福特福克斯ST和RS的区别是什么 ♂
福特福克斯ST和RS的区别是什么
- 福特福克斯ST和RS的区别是什么
- 高尔夫R和福克斯RS 哪个好
- ATS ，福克斯RS ，还有高尔夫R谁强花30多万，买哪个好其实我也知道ats速度上比不过那
- 买一台少一台！人见人爱的福克斯RS将停产，要买抓紧！
- 福特rs和st的区别
- 新一代钢炮王高尔夫R回归，就问福克斯RS你怕不怕
- 福特st和rs的区别
福特RS是福克斯的最高性能版本，而福克斯st通过外观套件、运动座椅等细节带来了更强的运动气息，其实际运动性能相比普通版本并没有太大的提升。RS对大众高尔夫R，而福特福克斯st(进口国产)的主要竞争对手有高尔夫GTI和高尔夫R-line。
ST-Line版国产(2019款)新一代福克斯在车头和中网处大量使用黑色零件，并配备双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。动力方面，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率135 kW/6000 rpm，峰值扭矩243Nm/1750-4500 rpm，匹配8速手自一体变速箱。福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩345牛米。匹配6速手动变速箱，但未配备全时四驱系统。
福克斯RS是进口车型，但没有国产化。外观方面，福克斯RS全身配备了空气扰流板，尾部巨大的黑色扰流板给人强烈的视觉冲击。福克斯RS尾部底边装有只在超跑上频繁出现的尾部扰流板。动力方面，福克斯RS搭载2.3T发动机，最大功率350马力，峰值扭矩440牛米。传动系统全部匹配6速手动变速箱，标配19英寸车轮的全时四驱系统。
据悉，福特将于2020年推出的新一代福克斯RS有望搭载48V轻度混合动力技术。其综合动力输出有望超过294kW(400Ps)，峰值扭矩有望达到576Nm。传动方面，除了现款福克斯RS的手动变速箱外，新一代车型有望配备双离合变速箱。
高尔夫R和福克斯RS 车型相比个人认为还是高尔夫R好一些，车子做工，品牌知名度还有保值性方面高尔夫R车型相对更有优势一些。
毫无疑问 选高尔夫R
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单论性能强弱rs最强，并且手动变速器和最大350牛米还有很好的底盘可以给你更好的驾驶乐趣。gti比较综合，可以玩也可以顾家。ats与这两台车不是一个类型，属于运动房车，舒适型和豪华更强感
自从2018年第四代福克斯上市以来，“钢炮粉”或是福特车迷都在期待着全新一代福克斯RS的到来，不过经过了两年的纠缠，新一代福克斯RS似乎在大家的脑海里走过了整个产品周期，从最初的传闻和渲染图，到后来的动力系统更换，如今福特就谈到很可能会取消新一代福克斯RS的计划。
（全新福克斯RS假想图）
据欧洲媒体的报道，福特向他们表示或不会推出基于第四代福克斯打造的福克斯RS，这意味着第三代福克斯RS将成为绝唱。虽然福特是美国 汽车 品牌，但福克斯和嘉年华等车型都是欧洲福特的产物，因此新车计划的半途而废很大程度归根于欧洲严苛的碳排放法则。
福克斯RS作为车系的顶级性能版，根据以往的经验都会在车系寿命末期推出，而第四代福克斯在2018年才上市，因此在2019年有关新车的信息越来越多的时候，不少车迷还为提前上市的消息感到兴奋。
同年，外媒还报道了全新福克斯RS需要迎合新的排放标准，有望搭载2.3T+轻混系统组成的动力，并提到2.3T发动机将为前轮驱动、电机为后轮驱动的动力分配，而在轻混系统的加入后马力超过400匹。
而近日福特向欧洲媒体透露的福克斯RS停更消息，最大的原因是欧洲排放标准太过严厉，并且超过400马力的插混动力系统将会产生高昂的研发成本，利润作为重要的考虑因素，这种动力强但销量低的性能车很明显不能从中获利。
与此同时，福特也在2019年发布了旗下首款纯电SUV车型--Mustang Mach-E，这款新车的推出就体现了福特进军新能源市场的决心。即使Mustang Mach-E的另一用处可能是平衡福特品牌的排放指数，不过福特曾宣布新车在海外市场已经拥有理想的订单数，因此这也证明了一款全新、更有意义的新能源车或是最好的方向，而作为车系旗舰的福克斯RS只是少数用户的选择。
在福克斯RS成为 历史 之前，我们不妨回顾一下福克斯RS的 历史 。福特福克斯在1998年正式推出，当年它凭借着出色的底盘和操控性成为了福特旗下最畅销的紧凑型车，在2010年的时候福克斯车系全球累计销量超过400万辆，同时福克斯的优点也改变了消费者对美国车笨重、无趣的看法。
福克斯车系真正推出性能版是在2002年，在车型进行中期改款后便诞生了福克斯ST170和福克斯RS两款新能车，其中第一代福克斯RS仅限量生产4500台，它身上只有30%的零件来自于原厂福克斯。而它搭载的2.0L发动机经过深度改装后，能爆发出222Ps的最大马力和310N·m的峰值扭矩，能在6.3秒内完成0-100km/h的加速，极速可达232km/h。
第二代福克斯于2004年发布，它采用了当年最新的C1平台，这一代福克斯的造型变得更加圆润，也被大家称为最经典的一款。而在6年后第二代福克斯RS诞生，它换装了动力更强的2.5T涡轮增压发动机，最大功率升至305Ps，峰值扭矩可达400N·m，零百加速时间缩减为5.9秒。
