起亚k5凯酷汽车为啥销量不好（东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在） ♂
起亚k5凯酷汽车为啥销量不好（东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在）
- 东风悦达起亚K5凯酷，月销563台的原因何在
- 同比下滑6成以上，1-5月销量仅458台，全新起亚K5有戏吗
- 就算是价格低到尘埃，起亚K5凯酷想翻身也很难
- 凯酷也曾有过月销4000+的高光时刻，为何没有火呢
- 逐渐走下坡的起亚K5凯酷，为什么会出现这种情况
- 2015款K5手动挡共卖出去多少辆
东风yueda? KIA(品牌)是我们熟知的汽车品牌，自2016中国累计销量达到65万辆的顶峰后，2017年中国累计销量达到35.95万辆，近腰斩，此后销量进一步下滑，2020东风yueda? KIA(品牌)累计销量达到24.93万辆左右，东风yueda? KIA(品牌)在中国销量逐年下滑的环境下，迫切需要能够扭转局势的车型，因此2020年9月被东风yueda在寄予厚望的KIA(品牌)K5 kaiku上市，但现实并不令人满意。
KIA(品牌)K5 kaiku上市的9月1月销量达到0.35万辆，10月销量达到0.43万辆，但此后东风胜达KIA(品牌)K5 Kaiku销量进入下降阶段。下面，AM车镜简要回顾一下KIA(品牌)K5 KACU销量为什么会越来越低。东风Yueda? KIA(品牌)K5 Kaiku，为什么每月销售563台？销售量严重下降，KIA(品牌)K5 Kaku正式上市后，东风悦达(Dongfeng? Yueda)为了上市，宣布了一揽子政策KIA(品牌)。在定价区间，新KIA(品牌)Kaku的正式上市价格为16.180万元-20.58万元。
动力为1.5T? 7DCT和2.0T? 8AT的组合，近5米的车身，轴距达2900毫米，配置也不低，颜值也不错，这种中级车为什么成为市场的“废弃车型”？2021KIA(品牌)K5 Kaku? 1月销量仅为563辆，与2021年4月相比，该车销量下降了6.47%。2021年1-5月，KIA(品牌)Kaku累计销量为4292台，月均销量为850多台。作为刚上市半年左右的车型，这种销量可以说很差。品牌竞争力不足，KIA(品牌)K5 KACKU之所以卖得不好，是因为品牌等级低。
KIA(品牌)K5 Kaku的卡价格只有16万1800元，现在终端低到15万元左右销售。但是在这种情况下，KIA(品牌)K5 KACU销量仍然卖不出去。原因之一是KIA(品牌)K5 KACKU所在的中端车市场的赠品差异很大。雅阁、凯美瑞、天秋、亚洲龙、迈腾、帕萨特等市长/市场地位非常稳固稳定，KIA(品牌)品牌长期努力打造中低端经济型市场，品牌等级感不高，无法与大众、本田、丰田、日产齐头并进，声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
文|凌清?图|车宇世界、网络
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2017年之后，随着韩系车在中国车市的没落，东风悦达起亚的销量规模，也从之前的巅峰期跌落到谷底。即使在销量较好的时候，东风悦达起亚的销量规模，也只是维持在月销2万左右。
?起亚在中国处境艰难
从如日中天到日薄西山，起亚在中国市场跌跌不休。曾几何时，凭借着大家、大空间等因素，起亚在中国市场，如鱼得水。但是，2017年之后，东风悦达起亚就陷入了“跌跌不休”的怪圈。
如今，起亚在中国车市，可以说日薄西山了。但是，对于起亚官方来说，面对中国这个全球第一大车市，其却难以放弃。就拿最近来说，在起亚KX3基本宣告失败之后，起亚又试图推出全新起亚K5，并以“凯酷”命名，以求在中国车市能够逆转。?
全新起亚K5凯酷?
最近，号称“好评不断”等关于全新起亚K5的语音，可以说溢满中国车市。据了解，全新起亚K5凯酷，采用了全新的外观造型，基本与海外版车型保持了一致。同时，在车身尺寸方面，国产全新起亚K5也针对性进行了加长。目前消息显示，其轴距和车身长度，相比海外版车型，分别加长了50mm、75mm。
?全新起亚K5凯酷?
同时，在内饰和配置方面，新车也进行了重新设计和调整。但是，从目前的消息看，新车在配置方面，并没有太多亮点。而且，韩系车一向以“堆配置”为卖点之一。但是，如今的中国车市，已经不是数年前的中国车市，中国品牌在配置、造型等方面，做得更为出色。
所以，车宇世界认为，全新一代起亚K5，或许只是“炮灰”的命运。
?全新起亚K5凯酷?
一则、起亚K5目前销量下滑严重，早已经沉疴难起。毫不客气地说，起亚K5如今在中国车市，基本上已经很难有存在感了。数据显示，2020年5月份，起亚K5在中国车市的销量为143辆，同比下滑2.72%。1-5月份，起亚K5在中国车市的累计销量为458辆，同比下滑60.72%。
显然，不管是从销量规模，还是从销量态势看，起亚K5在如今的中国车市，都已经很难有所作为了。
起亚K5销量下滑严重?
二则、应该说，起亚K5的销量下滑，固然有产品力方面的原因，但是品牌力和品牌形象下滑，也是不可否认的原因。如今的中国车市，已经不是单纯靠降价等就可以获取销量的售后。如，别克君威和君越、日产天籁等无不是终端优惠巨大，但是却都销量平平。
相比起亚K5，别克“双君”和日产天籁的形象显然要更高一些。毕竟，起亚在中国车市只是“中的低端经济品牌形象”。在这种情况，作为中型车的K5，很难在中国车市有所作为。?
全新起亚K5凯酷?
?本文结语：
起亚这个品牌在中国车市的下滑，并非一朝一夕之事。如今，无论从品牌形象，还是从销量规模来看，全新起亚K5，都很难再雄起了。
声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。本文拒绝任何形式的抄袭、改编等行为，否则将追究法律责任。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。
文魏无羡
近日，被东风悦达起亚寄予厚望的起亚K5凯酷正式登陆，作为韩系车中的两大中级车之一，起亚K5凯酷还是具备一定的知名度，尤其是曾经这款车型极为耀眼，号称屌丝三宝之一，具备一定的市场认可度。尤其是起亚K5历经多次中期改款，没有哪一次是如今这次纯粹。
看过全新一代K5凯酷的消费者，应该对其有一个新的的认知吧，无论是从外观还是内饰来看，都能感受到K5凯酷的变化，引领 时尚 的潮流设计，充满年轻运动风，这样的设计语言会让年轻消费者为之疯狂。为什么曾经的屌丝三宝能那么火，颜值就有很大的原因。
除了颜值比较出色以外，K5凯酷在价格上面也比较便宜，全新一代K5凯酷官方报价在16.18-20.58万元，而且根据起亚的官宣来看，还是包牌价，实际上新车的价格可能就在14-18万元之间。作为一款地地道道的中级车，价格已经低到了14-18万，十分趋近于主流合资A级的水平了。
