零百6秒9，亏电3个油，这台混动车自称15万内最好？？？
以前想买台省油的家轿，肯定离不开“两田一产”，现在想买台省油的家轿，除了“两田一产”，比亚迪DM-i也是香饽饽。而今天试驾的这台家轿，自称15万内最好的混动车，简直就是在叫嚣“在座的各位都是辣鸡”。究竟是谁这么嚣张？先马赛克一下车标，各位无奖竞猜一下。
1、官方百公里加速6.9秒
2、百公里亏电油耗3.8升
3、综合续航1300公里
（秦PLUS DM-i：我怀疑你想跟我单挑？？？）
单凭这么“豪里豪气”的外观，估计你们都能猜出它是吉利帝豪L，不过混动版本的帝豪L有着更霸气的官方命名：帝豪L雷神Hi·X。
在外观方面，帝豪L雷神Hi·X与燃油版的区别并不大，毕竟都是基于“能量风暴4.0”设计语言，采用了超大面积的“钻石菱面”格栅，辨识度很高，年轻人喜欢的前卫运动风格，设计师算是拿捏住了。如果想从前脸分辨出燃油版和插混版，除了帝豪L雷神Hi·X专属的星河蓝车漆之外，估计只能靠认绿牌了。
毕竟雷神混动有插电和不插电的，所以帝豪L雷神Hi·X在车尾加入了“Hi-P”标志，显示其插电混动的身份。
帝豪L雷神Hi·X的动力总成包括了1.5T四缸发动机、3挡DHT变速箱、15.5kWh三元锂电池、电动机等。那些介意三缸机的大可放心了，帝豪L雷神Hi·X搭载的发动机是四缸的，而且烧92号汽油，能吃粗粮，力气不小，最大马力181Ps，最大扭矩290Nm，再加上电动机的加持，系统综合功率达到233kW，综合扭矩610Nm。
同级都在用自吸发动机，唯独它带T，帝豪L雷神Hi·X在性能上的优势不言而喻，之前上官在场地试驾的时候就跑过6.62秒的零百加速成绩，而且是在坐了三个人的情况下，所以帝豪L雷神Hi·X官方零百加速6.9秒的成绩一点不虚。
实际体验来说，帝豪L雷神Hi·X的加速响应确实很积极，即便在经济模式下依然保持着比较轻快的动力响应。当车速达到20km/h，发动机即可参与并联工作模式。当你全力踩下油门踏板，发动机介入时的噪音抑制不错（相比起两田混动的发动机嘶吼声），3挡DHT变速箱换挡也比较干脆平顺，体感有点像AT变速箱换挡。
帝豪L雷神Hi·X的动能回收力度有三级可调，即使在低能量回收模式下，松油门之后拖拽的力度还是大了一些，如果能够安排一个类似于油车滑行的设定，适应成本会更低，乘客体感也更好。
帝豪L雷神Hi·X与比亚迪DM-i的工作逻辑类似，都是“电为主，油为辅”，大多数情况下发动机充当“增程器”的角色，给电池充电。另外，在3挡DHT变速箱的帮助下，理论上对于不同路况有着更好的适应性，油耗表现自然也更优，那么帝豪L雷神Hi·X的油耗表现会比秦PLUS DM-i更好吗？想看这个测试的话，快点留言给我们吧！
除了动力系统以外，帝豪L雷神Hi·X的底盘也能给到我惊喜。虽然帝豪L雷神Hi·X和秦PLUS DM-i都是采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，但是两者的底盘调校取向截然不同，秦PLUS DM-i的底盘更偏向家用，而帝豪L雷神Hi·X的底盘就很“沃尔沃”，底盘很“整”，强调底盘的扎实感，悬挂支撑性不错，跑大连的沿海山路没有压力，但是行程比较短，走烂路时动作比较多。
相比起帝豪L雷神Hi·X紧致扎实的底盘表现，它的转向手感就有点拖后腿了，电子味浓，方向盘回正的力矩不够线性，底盘有运动味，但是转向又很居家。
大家最关心的肯定帝豪L雷神Hi·X的油耗表现，试驾当天我没有按照常规套路把电耗光再切换混动模式，一上手就是混动模式，一天试驾下来跑了89.9km，平均油耗4.2L/100km。考虑到试驾当天工况包含了市区拥堵、山路、快速路、拍摄长时间怠速等，所以这个油耗成绩我认为已经挺好了。
帝豪L雷神Hi·X在静态方面我会给到比较高的分数，一句话概括就是该有的都有，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，不会因为有了中控大屏就给个小的液晶仪表（懂的都懂）。
中控系统的流畅度还不错，层级菜单有待优化一下，部分功能要通过多级菜单完成。切换驾驶模式要四级菜单操作，我真的会谢，弄个实体按键吧。
帝豪L雷神Hi·X的长宽高分别为4735×1815×1495mm，轴距为2700mm，后排空间表现不错，也配有后排出风口，由于动力电池呈“T”字形布局在前排座椅下方及中央通道，所以后排中间有小幅隆起。
帝豪L雷神Hi·X不支持快充和对外放电，充放电便利性会相对逊色一些，希望后期版本能够考虑升级一下。
性价比才是关键，帝豪L雷神Hi·X售价为12.98-14.58万元，相比起直接竞争对手秦PLUS DM-i，帝豪L雷神Hi·X全系只有一款动力配置，并无高低续航之分，售价比秦PLUS DM-i 120km版本低，完全就是瞄准打击的节奏。而从综合素质层面上，帝豪L雷神Hi·X的性能更好、底盘更扎实、综合续航里程更长，如果你对于行驶品质要求更高，帝豪L雷神Hi·X会是更好的选择。
