试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶 ♂
试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶
- 试驾新款奔驰V260L：当从容再次进阶
- v260参数配置
- 奔驰V260L车内都有什么配置呢
- 一台能载下全家人的奔驰，V260L的真正魅力在哪
豪华MPV市场，?奔驰V级向来是不可忽视的一员。这个细分市场里，加价的埃尔法和雷尔法很狂妄，别克GL8?Avenir很小资，但在品牌底蕴上始终不及三叉星来得更从容。不管是轿车还是SUV产品线，人民愿意为奔驰买单，品牌力占比总是比友商要更高。
今年全新S级的换代，E级的中期改款，还有很多新品的发布，都让大家看到了新时代下的奔驰的模样。V级也紧随步伐，迎来了它的中期改款车型。两款标轴车型，一款长轴车型，诸多的变化，都在让固有的从容再次进阶。
阅·从容
中期改款的V级从外观看变化并没有很大，符合产品更新节奏。改款前的V级不论标轴还是长轴、尊贵版领航版还是AMG，进气格栅都是清一色的二道杠中队长造型。这次长轴的豪华版晋升为最新的奔驰星辉中网，星辉映衬下的大奔驰标看上去比二道杠看着更有众星捧月的感觉。
当然，长轴版车型下包围的样式也进化为AMG样式，而标轴版的两款车型下包围则为横贯式类似迈巴赫风格的样式。这下，标轴和长轴在前脸的区别变得一目了然。
侧面造型V级并没有一些现代化曲面线条的修饰处理，腰线简单直接，镀铬恰到好处，但如果你站在它的侧面，可能你更多的注意力是在于:它真的太长了。要知道标轴版的V级轴距都要去到3200mm，长轴版更是达到3430mm。而埃尔法是3000mm，GL8?Avenir是3088mm。而且还有一点比较明显是，在加长后它的车尾看上去不够协调，车头可能才是长轴版正确打开方式。
而车尾则在下包围处加入了一块镀铬材料用以修饰，方正的造型看上去还是很有庞然大物的感觉。
内饰上的变化虽然算不上耳目一新，但也足够实际，中控液晶屏的尺寸有所变大，而为之服务的则是中控屏下方的全新触控面板。
新款V级终于升级了MUBX智能人机交互系统，除了手写和触控外，我终于能从容地说上一句“你好，奔驰”来帮我完成它的各项使命。
不过奔驰最经典之双联屏可能要等真正换代的V级身上才能看到了，双联屏始祖奔驰在这上面的造诣真的对于豪华感提升太过于明显。同时连点火还是现在都不常见的钥匙扭动形式，或许奔驰眼中的V级,相比于司机而言，后排乘客的需求才是重中之重吧。
享·从容
从轴距你就应该能看出来，V级在MPV市场给到你的，不仅仅是够用，而是享受级的从容。基于5140mm车长和3430mm轴距下不管是乘坐空间还是储物空间，不管是大空间还是小空间，丰富至极。
即使是在不那么受重视的前排，门板、储物格、手套箱的容积都很可观，中央扶手箱更是内置了一个小冰箱，虽然没能让你喝上一杯冰镇的香槟，但一灌330ml的肥宅快乐水还是没得问题的。
第二个两个独立的航空座椅特意将扶手进行了加长，胳膊能放地更舒适。
而且还专门做了两个手机的承托架，它的长相让我误以为它学会了无线充电功能，不过当我把手机安安稳稳地放上去的时候发现：是我想多了。
作为全车最尊贵的位置，老板座多项电动调节、按摩、加热、通风、小桌板自是不在话下，很长的腿托能把你的双腿完全托起，很长的轴距又能让你将座椅极尽后移，将你的下半身放平是一点问题都没有。
但在这个过程中你可能要暂时委屈下你的优雅，因为这两个独立航空座椅的前后调节，是手动的。猫着腰扣扳手前后挪移的时候，你不太能意识到这是个老板位。
在我假装老板的这几个小时里，猫猫腰这种小事情倒不至于让我太难堪，但致命的是全车所有的充电口都是TYPE-C的，我在想那些old?money们该如何解决这个需求。强烈建议下次改款，至少留两个传统USB口，给穷人和老钱最后的尊严。
进入第三排的过程虽然不会太优雅，但至少还是能满足长途乘坐，虽然肯定不会比第二排舒适，但至少没有歧视，给个杯架还是值得的。但如果你的V级是商务用途，那么第三排其实最好的归宿是将它折叠起来，多余额空间留给后备箱那是极好的。
当你的N多行李箱和背包放进去的时候不仅不怕装不下，独立开启的后尾窗取放物品也显得更尤为可贵，毕竟打开那么大的一个后备箱门，在狭窄的空间下还是不太容易。
驾·从容
全系标配空气悬挂无疑是这次升级最大的诚意之一。半拖曳臂式后悬挂带来的乘坐感受曾是V级最为诟病的，而且这种不友好在第三排尤为明显。加入空气悬挂后还是一定程度上地弥补了这一个不足。
日常行驶时路过沟坎后传递至车厢内的震动变得温柔了不少，老板小桌板上的电脑也坐得更踏实了三分。
你能更友好地感受独立航空座椅按摩的舒适。但在搓板路上懂事的司机还是会将速度尽量放到最慢，哪怕你很赶时间。
而驾驶层面上的从容则来得更加体贴。老款的7AT更新为奔驰自家最新的9AT变速箱，多了的这两个档位能更好地应对复杂的工况，在120KM/H巡航时转速也终于不会冲上3000rpm。同时换挡的逻辑也优化很好，升档降档的动作变得更难察觉，随之而来的油耗也有一定程度的下降。
211匹的最大马力和350牛米的最大扭矩依旧充沛，加速超车毫不含糊，这时唯一需要顾忌地只是那个长长的车身，想要并线时还是要手上有点功夫，才能快准狠地切进更优路线。
V级当然不适合去飙车，城区中速行驶才是它最舒服的姿态，高速巡航时的风噪还是需要更多的优化，毕竟它的撞风面积实在很大，内在的隔音措施还是可以再上一层楼的。
总结：
这次中期改款从某种角度看，对V级来说有迭代的升华。7AT变9AT、全系标配空气悬挂、MUBX系统的加入让它的骨子里三叉星的从容，再次进阶。
摘要
您好很荣幸可以为您解答 奔驰V260L拥有5,370mm的车长，1,928mm的车宽与2050mm的车高，加上长达3,430mm的轴距，2.0T七速手自一体，宽敞的车室空间。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，奔驰V260采用的是前后排隔断的处理方式，为大家提供隐秘性的同时也提升了后排的娱乐体验，
咨询记录 · 回答于2021-08-18
v260参数配置
您好很荣幸可以为您解答 奔驰V260L拥有5,370mm的车长，1,928mm的车宽与2050mm的车高，加上长达3,430mm的轴距，2.0T七速手自一体，宽敞的车室空间。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，奔驰V260采用的是前后排隔断的处理方式，为大家提供隐秘性的同时也提升了后排的娱乐体验，
配置M2742.0T进行机，最大车速为185公里/钟头，至大功率为155/5500Kw/rpm，最大扭矩转速为350/1250-4000Nm/rpm。奔驰V260L改装商务车第二排头等舱座椅为带电动式、加温、推拿、自然通风功能的航空公司级长官席，可顺着上空上导轨进行一键气动式前后左右拖动。车里的车内氛围灯打开后，奔驰V260内舱越来越灵便变化多端，氛围还可以依据餐厅灯色调转换而转变，关键的乘座坐椅配备的单独的推拿功能，自然通风加温，一体腿托，功能丰富，乘座温暖，是外事接待出行的代步出行优品。
奔驰V260L系列车型具有超大时尚舒适的空间，液晶中控屏搭载COMMAND系统，DOMETIC车载冰箱，32寸升降智能电视将前后舱隔开，保护了彼此的隐私;高档对开天鹅绒窗帘、手工麂皮绒顶棚，AIRSUN定制滚边进口真皮座椅，定制360度阅读灯方便外出时阅读需求;指纹锁式登机箱储藏柜适合放置一些比较贵重的物品，让我们的出行更安心;并BOSE音响系统、头等舱光纤氛围灯、航海表、海拔表、湿度表、暖光酒柜伞柜组合、灭火器、多功能逃生锤、雨伞等等这些设施，房车兄弟认为奔驰V260L系列车型周到细致的准备让我们的出行无忧!