可以这么说K5凯酷，它的价格已经是国内中级车中最低的车型，没有之一。也许有人说标致508L不是16万不到吗？它应该才是最低的，还有迈锐宝XL，如果你仔细核对一些配置、动力等信息，你会发现真正最低的是起亚K5凯酷，根本就不是标致508L、迈锐宝XL等车型。
以出色的颜值为主打，再辅以让人嫉妒的价格，多维度来打动消费者，以此来产生购买欲，这是东风悦达起亚的战术。
那么，起亚K5凯酷就能够凭借全新一代的车型打一场漂亮的翻身仗了？事实上是不一定，不排除部分的消费者被K5凯酷的性价比所吸引，但是主流的消费者群体很难被打动，局部的消费者只能促进K5凯酷初期的销量走势，对于它未来的表现而言，并没有太大的帮助。
性价比确实能吸引人，但同时也折损了品牌知名度，对于消费者而言，将目光看向中级车的水准，那么心里预算就在20万左右，他们对于中级车的考虑不再是以性价比为主，很多时候都会考虑品牌知名度。实际上一款车型的名气比它本身的售价要更为重要，别老拿懂不懂车说事，至少大部分消费者都是因为品牌认可才决定选购一款车的。
我们以雅阁、凯美瑞这些车型为例，他们靠的是性价比吗？肯定不是，这两款车型的普遍价格都是18万以上，甚至凯美瑞都到了20多万以上，但是它们的销量走势一直都不错。反观走性价比路线的一些中级车，标致508L、迈锐宝XL、别克君威等车型，价格是够便宜，标致508L低到16万以下，结果如何，月销量也只是500台左右的样子。
而最具代表的例子就是帕萨特与速派，他们都是大众集团旗下，标准的德系风，三大件完全一致，但是他们的销量走势简直就是天上与地下的区别。
所以，性价比绝不是一个助力车型销量走势的外挂神器，真正决定一个车型销量走势的还是口碑和品牌认知，而且性价比还能折损一个品牌的知名度，拉低它的档次。这里就又要说一下凯迪拉克这个品牌了，这个豪华品牌就是被性价比拉低知名度的，与雷克萨斯的差距越来越大。
起亚K5凯酷最大的问题就是品牌知名度，同时产品也存在较大问题。诸如16.18万那个最低价格版，它所采用的是1.5T+7DCT组合，1.5T的动力并不强，在同级别之中不算突出，此外它采用的是双离合变速箱，合资中级车之中采用双离合变速箱的很少，除了大众就剩下起亚K5凯酷了。而且更值得玩味的是，在海外版车型上是看不到7DCT变速箱的，也就是说国产的起亚K5凯酷存在为了拉低售价而刻意使用平顺性更差、成本更低的7DCT变速箱的嫌疑。而这点也受到了不少消费者的吐槽。
写在最后：
知名度不行，还是1.5T动力，配上的是特供双离合变速箱，以这样的姿态进击国内中级车市场，K5凯酷显然难有太大的效果，这也是笔者很不看好起亚K5凯酷的原因。当然，好与不好不是我们说了算，这些都需要市场去决定，后期观望起亚K5凯酷的销量走势吧。
我认为，在凯酷，起亚，悦达，东风，的帮助下，我们可以在车市市场站稳脚跟。然而，就起亚目前的销售业绩和内部运作而言，这个想法似乎不现实。
销量下滑，韩国换人？
数据显示，在两个上市的月销超过10000台之后，凯酷的销量正在回归产品本身的实力，开始步北京现代索纳塔，的后尘，月销的销量刚刚超过1000台。今年1月，凯酷汽车销量连续三年下滑，月销，仅1520辆，较2020年1月下降49.6%，较去年12月的3016辆下降近50%。
相应地，东风， 悦达和起亚的整体销量下降。2021年1月，在车市整体增速超过25%的背景下，东风， 悦达和起亚单月销数量仅为17857台，同比下降25.5%。
从远处看，自2016年在中国销量超过65万辆以来，起亚的销量一直在下降。到2020年，销量降至24.9万辆，比2019年的28.99万辆下降13.2%。当然，还有流行因素，但起亚自身的问题集中是根本因素。
在这样的背景下，东风， 悦达起亚，第一个“中国CEO”的李峰，上任一年半就要被“辞退”。根据现代汽车集团的公告(中国)，“李峰，现代汽车集团(中国)副总裁、起亚， 悦达， 东风，总经理不再担任起亚， 悦达， 东风总经理，他的继任者是韩国，该决定于今年3月15日生效。
这意味着，尽管李峰自一年多前上任以来，为稳定经销商、提升品牌形象和推出新产品做出了一系列努力，但这显然不能满足韩国。这一人事变动也意味着，韩国仍将在东风，悦达和起亚进行更激烈的改革
凯酷陷入困境，疾病的根源在哪里？
虽然月销4000在凯酷上市之初有一个亮点，但显然没有持续多久。为什么凯酷没有发生火灾？事实上，我们之前已经做过预测。
一方面，这与起亚品牌声誉下降、消费者认可度低有关。尤其是萨德尔事件后，起亚的品牌形象进一步下滑，消费者对起亚品牌的不认可是包括起亚在内的韩系汽车销售低迷的重要原因
销量逐渐下降。为什么起亚K5凯酷“雷声大雨点小”？另一方面，凯酷自身的竞争力还不够强。更别说凯美瑞， 雅阁， 天籁， 帕萨特迈腾， 凯酷等一线品牌的竞争产品在二线合资品牌迈锐宝XL和标致508 l方面毫无优势。与此同时，虽然凯酷号称是“最便宜”的合资中型车，但与不断崛起的国产车相比，其产品性能并非不可替代。此外，与海外版的K5相比，国内车型的变速箱减速问题也引起了消费者的大量投诉。
因此，与丰田， 本田、大众， 起亚等一线合资品牌相比，品牌具有很强的廉价感，与同行相比在产品上没有太大优势。所有这些因素都导致了凯酷竞争优势不明显的事实。虽然上市前有很多“炒作”宣传，但最后都是“雷声大雨点小”。
写在最后：
病来如山，祛病如吐丝。凯酷、东风，悦达和起亚的问题不是一朝一夕就能解决的，也不是单单换一个CEO或者推出一个爆炸性的产品就能解决的。随着中国汽车市场进入一个新的股票竞争时代，留给东风， 悦达和起亚的时间已经不多了
我以为我能够与卡苏，东风yueda kia的汽车市场站在汽车市场。但是，在目前的销售业绩和多年来的运营情况下，这个想法似乎是不现实的。
销售逐渐低下，为什么Kai K5 Kaool为什么“雷霆大，雨小”？
销售失败，韩国人改变了人们？
据数据，在两个月内销售数千台的台湾后，郭武的销售正在返回产品实力本身，而北京的现代奏鸣曲的后部只有一千。Kainko经历了连续三个贸易的销售，每月仅1520个单位，同比下降49.6％，从去年3016年下降50％。
它对应于它，是东风Yueda Kia的整体销售。 2021年1月，在汽车市场总体投资的25％以上，东风Yueda的西安西方销量仅为17857单位，同比下降25.5％，而表现可以被描述为一个强大的人。
动态开放了距离，突破了650,000，销量一直跌倒，销量下降至2020年至2020年，2019个月为13.2％，其中疫情因素的影响Kia本人的问题是一个基本因素。
在这么重要的背景下，李峰是东风Yueda的第一个“中国首席执行官”，在任何时候都必须“水下课程”。来自现代电机集团（中国），李峰，副总裁和东风Yueda，副总裁兼东风悦达，不再担任东风Yueda Kia的总经理。他的继任者是韩国刘长生。这项决定于今年3月15日生效。
这意味着虽然李峰一直负责任何一年多，但一系列努力使一系列努力稳定经销商，提高品牌形象，但这明显不满足韩国方，这个人的变化意味着韩国我仍然会有一个更大轴的改革来玩东风Yueda。