在第二代福克斯RS发布不久后，福特更是推出了一款顶级的福克斯RS500，该车型限量生产500台，它在RS车型的基础上进行了更多的调校和改装，最终RS500的最大功率达到345Ps，峰值扭矩为460N·m，而百公里加速时间为5.6秒。
2012年第三代福克斯正式上市，这一代车型无论是设计还是动力系统，相比起旧款可谓全面升级。而在4年后，第三代福克斯RS在国内上市，搭载了全新RS运动套件的它比前两代车型都更加凶悍。动力上该车搭载了2.3T涡轮增压发动机，虽然排量有所下降，但其最大功率比上一代提升了50Ps，达到350Ps。
此外它还提供15秒的超增压模式，在该模式下能将扭矩提高到470N·m，因此这一代福克斯的峰值扭矩为440N·m-470N·m。而第三代福克斯RS还采用了四驱布局，其零百加速时间进步非常明显，仅需4.7秒，在数据方面不仅比历代车型都要强，同时也略高于同级对手高尔夫R。
而这一代福克斯RS之所以备受欢迎，不仅是其强大的2.3T发动机，灵活可变的四驱系统还有“漂移模式”，可以说是当今能买到的最接近拉力赛车的原厂街车了。与此同时，假如福克斯RS真的确认停更，那么作为末代车型其二手价或许又有涨价的理由了，福克斯RS新车最便宜的起售价也高达35.88万元，如今在二手车市场仍然保持着较高的价格，在不久的将来又是一款“理财产品”。
（大众第四代高尔夫GTI）
如今福克斯ST已经做好了充当性能旗舰的准备，这款定位比福克斯RS更低的性能车或许就是将来动力最强的福克斯。当福特在20世纪初才打造福克斯性能车的时候，欧洲市场上的大众高尔夫GTI已经发展到第四代车型，几乎占据了整个欧洲市场原厂性能车的主导地位，正因如此更亲民的福克斯ST得以诞生。
ST是Sport Technologies的缩写，意为“运动与 科技 ”，福克斯ST以更有性价比的售价获得了市场肯定，由此福克斯ST和福克斯RS齐头并进，分别向高尔夫GTI/高尔夫R“宣战”。即使福克斯ST和RS过着一样的童年，不过如今却“分道扬镳”，大哥福克斯RS或提前退休，留下由福克斯ST孤身奋战。
面对着迭代更新的对手，福克斯ST也迎来了第四代产品，它基于最新一代福克斯打造而来，在外观方面与国产的福克斯ST-Line十分相似，前脸带有黑色蜂窝格栅，下方两侧扰流饰板也升级为黑色，更具侵略性，而最大的特征则是中网上的红色“ST”标识。
第四代福克斯的造型确实比旧款更动感，车侧使用大量的流畅线条，而最新的福克斯ST也延续了这种设计，并且搭载了尺寸更大的双五辐式轮圈。
车尾部分更有战斗气息，其拥有的车顶扰流板、顶部扩散器以及双出排气都增加了运动属性。
福克斯ST不仅得到更新换代，与此同时还继续提供旅行车版本，更修长的车身造型展现出不一样的性能风味。
动力方面全新福克斯ST将提供2.3T两款汽油发动机和2.0T EcoBlue柴油发动机，其中2.3T EcoBoost汽油发动机的最大功率为280Ps，峰值扭矩达450N·m，传动匹配6MT和7挡自动变速箱，其0-100km/h的加速时间将低于6秒。
通过与上一代福克斯ST的对比，可发现全新福克斯ST的动力数据有所提升，不过仍未达到福克斯RS的高峰。所以最新一代福克斯ST的定位更像是介乎于上一代福克斯ST和福克斯RS之间，而这种平衡做法或许就是福特“二选一”的结果。
假如回到十年前，小钢炮甚至是高性能车的发挥空间非常大，前驱小钢炮恨不得将马力压榨到极致的400匹，而 汽车 品牌也恨不得将V6、V8大马力发动机放置在更昂贵的性能车身上。只是那个时代一去不复返，如今在倡导新能源和绿色出行的背景下，一台又一台的性能车向现实妥协。
但这并不意味着所有性能车都会马上消失，很多厂家为了平衡排放标准和性能车消费者的需求，尽可能的想办法去应对。例如西雅特旗下的高性能品牌Cupra，在对全新LEON这款车型进行改造的时候，就加入了插电式混合动力系统，其较为入门的版本将采用1.4T+电机的动力组成，最终能爆发出和2.0T相当的245匹马力。
插混动力的好处是能进一步提高燃油经济性和降低排放污染，并且在电机的加持下能提供更出色的扭矩和动力表现，同步解决了环保和性能两大问题，所以插混动力成为了很多高性能车向电气化踏出的第一步。
再来是下一代奔驰C63 AMG，近来也有不少的消息称下一代车型排量“缩水”，现款的4.0T V8发动机或许由2.0T四缸发动机所替代。不过外媒也曾透露称，奔驰将会为2.0T发动机搭配油电系统，让新车的排放得到控制，并且使全新奔驰C63达到旗舰性能车应有的水平。
从前性能车是每个 汽车 品牌的加分题，也是最先进、最强技术的载体，不过现在它们却成了“负担”。事实上性能车市场仍保持着较高的热度，不少消费者渴能拥有动力强劲的新车，而通过Cupra LEON和奔驰C63的例子也能知道，其实对性能车未来有决定权的还是由 汽车 品牌本身，同时也取决于 汽车 品牌将如何取舍。所以对于第四代福克斯RS要取消的消息，各位有什么看法？
福特rs和st有什么区别？很多人还不知道这一点。现在让我们来看看！
1.福特st和rs是指福克斯st和福克斯rs。福克斯st和普通版差别不大，只是在外观和座椅上做了一些改动。福克斯rs是该车的高性能版，和大众高尔夫r是一个级别。
2.首先说说福克斯st，它通过改变外观套件和运动座椅，给整车带来了更浓的运动气息。不过这款车的运动性能变化不大，和普通版差不多。这款车搭载2.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率135kw，最大扭矩243Nm，匹配8速手自一体变速箱。国产和进口车型的区别在于，福克斯是一款经典的福特车型，被很多车主称为小钢炮。不过这款车不是国产的，全是进口的，外观上比较运动。同时在车尾配备了扰流板套件。新一代车型搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩440牛米，匹配传统6速手动变速箱。
