七人座的车哪个品牌好（7座商务车哪款好） ♂
七人座的车哪个品牌好（7座商务车哪款好）- 7座商务车哪款好
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口碑最好的七座商务车有：本田奥德赛、丰田赛那、现代库斯途、大众威然、五菱佳辰等。
1、本田奥德赛
本田奥德赛这款MPV在南方地区的奶爸心里可谓是神一般的存在，从老款到现款，款款经典。其实奥德赛的最大优势在空间表现，低地台、极强的细节空间利用率都是它极大的亮点。
2、丰田赛那
丰田赛那此前仅在北美地区销售，空间表现是其最大的亮点，新一代赛那同样延续着老款优秀的空间表现，无论是乘坐空间还是载物空间表现都非常出色。采用TNGA架构后，赛那的外观造型年轻化升级，开起来也变得更加有乐趣，同时也更符合年轻家庭用户的需求，比起别克GL8、本田奥德赛等车型更时尚、年轻化。
3、现代库斯途
现代库斯途也是现代今年才引进的新车型，也是该品牌目前在中国市场销售的唯一一款MPV，由此可见，各大车企似乎都嗅到了国内MPV车型热潮将起的态势，所以都纷纷引进、推出自家MPV车型以提前占领市场。不得不说，现代库斯途延续了现代品牌一贯的高性价比特性，起售价为本次介绍的几款车型中最低，但整体表现却没有比它们差多少。
4、大众威然
大众威然刚上市时话题度非常高，因为它是大众国内首款MPV车型，设计非常大气耐看，并且拥有超5.3米的超大尺寸，让人对它的实用性浮想联翩。
5、五菱佳辰
外观来看，五菱佳辰的质感相当别致、清新。科技感爆棚的中网分层设计令人眼前一亮，精致的V字银标更是档次感出众。作为五菱星辰的兄弟车型，它和五菱星辰一起组成五菱双子星，征战十万级别的乘用车市场。在具体车身尺寸上，五菱佳辰的长宽高分别为4785、1820、1760毫米，轴距为2760毫米。
七座车推荐日产全新一代奇骏。
奇骏这款车非常不错，是一款真正意义上的家庭SUV，经济耐用，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。高速稳定性好，全新一代奇骏空气动力学设计以及车子的轴距、轮间距、载荷搭配很好。
七什么的一个平台 ♂
七什么的一个平台
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7游游戏平台。
7游游戏平台是专业的游戏运营平台,为中国游戏用户提供精品游戏,7游游戏致力于游戏精细化运营与优质的客户服务,成为深受玩家喜爱的品牌游戏运营商。
没有。
七果游戏平台安卓版是由七果游戏官方打造，是优质的手游代理运营折扣平台，类似于小七折扣手游平台以及其他的手游折扣平台app。
七果游戏平台属于作为专业移动游戏媒体平台，除了有着海量的手游福利折扣以外，还支持账号交易、礼包领取等等。
正规。根据游戏官网得知这是一款正规游戏，目前还有很多玩家在玩。《七境》由星空世界网络开发，星空世界网络运营，是一款基于iOS，安卓平台的角色扮演游戏。
没有下架。
七果游戏平台安卓版是由七果游戏官方打造，是优质的手游代理运营折扣平台，所以没有下架，在类似于小七折扣手游平台以及其他的手游折扣平台app。
七果游戏是由杭州快定网络旗下一款手机游戏下载平台。内容涵盖了，热门游戏礼包，热门游戏下载，充值折扣等等福利。
具体的话不知道怎么说，就是一个游戏平台，提供游戏的下载以及游戏充值的折扣，平时还能领取游戏中所需的礼包。定期会有一些活动可以给玩家参加。差不多就是这样子。
咨询记录 · 回答于2021-10-05
7li游戏平台官网折扣怎么获得
这个只有等到它自己出活动的时候才会有折扣，不然平时是没有的
七果游戏平台这个还是游戏还是挺多的，它这个平台他是要专注于手游适合手游折扣充值的游戏平台。