开宇非常糟糕，root是什么？
尽管上市的开始，但凯库也有一个高光泽的月度销售的亮点，但它显然没有继续。为什么kaiku没有火？事实上，我们以前有长期可预测。
一方面，子品牌的排斥力下降，消费者的认可不高。特别是在悲伤的事件之后，Kia的品牌形象具有进一步下降，消费者不承认亚洲的品牌，这导致韩国汽车销量的重要原因，包括韩国汽车，包括起亚。
销售逐渐低下，为什么Kai K5 Kaool为什么“雷霆大，雨小”？另一方面，Keeco自己的竞争力不够强大。不要说Camry，Accord，Tianzhu，Passat，Magotan等品牌比赛，单一合资品牌Mai Rui Bao XL，Peugeot 508L，Kaju没有优势。与此同时，虽然Kaow被称为“最便宜”的合资企业，但其产品性能并不是与生长国内汽车相比的替代品。此外，与海外版K5相比，国内模型的齿轮箱减少问题，消费者也引发了很多呕吐。
起亚k5凯酷配置表（起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗） ♂
起亚k5凯酷配置表（起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗）- 起亚K5凯酷实拍详解：国产加长后变化大吗
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看到凯酷的第一眼，跟刚见雅阁时感觉太相似了。同样的蓝色车身，同样带点溜背的造型设计，同样让人惊艳的造型设计。那么凯酷能不能达成跟雅阁相似的成绩，一改此前的颓势重回巅峰呢？那就详细去看看国产后全新起亚K5凯酷做了哪些动作。
国产后颜值加分还是减分了？
第一眼看上去跟此前发布的海外官图相比并没有发现什么异常，甚至觉得没有什么变化。毕竟海外版的凯酷在设计的视觉冲击度上是足够的，国产没有必要再动大的刀子去改动。
眼睛是心灵的窗户。全新起亚K5凯酷车头全LED灯的造型非常炫，这个灯可以说让人过目不忘。
尾灯的设计也很巧妙。利用长短不一的虚线设计巧妙的将尾箱开启的接口成功过渡，看起来浑然一体，很有巧思也足够让人记忆深刻。玩灯，起亚K5凯酷是认真的。
侧面的造型设计同样很能吸引眼球，国产之后轴距相比海外版加长了50mm，全车长度接近5米，基本同级身材最修长苗条。
那国产跟海外版相比变了哪里呢？其实细看的话发现前脸的灯组还是跟海外版有区别的，相比而言下唇更收敛了一些，并且灯组也换了一个位置。
车尾也从双出的排气变成了更加霸气的四出排气，这也让人对这款车的性能表现有了更多期待。
有自己特色的车灯，苗条的身段加上19英寸米其林轮胎助阵，从视觉的冲击感和造型设计思路而言，全新起亚K5凯酷显然具备热卖的潜质。
内饰装备和科技碾压同级合资车
跟起亚K5凯酷风格相似的雅阁的内外反差挺大的。外形让人蠢蠢欲动，但内饰实在平平无奇，全新起亚凯酷则相对更加表里如一。
内饰的豪华感跟自主品牌的营造的视觉感受确实还差点火候，但跟同级合资相比明显更好。比海外版尺寸更大的双联屏设计在这个级别的合资车上极为少见。
车内的暗色氛围灯也是加分项，在自主的超级无级调色和合资的完全没有之前取了个折中。
此外，车内还配合溜背的造型风格做了一些特别讨喜的运动化设计调校，我个人很喜欢的有以下几个细节。
1、落地式的油门踏板，而且还是金属材质，同级不多见；
2、运动化的方向盘采用平底设计，增加了一些运动GT标识，座椅上也有类似标识，此外，方向盘还集成了拨片换挡功能，很能营造氛围，也让人对这台车的操控实力非常期待；
3、JBL的音响在这个级别也是良心音响，再加上方向盘加热座椅通风等超全的舒适装备，这台车真的让人好感倍增。
也有一些我不喜欢的设计。比如全新起亚K5凯酷的整个内饰配色偏保守了，档杆采用旋钮式设计，这已经被广大入门电动车使用，瞬间觉得跟其他运动元素完全不搭。一个有些设计感的电子档杆会更衬凯酷运动的气质。
空间方面这次因为拍摄人员比较多，没有详细体验后排，目测整个空间还是非常宽大的，届时等拿到实车详尽体验。
因为这只是首次亮相，官方对动力系统这块还没有详细揭秘。目前已知的是将会用全新的CVVD技术，底盘则是第三代i-GMP平台。
全新起亚K5凯酷是一次全新换代的产品，优秀的设计无疑是成功的第一步，这台车已经具备了成功的初步条件。后续真正要在B级轿车市场站稳脚跟，动力底盘等三大件以及后续的价格策略都非常重要，既然已经开始国产亮相，后续关于这款车的更多信息车主之家会持续保持关注和报道。
在国内市场当中韩系品牌与日系品牌车型一直受到消费者的追捧。不管是中级车市场还是紧凑级车市场，两大国别的品牌都在时明时暗的做着激烈的竞争。作为韩系品牌代表起亚和日系品牌代表马自达，都对自己的热门车型进行了更新换代。曾经火遍全国的起亚K5和?马自达阿特兹之间的竞争尤为激烈，那么今天我们就带大家来看看更新之后的这两款作为各自品牌的主力军是如何相互厮杀的。鹿死谁手您接着往下看。
起亚K5凯酷全系分为4个配置，两款1.5T，两款2.0T车型，价格区间为16.18-20.58万元，相比之下，马自达阿特兹这边的选择就很多，价格也在20万元上下。既然是对决那么我们就选择价格同为20万元左右的车型进行PK。因此两大厂商分别派出起亚K5凯酷2020款?380T?GT-Line旗舰版与马自达阿特兹2020款2.5L蓝天运动版。
外观风格相差不多
外观风格这两部车相差并不是太多，同为主打运动时尚风格的车型。相比之下起亚K5凯酷作为全新换代车型，更让人耳目一新。
这两款车第一眼给人的感觉，都属于运动轿跑车型，虽然如此但是起亚K5凯酷凭借着更加硬朗犀利的线条，看起来气势更加凶猛，就好像一只幼狮刚刚学会捕食，随时准备向你冲过来的感觉。相比之下马自达阿特兹就稍微温顺一点。
车头方面，起亚K5凯酷线条更为犀利硬朗，“虎啸”中网与扁窄的车灯融为一体贯穿整个车头，相比之下马自达阿特兹就相对中规中矩，虽然改款后的前格栅面积更大并且增加了许多镀铬装饰将车灯与中网相连，但是视觉效果上起亚K5凯酷更加低矮，运动感更强。
转到车侧，起亚K5凯酷采用溜背式设计，整体造型依旧保持着犀利硬朗的风格，十分洒脱。但是马自达阿特兹就相对来讲保守了一点，更加圆润，相对来讲就稍显单调。
不过值得一提的是马自达阿特兹采用了19英寸的轮毂，相比于起亚K5凯酷的18英寸轮毂来说更加饱满，在某种程度上弥补了它在车身造型上的劣势。
起亚K5凯酷的车尾设计也是它最精彩的一部分，复杂的线条设计加上贯穿式的尾灯，让这一代的K5运动感与时尚感共存。转到马自达阿特兹这边，因为是中期改款，所以与之前并没有过多的改变，不过中央的贯穿式镀铬装饰条将两侧尾灯融为一体，与车头相呼应。
单从外观上来看，起亚K5凯酷更胜一筹。全新换代的起亚K5凯酷相比于中期改款的马自达阿特兹造型更为激进，让人看到它就有种想要征服的感觉。马自达阿特兹就相对佛系，只是在细节上进行了重新刻画，整体风格还是更加温和。
内饰配置相差很大?
