气甚大，是黄埔军校一期毕业生中的佼佼者。著名的“黄埔三杰”中，蒋先云战死，贺衷寒去了台湾，陈赓是硕果仅存了。
5、大将——谭政（1902-1988）湖南省湘乡县人
谭政，当时任总政治部主任，与元帅中罗荣桓的情况一致，是大将中政工方面的代表，同样意味着中国军队的特色。
6、大将——萧劲光（1903-1989）湖南省长沙人
萧劲光，第四野战军的又一代表。
海军司令的职务是他获大将军衔的重要因素，在所有元帅和大将中只有他在苏联进修过海军业务。
7、大将——张云逸（1892-1974）广东省文昌县人
张云逸，除粟裕外第三野战军的又一代表。
大将中他的年事最高，是唯一参加过护国讨袁的。
广西百色起义时他任红七军军长，在邓小平离队后他率红七军艰苦转战进入中央苏区，任红军副总参谋长。抗战和解放战争时他在华东方面的军职一直高于粟裕。
叶挺任新四军军长，他任参谋长兼第二支队司令；陈毅任军长，他任副军长；华野成立，他又先后任过副司令兼参谋长。这些职务大将中无他人可比。
8、大将——罗瑞卿（1906-1978）四川省南充县人
罗瑞卿，华北野战军的代表。
他当时的职务为公安军司令兼公安部部长，工作性质特殊与最高层直接相关，毛泽东对他颇为赏识，是党内军内正在上升的人物，庐山会议后也正是他接任了黄克诚总参谋长和军委秘书长的重要职务。
9、大将——王树声（1905-1974）湖北省麻城县人
王树声，红四方面军的代表。
与元帅中徐向前的情况一致，尽管王树声战争中没有骄人战绩，甚至在解放战争中的职务低于多数大将，但他担任过红四方面军副总指挥，仅此一项足以保证他的大将军衔。授衔时他的职务与陈赓相同，都是国防部副部长。
10、大将——许光达（1908-1969）湖南省长沙市人
许光达，做为红二方面军在大将中的代表人物列名最后，也是十大将中争议最大的人。
他的职务、资历、战绩明显低于其他的人，而且在红军中仅担任师长，对红二方面军的代表性都嫌不足。
由于红二方面军产生的高级将领本来就少，参谋长李达因资历有限而排除在大将之外。而曾担任红二方面军副总指挥的萧克，本是最有资格的人选，但他在长征时支持过张国焘的路线，又与此时主持军委的彭德怀水火不容，加上他当时训练总监察部副部长兼陆军训练部部长的职务较低，故而没得到大将的位置。
授予许光达大将军衔的重要因素在于，中国当时在借助苏联建立自己的装甲兵，为了对等谈判，中国的装甲兵司令应与苏军的军衔相同。作为装甲兵司令的许光达也就顺理成章地获得了大将军衔，在各兵种的主官当中成了特例。
综合十大元帅和十大将的每个人的情况来看，授衔时多种因素都在起着作用，既不是纯粹的“论资排辈”，也不是简单的“论功行赏”，而是党内军内多年来战争历程和人事变迁的综合平衡。站在今人的角度上，尽可以对他们每个人品头论足，但如果从授衔时的历史环境出发，相信这二十个人堪称是“最佳组合”了
萧克（1907～ ）
上将 萧克 中国人民解放军将领。湖南嘉禾人。1926年在本县甲种师范学校毕业后，加入国民革命军，参加北伐战争。1927年到叶挺部任连指导员 ，并加入中国共产党 。同年8月参加南昌起义，12月回乡组织中共嘉禾南区支部。旋参加湘南起义，任游击队队长，后率部到井冈山，编入中国工农红军第四军，历任连长、营长、纵队参谋长、师长等职。曾参加中央苏区第一、二、三次反“围剿”。1932年任湘赣苏区第八军军长，第六军团军团长。参与领导湘赣苏区反“围剿”和配合中央苏区反“围剿”的斗争 。曾获二等红星奖章 。1934 年与任弼时等率部西征 ，和贺龙率领的第 二军团（当时称第三军）会合 ，参与创建湘鄂川黔苏区 。1935 年11月从桑植出发长征。翌年任第二方面军副总指挥，中央革命军事委员会委员。抗日战争爆发后 ，历任八路军第120师副师长 ，冀热察挺进军司令员，晋察冀军区副司令员，冀热辽军区司令员。曾参与创建晋西北抗日根据地，率部开辟平西、平北、冀东、热南等抗日根据地。解放战争时期，历任华北军区副司令员兼华北军政大学副校长 ，第四野战军兼 华中军区第 一 参谋长，曾参与指挥易满、保南、正太、衡宝诸战役。
1950年后，历任人民革命军事委员会军训部部长，解放军训练总监部副部长、部长，国防部副部长。1958年因所谓教条主义受到错误批判，并被解除职务。后任农垦部副部长。1972年后，历任解放军军政大学校长，国防部副部长兼解放军军事学院院长、第一政治委员。1955年被授予上将军衔 ，获一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。中共第八届中央委员、十届中央候补委员、第十一 届中央委员 ，十 二 、十三届 中央 顾问 委员会常务委员。1980年增补为第五届全国政协副主席 。1988年7月被授予一级红星功勋荣誉章。曾主编《南昌起义》、《秋收起义》等。