这样的话在平时给游戏充值的时候，直接在这个平台上充值，就会省比较多的钱。然后在这个游戏平台上，我看到之前就大家特别喜欢的阴阳师，这个游戏是之前王者荣耀大火的时候依旧和王者荣耀平分当时的游戏天下的游戏，还有天堂2以及黎明之光这类比较热门的游戏。
我觉得七果游戏平台，以后的话也会有很多热门的游戏，因为七果游戏平台，其实它还处于一个发展的阶段，这样子的话在日后他慢慢的发展起来了，那它就会有越来越多的游戏它进行合作，所以的话，它在以后他也会热门的游戏也会慢慢的变多。
而且因为有些事特别神器的，所以说其实我们也不知道未来到底会有什么游戏会爆火，或者是会不会有黑马突然冲出来，刚好它就是七果游戏平台的游戏，所以说这些都是有可能的，对于这一个的话，我觉得七果游戏平台还是很有潜力的。只要七国游戏平台不倒，未来有机会的话它一定会有更多的游戏进驻合作。
LZ为什么时候一定要列3366呢？在线的城人的小游戏可多着呢，你一搜可以搜出一大堆，一般的游戏都是大同小异的，要找出几个做好且精致的非常少哦。有点象大海捞针呢。我给你介绍一个吧，里面的游戏都很不错，音效非常给力，我太喜欢了。
网络、账号。
1、七果游戏因为网络问题，网速无法支持游戏的登录，需要检查网络，更换网络。
2、账号出现错误，密码错误，也无法成功登录游戏主界面。
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七代伊兰特副驾驶座椅怎么调 ♂
七代伊兰特副驾驶座椅怎么调
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副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式为手动操作。七代伊兰特副驾驶调整座椅手柄在座椅下方，有个横着的手柄，向下或向上拉动后，座椅就可以前后移动了，调整到合适位置，释放手柄，座椅就被固定。如果是电动控制，那就方便许多，找到调节按钮，点动或推动按钮来调节。
调节注意事项
副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，正确的乘坐姿势应该是上车后首先把座椅的高度，座椅靠背的角度调好，保证有好的视野。副驾驶座椅调节和驾驶座调节相同，开关都是位于座椅侧边，控制方式有手动和电动，当然电动调节更加省力。
有些乘客觉得困了，就想在副驾驶座椅上来个葛优躺，把副驾驶靠背直接调的过低甚至直接调平舒舒服服地躺着，这样很危险，在发生交通事故时，安全带完全起不到作用，很容易造成伤害。更别提有些人坐副驾驶根本就不系安全带了。
??????2022款伊兰特座椅调节图解：
1座椅前后调节开关
??????把座椅位置调节按键前后进行移动，座椅位置就会改变。(配备电动座椅的车型)
??????拉弓向上拉动后，座椅就能前后移动位置。(配备手动座椅的车型)
2座椅靠背调节开关
??????拉动靠背调整按键，靠背就会移动调整位置。(配备电动座椅的车型)
??????可利用座椅左边的靠背拉手调整靠背角度，拉起拉手靠背会往前，驾驶员只需放开拉手就能完成调节。(配备手动座椅的车型)
1座椅高低调节开关
??????上抬与下压调节按键，座椅就会上下调节高度。(配备电动座椅的车型)
??????向上提起/向下按下座椅高度调节拉手，座椅会上抬或者下降。(配备手动座椅的车型)
4座椅腰托调节开关
??????按动腰部支撑按键，即可调节腰部撑起的角度。(配备电动座椅的车型)
??????把腰托旋钮向前旋转，可调节腰托的高度，向后旋转则反之。(配备手动座椅的车型)
5座椅腿托调节开关
??????若想调整腿托位置，拉起后前后推动即可调节。
6靠背夹紧
??????靠背夹紧按键可调节座椅的包裹性，激烈驾驶时能防止驾驶员有过多的位移。
伊兰特后座椅放倒方法
??????