内饰方面，这两款车均采用了暗色系的搭配，简约大气同为这两款车的整体风格。起亚K5凯酷采用了仿木纹的装饰面板进行点缀较为沉稳，而马自达阿特兹大量将奥司维材质运用在中控台、门板等位置。相比之下，马自达阿特兹所营造出来的整体氛围更为战斗。
两款车型区别最大的就是仪表盘与中央多媒体显示屏的设计，起亚K5凯酷采用了当下最流行的双连屏设计，并且仪表盘采用了全液晶仪表，支持多种模式主题切换，科技感十足。相比之下马自达阿特兹的炮筒式仪表盘和悬浮式多媒体显示屏的设计就过于保守，传统很多。
方向盘两款车不约而同的采用了三幅式设计，并且均采用了银色镀铬装饰条进行搭配点缀。但是马自达阿特兹的方向盘手感更为粗壮，给人一种踏实的感觉。不过值得一提的是起亚K5凯酷采用了更为运动的D型方向盘，而马自达阿特兹依旧采用了传统的圆形。
在主被动安全装备与辅助操控配置上，我们从官方给出的配置表上来看，起亚K5凯酷要远远强于马自达阿特兹，两款车在官方指导价仅相差6千元，但是类似于并线辅助，主动刹车等安全性配置起亚K5凯酷全部配备。这一点看的出这一次起亚真是下了功夫，有备而来。
空间表现起亚K5更胜一筹
同为B级车，车身尺寸方面是衡量内部空间表现的标准之一。起亚K5凯酷因为采用了溜背式设计，高度在视觉效果上较马自达阿特兹更加低矮，但是起亚K5凯酷在长度、宽度和轴距方面都略胜一筹。起亚K5凯酷2900mm的轴距要比马自达阿特兹长了70mm，就这70mm让起亚K5凯酷的后排乘坐空间更大。
排量更小但动力更强
这一款起亚K5凯酷?380T?GT-Line旗舰版采用了2.0T涡轮增压发动机，搭配8挡手自一体变速箱，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。相比之下马自达阿特兹虽然采用了当家的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机搭配6挡手自一体变速箱的动力组合，但是在最大功率和最大扭矩上也是比起亚K5凯酷略逊一筹。相信未来随着它的更新换代，在这一方面会有所进步。
总结：
总体来看，起亚K5凯酷这一次是带着诚意重返战场，可以看出有备而来，相比之下马自达阿特兹这一次的中期改款只是在细节方面进行了微调，不过同为20万左右的合资B级车，在配置方面真的没想到会相差这么多，当然作为消费者的我们还是希望能用相差不多的价钱买到配置更加完备的车型，您觉得我说的有道理吗？
最近，东风悦达起亚K5凯酷的动力信息被正式曝光。国产版车型将提供1.5T、2.0T的两种动力可供选择，据了解，国产版K5?凯酷将会在成都车展亮相，预售价格也将会公布。
在国产K5?凯酷的两种动力版本中，1.5T发动机与7DCT变速箱相匹配，最大功率为170马力，最大扭矩为253牛米，综合油耗仅为每100公里5.6升。2.0T发动机匹配的则是8AT变速箱，最大功率为240马力，最大扭矩为353牛米。
1.5T版本的K5?凯酷是首个在B级车上配备世界上全球首创第四代CVVD技术的车型。提升动力的同时也降低了油耗。
纵览国内的汽车销量排行榜，往往是德系车和日系车占据了大部分的市场份额，而韩系车始终没有翻起太大水花，不禁让人发问：韩系车还有没有机会？随着第十代索纳塔的入市，东风悦达起亚也带来了全新一代K5，并且将这款车命名为“凯酷“，实际上这款车运动酷炫的外观也正如其名，不仅如此，东风悦达起亚在这款车上投入的新技术也值得关注，接下来我们就来看看东风悦达起亚K5凯酷有哪些亮点？
全新K5凯酷车型亮点：
1.?新车将在成都车展首发并公布预售价，在9月份上市。
2.?采用第三代i-GMP平台，驾驶性能乘坐体验全面提升
3.?采用了全球首创第四代CVVD发动机技术，提供2.0T+8AT和1.5T+7DCT两种动力组合。
4.?外观采用最新家族设计语言，搭载L2级别智能驾驶辅助系统
外观：采用灵犀美学设计
全新K5凯酷整体延续了韩版版“长背短尾“溜背式设计，车身整体设计看起来相当流畅，同时，家族式虎啸式前脸得到了全面的进化，新的设计更加扁平，更具吸引力。
尾部则是整辆车最出彩的地方，采用了流行的溜背式设计，削减了整体的三厢设计感，从而更有GT轿跑车型的风格。两侧从车窗延伸至车尾的镀铬金属线通过环绕后风挡的方式相连接，使得整车看起来更加动感。还有双边共四出的排气管造型，相信能吸引不少年轻消费者的关注和喜爱。
细节方面，分层式的中网造型有效加强了前脸的层次感，黑色网状格栅运动感十足，而发动机舱盖上，硬朗线条也勾勒出新车肌肉感的一面。
前大灯与上格栅很好的融合在一起，三颗晶钻的远近大灯光源十分锐利，配合心跳式的前LED大灯识别率相当高。
与我们常见的带状尾灯不同，新车采用的是点带状的尾灯设计，更具特色，识别度也颇高，而尾灯两侧心跳式的设计则与前大灯相呼应。
轮胎为米其林PRIMACY?4轮胎，尺寸为245/40?R19，价格大约在1600元/条，该轮胎主打静音舒适，并且有着不错的刹车性能。
车身颜色上，全新K5凯酷将会推出五款外观颜色，分别是极光黑、星际灰、跃动红、珍珠白以及主打的钻海蓝。
内饰：简洁干练而不失科技感
全新K5凯酷在国产时，内饰设计专门针对国内市场进行了一系列的改变，相比海外版车型，显得整体的科技感与精致度更为出色。
内饰简洁有质感，采用较多的横纵线条使得更有空间感，使用柔软、温暖和人性化的材料，凸显整车质感。采用了12.3英寸智能触控屏与12.3英寸的液晶仪表盘所组成的一体式设计，并且以触控屏取代实体按键，使整车更具科技感。
三辐式平底多功能方向盘采用了皮质包覆，握感相当不错，方向盘底部的GT-Line铭牌与金属材质的换挡拨片充满了运动气息。
12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率相当不错，在不同的驾驶模式下，能够自行切换相应的主题模式，并且整体的车辆信息显示较为丰富。
空调控制面板进行了全新设计，采用了金属拨杆与触控按钮的搭配，视觉上看起来非常和谐，为内饰整体的简约氛围加分不少。
在换挡方式上，国产版车型依旧延续了海外版电子旋钮式挡把的设计，提升了座舱的科技感，此外，新车还配备了一键启动、电子手刹、发动机自动启停与AutoHold等功能。
另外在空间上，全新K5凯酷的长、宽、高分别为4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm，相较海外版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm，配合第三代i-GMP平台，车身结构进一步优化，提升了车内空间利用率。
动力：全球首创第四代CVVD技术
全新K5凯酷采用了全球首创第四代CVVD发动机技术，CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，使得发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。
除全球领先的CVVD技术以外，全新K5凯酷搭载的现代·起亚汽车新一代Smartstream动力系统，还囊括高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE?EGR）等先进技术，改善了发动机耐久性和加速性能，从而降低整车油耗。
动力参数表现上，全新K5凯酷将提供1.5T和2.0T两种动力。其中，1.5T发动机匹配7DCT变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛?米，百公里综合油耗仅为5.6升；2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛?米，动力十分强劲。
第三代i-GMP平台技术解读
平台化对一款车的重要性不言而喻，全新K5凯酷就是东风悦达起亚全系车型中首款应用该平台的车型。起亚第三代i-GMP平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。
首先在外观设计上，得益于起亚第三代i-GMP平台，全新K5凯酷的车身结构得到优化，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型也具备后驱车型的动感外观。