萧克将军虽然排名在上将的头一名，其实以萧克的资历和职位来讲，这个安排还是有点委曲了。虽然在大将评衔时林彪曾致信毛泽东希望突出井岗山在我军历史上的地位，而从最终的结果来看也确实有四位大将（粟裕，黄克诚，谭政，罗瑞卿）是从井岗山上下来的，可大将里面原有的分配给红二方面军的名额却没给最有代表性的上过井岗山的红六军团的军团长萧克而给了临时突击提拔的许光达。许光达让帅时也曾提了两个人名，一个是萧克，二是王震，可都没被通过，授衔时明着看军功，资历，职位，暗着看以往的政治表现，军功，资历，职位上萧克都没问题，由此可见萧克是在最后一点上吃亏了。同理，很多四方面军出身的将领也因为张国焘的原因军衔被人为的压低了。
萧克上将是个老革命，和林彪一样出身于黄埔四期。萧上将十六岁就加入了国民革命军并参加了北伐，后在叶挺部效力，并于一九二七年入党，在南昌起义失败后一路败退上了井岗山并在整编后的红四军任职。从这点看按说萧克该算是主席的井岗嫡系了，可从萧克个人的回忆录来看，萧克对毛主席一直是有保留的支持的，在朱德，和毛泽东在关于前委和军委的争论中，萧克也倾向于朱德一边，而正是在这场争论中，林彪捞到了政治上的第一桶金。不过萧克还是凭战功于24岁当上了红八军的军长，虽然比不上林彪的24岁军团长，也算是当时有代表性的年轻将领之一了。
当然单单支持了朱德这还不是主席不喜欢萧克的主要原因。在五次反围剿失败后，萧克受命担任红六军团的军团长做为中央红军长征的先遣队西征寻求和贺龙部会师。从此萧克作为贺龙的副手开始了和贺龙长达十年的不算太愉快的合作。说起来萧克和贺龙的第一次误会还是因为某次战斗中萧克，王震所部擅自撤退，使贺龙部受到了很大损失。
在西征会师后，萧克贺龙联军所部一路损失巨大，仅萧克一部就从出发时的近万人减员到了不足四千。贺龙，而这时萧克所部真正的救命草却是当时在川康黔大出风头的张国焘。张国焘当年手下全胜时有八万之众，别看张国焘看别人都从上向下看，对贺龙横竖不顺眼，可对萧克就挺客气，从萧克的回忆录来看，萧克对红四方面军很有好感，对张国焘本人也没甚么微词，而张国焘本人在回忆录中也对萧克表示赞赏。萧克并对一方面军突然离开四方面军北上表示了不解，据萧克称这也代表了当时红二方面军大多数将士的态度。等张国焘另立中央后，萧还在张国焘手下做了军长，而这时贺龙，萧的政委王震都是支持毛泽东的，以后，毛泽东对萧克有些成见也就不奇怪了。另外还有萧克在红六军团时的后台老板任弼时，当年在苏区也曾激烈的反对过毛泽东，毛泽东对这支由弼时，萧克统带的队伍有所偏见也就在所难免了。
等到张国焘彻底失败后，萧克也回到延安，进了军政大学。抗战时期再次和贺龙搭档做了120师的副师长，萧克这个人说起来还是挺戈的，给贺龙当副手时还向中央告了贺龙一状，说贺在120师搞土匪作风，提拔乡族亲信，这事报到毛主席处中央又给打回到贺龙手里了，和萧克一起告贺龙的王震马上做了检查过了关，当然贺龙那时还打不倒萧克，不过以后贺龙对萧克这个120师的二把手也就没了好脸色。抗战后期萧克还当过晋察冀军区副司令，冀热辽军区司令员。萧克在晚年写了本小说浴血罗霄，还得了矛盾文学奖，书中人物一个个鲜活鲜活得，说的就是这段时光的事。
等到解放战争打响，贺龙是晋绥军区的司令员，萧克就当了个军政大学的副校长，仗仗挂个名，可临阵指挥决策却没了份，有点可有可无。到了1949年萧克算是终于解放被分配到四野当了个参谋长，可这时全国都解放的差不多了，连刘亚楼都从参谋长转到兵团司令了去过打仗的瘾了。萧克不过是烧了个冷灶。虽然赶上了衡宝等战役，但命令都是林彪亲自下的，萧克能独挡一面的机会怕是微乎其微。
一晃时光到了开国后，萧克这个土地革命时期的军团长，抗日战争时期的副师长，革命半辈子到头来就混了个上将中的状元，看看抗日战争时期八路军的三个主力师，师长都是元帅，旅长里当大将的有两个，副师长里聂荣臻是元帅，红一方面军其它的几个军团长级干部除了死了的和转民职的剩下的则都是元帅，就算是在解放战争时期，萧克的职位也高于黄克诚，罗瑞卿等，更别提解放初才是省军区副司令的许光达了。说到底就是用许光达把萧克的位子硬给挤下去了。真不知道萧克这个叱姹风云曾和贺龙聂荣臻平起平坐的红六军团军团长120师的副师长当初戴上这上将肩章时是甚么滋味。