??????1、打开后备箱。
??????2、拉动后备箱里的座椅放倒开关。
??????3、后排座椅即可放倒。
桑塔纳志俊
，这款车子应该是可以改
奥迪a6
这款车子的电动座椅功能可以参考一下。
座椅左下方的二个旋钮，一个是调节座椅上仰角度的，一个是微调靠背角度的。腰部支撑就是靠靠背上那个把手来实现的。伊兰特是一款典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。
北京现代伊兰特
是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
您好！座椅单个一般的有850左右的，好的有要一千五左右.。具体还得看材质。
觉得有帮助就请采纳一下！
1、首先把07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅中间下方的拉带拉一下。
2、然后就可以把07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅坐垫翻起来了。
3、接下来再找到07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后座椅右上角上的控制按钮，将其按下即可。
4、最后如图所示就能够将07款北京现代伊兰特1.6手标汽车后排座椅放倒了。
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七代伊兰特改装全大图（30年后的第七代伊兰特，我被惊艳到了） ♂
七代伊兰特改装全大图（30年后的第七代伊兰特，我被惊艳到了）
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有一个传奇是关于伊兰特。
当90年代的汽车造型设计都是四棱方正的时候，伊兰特却以其圆润的造型设计，瞬时吸人眼球。自1990年首次面世以来，伊兰特已经走过了30年的岁月时光，全球累计销量已超过1380万辆，当之无愧为现代汽车全球畅销车型之一。
不过，关于伊兰特，却更想用“出租一哥”来称呼它。虽然它进入国内花了漫长的十年，但是这一大举，便成为了经典中的经典。除了当作家用车，在当时北京和好多城市满大街的出租车都是伊兰特。直到现在，仍有不少改款伊兰特还在各地跑出租车。因为伊兰特皮实耐用，好多地区还将其作为警车、公务用车。
伊兰特当时火到什么程度？
有人曾为了买车做了非常系统的研究。他觉得捷达不行，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，他不能买个出租车在街上开。他心想一定要做个性之选，所以最终就选了伊兰特，结果他X的一开到北京，发现伊兰特是北京的出租车。
时间回到2020年，现代赋予伊兰特的惊喜还是那么一鸣惊人。兼具时尚与未来感，第七代伊兰特就这样登陆了美国洛杉矶好莱坞。
在此，我不禁想问，这还是曾经的出租大哥吗？
第一代的伊兰特开创了流线型车身设计的浪潮，而如今的第七代伊兰特，继续延续了第一代车型独有的果敢个性，在未来和时尚感渐渐摸索出一条与众不同的路。
30年之后的伊兰特带来的又是怎样的惊喜呢？
先不说其他的，光是从官方爆出的视频，就已经感觉到了满屏超现代的视觉冲击感。作为一款运动型四门轿跑，第七代伊兰特采用了现代全新的平台，并且延续了运动基因。另外基于现代汽车“Sensuous?Sportiness”（感性运动）的设计理念，整体设计造型更加雷厉风行，前卫时尚，彰显出探索未来，大胆超前的设计灵魂。
这种大胆的设计手法就好像当初的第一代伊兰特独有的个性灵魂那般，表现出了现代汽车对未来的把控感，或者说更像是对未来汽车设计的前瞻性。
回顾前六代，这一代的伊兰特已经不能简单用“惊艳”二字来形容了。
带有“宝石图案”精致无比的前格栅，在两边像钻石般大灯的闪耀下，尽情地发挥着自信与高贵的魅力，并营造出种浑然天成的一体感。整个前脸在变幻莫测的光线中，竟会产生宛如宝石般波光粼粼的幻象。
如果说前脸带给人独具特色的冷艳魅力，车身那凌厉锋利的线条张力更表达了极强的运动感与未来感，五辐式的轮毂造型，在营造运动氛围的同时，也愈加突出了年轻感。仿佛就光看侧面，就已经感受到了那股追求速度与激情的热情。
车身尾部采用现代H标志式贯穿尾灯。在黑夜行驶中，宛如黑骑士从身边呼啸而过，留下的只剩背影贯穿式尾灯，辨识度极高。
外动内静。整个内饰营造出了满满的科技感，以及高端大气的简约感。第七代伊兰特继承了飞机驾驶舱的设计灵感，尤其是针对驾驶者，形成了独特的包围圈，一种沉溺自我的驾驶乐趣油然而生。整体设计以低重心和宽视觉为主，你能感受到的只有一块大屏而非传统车型上分离开的仪表盘和中控屏，这样的内饰感觉，更像是为驾驶者打造的专属赛车氛围。
写在最后