作为全球畅销的经典A级车型，大众高尔夫这款车想必没几个人不知道，大街上随便走走都能看到几辆。但如果说到?高尔夫R，不了解的人恐怕很难把它和40万级性能车的属性联系起来。作为钢炮车型的鼻祖，高尔夫R凭借出众的性能和比跑车更加亲民的价格，赢得了一众追求驾驶乐趣车友的喜爱。然而在钢炮车型中，从来不乏性能强悍的对手，尤其是外观、性能近似的福克斯RS，堪称高尔夫R的一生之敌，二者的较量从没停止过。
然而就在日前，大众发布了全新一代高尔夫R的新车官图，从图上看，新一代高尔夫R不仅在颜值上实现了升级，在整体性能方面更是有了明显提升，下面我们就来详细了解一下。
从外观来看，新款高尔夫R和全新高尔夫整体差异不大，但在一些细节之处存在差异。新车前脸采用了最新的家族式设计，在前格栅内加入了发光LED灯带，将两侧波浪式造型大灯与大众车标连接了起来，给前脸带来了更宽的视觉效果。同时，性能车型的专属“R”标识也出现在了格栅左侧，彰显了大众R系列车型的身份。
和普通高尔夫相比，新款高尔夫R的保险杠进行了熏黑处理，夸张的格栅尺寸和三段式进气口设计，让车头显得更加低趴，既提供了更好地散热性能，也使新车前脸看上去更加凶狠。
新车侧面与新款高尔夫并没有太大区别。新车配备了19英寸轮毂，Y字形轮圈造型搭配大众R系列标志性的蓝色卡钳，以及银色涂装的外后视镜，给新车带来了很高的辨识度。同时，更加宽厚的前/后包围以及侧裙使得新车看上去更具运动感。
全新高尔夫R的车尾采用了双C字型的尾灯组，内部采用点状虚线灯腔，辨识度很高。此外，新车还配备了小尺寸扰流板，搭配大尺寸黑色扩散器、双边共四出排气设计，赋予了新车浓郁的运动气息。
内饰方面，全新高尔夫R沿用了第八代高尔夫的设计风格，采用了时下流行的全液晶仪表盘与10英寸中控多媒体触控屏相连的双联屏设计，搭配带有换挡拨片的三辐式多功能方向盘、拨杆式电子换挡机构，营造出强烈的科技感。
新车采用全新的运动座椅，对腰部与肩部的支撑将更加优秀，大量的蓝色缝线处理，使车内透露出一种精致的感觉。
此外，新车在方向盘、前排座椅头枕处都加入了蓝色R字标识，配合车门上面的蓝色饰条，凸显出该车的独特身份。据了解，按下车方向盘处的R字按钮还可以让车辆进入“赛车模式”。
动力方面，根据官方透露的消息，新车将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为231kW（315马力），峰值扭矩420Nm，百公里加速仅需4.7秒。传动方面，欧洲市场将搭载7速双离合变速箱，北美市场将搭载6挡手动变速箱，新车还将配备4Motion四驱配置，并提供一个全新的后差速器。此外，新车在驾驶模式上提供竞赛模式的同时，还增加了漂移模式，可以通过更改电子稳定性控制系统的参数，使汽车完成漂移动作，使新车的可玩性变得更高。
小结：全新高尔夫R的推出，无疑会给福克斯RS等一众竞品车型带来不小的压力。而从大众官方透露的消息来看，全新高尔夫R的定位甚至比奥迪S3还要高，这一点从新车的动力数据就能感受到，由此看来，大众对高尔夫的偏爱还是一如从前。虽然这款车能否引入国内尚属未知，但不妨碍粉丝们对其憧憬一番，假如新车真的在国内开售，你会花40万选择它吗？
福特st和rs区别是什么福特st和rs指的是福克斯st和福克斯rs。Focusst除了外观和座椅有一些变化外，与常规车型没有太大区别。福克斯rs是该车的高性能版本，与大众高尔夫r处于同一水平，首先来说说福克斯st这款车，通过改变外观套件和运动座椅，给整车带来了更强的运动氛围，但这款车的运动性能并没有太大变化，与普通车型差不多。该车搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率135kw，最大扭矩243Nm，匹配8速自动手动变速箱。国产车型和进口车型的区别就是进口。Rs是福特的经典车型，被很多车主称为小钢炮。不过这款车没有本土化，都是进口车型，外观上更有运动感。同时，它在车尾配备了扰流板套件。新一代车型搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率350马力，最大扭矩440牛·米，与传统的6速手动变速箱相匹配。
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福特焦点st多少钱？
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- 13款和15款福克斯st哪个开着舒服点
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说话。2020款福特福克斯stline的方向盘语音是按方向盘上的语音键，说话即可使用，20款三厢Ecoboost180自动锋潮型，属于1.5涡轮增压发动机的最低配车型。坐标南京，裸车价格11.68万。
15款福克斯st开着舒服点。
1、13款福克斯ST标准版作为曾经高尔夫GTI的最大对手，福克斯ST绝对是驾驶爱好者的最佳选择之一，最大功率250Ps的2.0T发动机搭配6速手动变速箱。
2、15方向盘圈速变多，底盘护板减配，没有13款硬核。