授衔以后，在担任作训部副部长和国防部副部长的日子里，萧克又因军事条例正规化的问题和上司彭德怀顶上了，萧克本人曾给国防部彭德怀写了封信，为军事科学院喊冤，又说学习苏联条例坚持正规化是必要的。萧克然后又在作训部开会批判彭总的亲信张宗逊上将，结果萧克的这些举动就被主席点名了，一句话；“萧克这个人在历史上一贯不正派。”这之后就轮到黄克诚代表彭总整萧克了。萧克这人还挺硬气，整他他也不服软，气的黄克诚就说：“要多开几个会，深入讨论下”。批判完毕，萧克下放被迫离开军队到农垦部当副部长，属于有待遇有车有房就是没权的闲差一类。
过了一年，彭总也倒了，据说挺后悔整萧克的，叫人递话过去让萧克别放在心上，萧克晚年在回忆录里对整张宗逊也表示了悔意。这不整来整去谁也没捞到好。
等到文革开始，本来就靠边站的萧上将又靠的更边了，估计将来萧上将死后悼词里不会有甚么和林彪四人帮一伙进行坚决斗争类的词，因为萧上将这个台下的早，那时候怎么也轮不到他和林彪，四人帮去火线斗争，其实，萧上将在回忆录里也提到自己在1959年后曾觉的林彪的一些提法不妥，可自己没勇气去说，以萧克对毛主席一贯的态度来看，这大约还是可信的。
文革后，萧克再次出山，72年做了军政大学校长，之后是一届军事科学院的院长，谁都知道这些地方就是给高干的养老院。算是荣誉退休。回头看看萧克的老政委搭子王震，同是上将，这风光就不能同日而语了，王震文革时都没倒掉，中央委员照做，文革后凭着和小平的关系，不但政治局进去了，出来后又去人大当了阵副委员长，以后到中顾委做了副主任，这立场可不是一般的正确。比起来，萧上将虽然没有以上的光圈，最后还戴了顶个中央顾问委员会常委的荣誉虚衔，总也算是聊胜于无了。
萧克将军退休后喜欢写传记文学，和军史研究。以后还但任了八路军系列从书的工作，萧克的名言：“历史就是历史，不能人为地歪曲事实。真理只有一个，是不能以某种‘政治上的需要’来改变的。有些同志喜欢锦上添花，或落井下石，甚至制造材料，歪曲事实。这不是唯物主义的态度”，研究历史要“不唯上，不唯亲，不唯权势。”
当然萧上将还有比别的位都高明的地方那就是能活，这显然是和他乐观霍达的人生态度显然分不开。到现在，能称的上是红军时期我军高级将领的就剩下97岁的萧上将一个了，仅从这点上讲，萧上将已经跨过了所有同时代的人。
而当时苏军装甲兵司令就是个大将，为了对等给个大将。但仔细看来这些说辞都是靠不住的。如果照顾派系山头 肖被pass掉后，按理说应该是王震了，红二方面军就下辖2，6两个军团，副总指挥肖克兼任2军团长，王震任6军
军事家 是指具有对军事活动实施正确指引或是擅长具体负责军事行动的实施的人。按此定义可以将军事家分为两类：战略军事家和战术军事家。一般被称为军事家者多为军队最高统帅或高级将领。笼统的概括，战略家、战术家和军事理论家都可称为军事家。
我觉得他应该可以称军事家。
至于为什么不是，个人觉得还是“人为”论资排辈所致。至于具体到何人所为这很难考证。肯定不是一个人。
萧克：所谓“元帅的资历、大将的能力、上将的军衔”说的就是萧克了。他在红军时期是纵队司令、红二方面军副总指挥，与林彪、贺龙等人同级；抗战时期是副师长，八路军正副6个师长除了他都是元帅（115师林彪和聂荣臻，129师刘伯承和徐向前，120师贺龙和萧克）。他被低授上将主要是因为在长征时期支持过张国焘路线，触了雷。还有就是有意低授：他这资历都仅是上将，王震、许世友等几个“刺头”也没什么好说的了。 解方：他是东北军出身，缺少土地战争时期的资历。东北军已经有了吕正操和万毅做代表，剩下的人能当将军就不错了，连“小少帅”张学思才是个少将。另外解放是准兵团级，授少将也不算低了，何况还是首席少将。 段苏权：他资历够老，但被低授少将是必然的。首先他在黔东独立师覆灭后擅自回家，有一段时间和党组织失去了联系，这是个不小的污点；其次解放战争时期他跟着程子华和林彪夺权失败，程解放后被赶去当供销主任（兵团司令中唯一没被授衔的，按资历级别应是大将，且排位不低），段苏全还能留在军队就不错了；再次，段苏权的能力确实有限，担任四野纵队司令期间闹出了著名的“机场事件”，现在虽然有人辩护，但是再怎么说，为何黄永胜当司令时就没出过这种事？；最后，就是他在朝鲜战争时期因为揭露空军虚报战果得罪了整个空军。当然，高层也知道段授少将略低，因此只用了“暂授少将军衔”的说法。 钟伟：说他授衔低完全是以讹传讹。钟伟是四野悍将，能打仗不假，但是他的资历不够，解放战争时仅任师长，后来才越级提拔为十二纵队司令员，授少将正好。有人举四野中与他类似的梁兴初中将为例，但是梁一来在抗美援朝有大功，提升一级属正常。当然，首先之后钟伟的职务还是很不错的，北京军区参谋长，比一些中将都高。 最后说贺晋年：高岗要是不出事，贺绝对是上将军衔：50年就是东北军区副司令兼参谋长，在上将中都不低。但是既然高岗倒台了，作为他的副手，贺也只能认命了。倒是倒了一个贺晋年，便宜了一个阎红彦，就像倒了个萧克，便宜了一个许光达一样...