动力方面，新车将会搭载2.0L发动机，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱；同时全新伊兰特还将有Hybrid混动车型，搭载1.6L?GDI发动机搭配32kW电机和1.32kWh电池组的混合动力系统，匹配6速双离合变速箱。作为现代汽车全球战略车型，第七代伊兰特将于2020年第3季度进入国内市场，同时并将推出混合动力车型。
不过，单看外观造型，就足以掀起一阵“腥风血雨”了吧。
30岁高龄的全球经典家轿
对于伊兰特来说，时间也成为了它发展脉络的完美注脚。2020年3月18日，第七代伊兰特在美国洛杉矶亮相，而今年恰逢这辆A级家轿推出整整30周年。
在过去的30年当中，伊兰特作为现代集团的全球战略车型，已经在全世界近180个国家拥有超过1400万忠实用户，而它与中国市场也有着将近?20年的友谊。
2003年，第三代伊兰特进入国内，当时中国市场正好处于私家车发展的重要时期，伊兰特也随着大环境的向好，走进了中国的千家万户。并且直至今日，仍凭借着出色的质量可靠性，作为出租车等运营车辆活跃在北京的街头。
后来，北京现代又相继推出了悦动（四代）、朗动（五代）和领动（六代），截止到2020年9月，伊兰特家族在中国累计销量已经近470万辆，足以证明伊兰特在中国消费者心目中的地位。
打破汽车设计常规思路的颠覆外观
而今天，在北京现代的第二工厂内，第七代伊兰特与我们正式见面。作为自发布之日起，便对这辆车持续关注的我来说，见到实车后第一反应是：和图片看上去一样的犀利！
第七代伊兰特的车头造型与菲斯塔、以及在国内上市不久的新一代索纳塔有点类似，夸张的大嘴搭配杀气十足的头灯令前脸显得极为锐利。同时，其线条相比上述两款车型更为硬朗，因此，“鲶鱼”的感觉被大大削弱，可能是同级中最富战斗气息的车头设计。
除了夸张的车头造型外，来到车身侧面，你还能看到一套堪称A级车上有史以来最梦幻的腰线，复杂的Y字形线条加上锐利的折角，让车侧在阳光的照射下极富立体感，我现在脑海里一直都在跳跃着“光学几何”的字眼。
同时，第七代伊兰特也采用了溜背造型，车顶线条和后备厢自然地融合在一起，为整车增加了一丝轿跑的味道。
而尾部，第七代伊兰特继续彰显着自己的设计美学，尾窗上延续下来的两根折线一直从后备厢滑落到车尾，贯穿式的尾灯线条同样锋利无比，再加上牌照框位置与车头相呼应的六边形设计。似乎，这位极富才华的设计师，并不愿意停下手中的画笔，即便他已经勾勒出了可能是史上最具设计感的A级家轿，但是却依然回味无穷。
韩国预售取得优异成绩
但就是这样的巅峰颜值，依然有很多人不买账，自从第七代伊兰特发布以来，我在网上看到了很多关于它外观设计的评价，其中不乏一些贬低的词语。可是，结果又怎么样呢？首先来给大家一条来自韩国的消息，3月25日第七代伊兰特在韩国本土开启预售后，当天便卖出10058台。而大家要知道，在这样优秀成绩的背后，是疫情冲击全球车市以及韩国车市近5年中型车需求减少32%的不利环境，就更加可见第七代伊兰特在韩国本土的受欢迎程度了。
再考虑到韩国的人口总数（约5200万），和中国人口总数（约14亿）的巨大差距，这破万台的销量就更加难能可贵。在我看来，第七代伊兰特在韩国的成功，和超高的颜值有着密不可分的联系。
因为运动和时尚是当代年轻人的潮流标签，他们崇尚不走寻常路的个性之美。而这辆车恰好通过复杂的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现其与众不同的设计美感。不得不说，在精准匹配年轻人审美取向这一块儿，还得是来自对颜值迷之疯狂的友邻之国。
设计之外还有哪些亮点
相比于颠覆性的外观，第七代伊兰特的内饰座舱则要收敛了很多，但在年轻化和科技感上也要领先同级对手。作为基于现代i-GMP平台打造的第二款车型，第七代伊兰特不同于现款领动和菲斯塔，这辆车在内饰布局上更偏向于定位中型车的索纳塔，并且我们还看到了像无线充电、BOSE音响和64色氛围灯等越级配置，同时在智能安全方面也有着丰富的搭配。
另外车身尺寸，第七代伊兰特的三围达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720m。其车身长度、宽度和轴距在同级别中都算小有优势，并且在车内还配备了打孔的真皮座椅和皮质包裹的门上饰板，想必会为用户带来不错的驾乘体验
动力系统将搭载1.5L和1.4T两款发动机，均满足国6排放标准。
目前我们得知，第七代伊兰特将在北京车展上与广大用户正式见面，并公布自己的预售价。届时，我们不仅能近距离欣赏这辆车独具一格的设计美学，同时也能亲自体验其所搭载的诸多科技智能配置。
第七代伊兰特前景展望