在安全性上，基于第三代i-GMP平台打造的车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上，在车身发生撞击时，多重骨架结构设计能最大限度降低对乘客的冲击力，并减少对对方车辆的冲撞力度，从而保障车内乘客的安全。
在空间方面，第三代i-GMP平台的长轴距为用户的乘坐舒享空间提供了基础，车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度，车厢地板下调，在保持车厢地板的平坦的同时，也提升了车内空间利用率。
在轻量化方面，基于第三代i-GMP打造的车身具备轻量化优势，新车重量对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术以及出色空气动力学设计，全新K5凯酷的燃油经济性明显提升。
总结：
年轻动感的外观，兼具科技豪华与舒适的内饰，贴心的配置，K5凯酷确实是一款能够让人眼前一亮的车型，可以说已经为销量打下了坚实的基础，在7月24日的成都车展上，全新K5凯酷的预售价格也会正式公布，相信只要价格合理，这款全面发展的中级车就能获得不少年轻消费者的青睐，我们也期待着韩系车能在中级车市场中大放异彩。
随着全新一代起亚K5的发布，新车也有了全新的中文名称“凯酷”，可以看出厂家对于车型是寄予厚望的。而新车的上市的价格为16.18-20.58万元，配合上市公布的新车政策，定价几乎就是新车的落地价，可谓是诚意十足。新车上市公发布了两款动力四款车型，下面，我们就从配置方面分析，看看哪款车型的性价比最高。
动力部分，K5凯酷采用了1.5L涡轮增压发动机+7速双离合变速箱和2.0L涡轮增压发动机+8AT两套动力总成，其中1.5T发动机最大功率125KW（170马力），最大扭矩254N·m，匹配的是干式双离合变速箱。而2.0T发动机最大功率176.5KW（240马力），最大扭矩353N·m，工信部提供的综合油耗分别为5.6、6.8L/100km。由于双离合变速箱特别是干式双离合在消费者心中的固有印象不佳，所以如果预算充足的话，个人更建议选择2.0T版车型。
车型的配置方面，1.5T和2.0T版车型个人都是更加推荐低配的两款车型，基础配置完全够用，即便是最低配车型，满足日常驾驶完全没有问题。
首先我们先来看看入门版车型270T时尚版的基础配置如何。
车轮、制动的配置部分，入门版车型提供了215/55?R17的轮胎，同时电子驻车功能也有提供，而备胎则为非全尺寸备胎。安全配置比较到位，主副驾驶席安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘全系相同，同时胎压监测、ESP车身稳定系统功能也做到了标配，不过主动驾驶辅助系统低配车型并未提供，只有顶配车型才有配置。
图片为高配车型
操控、辅助配置方面，倒车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停、上坡辅助功能悉数搭载。而外部配置方面，采用了电动天窗、铝合金轮圈、遥控钥匙和中控锁，想要无钥匙进入和启动功能只能选择高一个配置的车型了。内部配置方面，真皮多功能方向盘支持方向盘换挡、液晶仪表的尺寸为7英寸。
多媒体的配置还是非常不错的，提供了12.3英寸的触控式液晶屏，不过低配车型只支持蓝牙电话和CarLife功能，语音识别、GPS导航等功能只有在高配车型上选择了。USB接口的数量为两个，而扬声器数量则是六个。灯光配置部分，K5凯酷全系配置了远、近光LED大灯和LED日行灯，支持自动头灯、大灯高度调节以及延时关闭功能。
座椅部分，1.5T车型采用的是仿皮座椅，支持六方向调节，同时前后座都提供了座椅中央扶手。车窗玻璃则是全车的一键升降，支持防夹手功能，外后视镜支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠功能，这点全系车型基本相同。空调的配置全系一样，均为自动空调，并且配置了后座出风口和温度分区控制，支持PM2.5过滤功能。
从K5凯酷的基础配置来看，个人认为是非常不错的，满足日常使用没有问题。
次低配车型在低配的基础上，售价提高了1万元，而配置方面增加了235/46?R18的轮胎、全景天窗、感应后备箱、无钥匙进入、启动、驾驶席电动调节、多层隔音玻璃、和诸多多媒体娱乐功能。从配置上来看，几乎都是舒适性配置，对于在乎性价比的消费者来说，个人认为可有可无。
而下一个配置380T尊贵版车型的主要升级则是动力系统，这点在前文已经介绍过。而配置方面，增加了运动外观套件、副驾驶席电动调节，座椅材质也由仿皮材质升级为真皮材质。而价格方面则增加了1.8万元的预算。个人认为，这样的配置已经非常全面，而更加出色和稳定的动力以及更加运动的外观让380T尊贵版成为最值得推荐的车型。
顶配车型的价格相比较尊贵版增加了1.6万元的预算，配置上增加了主动驾驶辅助系统、前雷达、360全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航功能，同时12.3英寸的全液晶仪表、无线充电功能以及JBL音响也有所搭载。个人认为这些配置相比较增加的价格，性价比并不是太高。
总结：从K5凯酷的定价和配置来看，厂商是给了很足的诚意的。即便是入门版车型，配置也是非常到位。不过K5凯酷后期的销量如果想跻身一线，我认为并不容易，首先是品牌实力较低，同时车辆的保值率也不高，加上走量的1.5T车型采用的是双离合变速箱，很多消费者即使想入手也会看看首批车主使用的效果。所以后期继续提升车型的产品力和品牌实力是厂家在未来要做的事情。
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1.270T?CVVD豪华版车型+6000元“科技包”
2.380T?GT-Line尊贵版车型+6000元“科技包”+3000元“运动包”
备受关注的全新一代起亚K5凯酷于昨日正式发布了预售价格：16.18-18.98万元。两种排量，三款车型，定位不可谓不精准，直指喜欢简单明快的年轻群体。
起亚K5凯酷?预售价
不过，按照起亚的惯例，新车的预售价格并不包含附加选装包的价格，那么加上选装包的配置，凯酷的配置选择一下子就丰富了起来。接下来，就让我们好好分析一下全新一代K5的配置，来看看新车实际的“落地价格”究竟如何。
我们先从预售价16.18万元的凯酷1.5T?270T?CVVD时尚版车型开始看起。从车型名称上便可以看到，270T?CVVD时尚版车型搭载了一台起亚最新技术的CVVD发动机，CVVD技术，意为“连续可变气门持续期技术”，是起亚最新推出的一种发动机技术，能在提升车辆动力性能的同时，进一步降低油耗和尾气排放。
当然了，以消费者角度，更关注的是“疗效”。凯酷1.5T车型的最大功率为170Ps，匹配7速双离合变速箱，动力上应付日常工况肯定是够用的，由此可见，这套动力总成的主要目的还是更倾向于更好的燃油经济性的。
另外，在分析凯酷的其他配置前，应该要为其“点赞”的一点是，在安全配置上，凯酷全系车型都标配了6具气囊，包括侧部气帘，这对于车辆的被动安全性是一个极大的保障。
然后，让我们回到车辆的基础配置上来。在最低配车型的外观配置方面，凯酷270T?CVVD时尚版配备了全LED前后大灯组、镀铬双出排气管、17寸轮毂（215/55?R17）等配置。而个人觉得，17英寸的轮毂对于这辆比较有运动风格的B级轿车来说，还是稍显小气了些，如果对此介意的话，还是建议增加一万元的预算，去选择预售价17.18万元的270T?CVVD豪华版车型。
内部配置方面，仿皮座椅以及带换挡拨片的真皮方向盘、电子手刹车+电子驻车功能、自动空调+后排出风口、电动天窗、12.3英寸多媒体大屏搭配Carlife手机互联功能、倒车雷达+倒车影像、数显胎压、定速巡航等功能是全系标配。当然了，虽然低配车型的配置已经不能算不丰富了，但是电动座椅的缺失，对于不少消费者来说，可能会是一个比较纠结的点。
中配的凯酷270T?CVVD豪华版车型，预售价来到了17.18万元，比起最低配车型高出了一万元，多出了如下几个主要配置：车机系统升级（百度智能互联系统3.0）、18英寸轮毂（235/45?R18）、一键启动功能、后备箱感应开启、8向电动调节的驾驶座椅以及全景天窗等配置。可以说，这些增加的配置，比起多出一万元的差价来说，还是比较划算的。
所以，如果对于动力没有什么特别需求，预售价17.18万元凯酷270T?CVVD豪华版车型，还是非常值得考虑的。