多加个粟裕大将能讲得更明白。
粟裕颁大将是因为后期、尤其是解放战争中战功大，评元帅不为过，所以排大将之首；肖克拜上将却是因为前期、主要是红军时期资历深，至少还不得是大将？！但长征中在红二方面军副总指挥兼红六军团军团长任上，肖克将军的确是被张国焘下功夫争取站到了事实已证明是错误的一边去了，险铸大错，因此所授军衔竟然排在了许光达一一同样出身于红二方面军的唯一大将之下，的确是明显偏低，但好在是排在上将之首！
但由此二公担任这两个将头那是大有来头、大有讲究的！据称，四方面军+三野出身的许士友在评定军衔时曾向党伸手想要大将，周总理只说了两句话：粟裕才是大将，肖克也是上将！许无言以对。
有红军时期就任方面军副总指挥的肖克才被授予比自己低的上将，大将中资历再老的也不好意思去争元帅啦；有解放战争中任野战军代司令员、代政委的粟裕当大将，上将中资历再老的也就不好意思再争大将啦。有此二公如此高职低佩，一下就震住了其余的9位大将、50多位上将！实在是没有多少人有资本可以同时跟这二位去比呀……
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中国十大军用越野车 ♂
中国十大军用越野车
- 中国十大军用越野车
- 十大品牌汽车排行榜
- 硬派越野车排行榜前10名
- 美系车十大排名
- 进藏车型十大排行榜
- 十大公认越野性最强suv排名
- 汽车品牌排行榜
中国十大军用越野车如下：
1、BJ80乘用车
BJ80是最新装备的一种普通乘用车辆，具有4×4越野能力，还分为皮卡型，越野型，也有一部分型号可以敞篷，改为框架式车顶。
2、“猎豹”乘用车
“猎豹”是最经典的军用越野车之一，在它诞生后，就代替了之前的BJ212，作为指挥官及后方的乘用车辆。
3、BJ212乘用车
BJ212是国产军车当中的经典，也算是第一种国产军用越野车，BJ212模仿之前的苏制UAZ系列吉普车而来，诞生在上世纪60年代中期，搭载了一台排量为2445CC的直列4缸汽油发动机，具有4×4越野能力，最快行驶速度能达到每小时130公里。
4、“勇士”标准版
“北气勇士”是目前正在使用的多用途越野车辆之一，其外观特点显得方正，粗犷、简洁、威武。标准版车内可乘坐5名人员，不同型号可乘坐8~10名成员，勇士还分为皮卡版和标准版，发动机也分为柴油型和汽油型，主要用途就是运送人员，车底盘和轮胎也有一定的防护能力。
5、“勇士”皮卡版
多数采用的是柴油发动机，与标准版的构造是相同的，只不过后面带有一个车斗，可以用于运载货物。
6、依维柯NJ2046运送车
它具有像小型卡车一样的底盘框架，越野能力很强。搭载柴油发动机，最高时速每小时可达到120公里，驾驶舱内算上司机可乘坐三人，尾部的座舱可容纳8~10人左右，也可以去除车顶改为框架式结构，上面可架设机枪和榴弹发射器等，既能作为乘用车，又能作为战斗车辆。
7、CS/VP3型防地雷反伏击车
CS/VP3是一款具有西方风格的防地雷反伏击车，全车重量为15吨，采用V型船体式底盘设计，可抵挡8公斤的TNT炸药或反坦克地雷的攻击，车体、窗户、以及轮胎能抵挡7.62毫米子弹的攻击，根据不同任务和需求，还可附加外挂式装甲和防御系统。
8、VP-11防地雷车反伏击车
它也叫做VP-11轻型反伏击车，采用大多数防雷车的传统设计，比如有V型底盘，防弹轮胎和附加装甲等，车身装甲能抵挡7.62毫米穿甲弹的攻击，底盘可抵挡反坦克地雷和TNT炸药的攻击。
9、SX-1伞降突击车
SX-1是一种伞兵专用的轻型战术突击车，最大特点就是重量轻、体积小、机动能力强，能通过运输机与伞兵快速部署。车身还具有模块化设计，能在架子上安装各类武器，比如反坦克火箭筒、机枪、榴弹发射器、以及小型无后坐力炮等。
10、“猛士”一代软车顶版
“东风猛士”是当代最强军车之一，虽然外形的设计思路参照了美式悍马，不过“猛士”的悬挂系统、底盘系统都有自己的设计风格，能更好的适应道路环境。搭载柴油发动机，越野能力和机动性也比正常越野车都要强。
十大品牌汽车排行榜：红旗汽车、魏派WEY、奔驰、特斯拉、凯迪拉克、吉普jeep、丰田、沃尔沃（Volvo）、别克、大众汽车。
1、红旗汽车，中国第一汽车集团公司，红旗，始于1958年，知名国产轿车品牌，中国500强企业，定位于高端乘用车和多功能车，主推包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。
2、魏派WEY，WEY指的是中国豪华SUV品牌，成立于2016年，是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。
3、奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力。
4、特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托（Palo Alto）。
5、凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
6、Jeep，是一个汽车品牌，而不是一种车型，更不是一款服装。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。
7、丰田汽车，公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造。
8、沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。
9、别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。
10、大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。
汽车销售预测：
展望2022年，中国汽车工业协会预计：今年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%。我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，是汽车市场2022年持续增长的重要保障。
硬派越野车排行榜：奔驰G级、悍马H2、路虎卫士、JEEP 牧马人、路虎揽胜、路虎发现者、福特F150猛禽、日产途乐、丰田陆巡、丰田霸道。
1、奔驰G级