在消费升级与消费者愈加年轻化的大趋势下，在中国市场服役十余年之久的悦动即将退出历史舞台，年销14万辆的领动会接替它的位置。而第七代伊兰特将会填补领动下探留出的空缺，和菲斯塔形成组合拳，菲斯塔瞄准思域和马自达3昂克赛拉等强调运动属性的车子，伊兰特则直接与朗逸、轩逸和卡罗拉等对手展开竞争。未来，领动/第七代伊兰特/菲斯塔的紧凑级产品矩阵，将让北京现代在细分市场拥有更大的话语权和存在感。
时光荏苒，三十年已过，岁月这把刀，真的能让一个人重回少年吗？
现代这个韩系汽车品牌能顺利进入国内市场，应该说旗下的?伊兰特立下了汗马功劳，进入国内市场近20年的时间里，累计销量接近500万台，让伊兰特成为现代家族的“骨干”车型。今天为大家介绍的第7代伊兰特“整容”上市之后，外观大变样，感觉轩逸买早了。
全新伊兰特的外观更容易打动年轻消费者，车头的进气口与菲斯塔，索纳塔一样都采用激进的设计语言，从车头造型就能看出这款车不好惹。前脸配备的大嘴式进气格栅与两侧搭载LED光源的前大灯配合，让前脸更加有吸引力。
伊兰特的长宽高分别是4680×1810×1415毫米，轴距达2720毫米，尺寸超过轩逸，侧面车身格外修长。全新一代伊兰特采用了液晶仪表盘和10.25英寸的触控显示屏，可以实现手机互联映射，语音识别控制等，科技感表现不错。
伊兰特搭载1.5升、1.4T两种不同排量的引擎，与之匹配的变速箱包括cvt无级变速和7挡双离合两种。
虽然伊兰特的外观造型新颖，价格优势明显，但是现代却为这款车配备了干式双离合变速箱，存在换挡延迟和卡顿现象，另外，该车因为车顶采用溜背式的设计，后排头部空间略显紧凑。
很多生活在北京的人对于伊兰特恐怕都不会感到陌生，毕竟作为出租车的主力车型，其已经在首都的大街小巷奔跑了十余年。不久前，现代在美国洛杉矶正式发布了全新伊兰特，新车是伊兰特家族的第七代车型，而为人熟知的“出租车”是第三代车型，当年由北京现代国产引进。虽然很多人对于伊兰特的记忆还停留在第三代车型，但其实现代伊兰特车型一直都在不断的更迭和进化，而且从本质上来说，它也从未远离过国内消费者。
外观：一路走来，时光倒流
纵观伊兰特车系的发展历史，仿佛坐上了时光机器，虽然历代车型之间的外观变化都非常明显，但一路走来却也依然看得出所谓的传承性，经过不断的演变，最终呈现出今天的样子。第七代伊兰特外观设计大胆前卫，或许这样的风格会遭到质疑，但同时也正好宣扬了其个性自由的态度，应该会得到一众年轻消费者的热烈追捧。
内饰：平庸中略带一丝小惊喜
第七代伊兰特内饰设计以简约实用为主，四辐方向盘及双联屏设计十分吸引眼球，但除此之外亮点并不多，至少是没有像外观设计那样激进。中控台略微偏向驾驶员一侧，此外纯黑的配色也营造出较强的运动感。配置部分，新车将配备64色氛围灯、无线充电、Bose音响、语音识别控制功能以及手机数字钥匙等。
动力：提供混动版本
动力方面，第七代伊兰特将推出两套动力总成，以便适应不同消费者的购买需求。从搭配来看，新车并未使用时下流行的小排量涡轮增压发动机，因此混动版车型或将成为其主销车型。未来国产引进后会采用何种动力总成，另外混动版车型是否会一同引进目前都尚不可知。
市场前景分析：老将换新颜，竞争力不容忽视
很多人对于伊兰特的记忆还停留在行走于大街小巷的出租车，看似阔别许久，但实际上却并非如此。第四代伊兰特于2006年国产引进，国产后更名为伊兰特悦动；2010年第五代伊兰特国内引入时更名为朗动；目前国内在售的领动则是第六代伊兰特车型，于2015年首发亮相。如今，伊兰特老将换新颜再次出征，相信其未来国产后，凭借着出色的综合素质以及多年积攒下的良好口碑，应该会取得不错的市场销量。
总结：
多年以来，伊兰特一直都是现代旗下最为重要的紧凑级车型，称其为核心产品也丝毫都不过分。虽然在国产引入之后，北京现代都赋予了它全新的名称，但无论是朗动还是领动，其本质却依然还是“伊兰特”。由于第三代车型被用作出租车的关系，伊兰特在国内很长一段时间都处于几代同堂的局面，而今，这样的情况还将继续下去。五代同堂！不敢说是前无古人后无来者，但是在国内市场，这应该也足以载入史册了。
撰文?|?张传宇??|?老司机
3月18日，美国洛杉矶好莱坞，现代汽车集团举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典。
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现代汽车公司全球首席运营官Jose?Munoz认为，作为一款具有突破性的全球战略车型，焕新而来的第七代伊兰特将以新标准，引领紧凑级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。
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从某种程度而言，A级轿车市场不但是成就“国民车”的主阵地，也是各大车企销量的压舱石。在当下全球车市萎靡，叠加新冠肺炎疫情爆发的特殊时期，全球各大车企更是纷纷加紧对A级轿车市场的投放。?