预售价18.98万元的凯酷2.0T?380T?GT-Line尊贵版车型，比起预售价17.18万元凯酷270T?CVVD豪华版车型，一下子多出了1.8万元的差价，让我们看看这些差价多出了哪些配置。首先，动力总成升级。凯酷380T?GT-Line尊贵版车型换装了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了240Ps，并匹配了一台8AT变速箱。在外观配置方面，车头LED大灯增加了透镜，车尾的排气管升级到了双边共四出。内部配置方面，座椅的包覆材料升级为真皮，副驾驶也升级为四项电动调节座椅。这么看，比起预售价17.18万元的凯酷270T?CVVD豪华版车型，1.8万元的差价还算是比较能够接受的，毕竟在车辆的动力表现方面，两款车型的差别还是非常明显的。
看完了以上这三款配置的分析，是不是觉得还少了些什么？没错——选装包。如果想获得如宣传图一般的内饰效果，有些选装包，不得不选。
从选装包的配置明细表中我们可以看到，如果想获得12.3英寸的全液晶仪表盘，得到最完整的内饰效果，就必须选择价格6000元的“科技包”，当然了，这个科技包还包含了部分ADAS系统的基础功能，包括碰撞预警、车道保持以及车道跟随辅助功能，以及车辆前雷达、手机无线充电版以及后排的USB接口。
当然了，如果想获得全套的ADAS功能，就必须再加3000元，选择“智行包”，与“科技包”相加，得到更加完善的ADAS功能，主要是针对自适应巡航功能的适配。
而从价格6000元的“舒适包”中可以看到，已经有部分配置包含在顶配的380T?GT-Line尊贵版车型中了，所以更适合1.5T的车型选择。另外，7扬声器的JBL音响，确实有点“不痛不痒”，按需选择。
价格3000元的“运动包”，包含一套19英寸的轮毂（245/40?R19）搭配米其林PRIMACY?4轮胎，并增加了前排座椅加热以及通风功能，虽然更大尺寸的轮毂以及更宽的胎面可能会增加一定的油耗，但是换取了更高的颜值、更好的操控性以及附赠的通风座椅，在所有选装包中，这个选装包简直“超值”。
最后是价格3000元的“奢享包”，包含了座椅记忆、电动腰托调节、后排座椅加热等配置。虽然“物有所值”，但是如果是一个人开车或者南方用户，这个选装包的配置并不是特别吸引人。
那么，综合选装包来看，全新凯酷的配置组合还是十分丰富的，在这里也给出我个人的一些选购建议。
首先，无论是哪款配置，全新凯酷全系并未标配双12.3英寸的液晶屏幕，这对于整体内饰的氛围还是有很大的影响的，所以，建议把6000元的“科技包”作为必选项目，还能获得部分的主动安全功能，其实还是比较有性价比的。
在此之上，如果并没有更多的动力需求，预售价17.18万元的凯酷270T?CVVD豪华版车型便是一个不错的选择，加上6000元的“科技包”，总价格来到了17.78万元，在同级别竞品中依然是比较有竞争力的价格。
如果对车辆的动力性以及操控性还有进一步的需求的话，就建议直接选择预售价18.98万元的凯酷2.0T?380T?GT-Line尊贵版车型，在6000元的“科技包”的基础上，再搭配3000元的“运动包”，便能发挥出车辆最强的运动性能，并且附赠的配置也十分实用。这样一来，车辆的实际总价也未超过20万元，达到了19.98万元，也是个不错的价格。
而其余的“智行包”、“舒适包”以及“奢享包”，则可根据自身实际需求，酌情选择。
最后，分析完了车辆的配置，我们再来结合凯酷的预售政策预估一下车辆的成交价格。在预售政策方面，起亚官方表示，订购新车的用户可获得车辆购置税补贴及定额5000元的商业保险补贴（综合预计价值20000元），终身免费保养、终身动力总成保修、终身免流量、最高20000元的置换补贴、1个月原价保值换购/1年9折保值换购、100抵500元/1000抵3000元/5000抵10000元（限量5000名）定金优惠等预售优惠政策。
可以看到，为了吸引消费者不再“观望”，起亚一开始给出的优惠政策就已经很给力，如果手里有旧车准备置换新凯酷的话，更是能拿到一个不错的置换补贴价格。此外，在维保方面，终身免费保养、终身动力总成保修的政策其实也相当划算，但个人预计，这样的政策应该不会持续多久。
综上所述，起亚带着极大的诚意，带来了全新一代K5凯酷这款车型，而如果确实对新车十分有意，结合起亚官方给出的预售政策，个人的建议是：直接下手，不用再犹豫了。
引言
十年前，第二代起亚K5于国内的惊艳亮相，打破了中级车传统保守的固有设计路线，一度成为了当时的明星热卖爆款，深受当时80/85后的青睐。十年的风雨沉浮，同级对手们都纷纷进行了大换代，使得起亚K5现有车型的市场竞争力逐渐下降。十年磨一剑，东风悦达·起亚全新一代K5凯酷终于到来，无论是颜值还是产品力，都有了质的飞跃。
2020年9月7日，全新一代起亚K5凯酷（以下简称：K5凯酷）正式上市，售价从16.18万元-20.58万元不等（是包牌价：含车辆购置税+5000元保险，也可理解为新车落地价）。新车享有两种动力规格，共分为4个配置款型。附价格配置表
拥抱Z世代的年轻人
从早期的概念车到成都车展公布的预售价，各式各样有关K5凯酷的新车消息接二连三，特别是高颜值和低于细分市场的全系预售价，吊足了所有人的胃口。同时对于90后/95后核心目标用户来说，更低的售价也意味着更低的入手门槛。再从高度个性化、运动化的造型设计来看，也与目标用户的价值观高度契合。而针对Z世代的新车定义，也就是在此。
如果说出自世界设计大师彼得·希瑞尔之手的第一代K5是让全球消费者重新认识了起亚，那第二代K5就是在此基础上进一步强化用户认知。而到了如今作为东风悦达·起亚引入的最新款全球战略车型-第三代K5凯酷这里，则是紧紧拥抱当下时代年轻购车消费的主流与潮流。主流是指用户群体，被设定为90/95后；潮流是指90/95后年轻人崇尚的个性彰显与以互联网生态科技为主张的生活方式和状态。
第三代i-GMP平台是定义新美学的魂
K5凯酷是基于现代起亚汽车第三代i-GMP平台打造的第一款车。第三代i-GMP平台全称“innovative?-?Global?Modular?Platform”，融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。
基于i-GMP平台，设计师融入了全新设计语言，成功的打造出时尚动感的经典溜背式造型。车身结构得到优化，将短前悬、长后悬、长轴距、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。
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沉寂了许久了起亚，终于在近两个月刷了一波存在感，原因也很简单，新一代?起亚K5凯酷于上月初面世，上市前后引发了不小的关注度。因此，这款车也被称作是“全村人的希望”。
从上市第一个月的销量来看，凯酷的确表现出了一丝“救世主”的意味。官方数据显示，9月凯酷的销量为3473辆，预售期间更是收获了10615辆订单。而在凯酷的带动下，东风悦达起亚的业绩也所好转，9月销量为26141辆，同比增长6.3%，环比增长19.6%，并且销售收入同比增长36.4%，抗风险能力得到了一定程度的增强。
当然，首月的销量表现往往不能代表太多，终端铺货、产能爬坡等因素都会对销量数字造成较大的影响，凯酷到底是不是真的重新站稳了脚跟，还需要更长时间的市场考验才能知道。不过在我看来，结果往好的方向发展的几率还是会更大一些。
现代、起亚最新一轮的产品，几乎都出自i-GMP平台，而这个平台也的确有其过人之处，短悬长轴带来了更大的空间、低重心优化了操控性能、高强度车身则提升了碰撞安全。作为起亚的旗舰轿车，i-GMP平台的这些优势自然也都成为了凯酷的产品亮点。
比如凯酷的轴距达到了2900mm（相比海外版本加长50mm），这应该是同级最长的轴距。而且，如此长的轴距也没有浪费在不必要的地方，凯酷的空间利用率较好，车内的纵向空间非常宽裕，180cm的乘客坐在后排，腿部空间都能达到两拳左右，同级少有对手；受限于溜背造型，凯酷的头部空间表现一般，但不会出现顶头的情况，乘坐舒适度能够得到保证。
再比如整车的行驶质感得到了大幅提升。1.5T、2.0T发动机都有着足够的动力储备，7DCT、8AT的换挡平顺度和速度也都达到了较高水准。值得一提的是7DCT，虽说是干式双离合，但换挡顿挫几乎没有。底盘不是想象中的运动风格，舒适性多一些，滤震出色，冲击柔和，质感高级。