奔驰V260L是知行君在2020年试驾过最特别的车型之一，因为按照普遍意义对车子的划分，我们更愿意将它划入商用车领域，而非乘用车范畴。但据说这次新款奔驰V260L的目标是要扩展家用车市场的，这倒是给出了一个不错的试驾理由。
奔驰V级的身份转变
大部分读者都清楚，在奔驰中国市场的体系中，V级是隶属于福建奔驰的，它与北京奔驰的乘用车是属于两个不同阵营的。而过去它也在商用MPV领域颇有建树。毕竟对于企业来说，开一台奔驰MPV做商务接待在面子上是非常好的。?
不过这次我们试驾的V260L的目标却是要面向家用出行领域的。不难理解，当一个产品在某个特定领域取得不错成绩的时候，自然会想将自身优势发挥到极致。像知行君近期试驾的另一款MPV传祺M8同样是在家用领域取得不错成绩的前提下，朝着商用领域发展。
为了让更多人愿意选择V260L作为家用出行代步车，这次奔驰针对这款车做了很多的升级。首先最明显的就是外观造型了，新车采用了如今奔驰最新的家族式前脸设计。巨大的点阵式格栅搭配奔驰车标，视觉效果上的冲击力就非常突出。
能起到同样效果的还有与现款S级同款的前大灯组，通过家族化升级，奔驰V260L的前脸看上去是更加高级，也不会显得那么商务化，倒是给人感觉高级感营造得很到位。
既然是一台面向家用的MPV，V260L自然也会在实用性上做出升级改变。例如可以电动开闭的尾门就让车尾储物空间的实用体验提升了不少。
家用出行需要的它都具备了
奔驰V260L给知行君的第一感觉就是大！这份厚重感是它给人第一感觉商务风格的重要原因。而充满整个车身侧面的窗户更让人觉得这是一款偏实用取向的车型，毕竟它的设计都是为功能服务的。?
此次试驾的V260L则是加长版车型，和普通版本相比，它的车身长度和轴距都加长了许多，甚至5400mm的车身长度对市场上的竞争对手来说更是碾压的存在了。对于家用来说，这么大的尺寸有必要吗？会不会造成使用的不方便。
其实不管哪个版本，尺寸都是很够用的，都能满足多层次出行需求，但不得不说大尺寸带来的好处实在太明显了。V260L有非常充裕的车内空间，不管是对载客还是行李存放来说，每个位置的安排都不需要妥协，所有人和物都能有个舒适体面的使用空间。
而为了加强这台大车使用的便利性，奔驰首先给V260L安装了一套全车雷达与全景影像，从而大大减少了该车的视野盲区，让用户在市区开它的时候更轻松。其次该车还搭载了自动驾驶辅助系统，在高速巡航的时候也能帮助用户缓解驾驶疲劳。
坦诚讲，过于V级所搭载的那台7AT变速箱在匹配调校上是有存在些许不足的。这次新V260L为了增强用户的使用体验，直接套用了如今奔驰最受欢迎的2.0T+9AT动力总成。这套系统能够输出211匹马力和350牛米扭矩。对于这么一款车来说，动力标准已是相当合格的。
过去V级将更多产品亮点放在了后排，从而对前排驾驶者多少有点儿忽略，既然新车型是要面向家用车市场的，这方面的提升自然也就显得很有必要了。
首先车内依然是最熟悉的奔驰范儿，木纹饰板、皮革包裹等一样不落，其次在功能体验上这车有前排座椅的电动调节，甚至包括通风加热。因此对于用户来说，再也不会产生“自己像个司机”的心理落差。
为了增强体验感，这台V260L还搭载了奔驰最新的智能科技，例如它有驾驶辅助系统，它有智能语音控制功能，就产品体验来说，和一台家用领域的奔驰完全无二了。因此在产品体验方面的塑造，它绝对能够在私人用户间制造共鸣。
这依然是台非常商务的V级
不管V级如何向家用领域拓展，在大部分人看来它依然是一款偏商务风格的MPV。既然有这样好的产品口碑和产品优势，那奔驰自然也是不会错过的。
第二排两个独立的航空座椅乘坐体验有多么舒适很难用语言来描述，在此知行君可以列举一些配置亮点供各位读者参考。第二排的座椅除了有脚拖和头枕外，还有一个脚踏板，一个小桌板，不管是要在车内谈业务，还是小憩，这台车都能调节出最舒服的坐姿。
在原本座椅柔软性、支撑性以及拓展性都良好的前提下，奔驰V260L的使用感体验也是非常丰富的，例如座椅记忆、通风/加热、按摩等功能都出现在后排座椅的功能上。有如此出色的两张后排座椅，自然是在商用方面更能发挥它的价值。
不管是驾驶，还是乘坐感来说，V260L给知行君的感觉都是柔软舒适的。如何做到这样高级的调校呢？这和它的悬挂系统有很大关联。为了让用户体会到新品的产品力，V260L直接就给车型增加了一套空气悬挂。正是靠出色的避震效果，才让后排的乘客有如履平地般的舒适体验。
除了常规铺装道路外，此次知行君还跟随车队在一段非铺装路面上进行了产品多功能场景体验。
其实和大部分城市SUV相比，V260L的底盘都是更高的，底盘高就意味着更好的通过性，加上空气悬挂能额外增加35mm的底盘高度，即使去到偏远地方游玩，车辆的多场景使用体验也是不用担心的。
总的来说，奔驰V260L通过非常丰富的配置以及调校经验，给车内乘客，尤其是第二排的乘客营造了一个非常特别的乘坐感受。也许这些功能对家用来说用途并不是很大，但就商用领域来说，它必然能从客户那收获肯定的口碑反馈。
知行有话说
从产品体验的感受来说，?奔驰V260L比售价最贵的迈巴赫还好，超大空间的底子是让它有条件去营造更舒适的空间。并且在升级过后，功能性表现上它也与如今奔驰绝大多数车型保持同一水平线。就出行体验来说，这台车是无可挑剔的了。
试驾新款现代领动：3个优点和3个槽点，卖得好是否好用 ♂
试驾新款现代领动：3个优点和3个槽点，卖得好是否好用
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文字/晶晶，图片/MZ
有网友向我们咨询现代领动。我在听到“领动”时，起初是一愣，对于这款车好久没有关注了。我又查了一下领动最近几个月的销量表现，均是月销破万辆。在车市寒冬，一个韩系品牌，破万的销量表现是很难得的，这也让我对这款车产生了兴趣。于是，我找来了刚刚经过小改款的新领动进行了一次深度试驾。