无可否认而且是实至名归的越野车型佼佼者。奔驰G级是典型越野车的代表，也是硬派SUV的代表。面对不同的消费者需求推出不同的版本，包括经过AMG改装下的性能版G63和G65还有提高悬挂的4x4，以及本来只为澳大利亚军方而生产的6x6。不管是豪华感还是越野性能方面都是当之无悔的第一名。
2、悍马H2
悍马H2是人们非常熟悉的车型，硬派的造型是经典美式力量车型的代表。作为军方用车的汽车品牌，悍马在通过性还有越野性能上无可否认，但遗憾的是民用版的悍马H2已经停产了。
3、路虎卫士
进入前三甲，路虎卫士并不被人们所认识。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不相符。但是确确实实是路虎家族最强劲的越野车。同样是以方正的盒子造型获得人们的认可。
4、JEEP 牧马人
牧马人作为硬派SUV的代表在越野性能上有着出色的表现，也是道路上比较常见的硬派SUV之一。JEEP本来就是吉普车的意思，牧马人的发展也相对比较早，与奔驰G级一样凭借非承载式的车身还有复古的造型获得人们的认可。
5、路虎揽胜
路虎揽胜是路虎最经典的车型也是路虎旗舰车型，虽然近年来走的是城市SUV路线，对于豪华内饰有一定的追求，但是揽胜是路虎的代表。即使是追求豪华质感，其越野性能一点也不弱。V8的发动机5.0T的排量最大功率为525马力，峰值扭矩达625Nm。
6、路虎发现者
路虎发现虽然是承载式的车身，但是路虎作为一个传统的越野品牌本来就是为越野而生，而且全时四驱系统，开放式差速器，面对越野路况一点也不虚。V6版的发现最大功率为340马力，峰值扭矩为450Nm。
7、福特F150猛禽
严格来说F150猛禽并不是越野车，只能算是皮卡。但是有着超强的越野性能。能看作是一辆新型的越野车型。F150猛禽有着超强大的动力即使是采用3.5T的V6发动机也能发挥峰值扭矩为678N·m，在越野性能方面有着强劲的表现。
8、日产途乐
途乐对于大家来说可能比较陌生，也确实，途乐进入国内市场的时间并不长不能被大家所了解。但是近年来途乐的崛起直接捍卫到了陆巡的地位。首先是大型车的定位，其次作为联合国维和部队的专用车辆，在越野性能方面无可置疑。顶配版的途乐采用V8发动机，5.6L发动机最大功率398马力，峰值扭矩为555N·m。
9、丰田陆巡
陆巡有着世界上最好的越野车之一的称号，作为中大型车的陆巡有着不错的车身设计，加上挺拔的身材使得其通过性有着不错的表现。顶配版车型采用的是V8发动机4.6L的排量，最大功率310马力，峰值扭矩453N·m。
10、丰田霸道
霸道就是丰田的普拉多，售价相对比较便宜为44万元左右，但是霸道凭借着其非承载式的车身还有分时四驱系统，在越野道路上有着不错的表现。标配3.5L自然吸气发动机，最大功率为280马力，峰值扭矩为365N·m。
美国汽车品牌排行榜名次较为靠前的有福特、凯迪拉克、GMC、克莱斯特、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep、道奇这十个品牌。
无论是美国国内市场还是海外市场，这些品牌的知名度都是比较高的。其中比较有代表性的有福特、凯迪拉克、克莱斯特，这三个品牌可谓是汽车之城底特律的主宰。
一、福特
福特作为世界最大的汽车生产商之一，旗下品牌众多，就连林肯也归属旗下。设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车以及林肯品牌豪华车型是其核心业务。
二、凯迪拉克
凯迪拉克拥有100多年的历史底蕴，缔造了无数个豪华汽车的行业标准，比方说第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个开发前轮驱动系统等。至今凯迪拉克以生产豪车而闻名，更是被誉为豪华汽车的历史代表。
三、克莱斯特
克莱斯特是美国著名的汽车公司，也是与福特、通用汽车公司并称美国三大汽车制造公司的其中之一，其中比较著名的道奇汽车也归属于旗下的产品。虽然克莱斯特在国内市场并没有宝马、奔驰那么耳熟能详，但凭借独特的设计风格和创新技术却和通用、福特一样成为美国以及国际市场上的著名品牌。
1、悍马H1
悍马H1是悍马汽车系列品牌。作为十大进藏越野车排行榜中的车型，它的车身采用铝合金、钢材、玻璃纤维，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。虽然是6.500cc容积设计，但耗油较少；通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。
尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。在十大进藏越野车排行榜中它排名第一。
2、奔驰乌尼莫克
奔驰乌尼莫克在十大进藏越野车排行榜中排第二位，它是一种越野车ORV（Off－RoadVehicle）是一种为越野而特别设计的汽车。
初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车。
随着时代与汽车技术的发展，乌尼莫克车型系列成为奔驰系列汽车的一颗巨星广泛应用商用与军用领域，目前已有近40万辆乌尼莫克销往世界各地，遍布160多个国家。
3、进口吉普牧马人
在十大进藏越野车排行榜中排名第三的进口jeep牧马人，42.99万起，遵循Jeep独步全球的＂全路况智驱体系＂核心技术理念，2015款牧马人全面升级了车辆的音响系统，将Alpine?音响系统从6＋1低音炮升级为8＋1低音炮，这不仅是对扬声器数量上的提升，也是对音响尺寸和功效的全面升级。
此外2015款牧马人配置了机械式分时四驱系统和机械式分时四驱系统，驾驶者可根据路况自行判断并选择驱动模式，通过手动接通或断开分动器来切换两轮或四轮驱动模式，为车辆提供优秀的通过能力，轻松应对各种路况。
4、奔驰G级
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，它在十大进藏越野车排行榜中排第四位其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G－CLASS同时结合＂行路舒适性＂与＂越野功能＂，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。
标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦／250马力的峰值功率和560牛－米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