更重要的地方是，凯酷在有着丰富配置的情况下，还足够便宜。全系标配6气囊、倒车雷达/影像、皮质座椅、12.3英寸触控大屏、LED大灯、自动空调等，入门配置要比日系、德系同级车型丰富很多。凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元，这其中还包含了购置税和保险（商业险最高5000元），也就是说，凯酷的指导价就已经是落地价了，其真实的售价要在指导价的基础上再减去2万元左右。这对于一辆B级车来说，已经足够便宜。
综合来看，虽然起亚的品牌号召力并不强，但凯酷满足了消费者对于空间、舒适性、配置的需求，并且价格定得较低，诚意较足，有一定的竞争力。
目前的中型车市场大致可以分为三个梯队，第一梯队有雅阁、凯美瑞、迈腾，品牌价值高、产品销量好；第二梯队有君威、天籁、帕萨特，销量万辆出头，不过终端优惠较大；第三梯队有迈锐宝XL、阿特兹、蒙迪欧等，品牌价值相对低，月销5000辆以下。
按照起亚品牌和凯酷的现状来看，凯酷目前处于第三梯队。所以，其竞争对手不会是凯美瑞、雅阁等一线产品，甚至不会是君威、天籁等二线产品，因为品牌和售价不在一个层面，产品受众也大相径庭。
和凯酷的定位、定价相近的产品，主要还是自家兄弟索纳塔和雪佛兰迈锐宝XL。其中，迈锐宝XL的卖点在于好看、好开、便宜，不过内饰老旧廉价。凯酷与其相比，颜值、性能都不落下风，内饰质感还更好，产品力有一定的优势。唯一的问题是价格，迈锐宝XL终端优惠超过4万，2.0T车型落地也不过17万，凯酷目前的优惠在5000-8000元左右，售价更贵一些，但等到终端优惠进一步放开之后，凯酷的性价比将会进一步提升，大概率能够从迈锐宝XL手中抢到一定的份额。
而和索纳塔相比，凯酷在配置、品牌层面处于劣势，但造型更加柔和，受众范围更广，售价也更加亲民，对于追求性价比的消费者来说，吸引力会更大。
综上，虽然凯酷难以和第一、第二梯队的产品抗衡，但它具备不错的产品力和富有诚意的售价，在第三梯队的产品中有着较强的竞争力。所以，笔者预计凯酷短期内能够维持在月销3000辆左右，随着产能的爬坡、口碑的发酵以及优惠的释放，其月销量有望攀升至5000辆左右，能够在中型车市场赢得一席之地。
对于北京现代和东风悦达起亚来说，今年推出的第十代索纳塔和?K5凯酷无疑是两款重磅车型，寄托着两个车企想要加速重回市场主流赛道的期望。不过这两款产品在上市后接近小半年的时间里，表现却没有如想象中那么惊艳。
其中北京现代第十代索纳塔，自从7月份上市以后，在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304台、3664台、2882台、1916台、1471台，销量真的是一个月惨过一个月。
起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月、11月的销量分别为3076台、3473台、4295台、3186台，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下。
从第十代索纳塔和K5凯酷的销量来看，这两款韩系B级车的销量实际上都不乐观，与当年的风光相比落差很大。
两款重磅车型的不温不火，首先与韩系车在国内持续走低的市场号召力有关。数据显示，北京现代2020年1-11月累计销量443867辆，同比下滑28.8%，而在去年同期该品牌还保持着623723辆的销量成绩。东风悦达起亚2020年1-11月累计销量为227103辆，而在去年同期的销量是267056辆，下滑幅度达到约14.9%。总的来说，这两个韩系品牌在中国市场的销量依然逐年下滑。
而且两家车企都靠低价车型支撑销量，比如北京现代全新伊兰特上市之后很快就实现了月销万台，而东风悦达起亚卖得最好的是智跑。可见如今的北京现代和东风悦达起亚，在中国车市的形象和溢价能力下滑非常严重，基本上以低价车型苦苦支撑，在中级车领域已经没有了话语权。
而且目前合资B级车市场竞争非常激烈，日系车凭借着年轻个性化的外观内饰设计以及具有优势的定价受到更多消费者的青睐，德系虽然受到帕萨特碰撞测试的影响，但是凭借着多年的品牌口碑以及大幅的市场优惠依然能够保持不错的市场份额，而美系以价换量的方式显然也为自己换来了一些销量。同时韩系B级车也受到了来自自主品牌的不小威胁，诸如红旗H5、长安锐程CC、吉利博瑞这些车型，各方面都具有优势。很明显，韩系车目前在各方对手夹击之下，优势并不够明显。
当然，这两款车型的市场表现冷淡也与其自身产品力不足有关。尤其是国产的第十代索纳塔才上市，就被媒体扒出采用塑料复合材质后防撞梁，因此被打上了“减配“、“国内外区别对待“的烙印，后续想要翻身就更难了。雪上加霜的是，国产第十代索纳塔虽然上市时间不长，但是在质量方面，依然存在着较多的问题，从车主的反馈来看，主要集中在发动机方面，诸如发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动等问题，均出现在这款车上。
而东风悦达起亚K5凯酷，虽然刚上市时凭借着较高的颜值、突出的产品力以及包牌价的优势，在国内的关注度和热度还是非常高的，但是无奈国人对起亚品牌认可度不高，目前的这个销量其实已经算是不错了，只不过危险的是在11月国内车市销量增长转正时，起亚K5凯酷的销量反而下滑了。
起亚K5凯酷，这个被起亚寄予无限希望的一款车，带着诱人的价格，琳琅满目的配置，重回大众视线。那么，重装上阵的K5凯酷，有实现逆风翻盘的能力吗？
在我看来，K5凯酷很难翻盘了。
销量很骨感
理想很丰满，现实很骨感。在这个竞争残酷的汽车消费市场里，K5凯酷依然没有站稳脚跟。从销量上便可看到其中的端倪，在过去的10月份，K5凯酷的销量仅仅4000台。这个销量是比老款K5要强不少，但放眼主流B级车市场，如此销量成绩着实让人尴尬。更不用提赶上主流的迈腾，雅阁，凯美瑞之类的车型了。
年轻化不假，无法满足复合需求
如今的汽车消费市场，早已不是那个“老三样”就能满足汽车消费者的市场了。消费者的需求在不断的升级，不仅要面子，还要里子。外观内饰必须要好看，耐看，符合多数家庭成员的喜爱，而且行驶品质还不能差。这样的要求似乎很容易满足，但要真真切切满足所有人的胃口，门槛是极高的。就像普通的食材，交给不同的厨师烹饪，味道却各有不同。而技艺高超的厨师，却能烹饪出面面俱到的菜肴，让大多数客人满意。
那么K5凯酷做到了吗？很遗憾，并没有。
的确，目前的消费市场的年轻化趋势十分明显，95后00后的汽车消费者如雨后春笋般涌现出来，消费者们对于颜值的要求愈发高涨，K5凯酷明显迎合了这一特点。但万万没想到的是，即便是这样的消费环境，仍有不少70后甚至是60后有换车的打算，而这类群体，明显是看不上K5凯酷这样主打年轻的车型的，沉稳大气才是选车的主旋律。由此，K5凯酷丢失了这部分市场，转而被迈腾，帕萨特这样较为中庸车型抢走。
而就算主打年轻的K5凯酷，也被主打年轻的竞品所打败，不管是天籁，雅阁，还是原本最为中庸的凯美瑞，均已走向年轻化路线，在产品力相仿的情况下，消费者明显更愿意选择保有量大，维修保养更为方便的车型。由此，K5凯酷在这样的竞争环境下，败下阵来。
价格套路，口碑下沉
前段时间，某新能源品牌一连降价的操作，让不少车友高呼自己被“割韭菜”了！而同样喜欢打“性价比”的起亚自然也身在其中。虽然K5凯酷的价格指导价本来就不高，甚至还推出了16.18万元的“包牌价”。这样的价格的确很诱人，但仔细查看车型配置，便能窥探出其中的猫腻。和同为16.18万元裸车价的索塔纳相比，K5凯酷少了车道偏离预警，车道保持，主动刹车，疲劳驾驶提醒的配置以及诸如无钥匙启动，自适应远光灯等配置。有句话说得好，“买的不如卖的精”，把这句话用在K5凯酷上，我想再好不过了。
写在最后
如今的汽车消费者，早已不是当年的消费者了。在价格，品牌，品质上的极致追求下，像K5凯酷这类风格单一的车型，很容易在强手如林的汽车市场里败下阵来。尽管祭出了价格的大招，对于精明的消费者而言，依然于事无补。所以，最后等待K5凯酷的，也许也只能是慢慢退市了。
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（运营人员：阿宁）
我认为，在凯酷，起亚，悦达，东风，的帮助下，我们可以在车市市场站稳脚跟。然而，就起亚目前的销售业绩和内部运作而言，这个想法似乎不现实。
销量下滑，韩国换人？
数据显示，在两个上市的月销超过10000台之后，凯酷的销量正在回归产品本身的实力，开始步北京现代索纳塔，的后尘，月销的销量刚刚超过1000台。今年1月，凯酷汽车销量连续三年下滑，月销，仅1520辆，较2020年1月下降49.6%，较去年12月的3016辆下降近50%。