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福特福克斯st试驾视频（全新福特福克斯ST，搭载2.3T发动机，非常有性能范）- 全新福特福克斯ST，搭载2.3T发动机，非常有性能范
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- 2022款福特福克斯ST实车谍照 造型细节调整/提供专属车漆
- 《胖哥试车》——第15期：试驾福克斯ST
- 试驾 ｜ 福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到
全新?福特福克斯ST，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观采用采用很运动时尚的造型，前脸采用家族式的设计语言，中网采用蜂窝状的设计，ST的标识非常醒目，大灯采用精致犀利的造型，日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计时尚，下格栅采用蜂窝式的设计，前包围设计运动。侧面采用流畅的车身造型，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用独特时尚的造型，卡钳采用红色涂装。尾部双边共两出的排气设计很有运动感，扰流板设计时尚，尾灯采用时尚简洁的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好。
动力搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩420牛.米。
福特福克斯ST与大众高尔夫GTI的乘坐空间对比福特福克斯ST与大众高尔夫GTI在空间方面，福克斯ST与普通版福克斯相同。身高177cm的体验者调整坐姿后，前排有一个拳头的头部空间，后排有4个手指，腿部空间有3个手指。整体性能和GTI相差无几。
无论是前排还是后排，大众高尔夫GTI都能给乘客带来非常直观的空间主观感受，不会让你觉得太局促；福特福克斯ST的流线型造型会对后排乘坐空间产生一定的影响，这一点我在体验过程中可以明显感受到。总的来说，他们在太空的表现是达标的，我不能要求更多。
易车讯 不久前，福特发布了机械全面升级的福克斯ST特别版官图。日前，又有海外媒体曝光了一组新款福克斯ST的实车路试谍照。新车外观方面以专属涂漆向经典车型致敬，同时细节设计上有所调整。
从谍照来看，新车最醒目的特征是采用了亮绿色涂装，由于福特此前已经表示将不再更新福克斯RS车系，所以这也被看作是向经典的福克斯RS Mk2车型致敬所进行的专属涂装。
其它方面，由于新车还辅以大量的伪装，所以我们不能清晰观察新车的具体变化。不过可以看出，新车应用了全新的类似“U”型轮廓的前灯组，此外，新车尾灯也同样采用“U”型造型，狭长的结构兼顾了动感和科技效果的营造。此外，双五幅哑光运动轮圈配合红色卡钳，性能感突出。
动力方面，新款福克斯ST将配备2.3升涡轮增压EcoBoost汽油发动机，发动机可以带来280马力和420牛米的动力表现。
“胖哥试驾”——第15名:试驾福克斯st不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频介绍:全新福克斯ST将于2013年引入中国它的到来将给这一级别的传统霸主高尔夫GTI带来强大的挑战。这款天生躁动不安、色彩鲜艳、动力强劲、操控犀利的车能挑战成功吗？请跟随我们的镜头到美国在正式介绍到中国之前尝试一下。以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。
就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus?ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus?ST还是我当年迷恋的ST吗？
记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford?ST220/Focus?RS/StreetKa与Jaguar?XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。
时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus?ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus?ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！
搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。
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别再拿刻板印象看涡轮
试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。
转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus?RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。
跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。