3个优点
第一，外观耐看。
领动是第四代的伊兰特，在2016上市。我试驾的是经过小改款的2019款领动，相比起2016款车型，从外到内的造型变化都不大。虽然2019款领动还是老样子，但是直到今天，这样的外观依旧耐看。
前脸采用了大尺寸的中网设计，搭配上保险杠两侧的C字造型，拥有溜背式车身，配备上翘的“小鸭尾”，让这款车富有运动气息。
第二，配置丰富。
我试驾的车型为领动的1.5L?CVT智炫·精英型，指导价格为11.98万，终端裸车售价不到10万。在这样一款车上，配备了自动头灯、17英寸的轮圈、8英寸的中控屏、倒车影像、后车雷达、启停系统、电动天窗、皮质的方向盘和座椅等等，配置还是挺丰富的。
在同级竞品中，领动相比起售价相近的车型，配置往往要更丰富一些。
第三，底盘不错。
这辆车面对小的颠簸时，过滤得很从容。而在经过大的颠簸或者减速带时，车辆又能表现出一定的韧性，有支撑，还不缺缓冲，体现出一定的质感。
同时，在紧急变道时，底盘的响应是比较积极的，配合上转向较为直接的方向盘，让领动穿行于车流中有着一定的灵活性。
总的来说，这样一个价位的车型有着如此表现的底盘，会让人感到有些惊喜。
3个槽点
第一，内饰设计落伍。
领动的外观是比较耐看的，但是内饰造型在今天看来仿佛是上个时代的产物，有些落伍了。
第二，这项配置，是忘了？
上文说到领动配置整体表现不错，但方向盘只能两向调节，不支持前后调节。因此，对于部分人来说，会比较难找到一个舒服的驾驶位置。
第三，座椅和后排空间，有待提升。
前排座椅的贴合性不是特别好。座椅腰部有一点向外凸起，会顶着后背，长途乘坐不是很舒服。后排座椅坐垫长度适中，但是坐垫偏薄，会影响到乘坐舒适性。再有后排头部空间表现一般。我同事身高1.78米，坐在后排，几乎顶头了。
油门响应不错
上文交代了这款车的驾驶感受。动力部分，我试驾的这款车搭载的是1.5升的自然吸气发动机，动力完全够有。同时，油门响应是比较灵敏的，而且它也不会像一些日系车表现的比较蹿。但是，无论是起步阶段还是急加速时，油门响应都不错。
另外，试驾车型配备的是CVT变速箱，会有模拟换挡动作的感觉，整个运行过程很平顺。
最后说两句
如今，和领动同级别的许多车型，比如英朗、科鲁泽、凌派和福克斯等等，全系都换成了三缸发动机，而领动正在成为为数不多的继续搭载四缸发动机的合资品牌车型，这也是许多消费者所看重的一点。同时，领动自身的综合产品实力还行，也让许多用户最终愿意为这款车买单。
灵动和宝来都是紧凑型轿车，并且是两种最受欢迎的家庭用车。其中，凌动是北京现代于2016年推出的全新车型，售价998.1518万元。宝来为一汽-大众的车型价格在人民币107,800元至153,800元之间，两款车的价格范围基本相同。
为了进行比较，我们从两辆车中选择了两个价格相同的车型。它们分别是2016款1.6L自动直选·精英车型和宝来2018款1.5L自动时尚车型。这两辆车的价格是11.98。一万元。这两款都是具有1.6升金排量和自动变速箱的车型，并且它们都是配置中的中档车型。可以将这两个模型描述为具有高度关注度和销量的模型。
在外观上，灵动和宝来都采用了家庭风格的设计风格，而且这两款车的外观也不低。但是，相比之下，岭东具有更强的运动感，而宝来则相对令人满意。车身尺寸方面，前导长度，宽度和高度为4610 * 1800 * 1450mm，轴距为2700mm，宝来的长度，宽度和高度为4562 * 1793 * 1468mm，轴距为2614mm。从参数的角度来看，两辆车的车身尺寸并没有太大的区别，但是在轴距上，很明显，领先优势略强。
在动力方面，配备领先动力的1.6升发动机最大功率为130马力，最大扭矩为157 N·m，配备宝来的1.5升发动机最大功率为110马力，最大最大扭矩为150 N·m。变速箱系统，两辆车都配有6个档位。自动手动变速箱。
在配置方面，两辆车的轮胎规格不同。前轮胎尺寸为225/45 R17，宝来轮胎尺寸为195/65 R15。可以看出，领先的轮胎尺寸更加大方。在其他配置方面，Leading略胜于Bora。 Leading的其他配置包括前部安全气囊，倒车影像，电动天窗，四向方向盘调节，中央控制8英寸大屏幕，蓝牙电话，手机互联，LED日间行车灯，自动灯头，转向辅助灯，前雾灯和其他功能，而宝来（Bora）的其他配置包括胎压监测，整体后排座椅倾斜，后排杯架和完整的车窗。举升，隔热玻璃和汽车空调等功能。
从上面的角度来看，岭东和宝来有各自的优势，但相比之下，岭东更具成本效益。因此，与这两款车相比，它更适合灵动。
要说，韩系大军是怎么在国内市场没落的，其中牵扯到很多因素，其中就汽车行业内部来说，国产车的崛起无疑对韩系合资是致命一击。在国产造车实力迅速提升，并且价格仍是普遍低于合资品牌车型的时期，无疑不少的消费者会去选择性价比更高的国产车，而没有太多明显核心竞争力的韩系合资车，在这种情况下的生存空间则被完全挤压，整体的销量水平，相较几年以前也是有着大幅下滑。因此，近几年，不少消费者对于韩系在华的销量认识就是三个字：不行了！
难道韩系车在国内汽车市场是真的不行了吗？在笔者看来其实不是的，至少在目前看来不是的。虽然从整体销量上来看，韩系现代和起亚两大品牌的总体销量，确实在合资品牌中处于劣势，但是从两大品牌的产品丰富度上来说，又怎么能是丰田、大众等品牌匹敌呢？而且在韩系车中，还是有几款销量表现仍旧不错的产品，在目前汽车市场的寒潮期间，依旧保持了较高的销量，譬如SUV细分市场中的现代ix35，以及今天要和各位车友聊的现代领动，均是如此。
不错，现代领动目前而言几乎可以称得上是现代汽车的一大顶梁柱，从已经公布的销量来看，去年12月份该车就以19305台的销量，位列本田思域之上，并单月排行第13名，表现尤为突出。而现代领动之所以能有着如此出色的销量表现，同样得益于该车打出的价格战。目前的现代领动，不仅起步价格已经是降到了8万出头，即便是该车的自动挡车型，也不过才9万出头，毫不夸张地说，现代领动的性价比已是能和国产车匹敌了。