5、路虎卫士
路虎卫士是路虎旗下的一款吉普车，源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。
路虎卫士汽车外观硬朗，拉风；越野性能较强；安全配置丰富，安全性能好。十大进藏越野车排行榜中第五名就是它啦。
6、兰德酷路泽
兰德酷路泽是丰田汽车出品的LANDCRUISER200，它的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。是四轮驱动，轴距2850毫米，四轮碟刹的SUV。
兰德酷路泽使用了最新技术与科技如CrawlControl低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡辅助控制系统、VVT－i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的SUV，在十大进藏越野车排行榜中也是榜上有名的。
7、日产途乐
途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布。作为十大进藏越野车排行榜第七名的它在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野。
动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6LV8发动机，采用汽油直喷系统等技术，最大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m。与之相配的是7速自动变速器。
8、切诺基
十大进藏越野车排行榜中它排第八位，切诺基是1974年美国汽车公司发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。
1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。切诺基是北京吉普第一个合资品牌，也是吉普的经典车型，虽然经过了二十多年的时间，但外形仍显大方、帅气，丝毫没有过时的感觉。
9、三菱帕杰罗
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车，也在十大进藏越野车排行榜中有它的身影，新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。
宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
10、FJ酷路泽
FJ酷路泽，是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。
其内饰与其外观相一致，洋溢着时尚与运动的气息。FJ酷路泽对于时尚的诠释，在于它对经典的总结和升华。这款前卫时尚的越野车型打破了传统的设计理念，开创出一种全新的设计风格。在众多权威人士的追捧之下，在众多大奖的印证中，FJ酷路泽业已成为越野车型中的时尚极品，成功挤进了十大进藏越野车排行榜中的前十名。
综述：
第一名奔驰的乌尼莫克，是一款专门为越野而生的汽车。它设计的初衷是想建造一台小型的多功能卡车，整车的体积不大，可以在农田里干活也可以在马路上行驶，可以牵引着比自己重多倍的货物，也可以在茂密的森林里面穿梭。
第二名悍马，这台车想必大家都很熟悉，这是美国大兵的代表车型。不过目前悍马已经停产，但是仍然被一部分越野迷为之最棒。
第三名奔驰G级，奔驰品牌越野性能最强的车型之一，简单明了的勾勒出越野车应有的刚劲，而且内饰也有着奔驰的豪华，让很多喜欢户外越野及休旅活动的人士，享受到高级的品质及性能。
第四名牧马人，它是越野一族的最爱，它不仅考虑了空间的灵动性和空间充分利用，更将扩展性和安全性完美相融，为出行创造了更多的可能。
第五名路虎卫士，是韦尔斯兄弟设计的第一款路虎汽车，这款车型在1990年被正式命名为卫士，它是一款有着纯正越野风格的车型，它最大的特点就是坚固耐劳和出色的越野能力。
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- 华菱汽车高低速在哪里
中国十大卡车自主品牌有：
第一名、一汽解放（中国第一汽车集团有限公司）。
第二名、东风汽车（东风汽车集团有限公司）。
第三名、中国重汽CNHTC(中国重型汽车集团有限公司）。
第四名、陕汽（陕西汽车控股集团有限公司）。
第五名、欧曼AUMAN(北汽福田汽车股份有限公司）。
第六名、上汽红岩（上海汽车集团股份有限公司）。
第七名、江淮汽车JAC(安徽江淮汽车集团股份有限公司）。
第八名、大运DAYUN(大运集团有限公司）。
第九名、徐工重卡（徐州工程机械集团有限公司）。
第十名、汉马科技（汉马科技集团股份有限公司）。
车子耗油计算最准确的方法：
1、百公里耗油＝一定油量的体积（升）÷该油量下车子可驾驶的路程（公里）×100。
2、例如：一辆车子消耗A升燃油的状况下驾驶了N公里，那么百公里耗油＝A÷N×100。
3、带入具体数字，假如一辆车子消耗了4升燃油的状况下可以驾驶50公里，那么该车子的百公里耗油＝4升÷50公里×100=8升／百公里，百公里耗油就是8升，也就是我们俗称的“8个油”。
4、当然，车子百公里耗油并不是固定不变的，不相同的路况、承载量、气温、是不是开空调等因素对耗油基本都有作用。
汉马科技集团股份有限公司成立于1999年12月12日，法定代表人：范现军，注册资本：65,431.48元，地址位于马鞍山经济技术开发区梅山路1000号。
公司经营状况：
汉马科技集团股份有限公司目前处于开业状态，公司在A股板块上市，公司拥有1项知识产权，目前在招岗位28个，招投标项目4项。
建议重点关注：
爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息228条，涉及“开庭公告”等。
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北京汉马科技有限公司是2004-11-26在北京市海淀区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于北京市海淀区上地十街1号院2号楼5层516室。