一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。
相较之下，我的E46?M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。?
没想到下雨和我会开这么快
尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36?M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46?M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus?ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus?ST的印象。
按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……
略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus?ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。
我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane?RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！
当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus?ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。
ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf?R或是A45?AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。
全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。
但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46?M3！
哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！
这让我不禁感叹科技的美好……
说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus?ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus?RS的暴躁完全是两种性格。
第二代Focus?ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus?RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T?EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！
全新Focus?ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。
?
归纳一下最大的优点
一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。
打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。
ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。
ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。
eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！
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福特福克斯st（福特福克斯ST值得购买吗） ♂
福特福克斯st（福特福克斯ST值得购买吗）- 福特福克斯ST值得购买吗
- 福克斯st为什么停售
- 全新福特福克斯ST，搭载2.3T发动机，非常有性能范
- 2022福克斯st会引进吗
- 福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别
- 福特发布特别版福克斯ST 百公里加速5.7秒
- 请问福克斯RS与St的区别
- 福特全新福克斯ST海外实拍图 将搭载2.3T发动机
- 福克斯与福克斯ST的区别
- 高尔夫R-line/福克斯ST-line/两厢思域，谁才是“平民小钢炮”
1.45吨，最大马力250匹，6挡手动的大马力前驱性能机器，光是看账面数据，在30万以内比驾驶乐趣的话，已经很难有对手了。如果楼主热爱驾驶，追求性能，预算够的话，福克斯ST确实是个不错的选择。如果楼主在性能、乘坐舒适性、油耗、配置、二手车保值率、维修维护费用等方面有所顾虑，它的确不是个好的选择。
因为发动机问题。这台发动机来自福克斯RS显然不太准确，因为更精准的描述是这款2.3T比福克斯RS上的版本更加先进。