当然了，除开性价比方面，现代领动自身具有的优势也不容忽视。国人对一款家用车的挑剔，无非就是在油耗经济性和空间方面，恰好在油耗经济性方面，现代领动的表现就不输同级以省油著称的卡罗拉、轩逸等日系车丝毫。
发动机方面，领动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机和一台1.4T涡轮增压发动机，前者匹配的是6挡手动和CVT无级变速箱，具有最大马力115匹，峰值扭矩143.9牛米。在匹配上CVT无级变速箱后，现代领动最低可实现百公里6L的平均油耗，折合油价来看不过是4毛一公里。而涡轮增压发动机则是匹配换挡效率更高的7挡双离合变速箱，其具有的最大功率为130马力，峰值扭矩为211牛米，相对而言，这套动力总成更能带来一定的性能体验。
而在空间方面，现代领动虽然并非能和本田凌派那样的A+级轿车相媲美，但是该车的空间表现在同级车型中还是处于主流水平。领动具有的车身长宽高为4610mm、1800mm、1450mm，而轴距长度则是2700mm；相比本田思域来说，思域具有的车身三围为4658mm、1800mm、1416mm，轴距为2700mm。两车对比来看，领动在车身高度方面更具优势一些，而从实际的乘坐来看，领动的头部空间也更具优势。
当然，车无完车，虽然现代领动作为一款家用车而言，在油耗和空间方面都有着比较出色的表现，但是该车还是有着一定的槽点存在。首先其1.5L版本车型虽然油耗表现出色，但是起步却比较肉；而其1.4T车型动力方面虽然说得过去，但是匹配的双离合变速箱还是有着一定的顿挫感。另外值得一提的是，据不少领动的车主反应，车辆启动后的噪音还是不小，因此对于舒适性还是有着一定的影响。
所以总的来说，作为目前韩系车中的销量顶梁柱，并非现代领动就是一款综合素质完美的产品。只不过在相对合适的价格之下，现代领动的综合产品力在等价位车型中算是比较优秀的存在，因此才会有更多的消费者愿意去选择它。而从目前现代领动的市场表现也不难看出，韩系车目前要想在国内家用车市场取得长远的发展，仅仅是依靠降价优惠还是不够，必须从根本上解决其品牌力的下滑才是重中之重，各位车友你们觉得呢？
本来打算买一辆裸车10万的轿车，首先想到的是朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉这些常见的10万元级别家轿，但是真想10万块钱拿到裸车的话，实际考察了了一下，貌似这些车都买不到。换代之后的卡罗拉和轩逸都贵得要死，裸车价要十二三万起步，配置还很低。宝来和朗逸能够买到经典款，但是样式太老了，而且除了空调和车身稳定系统之外，几乎没有任何配置。
都说现在汽车越来越便宜，但真正买的时候却发现和前几年是一样的，甚至价格比前几年还要稍微贵一点。10万块钱的裸车，如果买美系品牌的话，基本上都是三缸车，更不太想买。看了一圈还是买韩系品牌吧，虽然韩系品牌最近这几年的口碑不怎么样，但是其实质量方面没有特别大的问题，关键和其他合资品牌相比，同价位配置更高，动力更出色，颜值也比较高。
这个价位就主要看了北京现代领动这一款车，感觉外形还是挺帅气的，有一种运动感，虽然很长时间没有换代，但是外观丝毫没有落伍的感觉。10万块钱的裸车就能买到1.4T版本的车型，整体配置没有特别高精尖的技术，但是都是平时经常用到的，各配置实用性都很强。
考虑预算问题，买了1.4T的入门版本，双离合炫动活力型。这款车的官方指导价是12.48万，买车之前看网上车友们的提车价格，有的地方甚至能够优惠3万元，于是就在当地奔着3万元的优惠谈，结果谈到2.5万元都费劲。无奈就上临近的一个大城市去买，3万块钱的优惠还是拿不到，最终谈到了2.75万的优惠，全款没有任何强制消费。个人感觉这价格其实也算可以了，关键是不想再费时费力去跑4s店谈价。
最终入手北京现代领动1.4T双离合炫动活力版，官方指导价12.48万，优惠2.75万之后裸车价9.73万，购置税8611元，保险和车船税共计5147元，上牌费200元，全款总落地价111258元。送了两次小保养以及一幅垃圾脚垫。
这款车总体来说性价比还是挺高的，但韩系车的质量跟其他合资品牌车型相比，确实还有一点差距，所以个人感觉韩系车没落真的是正常现象。虽然采用的是1.4t发动机，但实际动力输出跟大众的1.4T有一些差距，这款发动机最功率仅为130马力，最大扭矩为211牛米，可能为了照顾油耗和排放吧，所以数据很一般。动力比同价位合资品牌自吸车要好很多，但跟十三万的朗逸1.4T还有差距。
配置方面相当出色，不到10万的价格赶上朗逸宝来的中配车型了，日常家用绰绰有余。干式双离合变速箱实际顿挫感不是特别明显，这方面控制得出我的意料，正常升档十分平顺，降档的时候稍微有一点点的不连贯，但是无伤大雅。不过有一个小问题，那就是从P档挂到N档的时候会有打齿的现象。4S店给出的解决方案是先从P档挂到N档，然后再拉手刹，再松油门，再挂P档就好了。这么做确实有效，但是太复杂了，感觉变速箱工艺做的还有些欠缺。
总之一分钱一分货，如果只有10万块钱裸车预算，个人感觉买现代领动还是比较不错的，日常代步性价比很高。以上内容就是领动车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。
我推荐现代领动1.5L精英，请看下面分析：1、配置差异现代领动1.5L精英与经典轩逸自豪对比，前者的配置更加的丰富。经典轩逸自豪，连几个比较实用的配置都没有，例如：上坡辅助、倒车雷达、carlife等等，竟然日间行车灯都没减配了。反观现代领动1.5L精英，配置就要丰富的多。还有不少的选配方案，这些都是经典轩逸自豪没有的。领动1.5L精英可以选装的如：智能进入、无钥匙启动、电动行李箱、自动驻车等等。