相应地，东风， 悦达和起亚的整体销量下降。2021年1月，在车市整体增速超过25%的背景下，东风， 悦达和起亚单月销数量仅为17857台，同比下降25.5%。
从远处看，自2016年在中国销量超过65万辆以来，起亚的销量一直在下降。到2020年，销量降至24.9万辆，比2019年的28.99万辆下降13.2%。当然，还有流行因素，但起亚自身的问题集中是根本因素。
在这样的背景下，东风， 悦达起亚，第一个“中国CEO”的李峰，上任一年半就要被“辞退”。根据现代汽车集团的公告(中国)，“李峰，现代汽车集团(中国)副总裁、起亚， 悦达， 东风，总经理不再担任起亚， 悦达， 东风总经理，他的继任者是韩国，该决定于今年3月15日生效。
这意味着，尽管李峰自一年多前上任以来，为稳定经销商、提升品牌形象和推出新产品做出了一系列努力，但这显然不能满足韩国。这一人事变动也意味着，韩国仍将在东风，悦达和起亚进行更激烈的改革
凯酷陷入困境，疾病的根源在哪里？
虽然月销4000在凯酷上市之初有一个亮点，但显然没有持续多久。为什么凯酷没有发生火灾？事实上，我们之前已经做过预测。
一方面，这与起亚品牌声誉下降、消费者认可度低有关。尤其是萨德尔事件后，起亚的品牌形象进一步下滑，消费者对起亚品牌的不认可是包括起亚在内的韩系汽车销售低迷的重要原因
销量逐渐下降。为什么起亚K5凯酷“雷声大雨点小”？另一方面，凯酷自身的竞争力还不够强。更别说凯美瑞， 雅阁， 天籁， 帕萨特迈腾， 凯酷等一线品牌的竞争产品在二线合资品牌迈锐宝XL和标致508 l方面毫无优势。与此同时，虽然凯酷号称是“最便宜”的合资中型车，但与不断崛起的国产车相比，其产品性能并非不可替代。此外，与海外版的K5相比，国内车型的变速箱减速问题也引起了消费者的大量投诉。
因此，与丰田， 本田、大众， 起亚等一线合资品牌相比，品牌具有很强的廉价感，与同行相比在产品上没有太大优势。所有这些因素都导致了凯酷竞争优势不明显的事实。虽然上市前有很多“炒作”宣传，但最后都是“雷声大雨点小”。
写在最后：
病来如山，祛病如吐丝。凯酷、东风，悦达和起亚的问题不是一朝一夕就能解决的，也不是单单换一个CEO或者推出一个爆炸性的产品就能解决的。随着中国汽车市场进入一个新的股票竞争时代，留给东风， 悦达和起亚的时间已经不多了
11月东风悦达起亚公布了?起亚K5凯酷的销量，“上市不到两个月总销量破万”的成绩，着实让人刮目相看，接下来就让我来带大家看看起亚K5凯酷的产品力到底有多强。
新一代起亚K5凯酷是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，前脸采用全新设计语言，虎啸式中网格栅和极具辨识度的“心跳式”LED日行灯，算是整个车头最大的亮点。
从侧面来看，其车身的整个线条既流畅又动感。溜背式的造型体现出了该车十分运动。
尾部来看，新车采用了贯穿式尾灯组造型，使得尾部更有科技感。此外该2.0T车型还使用双边共四出排气布局，从而提升整车的运动感。
内饰部分，起亚K5凯酷的整个设计简洁且具有科技感，液晶仪表盘与大尺寸中控屏采用了连屏的设计，中控屏向驾驶员一侧偏向的设计，方便了驾驶者对车机系统的操作。三幅式的平底多功能方向盘加上换挡拨片的设计，为驾驶员营造更为强烈的驾驶操控感。
动力方面，全新起亚K5凯酷搭载1.5T和2.0T两款直列四缸涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一体变速箱，在同价位中起亚K5凯酷还是非常有竞争力的，毕竟2.0T+8AT的动力组合在同级车型中属实比较罕见。
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起亚k5截止目前总销量为13万。起亚在华销量逐年下降的环境下，就急需一款能扭转局面的车型，于是在2020年9月被东风悦达起亚寄予厚望的起亚K5凯酷上市，现实情况就差强人意了，有数据显示，起亚K5凯酷在刚上市的9月份单月销量为0.35万台，10月份的销量达到了0.43万台。之后东风悦达起亚K5凯酷的销量就进入了下滑的阶段。起亚K5凯酷销量不好另外一大原因就是其产品的品控需要提升，2020年东风悦达起亚全年销量只有20余万辆，相比其巅峰2016年65万辆的销量差得不是一点点，当然导致这一现象也不是无缘无故的，起亚旗下众多车型质量问题多发是非常重要的原因。起亚K5凯酷之所以卖不动，有很大一部分原因是其品牌档次感低。起亚K5凯酷自2020年9月上市到现在还没有一年的时间，但是其质量问题频发。在车质网上因质量问题就遭到了211起投诉，服务投诉31起，其中，车身附件及电器投诉最多达到了89起，其次就是转向系统问题74起和发动机问题31起，其他还有影音系统故障、座椅故障、中控台异响、变速箱异响、车载互联故障、车窗升降故障等问题均出现在这款车型上，对于一款上市不到一年的新车，如此多发的故障和投诉，确实不应该。
在过去几年间，国内B级车市场一路高歌猛进，甚至流传过“得B级车市场得天下”的说法。不少主流车企纷纷推出全新产品，以完善细分市场的布局。作为一向以性价比著称的韩系车，受自主品牌，以及其他合资竞品车型的冲击，旗下多数车型销量表现差强人意，而全新一代?起亚K5凯酷（以下简称凯酷）似乎要扭转局面？
今年9月7日起亚凯酷正式上市，据近日我们从东风悦达起亚官方了解到的信息，截至到10月30日，凯酷在国内的总销量已经突破万辆。不到两个月的时间，这台新车已经交上了相对满意的答卷。要知道，在9月份凯酷仅售出3473台，也就是说在10月份凯酷上升势头明显。
从售价层面分析，起亚凯酷指导价16.18万-20.58万元。对比同级合资车型，起亚凯酷的起售价并不高，甚至有点“亲民”。本田雅阁、丰田凯美瑞起售价均在17万以上，差距还是比较明显的。相比来看，凯酷的市场竞争优势更足，综合性价比出众。
回归到产品本身，刚看到凯酷的时候，还是被它全新的外观设计所吸引住。毕竟在颜值上，韩系车始终没有落入下风。紧紧抓住年轻消费群体的审美需求，“虎啸”式的前脸、溜背式的车身设计，以及贯穿尾灯，都是很容易吸引年轻人的点。此外，凯酷是基于第三代i-GMP平台打造而成，在车身结构上得到新的升级。
从整体的市场背景来看，目前国内B级车市场依然被日系车所主导，其中包括长期占据榜首的本田雅阁，紧随其后的丰田凯美瑞，后面还有大众迈腾和帕萨特两兄弟。可以说竞争依旧很残酷，总体而言，对于起亚凯酷这样的全新换代产品，不足两个月的时间销量破万，还是很值得对手重视的。
东风yueda? KIA(品牌)是我们熟知的汽车品牌，自2016中国累计销量达到65万辆的顶峰后，2017年中国累计销量达到35.95万辆，近腰斩，此后销量进一步下滑，2020东风yueda? KIA(品牌)累计销量达到24.93万辆左右，东风yueda? KIA(品牌)在中国销量逐年下滑的环境下，迫切需要能够扭转局势的车型，因此2020年9月被东风yueda在寄予厚望的KIA(品牌)K5 kaiku上市，但现实并不令人满意。
KIA(品牌)K5 kaiku上市的9月1月销量达到0.35万辆，10月销量达到0.43万辆，但此后东风胜达KIA(品牌)K5 Kaiku销量进入下降阶段。下面，AM车镜简要回顾一下KIA(品牌)K5 KACU销量为什么会越来越低。东风Yueda? KIA(品牌)K5 Kaiku，为什么每月销售563台？销售量严重下降，KIA(品牌)K5 Kaku正式上市后，东风悦达(Dongfeng? Yueda)为了上市，宣布了一揽子政策KIA(品牌)。在定价区间，新KIA(品牌)Kaku的正式上市价格为16.180万元-20.58万元。
动力为1.5T? 7DCT和2.0T? 8AT的组合，近5米的车身，轴距达2900毫米，配置也不低，颜值也不错，这种中级车为什么成为市场的“废弃车型”？2021KIA(品牌)K5 Kaku? 1月销量仅为563辆，与2021年4月相比，该车销量下降了6.47%。2021年1-5月，KIA(品牌)Kaku累计销量为4292台，月均销量为850多台。作为刚上市半年左右的车型，这种销量可以说很差。品牌竞争力不足，KIA(品牌)K5 KACKU之所以卖得不好，是因为品牌等级低。
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