这台“现有”发动机在技术上的亮点有很多，双涡管涡轮采用低滚阻设计，响应更好，在涡轮的内部构造上采用分离通道设计令废气干涉得以明显降低。新引入的电控旁通阀可以更精准地控制开闭时机，提升工作效率。
看点
发动攻击排量，2.3T ECOBOOST取代了上一代产品上的2.0T ECOBOOST。在节能减排已经成为常规操作的今天，给一款后续产品增加排量（虽然这样说并不完全准确，福特只是选择了一款排量更大的现有发动机并加以改进）的做法实在太另类，无论如何我这个性能迷表示先要给福特点五个赞。
全新?福特福克斯ST，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观采用采用很运动时尚的造型，前脸采用家族式的设计语言，中网采用蜂窝状的设计，ST的标识非常醒目，大灯采用精致犀利的造型，日间行车灯点亮后效果出色，两侧的雾灯设计时尚，下格栅采用蜂窝式的设计，前包围设计运动。侧面采用流畅的车身造型，后视镜设计时尚，车门凹面处理精致，轮毂采用独特时尚的造型，卡钳采用红色涂装。尾部双边共两出的排气设计很有运动感，扰流板设计时尚，尾灯采用时尚简洁的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好。
动力搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩420牛.米。
会引进 福克斯ST在2011年的法兰克福车展上首发亮相，是福特汽车公司的平民小钢炮。福特福克斯ST在外观上进行了全面升级，全新的四缸的涡轮增压发动机带来了出色的性能表现。 该车在北京国际车展上首次亮相中国，并正式推出市场，这是福特首次为全球消费者打造的第一款高性能车型，同时它也将成为新福克斯车型系列中的高性能旗舰车型。
福特福克斯的RS版本与ST版本区别为：车型不同、最大功率不同、全时四驱系统不同。
一、车型不同
1、RS版本汽车：RS版车型为国产车型。
2、ST版本汽车：St版车为进口车，尚未本地化。
二、最大功率不同
1、RS版本汽车：RS版本最大功率为350马力，峰值扭矩为440nm。
2、ST版本汽车：ST型车的最大功率为250马力，峰值扭矩为345纳米。
三、全时四驱系统不同
1、RS版本汽车：RS车辆标配全时四轮驱动系统。
2、ST版本汽车：St型车未配备全时四轮驱动系统。
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，福特在欧洲发布了福克斯ST特别版车型，相比普通版福克斯ST来讲，新车经过了专属的升级，新车在英国的售价为35,785英镑（约合人民币31.9万元）。
福克斯ST特别版车型采用专属的Azura蓝色漆面，前保险杠下侧、后视镜外壳、车顶扰流板和扩散器上等都采用了极具运动效果的黑色。轮圈的样式也有调整，同样是黑色的涂装，再配上红色的卡钳，看上去战斗范儿十足。新车配备了Recaro真皮运动座椅，上边点缀蓝色缝线凸显出专属感。
新车的悬挂进行了调整，配备KW的双向可调避震，与普通版福克斯ST相比，弹簧刚度增加了50%，行驶离地间隙降低了10mm，与此同时还为车主提供了更充裕的调整空间，车主还可通过调节预载再降低10毫米。
福克斯ST特别版配备2.3升涡轮增压EcoBoost汽油发动机，最大功率306kW，最大扭矩420N·m，配备6速手动变速箱，0-100公里/小时加速5.7秒。
售价对比
福特中国5月11日正式公布了终极钢炮车型全新福克斯RS的厂商建议零售价。此次针对中国市场推共出两款车型：全新福克斯RS运动版，厂商建议零售价为389,000元；全新福克斯RS赛道版，厂商建议零售价为399,000元。即日起，消费者可前往福特中国142家指定授权进口车经销商处进行选购预定。相比福克斯ST福特斯价格要高出13万左右，但动力、操控性全面提升。配置方面，福克斯RS也更为丰富。
2. ?动力对比
全新福克斯RS搭载了一台2.3升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，经过福特性能车团队针对福克斯RS车型进行更具针对性的调校，最大功率可达257千瓦，峰值扭矩440牛米（超增压模式下最高可达470牛米）。而福克斯ST搭载一台2.0L EcoBoost?四缸汽油发动机，最大功率为184千瓦，峰值扭矩为345牛米。从数字上看，福克斯RS在动力表现上远超后者。
3. 加速对比
传动方面，福克斯RS和福克斯ST均匹配一台6挡手动变速箱。手动变速器的独特设计，让驾驶者在离合器结合瞬间有推背快感，感受专业赛车级的纯粹。作为高性能车，加速表现是消费者关注的焦点。在2.3L EcoBoost涡轮增压发动机这一强劲心脏的驱动下，全新福克斯RS静止至100公里/小时加速仅需4.7秒，极速达到266公里/小时。福克斯ST静止至100公里/小时加速时间为6.5秒，最高时速248公里。不管加速还是最高时速，福克斯RS均胜出一筹。
4 ?驾驶模式比拼
福克斯RS的魅力不仅于此。相比福克斯ST，它还拥有丰富的驾驶模式。针对日常和赛道驾驶特性，福克斯RS提供常规、运动、赛道及漂移四种可选驾驶模式。其中“漂移模式”为业内首创，与车辆所搭载的先进全轮驱动系统匹配，通过对四轮扭力的智能分配，使驾驶者在赛道驾驶中轻松完成可控的转向过度漂移。两车的前和悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂。但福克斯RS悬挂硬度设定可根据常规和运动驾驶模式选择自动调整)。 ?