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外观对比现代领动1.5L精英，尺寸为：长：4610mm、宽1800mm、高1450mm、轴距2700mm；
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经典轩逸自豪，外观尺寸为：长：4631mm、宽1760mm、高1503mm、轴距2700mm。
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从外观尺寸上来看，虽然经典轩逸自豪看起来有些数据比现代领动1.5L精英要高一点，都是后者更宽的车身，反而乘坐舒适度方面要好一点。整体的外观设计，我更看好现代领动。轩逸的外观设计，应该会讨喜标榜个性的人群，给我的感觉有点非主流，怪怪的感觉。安全性方面这方面不敢多说，怕喷子喷我，这个可以自行去网上看一看。由来以久的日系车安全性方面总是让人已垢弊。诸如皮薄、吸能（自行车一碰都禁不住，美其名曰：吸能，保护行人），好了不说了，点到为止，自行脑补。
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?总结这两款车，受众群体都差不多，价格也差不多。现代领动1.5L精英，指导价11.98万，优惠差不多在2.6万左右；经典轩逸自豪，指导价11.86万，优惠价谈的好的话，应该有1万左右这样，也有很多经销商根本不给优惠。至于其它的，综上所述对比分析，这两款车型，我就更倾向于现代领动1.5L精英。
实际上目前领动和轩逸都是各自品牌的销量担当，5月份领动和轩逸分别销售了18045辆和39363辆。单看数据，虽然领动的销量也很不错，排在了轿车销量榜的第九位。但是日产轩逸明显表现更为抢眼，是领动销量的两倍还多，排在了月销量的第二位，仅次于神车大众朗逸。现代领动18款1.6L自动15周年特别版，指导价11.98万，市场销售优惠2万元，车型动力1.6L发动机最大130马力，匹配6档手自一体变速箱，车型后悬扭力梁式非独立悬架，车身4610x1800x1450mm，轴距2700mm，轮胎225/45R17规格。
现代领动和日产轩逸单位都是紧凑型轿车，光是从外形上来看，领动是一款比较前卫的车型而轩逸则是属于比较中庸的车型，如果只考虑家用的话，个人推荐轩逸，毕竟口碑和销量都摆在这里。价格，11万领动能落户，而轩逸那款舒适版优惠完了也要10.5万左右，落户估计得12万了，而领动的智炫精英1.6+6AT优惠完了只要10万不到，这样11万多就可以落户了，我说的都是自动挡，手动挡我觉得不如去买国产车。
这两款车型都比较适合家用，但现代领动的性价比更高一点。轩逸的配置范围很广，车型也较多，消费者可选择的余地比较大。而领动这方面欠缺了一点，更新换代比较慢，现款外观最近都没有多大的改动。领动涡增可以买，自然吸气新轩逸。原因领动自吸可以选朗动，性能区别不大，一代多出3万不值。滴滴车主认可的轩逸升级为新轩逸，安全配置全升级，EsP在日产叫vsc，自动挡都有，现在经典，新轩逸全上Cvt了。只要你不是长时间在零下10℃以下开车选新轩逸最好。
现代领动车型按照动力搭载还有新车配置不同，该车子新车指导价在9.98-14.68万之间，不过各个地方在此基础上应该有一定幅度优惠。
八万左右。众所周知韩系车主打的是性价比，这款领动在16年3月份进入国内市场，销量一直还是不错的，外观方面，延续着流线型的设计，运动风明显，看起来也是比较的时尚。
内饰方面，16款自动旗舰型的内饰还是比较简洁干练的，中控台的屏幕功能齐全触摸灵敏度也可以，方向盘多功能按键设计的比较合理，触手可及。座椅包裹性良好，乘坐比较舒适。
试驾新款红旗HS7，27.58万起，新增2.0T更亲民 ♂
试驾新款红旗HS7，27.58万起，新增2.0T更亲民
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Hello大家好！我是小卷！
当你们看到这篇文章的时候，我应该还在海拔4000M的西藏。庆幸自己的身体素质还不错，能抢时间发回这刚出炉的一手资讯。
在近期刚刚结束的2021款红旗HS7的发布会上，公布了新款车型售价区间为27.58万-45.98万元，共七款配置选择。
虽然是年度改款，但最大的看点就在于新增了2.0T车型。作为一款中大型SUV，红旗HS7刚上市时仅有3.0T?V6一种动力选择。而此次新增的动力版本确实也大大降低了HS7的售价门槛，就是这个价格你们觉得咋样？
当然我不仅是去参加发布会，还从云南的香格里拉一路开着新款HS7前往西藏芒康，过足了“自驾进藏”的瘾，也跟大家聊聊我的试驾感受。
在试驾之前，我有了解到HS7?2.0T车型全部为纵置后驱，并且搭载了48V轻混。光看参数的话，我对它的期待还挺高，毕竟比这个级别很多合资SUV参数都亮眼。
2.0T车型（45TD）最大马力252?匹，最大扭矩380牛·米
3.0T车型（50TD）最大马力337?匹，最大扭矩445牛·米
而开起来的表现，我觉得也还不错，但明显感觉是更偏家用属性的。
首先动力输出比较线性，是温和的加速感。不会刻意把初段调的很灵敏，但高速再加速超车时还是有劲的。另外它的48V轻混参与度很高，在不同的路况车况下都起到能量回收及加速辅助的作用，很直观的在仪表盘上就看到它的参与。
当我们进入西藏海拔达到4000M以上时，动力感受会有些许变化，转速基本得到3000左右动力才上来。当然在缺氧的高海拔地区，且整车满载情况下，有这样的表现还是不错的了。
正好说到他的7速双离合变速箱（知道你们会问，是纵置，湿式的！），仔细感受了下低速真没有什么顿挫感，整体很平顺，就是换挡速度也跟它动力给人的印象一样，不争不抢温和着来。这倒也是符合2.0T车型的人群定位的，毕竟家用的话和和气气、平平顺顺才是王道。