北京汉马科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101087699464796，企业法人孙自伟，目前企业处于开业状态。
北京汉马科技有限公司的经营范围是：技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务、技术培训；计算机系统服务；数据处理；基础软件服务、应用软件服务；销售电子产品、通讯设备、计算机、软件及辅助设备、机械设备、家用电器、化工产品（不含危险化学品及一类易制毒化学品）；企业策划；公共关系服务；会议服务；设计、制作、代理、发布广告。（未取得行政许可的项目除外）（其中知识产权出资为50.0万元；企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为87151376万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共7601家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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汉马科技会退市么
截至目前，汉马科技公司营业收入情况正常，不触及规则规定的退市风险警示或其他风险警示情形。
没有未来。汉马科技没有未来。汉马科技集团股份有限公司，简称汉马科技，股票代码600375，吉利商用车集团控股子公司，是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。
好。汉马激光大灯体积小、能耗低、寿命长是很好的激光大灯。汉马指的是汉马科技集团股份有限公司，是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。
继比亚迪官宣停产燃油车后，重卡整车企业也跟进停产。汉马 科技 晚间公告，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源 汽车 业务。
中间位置的档位按键上。华菱汽车是汉马科技集团股份有限公司旗下重卡品牌，致力于为国内外客户提供定制化综合运力解决方案。华菱汽车高低速在中间位置的档位按键上，可以进行随意调换高低速。
中国十大名牌汽车排行榜 ♂
中国十大名牌汽车排行榜
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- 比亚迪F3，吉利金刚，一汽威志，海马丘比特，请真实车主现身，选哪一款好网上抄的，托，请不要来烦我
第十名 一汽海马总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达
第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾
第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰
第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、金杯 中华骏捷、中华V3、金杯海狮
第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达
第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽
第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚
第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元
第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3
海马丘比特是一款外观时尚、价格低廉的小型车。根据车主朋友的反馈，丘比特作为家庭代步车表现不错，但截至2019年7月，丘比特已经完全停产。丘比特是一汽海马生产的一款小型两厢车，2010年上市。最新款为2015款，新车指导价4.99-6.39万元。目前丘比特已经停产，二手价格在2.5-3.3万元左右。2015款丘比特采用1.3升自然吸气发动机和1.5升自然吸气发动机。其中1.3升版本采用5速手动变速箱，最大马力97马力，最大功率71kw，最大扭矩121N·m，1.5升版本采用6速AMT变速箱，最大马力112马力，最大功率82kw，最大扭矩140N·m。
丘比特的空间比风云2要大，动力要比风云足（1·5排量的对比）；二辆车牌子上没有什么好比的，一个是一汽海南马自达单飞出来的，一个是有安徽省国企背景的。二辆车质量都不错，丘比特外观仿造马自达2，但又有自己的设计语言，偏向时尚、活力、年轻；风云2仿造鲸鱼的地方太少，小巧玲珑，没有明显的年龄区分（20——35岁都可以），内饰实用性有所下降，但马上要推出的改款改进了这一缺陷。保修都有保证。我更倾向于丘比特。
1、轮胎被扎引起的胎压监测灯亮
这个情况通常极慢的漏气，一时没法发现到底是那个轮胎，这时可以用胎压表测量，前2.3，后2.5，若缺气，就补足，然后再观察胎压报警灯，若过几天又亮起，可能就要扒胎检查啦。4S店，维护人员通常的处理方法是将两个前胎压力调整为2.3，后胎压力调整为2.4，然后削去胎压报警，并让我们再跑个3、4天看看，如果再不报警就没问题了，再报警就可能是有胎被扎了，需要再去4S店，让他们再帮着检查检查。
2、胎压监测灯亮有时是胎压过高
通常国际GBT 2978-2008标准中规定轿车轮胎充气压力符合表1-表15要求：
标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。所以当有轮胎超过3.0bar也会触发胎压监测灯亮，
3、低胎压行车时间过长引起的胎压监测灯亮
这种情况通常发生在：某个轮胎胎压过低，高速运转使胎温升高，进而引起的胎压升高，这时应及时停车休息或更换备胎。
4、久未加气的胎压变低引起的胎压监测灯亮
当气压低于1.8以下时，引起的胎压监测灯亮，所以平时应做下检查，看胎压检测器是否正常。在汽车出现情况时，若是胎压监测器没有及时报警，就是胎压监测器出现问题；如果是点火开关ON/START，指示灯点与TPMS指示灯同时亮2s后熄灭。那这种情况要么是车辆原装的接收器未进行学习绑定，要么就是曾经更换接受控制器，并且该接收控制器未经过学习绑定。可以到4S店请专业人员采用手持式学习工具，重新获取所有轮胎传感器ID，对接收控制器进行绑定。