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如今，第七代伊兰特的焕新问世，意味着现代汽车将加入对A级轿车市场的争夺，并试图在中国市场打造一辆真正的“国民车”。
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动次打次的Elantra，国民轿车路漫漫
一直以来，紧凑级轿车市场（A级轿车）都是中国市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场，其市场份额占到了乘用车市场总份额的3-4成。
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纵观全球前十强车企，大众有速腾、丰田有卡罗拉、福特有福克斯，这些车型不仅享誉全球市场，在中国市场，更因年销量超过几十、甚至上百万辆，享有“国民车”的美誉。
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自2003年进入中国市场以来，截止2020年2月，伊兰特家族车型在中国累计销售460万余台。可以说，从销量而言，伊兰特已经有了成为“国民车”的基础，但却由于种种原因，始终在路上。
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有趣的是，在全球市场，Elantra有着统一的称谓，但在中国市场的命名却几经变化。在进入中国市场初期，北京现代将前三代Elantra依次命名为第一代、第二代、第三代伊兰特。从第四代开始，伊兰特的命名规则开始有所变化，第四代为悦动，第五代为朗动，第六代为领动，不过，历代车型尾部均保留了Elantra的尾标。
某种程度上，命名体系的屡屡变化，造成了车系传承的割裂，使得人们对伊兰特的品牌认知不清，每一代车型都需要对消费者进行再宣传、再教育。更重要的是，这种变化对销量也产生了不利影响。可以说，这是伊兰特成为“国民车”的第一个障碍。
比如，伊兰特家族从第五代朗动动辄2万辆左右的销量成绩，滑落到第六代领动1万余辆的销量水平，而且“3代同堂”销售的悦动，也在销量和价格上都自降了一个身位。
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不过，从第七代伊兰特开始，北京现代似乎要重新回归到强化伊兰特这一“金字招牌”上来。从尾部设计来看，Elantra尾标已经位于后备箱的中央，国产后更换位置的可能性不大。
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这样的改变，对于整合北京现代伊兰特家族是个利好。
虽然，第七代伊兰特有可能暂时摆脱命名体系的混乱，但遗憾的是，北京现代仍然没有为其规划出一条从国内A级轿车丛林中突围的清晰道路。
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“第七代伊兰特将凭借尖端设计和先进技术进行大胆创新，回归运动本质。我们坚信，第七代伊兰特将实现这一目标。”Jose?Munoz表示。
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由此可见，现代汽车对于第七代伊兰特的定位十分明确，那就是运动型A级轿车。
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虽然，现代汽车大肆宣传第七代伊兰特标志着其运动型轿车的回归，但这个说法需要存疑。因为第七代伊兰特所配备的1.6L涡轮增压四缸发动机、扭力梁式非独立后悬架，很难与强调操控的运动型轿车联系在一起。
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由于产品力不足，加之同门车型菲斯塔的夹击，第七代伊兰特运动型轿车的定位，在国内市场已近乎“半废武功”，留下的恐怕只有特立独行的设计。
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在现代汽车的发展史上，一直有通过设计抬升车型定位，进而拉动车型销量的传统套路或思维定势。不过，时移势易。当下的中国汽车市场，豪华品牌下探，自主品牌向上，现代汽车通过“设计+性价比”带动销量红利的套路正在逐渐失灵。
从这个角度来讲，第七代伊兰特即使有着更为成熟的造型设计，但是在国内的销量预期仍然不够乐观，这是伊兰特成为“国民车”的第二个障碍。
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对于这全新换代的伊兰特而言，主打设计牌这条路既是少有的突破路径，恐怕也是不得已的“路径依赖”。特立独行的设计，是对伊兰特精神的发扬和继承，回归中庸反而可能会失去国内消费者的信任，因此，只能按既往路径义无反顾往前走。
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在路由社看来，以现代、斯柯达为代表的二线合资品牌在主力紧凑型车上，进行如此激进夸张的设计，不仅是因为品牌历史包袱比较小，更可能是放手一搏。毕竟，即使领动再怎么挣扎，月均还有1万辆左右的销量保底。