所以2.0T车型的动力表现，让我形容起来就是：大块头也温柔。
我觉得还是挺适合的。首先从它特有的气场层面。开一台红旗出来自驾，感觉很特别，有种“旗”贯山河、看遍祖国大好风光的气势，回头率也很高。
第二点从舒适度角度讲。转向在低速时手感轻盈，高速会更显沉稳，易操控。而且整车隔音方面值得表扬。底盘我觉得也是舒适取向的，但这次受高海拔影响，胎压最高时显示为3.4（且新车胎压一般都会调的偏高一点），这个确实很影响我对底盘表现的判断。但如果你正常家用的话推荐将胎压调整为2.3-2.7之间，这样舒适度会明显提高的。
第三点就是空间表现。首先后排空间没问题。前排我（174CM）留三指的话，第二排大概能剩两拳两指，头部还剩一拳两指。另外五座版后背厢空间非常大。
HS7可以选七座布局，不过我有咨询之前试过现款HS7七座版的老师，据说第三排空间表现一般，坐垫偏低，对于个子高的人不太友好，还是更推荐五座版，坐的宽敞也能装东西。
所以从回头率、舒适度、空间角度来看，自驾游妥妥的没啥问题。
我拿红旗HS7的2.0T智联旗舰版（30.98万元）对比了一下大众途昂的380TSI两驱豪华版（32.99万元）。总结一下HS7的优势是：动力参数更显眼；配置更丰富；以及内饰用料更好。而标配7座的途昂在空间上略胜一筹，前不久我车展才体验过，大家可以回顾一下。
说到HS7的配置，一键启动、主副驾座椅电动调节、老板键、全景天窗、电动后备厢这些都是2.0T标配。我们试驾的顶配车型还有无线充电、座椅通风等，以及驾驶辅助方面的配置会更丰富。不过HS7要是能像途昂一样给个全系标配的CarPlay，我可能会给它打更高的分数。
综合表现上我觉得红旗HS7还是比较全面均衡的，尤其是新增的2.0T动力版本，给更注重性价比和居家使用需求的朋友增加了选择项。
这一次的途旅由于我是一个人来参加的，所以只能用这篇文章去记录我的试驾感受和一路的心情。
这一路我们路过了雪山，路过了草原，跨越四百多公里，从云南到西藏，最后的目的地是西藏芒康，也是著名进藏路线318国道的打卡点，这条路应该也在很多人的人生计划清单里吧？
虽然我们没有继续再往下走下去，但旅行这件事，本身就是没有终点的。所有你在图片上看到的、或者是漂亮文笔描绘出的景色，都不及你亲眼目睹来的宏伟震撼。
沿途当然除了美景，还有很多不为人知的艰辛事儿，比如同行的很多人员纷纷高反，比如我们车辆经历了落石，还不小心把轮胎卡在了排水渠里......一些文章里写不下的景色和故事，其实我也有用视频记录下来，之后会尽快做一支VLOG出来，想看的朋友请搬好小板凳，等我哟！
好啦，大家还有关于新款红旗HS7还有哪些问题？或者关于这趟自驾旅途还有什么好奇的？评论区留言问我吧！
缺点一：动力实际表现弱
红旗HS7在动力方面搭载了3.0T机械增压V6发动机，最大功率在248kW，峰值扭矩445N·m。虽说账面数据不错，但这款发动机依然采用缸内直喷技术，并没有使用更优的混合喷射技术，因而在提速和燃油经济性上，较奥迪Q7都有不小的差距。
从加速来看，一汽红旗HS7的0-100km/h的加速时间为7.8秒，这在主流中大型豪华SUV中算是相当慢了，要知道奥迪Q7的3.0T发动机0-100km/h的加速时间只有6.2秒。
缺点二：没有车门踏板
一汽红旗HS7并没有配备车门踏板，作为一款中大型SUV，其离地间隙还是很高的，这就导致没有车门踏板在上下车的时候就比较费力，尤其是下车时，脚够不到地，只能跳下车。而如果家里有老人或小孩，就会更加麻烦。
缺点三：车机界面老气，智能度低
一汽红旗HS7搭载了一块10.1英寸的嵌入式中控屏，样式很普通，UI界面显得十分老气，毫无科技感，并且不支持Carplay，存在功能上的缺失。语音的控制也只能操作简单的车窗和空调，智能度太低。
反而在一些鸡肋配置上，却有所搭载，比如360°全景影像，2D界面就已经完全足够，红旗HS7还画蛇添足的增加了3D动画效果，结果呈现的画面变形严重，毫无实际意义。
缺点四：配置缺失，诚意不足
一汽红旗HS7在配置上，也与这个售价不符。倒车车侧预警系统、自动泊车、空气悬架、方向盘换挡和加热等等只有40万以上的车型才有配备。而且作为豪华SUV，感应式尾门全系都没有搭载，34.98万的入门版车型甚至连无钥匙进入都没有。
缺点五：车内储物空间少且小
进入车内，可以发现在实用性的一些设计上，一汽红旗HS7做的并不好。在车内储物空间上，中控台只有一个无线充电板和两个杯架，除此再没有其他的暗格等储物处；而中央扶手箱的容积也十分有限，口径很小，这样一个大车，实属不该。此外，在车门处的储物格也很窄，空间也不大。
红旗HS7缺点：首先价格方面不少消费者觉得有些高了，后排座椅中间地板凸起的有些高了，大人坐久了很不舒服了，前后排空调无法实现单独控制，仅能同步操作，与本身的豪华定位不相符。
前排头枕位置较高，即使调至最低，身高较矮的驾驶者使用起来也有些别扭。主动刹车和自动泊车有些不好设置。
注意事项：
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
可以。从以下评估：
红旗中型SUV HS5的表现，这款车型已经上市两个多月，已经有不少车主已经提到车，并且使用了一段时间，根据这些保有车主的反馈，车型质量还是可以接受的，动力相应迅速，2.0T发动机39%的热效率，几乎秒杀同级别对手。方向盘指向精准，操作轻盈。
内饰做工大量使用皮质和软塑材质，视觉更有档次感触觉也十分柔软。唯一被诟病的，应该也就只有油耗了。而HS7是比HS5更高端的SUV车型，想必各方面的表现，不至于会比HS5还差吧。
可以研究下HS7的车辆质保政策，红旗车型是享受终身免费质保的。敢于实现这种承诺的车企还是比较少的，在合资品牌几乎不可能看到的。个人知道的也就三家，分别是：红旗、领克、宝沃。不过各自的政策限制有所不同，我们就详细说说红旗的质保内容。