警告：
如果轮胎气压监测系统警告灯在行驶过程中亮起，请保持镇静，不要慌张，立即降低车速并避免快打方向盘和急刹车，立即检查轮胎。
如果自己有自带简易充气，可以开到路边，对每个轮胎测压并充气。如果没有的话，可以慢慢行驶，找到就近的服务器或者汽车修理处或4s店。
如果发现没有轮胎有明显的漏气，可以在能充气的地方对每个轮胎进行充气。等第二天或者是更长的时间看看还会不会出现报警，如果再出现报警的话，说明其中有轮胎扎到钉子了，要去补胎了补胎很简单，一般只要15元左右就可以搞定。搞定之后，报警灯不会自己直接消失，要长按set键，直到消失为止。
小贴士：
胎压监测分为间接式与直接式胎压监测，确定车的胎压监测类别有利于及时解决胎压监测灯亮的问题。
直接式胎压监测
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
问题出现的车型包括：
如：速腾,桑塔纳,朗逸,捷达,现代朗动,凯越,宝来,日产轩逸,现代瑞纳,高尔夫,雪佛兰科鲁兹,卡罗拉,迈腾,雪佛兰赛欧,福特福克斯两厢,奥迪A6L,起亚K3,英朗GT,福特福克斯,长安逸动,新POLO,凯美瑞,宝马5系,吉利帝豪EC7,朗行,现代名图,雪佛兰迈锐宝,帕萨特,雪铁龙爱丽舍,君威,起亚K2,DS 5LS,Crosspolo,MG3,众泰Z100,日产骊威劲锐,现代伊兰特,吉利熊猫,东风风神A60,路盛E70,菲亚特致悦,力帆720
还有：威驰,凌派,比亚迪F3,飞度,宝马3系,标致308,奥迪A4L,现代悦动,福特蒙迪欧,君越,斯柯达明锐,标致301,雷凌,雪铁龙世嘉,斯柯达昕锐,花冠,雅阁,日产天籁,海马福美来,绅宝D50,日产骐达,吉利金刚,荣威350,雪铁龙C4L,杰德,马自达3 昂克赛拉,日产阳光,奔腾B50,起亚福瑞迪,标致408,起亚K5,致炫,CC,奇瑞风云2两厢,众泰Z300,奥迪A3,长安悦翔V3,比亚迪速锐,奔驰E级,启辰R50,锐志,中华H330
包括这些：马自达6,福特嘉年华两厢,思域,奇瑞E3,夏利,英朗XT,铃木奥拓,现代瑞纳两厢,现代索纳塔八,锋范,马自达6 阿特兹 ,宝骏630,铃木北斗星,长安CX20,雪铁龙C5,铃木雨燕,日产骊威,斯柯达昕动,雪佛兰爱唯欧,标致508,凯迪拉克XTS,铃木利亚纳,启辰D50,北汽E系列,力帆620,比亚迪F0,启辰R30,斯柯达速派,东南V3菱悦,长安奔奔MINI,广汽传祺GA3S,奇瑞QQ,奔腾B70,长城C50,海马M3,起亚K4,长安悦翔,铃木天语SX4,比亚迪L3,东风风神S30,吉利SC7,奔驰C级,菲亚特菲翔,奇瑞A1,江淮和悦,吉利远景
更多的：斯柯达晶锐,吉利自由舰,起亚K2两厢,青年莲花L3GT,福特嘉年华,歌诗图,比亚迪秦,凯迪拉克ATS-L,比亚迪思锐,奇瑞艾瑞泽7,起亚赛拉图,奇瑞A3,一汽威志,宝骏乐驰,东南菱致,福特蒙迪欧-致胜,现代名驭,长城C30,青年莲花L5,奇瑞风云2,青年莲花L5掀背,江南奥拓,东风风神H30,力帆530,青年莲花L3两厢,中华骏捷FSV,皇冠,江淮和悦A30,DS5,青年莲花L3,MG6,标致307两厢,铃木羚羊,力帆630,起亚秀尔,中华H230
其他：众泰E20,雪佛兰赛欧两厢,吉利EC8,比亚迪G6,雪佛兰景程,中华H530,长安睿骋,力帆330,绅宝D70,三菱翼神,中华H220,观致3,日产玛驰,MG5,中华尊驰,广汽传祺GA3,雪铁龙世嘉两厢,东南菱仕,荣威550,马自达睿翼,三菱蓝瑟,奇瑞E5,沃尔沃S80L,海马丘比特,纳智捷5 Sedan,一汽欧朗两厢,奔腾B90,一汽欧朗,力帆320,比亚迪e6,江淮同悦,北汽E系列（电动）,中华骏捷cross,POLO GTI。
如果只就这几款来比较的话，当然是起亚锐欧！国产车目前来说，是无论如何也没法跟国外品牌相提并论的。无论国产车它的配置有多么高，外形有多么漂亮，但我认为对于一辆车最重要的一点是它的故障率。就跟手机是一样的。谁也不可否认，无论哪种品牌的国产手机或者是汽车，故障率都是比国外品牌高得多。根本就不是一个档次！
一定要明白，性价比高可绝不是简单的等于价格低或者是配置高！
买车不能只看重配置的,无论是汽车还是摩托车，价位相当的情况下，越是配置高的车肯定其它方面就远落后！（例如18W的帕萨特比18W一汽奔腾）反过来，越是配置低而价格又高的车，那它的品牌含金量，性能与质量就要高得多，（奇瑞东方之子12W基本上就顶级配置了，而同样排量的合资品牌好像20W也仅能买来低配的吧？）
摩托车日本的本田，雅马哈就不说了，连台湾产的光阳就比国产摩托价格能贵两三倍，可是人家的车骑上七，八年也不用大修，而国产的呢？
相对简单多的摩托车都造不好，难道就只会造好汽车？？？
所以请记住，没有无缘无故的便宜，车这玩意绝对是一分价钱一分货。就跟手机一样，MP3,MP4,照相，摄像，等等配置再多，而最基本的通话功能和待机功能却老是出故障，死屏，死机。人家照样不买账！你开个电动的车窗的，真皮座椅的，遥控钥匙的车，却老是往修车的地方去，你想过那种感受么？
中国的汽车制造业三巨头的“一汽，东风，上汽”现在都已经沦为为洋品牌半打工的境地了。他们开发的自主品牌尚且不行，其他的中国汽车品牌就更可想而知了！
在众多的合资汽车品牌中，韩系车因为在我们国内知名度比德，日，美品牌低，所以价格比较实惠，配置也比较高。8万多就能买到现代伊兰特，起亚赛拉图这些中级车型。而起亚锐欧，合资品牌中这个价位你也很难找能与之匹敌的（铃木雨燕也不错，喜欢两厢车可以首选）。配置比较高，油耗也特别省，故障率也比较低（其实合资品牌中，哪个故障率也不高）。其实锐欧1.4低配应该没有你说的那么贵，我朋友是08年11月在郑州买的6.2万，现在应该6.4万能买到。
海马
是完全的
中国自主汽车来的
已经不是简称来的
全名叫“一汽海马汽车有限公司”
请不要将
海马汽车
理解成为
“海南马自达”
现在已经没有“海南马自达”这个合资品牌的了
06年
马自达已经和海南汽车
分家了
走了去
和长安合作了
就是今天的“长安马自达”
比亚迪 看那个车标我TMD就没购买的欲望，别别说差到一定境界的钣金工艺和郁闷的发动机了
海马属于小众汽车，市场保有量小，后期的维护不方便
建议金刚和威志。技术都比较成熟，而且口碑都不错
还有。。。。我想说建议你买F3的我TMD敢肯定这白痴是个枪手。。擦。。老子以前就开过。。太垃圾了。。。