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此外，不得不提及的另一个因素，包括现代汽车在内的韩系车在中国品牌力的下降，则是伊兰特无法实现“国民车”梦想的根本原因。
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也许，对于伊兰特来说，挣扎在“国民车”的边缘，是一种已持续多年的终极“宿命”。那么，第七代伊兰特会逆天改命吗？
第七代伊兰特，“我不是出租车”x3
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现实的吊诡之处在于，你极力强调的，恰恰可能正是你想摆脱的标签。
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如果，借用现代汽车内部人士的话，来认识今天全球首发的全新伊兰特，就是下面这一句：
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“第七代伊兰特：不是出租车，不是出租车，不是出租车。”
卡顿的直播信号、官网直播结束后就迅速撤下的车型页面……种种迹象表明，北京现代似乎要有意减少第七代伊兰特的曝光量，好为下半年的国内发布蓄力。
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与之相反，国外的Motor?1、Motor?Trend等汽车网站，给足了第七代伊兰特头版头条的显著位置，以示对这一代新车型的重视。
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国外媒体这样的曝光待遇，与其说是伊兰特庞大的销量基础使然，不如说是第七代伊兰特的热门话题使然。其中，最核心的当然是新车特立独行的造型设计。
“参数动力学”——一个稍显拗口和费解的名词——这是现代汽车设计师，给予第七代伊兰特的设计定义。更长的轴距，更宽也更加前倾的车身姿态，以及更低、更像轿跑车的车顶线；“参数化宝石纹”格栅、侧面如同箭头一般的交互特征线、车尾“H”型的贯穿式尾灯，这些特征鲜明的处理，无不彰显着第七代伊兰特的前卫与大胆。
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“这样的大胆设计，尤其是侧面腰线的形状，对于工艺的要求非常高。现代汽车这两年的设计还在重新定义摸索阶段，到第七代伊兰特这里，似乎开始定型了”。一位汽车设计师对路由社这样表示。
“和第一代一样，第七代伊兰特造型同样大胆前卫。”现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官卢克·唐克沃尔克（Luc?Donckerwolke）说，“第七代伊兰特，是通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面，雕刻，但不过度弯曲，必能斩获年轻一代的青睐。“
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卢克的话并非全无根据。当年，第一代伊兰特就敢于在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中夺冠，将大胆、特立独行的态度注入到了车系的DNA之中。正是延续了这样的基因，第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车，而第六代伊兰特则采用了大胆的空气动力学设计。
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30年来，伊兰特已然走出了一条属于自己的产品创新之路。而这正是相对于全球市场而言，而非单一的中国汽车市场。
除了夸张的外观，第七代伊兰特还在内饰设计上集成了两个10.25英寸的显示屏，这似乎有向奔驰设计致敬的意味。同时，新车还支持Android?Auto和Apple?CarPlay两大车机系统。
此外，官方宣布会有“N?Line”版本、带有独立后悬架的混动版本推出，但是经笔者与北京现代工程师核实，两者在内部均没有相关消息。所以，第七代伊兰特在国内或许只有传统动力版本推出，甚至车机系统也只能保留Apple?CarPlay。
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现在让我们猜想一下，在大洋彼岸全球首发亮相的第七代伊兰特，到了中国市场还能留下什么？或许，一个外观足够吸睛、整体均衡，相比竞品也没有太多短板的伊兰特，才是一个比较实在的设想。
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至于运动型轿车的设定，也只能是某些参数上的凸显，而非像本田思域那样，有着清晰家族传承和大量用户拥趸的做派。毕竟笔者这么多年所见到的伊兰特车主，没有一个会暴力“豁车”，去谈运动。而且更为重要的是，北京现代还有菲斯塔这样的运动型轿车，与伊兰特的价格区间重合。
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