享受车辆质保的首要条件，必须是首任车主，二手车出售后是不再享受这一政策的。而且红旗的质保政策并非是整车质保，范围仅是囊括车辆的重要部件，包括发动机、变速箱以及底盘。虽然不是包含全车范围，不过也能理解。只要重要部件不出问题。
一般对车身质量和行驶效果不会有太大影响。这里也要说明一下，电子设备包括电路都属于易损件的范畴，出现故障的概率非常高，没有哪一家车企会将这些内容包含在保修范围内的，这就跟玻璃、轮胎等易损件不保修的道理是一样的。
以上内容参考：百度百科-红旗HS7
外观方面，?红旗HS7整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为5035*1989*1756mm，结合3008mm的轴距，符合这个级别的平均水平。
红旗HS7的顶配版配有220V/230V电源、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。
动力方面，红旗HS7顶配版搭载3.0T?337马力?V6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。
作为一款备受关注的中大型SUV，红旗HS7凭借着空间足够,外型设计耐看,车身霸气等优点，以4.74的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。
一辆车能不能吸引我，外观尤为重要，第一眼没看中的话也就不会去仔细了解了。红旗HS7的外观可以用“高端大气上档次，低调奢华有内涵”来形容。超长轴距让红旗HS7看起来很霸气，再加上车身造型让整车运动感十足，看一眼就会忍不住的爱上它，哈哈。不断往上扬的腰线使整个车看起来也比较有冲击力，红旗HS7的外观设计确实是用心不少，一眼看过去就非常霸气。
喜欢你帅气的模样，动人心魄
在我的心目当中，一台车不仅要有高颜值，而且还必须要有真正的内在实力，正所谓内外兼修才是真的好。所以当初在选车的时候，漂亮的颜值、内在的实力是我的重关注的重点，也是我选择的必要条件。于是当初在经过了用心的精挑细选、细致的研究对比、亲身体验试驾之后，最终我选择了红旗HS7，选择了我的大黑。现在用车已经过去几个月的时间了，从红旗HS7走进我的生活之后，带给我的快乐和方便是的数不胜数，现在也是习惯了有爱车的陪伴，也见证了国产车的优秀品质，让我越来越支持信赖国产品牌。
不一样的角度给人不一样的感觉，帅气又好看，是心动啊
我的红旗HS7的动力也是我比较满意的一点。绝大多数路况都能够征服，从来没有给我动力不足的时候。超车也是信手拈来，配合方向盘功能可以说是十分的具有驾驶乐趣了。而且还有几种驾驶模式切换，经济模式能够保持一个比较经济的燃油性和平顺的换挡感受，运动模式更能够将超大的马力3.0T的动力发挥到极致，享受强劲的动力所带来的推背感。
流畅的线条，灵动的腰身，是真的很喜欢啊
黑色的颜色非常的霸气
我觉得红旗HS7这台车的整体稳定性还是很不错的，对得起国产豪华SUV的称号，几个月用车时间了还是一如既往的稳定，没有出现任何质量上的问题，也许直到现在还有很多人带着有色眼镜看国产品牌，但是在我心中我的红旗hs7已经颠覆了我对国产车的认知，它的表现让我感到很欣慰。
个性的设计非常的有质感
总体的外观尺寸感觉设计的恰到好处，非常的运动，非常的精致，也非常具有豪华感。车身的细节设计方面看的出来下了功夫，LED的大灯设计和灯光效果都是非常的不错，超大的轮毂看起来也非常大气，尾部的排气管也是非常的霸气。
SUV的通过性是真的非常的好
一辆车的内饰是不是非的极度奢侈，但必须得让人坐进去感觉到舒服，坐进我的大黑车内，就感觉很舒服，只要看得到摸得到的地方都是软的，舒适感很不错。按键的设计也是比较清晰简约，没有过多的设计，但是处处却体现了人性化的细节。
给力的空调，给我带来舒适的享受
实用的配置，非常的方便
指向非常的精准，基本上没有什么虚位
敦实的后尾非常的霸气
试驾新速腾(2009款速腾) ♂
试驾新速腾(2009款速腾)如何更改一汽大众新兆头的底路
我相信你会问这辆车吗？现在编辑告诉你这是一个新的一汽大众桑塔尔。每个人都应该知道新的桑塔利尔在配置和暂停后的决定。这种还原是否会影响日常驱动器是什么？它有什么变化？让我们来看看新的桑塔利尔和编辑！新模型设计得更严格，设计了旧型号的外观，我的报价在旧型号的经典形式的圆形形式上离开了我们。总是觉得更加大气，气质是新的迈腾的迈托坦。已经据说外表已经据说有几个奥迪A4L的魅力。新兆头的外观可以被认为非常大。身体为4644mm，从前一代增加了100毫米。汽车宽度为1778毫米，比上一代为18毫米。汽车是1482mm，距离前一代增加21毫米。预算变为2651毫米，几乎所有这些都是落后的房屋空间。从上一代添加73毫米。土壤的间隙从125mm降至108mm，使身体看起来更低。新一代萨吉塔尔的侧面沿着大众汽车设计设计设计概念的道路上强调和强大的设计。经典屋顶线，水平肾脏动力学，标记裙，构成强烈的远景水平效果。这种风格也可以在公众中看到。新一代SAGITAR是该国“灵活平台”生产的第一个模型，可以在这个平台的不同层面发生不同的级别。大众汽车第六代CompactSedan并不强调前两代的模块化生产模式，如兆头，高尔夫5代PQ35平台和宝藏，高尔夫4代PQ34平台。在一个新的设计之后，枢纽在奢侈方向上关闭，新的Sagitar使用一个新的轮子，设计师的设计师看起来非常移动。与此同时，新的Sagitar配备了205/55R16的轮胎。它可能由于成本问题而发生，因此新的SAGITAR不使用全尺寸橡胶供应，并且电源轮胎位于行李箱的底部。在后灯方面，轻型灯和高刹车灯的实施，更多的新一代兆克成为时尚的热点。和天窗，这很重要，因为中国消费者可以说这种配置。