5. 尺寸对比
同为福克斯系列，福克斯RS和福克斯ST的车身尺寸基本相同。福克斯RS长宽高分别为4390*1823*1482毫米，轴距为2648。相比福克斯ST车身加长了28毫米。
6. 外观对比
外观设计来看，福克斯RS更大开口的前脸设计，更具侵略性。尾部超大的尾翼以及大尺寸的尾部扩散器演绎了暴力美学。
日前，我们从相关渠道获得了一组福特全新福克斯ST车型实拍图，新车基于全新福克斯基础上开发而来，有望于今年年内以进口形式进入中国市场。
外观方面，新车采用了极为动感的设计语言，前脸处，进行了熏黑处理的大尺寸六边形进气格栅内置蜂窝式中网，搭配两侧造型犀利的前大灯组，视觉冲击效果极强；车身侧面，硬朗的线条搭配造型别致的运动轮圈，运动气息十分强烈；车身尾部，造型凶悍的后包围搭配下方双边单出的排气格局，进一步深化了新车的运动氛围。
内饰方面，新车采用了家族最新的设计语言，进行了削平处理的三幅式多功能方向盘搭配8英寸悬浮式中控屏幕，为车内营造了满满的科技氛围，此外，新车还配备有前排座椅加热、自动空调和自动泊车辅助等功能，带来了更加智能便捷的驾乘体验。
动力方面，新车将搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率为206kW，峰值扭矩为420Nm，传动系统匹配6速手动变速箱。
福克斯是国产车型，福克斯ST是进口车型。尺寸方面，ST车型与国产新福克斯并没有太大的差别，4362mm x 1823mm x 1484mm的车身尺寸以及2648mm的轴距在国内车市并不算太宽敞，福特并未为了获得更大的乘坐空间而拉大轴距牺牲自身的操控性。 而在动力方面，则是国产新福克斯和新福克斯ST最大的区别：国产新福克斯采用1.6L Ti-Vct发动机和2.0L GDi发动机，分别可与输出92Kw和125Kw的功率。而ST车型将目前蒙迪欧致胜上的发动机整个移植过去，甚至更胜一筹。2.0L EcoBoost 发动机最高输出功率184Kw相当于250匹马力，扭矩方面更是高达345N·m。
随着两厢思域的到来，国内紧凑级两厢车市场又变得热闹了起来。从搭载的原厂外观套件就可以看出，国产两厢思域就是为“平民”而生，更为“性能”而来。
不过，对于这么一个后来之秀，它能否在激烈的市场中站稳脚跟，恐怕还得问问同级的另外两个竞争对手，这便是高尔夫R-line和福克斯ST-line。作为主打操控与动力的三款车型，两厢思域、高尔夫R-line以及福克斯ST-line的背后都有着无数多的粉丝“撑腰”。
毕竟，三款车都不是吃素的，光是颜值方面就能吊打同级其他车型，更别提它们还都有着各自的一段情怀史。高尔夫，两厢车鼻祖；福克斯，同级操控王，拉力赛王者；思域，JDM之情怀，Type-R之信仰。
言归正传，随着小排量涡轮增压引擎的普及，如今这三款车也毫不例外的走上了这样的道路。然而，在追求极致的燃油经济性的同时，它们依旧没有在“性能”上进行妥协。
不过，如果非要从高尔夫R-line、福克斯ST-line以及两厢思域中选出一款作为“平民小钢炮”的代表，那谁才是其中最有实力的呢？
高尔夫R-line
高尔夫作为两厢掀背车的鼻祖，历经40多年历史，算得上是世界上最成功的车系之一了。经典的设计从诞生之时起便延续至今，而R-line作为高尔夫的一款衍生车型，满足了那些怀揣“GTI”或者“高尔夫R”梦想，却囊中羞涩的人的“小钢炮”梦想。
在外观上，高尔夫R-line不再像普通版高尔夫那样造型平庸，而是加入了大量的运动包围，整体视觉效果丝毫不输GTI。得益于此，高尔夫R-line在二手车市场中的保值率则要比普通版车型高出一大截。
不仅如此，高尔夫R-line相比普通版车型，其内饰也大不一样，尽管整体内饰风格相近，但整体采用了全黑色内饰，包括内饰顶棚、A/B/C柱，带来了性能车的既视感。
此外，高尔夫R-line还采用了与GTI、R相同造型的运动方向盘，并且带有换挡拨片。要知道，这套运动方向盘如果在后期加装，需要花费至少5000元，这可是一笔不小的费用。
另外，在座椅材质上，高尔夫R-line还采用了真皮与Alcantara麂皮拼接的方式，不仅提升了整体内饰的高级感，更是能够增加在激烈驾驶时的摩擦力，带来更好的支撑性。
当然，对于购买高尔夫R-line的消费者而言，除了颜值是一方面外，另外一方面则是其搭载了EA211?1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，搭配传动效率极高的7速双离合变速箱，其百公里加速实测低于8秒。
值得一提的是，高尔夫R-line可谓是改装圈中的“重灾区”，不管是低趴党还是性能党，他们都将高尔夫R-line视作是一个改装的好苗子。尤其是在动力升级方面，高尔夫R-line有着非常完善的ECU动力升级程序，花费几千大洋刷个一阶程序，在原厂不改动的情况下即可大幅度提升动力性能。
福克斯ST-line
说起福克斯，自然就会让人联想到它驰骋拉力赛场的情景。不可否认，福克斯曾经在WRC世界拉力锦标赛场上有过辉煌的历史，也曾在国内市场上一度成为最受欢迎的轿车车型之一。
如今，全新一代的福克斯可谓是焕发青春，外观内饰不再那么中庸，尤其是在外观上，福克斯还带来了ST-line版，外观与性能车福克斯ST极为相似。全黑蜂网状的中网设计，夸张的下包围和雾灯区域，配合狭长的前大灯组，整部车看起来非常凶猛、很有战斗范儿。
内饰上，福克斯ST-line不仅采用了全黑色内饰，营造出了更为运动的感觉，在内饰用料上也要比上一代车型更为出色，质感得到大幅度提升。可以说，在能看到的每个角落，除日常容易接触的位置采用软质材料填充包裹以外，细节也是无可挑剔，按键及旋钮的阻尼回馈更出色，旋钮换挡机构也更为精致。
当然，福克斯ST-line的运动绝对不只是停留在表面上，18寸铝合金双色轮毂配合规格为235/40?R18的米其林PS4运动胎，能够将抓地性能发挥到极致。
不仅如此，福克斯ST-line相比普通版车型还搭载了运动化的避震器和弹簧，使得其最低离地间隙得以降低10mm。此外，福特工程师还专门针对福克斯ST-line进行了性能强化，以实现更为凌厉的操控表现。
不过，福克斯ST-line搭载的是一台1.5T?EcoBoost三缸发动机。或许很多人都会“谈三色变”，事实上，这台1.5T?EcoBoost三缸发动机经过多重抑制，传到车内的振动已经微乎其微了。更何况，这台发动机拥有着“闭缸技术”，能够带来更出色的燃油经济性。
两厢思域
国产两厢思域延续了海外版车型的造型，尤其是运动外观套件的加持，使之颇有Type-R的既视感，这也是国内众多本田粉为之倾心的原因。相比于三厢版车型，两厢思域前脸设计很有战斗力，不仅自带运动包围，还在中网格栅、外后视镜等部位进行了熏黑处理。
作为千呼万盼的一款车型，东风本田两厢似乎没有令人失望，尤其是新车将手动挡放在了次顶配车型上。如此一来，在享受纯粹驾驶乐趣的同时，还能够拥有丰富的配置，避免了手动挡只搭载在乞丐版车型上所带来的廉价感。
为了进一步提升换挡时的操控乐趣，两厢思域手动版的挡把还采用了造型与Type-R近似的金属球头，配合经过优化后行程更短的设计，驾驶手动挡两厢思域恐怕很容易就能让驾驶者的肾上腺素飙升。
标签：性能 发动机 运动