新一代是流畅的过渡曲线的新一代新兆杆线，而设计者则不会留下太多线来显示其屁股。肾脏线从车袋的顶部向下减慢，更多的曝光是一种平静的风格，它是顶部编辑的。新一代梭达汽车简单而强大，强调“刀片”的外观。后保险杠更加三维，安全性在底部设计的反射板。而且身体的金属差是均匀的，涂料表面非常好。在新兆头的前面有一个速度的东西是尖锐的，但值得一提的是，除了大灯卤素外，即使是日光驱动也是卤素灯，在这个指导时代，如果不舒服的一天运行光线，有点偏僻！Alojene巴士灯看起来有点奇怪，总是给人一种非常便宜的感觉。室内：新一代新的轰动球内饰非常熟悉，中国上市的几款流行的新型号使用相同的设计理念。整个黑色内部运动的应用使整车在商业车上减少年轻和体育。整体统一设计风格，外线是光滑和大气的，仪表板的横向形式使内部内部在宽的镜中增加。新一代新的兆头队始终选择了三种运动风格的方向盘。车轮使用第一层皮革包裹。层次结构恰到好处，确保舒适的舒适，但也使形状平滑。同时，车轮还具有音频控制，响应或切换信息等功能，确保驾驶员将享受安全促销的前提。新的SAGITAR没有现代化的仪表板。永远是我们熟悉的。内容显示在中央液晶屏上也非常富有，包括平均燃料消耗，平均速度，温度，里程等。大众汽车集团的新轰动机内部凝结。中央控制台是完美的练习和美丽的整合。内部的整体风格与外部形式一致，电线是光滑且大气的，仪表板的横向形式使内部空间宽度大大增加。除了AX接口外，还有一个开关还有一个停车雷达，但东部按钮没有看到，据说新的兆头已经建立了函数ESP，但它不能关闭，而且通常的一般一般他们很少关闭功能。ESP。，只有每个人都可以看到eSpace交换机感觉心脏不会结束。中央手前面有两杯杯子，有一个众所周知的散列。中央艺术家是非常人性化的设计，这有利于放松的武器，而新的兆头扶手没有向前扩展。如果你想放松，你必须看看你的手臂有多长。我认为这一广播减少非常有意义，但如果你想伸展，但是中心，你可以去汽车城派对花费数百钱来为Milotan扶手花费数百笔钱。手套箱的功能非常强大。除了正常体积外，还进行硬币点，羽毛钢槽和维护卡或其他卡中的四个地方。同时，手套箱还安装了橡胶压力监测和诊断仪器界面。保护覆盖被取消，金属物体放置在球中。新的门设计门使用木制装饰和强制性皮革形式，门上有一个镜子调整按钮，行李箱打开按钮和窗口调整按钮。使用实用司机。门口的存储空间也非常强大。在三个瓶子放在太空之后，它仍然很大，而且它足以放一把雨伞。门的调整功能的镜像视图也已升级。除了原来的左右和右调节外，后视镜还被加热，折叠玻璃视图在级轿厢中的折叠种子也在增加。这个功能可以在停车时发挥非常大的作用，停车场在非常活跃的地方，如果你担心被动机器会去镜子镜子，这不仅仅是方便的，而且也很高。虽然新一代兆头的配置下降了，但在门口和汽车的条带上没有变化，仍然很开心，而七个变化的海豹的数量可以最好地降低噪音，创造一个安静的环境驱动器。一代新一代的新轰动师席位使用运动场，与其体育比较相匹配。新一代新一代梭达非常宽敞，驾驶员可以在座椅的6调节中轻松找到适当的位置。虽然比利时座椅看起来很漂亮，但易于空间，辅导试验椅与主梭座位相比，差异很大，显而易见。在后座的中间位置，有一个干燥的提取物，这种盖子很简单，它是一个盖子，这也是非常特殊的，这是从后面的，如果你是完整的，那么盖上它就无法打开，但这不是一个设计问题，因为大众汽车中的兆头轨迹旨在使物体在后面的物体可以延伸到后排，例如：滑雪，鱼棒等。前排兆头，空间可以满足大多数人，型号是180厘米，调整座椅，腿部空间仍然豪华，但由于设计控制台中心的问题，右腿是acct在acct上辞职时。中央门的摩擦和边缘，非常不舒服。头部空间不必多说更多，并且180高度位于右侧，并且有一段距离。由于释放很长，行骑也很大，新速度后座是三座设计，设计风格与前座椅一致。座椅中心配有折叠灯泡，便于长距离方便。如果您无法满足A-Class轿车的510L后备箱，您还可以在4月6日设置后座，这方便乘客存放一些伟大的物品。外观和内部后，编辑器将讲述驾驶速度，首先1.4T发动机和7速DSG传输，每个人都肯定熟悉。在驾驶时，开始，在ACCT之后提供的反馈不是很明显，而220的扭矩没有发挥一点。驾驶后，方向盘会发现它的阻尼没有明显的变化，而且它不像其他模型，并且车轮的阻尼已经改变。制动器与旧模型之间没有区别。但是，在北京的这种拥堵城市中，编辑不知道DSG7速无法吃，因为移动经常会允许它加速磨损。同时，当驱动过程中，将存在2个档位不清晰的状态。当您驾驶良好时，仪器的中央显示屏显示为2个档，或删除ACCT，然后踩到整个身体。它会产生一种感觉的感觉。驾驶时，新车轮比旧的呼吸变得更加凉爽，感觉很慢。在驾驶过程中悬架的硬度可以快速处理道路的振动，德国标准的汽车的感觉。但每个人都想知道并值得一提的是，在桑塔达尔的后期暂停新减少，这减少了大多数消费者有一些意外的快乐，但在几天内驾驶感觉减少，如果混凝土颠簸或激烈的驱动，它仍然可以，但如果你驾驶一个颠簸的桨，乘客坐在后排会感到明显的振动。如果你陷入困境，这种感觉也将传递给司机。感觉非常舒适，但兆头，兆头，舒适，空间，承载能力，也可以覆盖一些。摘要：外观的变化，内部的变化，以及能够携带眼睛矫正的能力的变化，以及在悬挂的衰退和一些看似的配置之后似乎略有阴性，因此，通常一般，所以在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，是这样，在一般情况下，这样在一般情况下，这样在一般情况下，这样一般来说，所以一般来说，一般来说，兆头是改变的。总是很多太糟糕了。一汽大众桑塔尔！基于群众公司PQ35平台开发的兆塔，在体型，配置，制造过程和技术内容跨前一代模型。高品质是兆级模型模型的最大优势，如相同的型号，如高强度机身和所有系列聋激光，以及全系列的标准ESP系统控制稳定，改善了SAGITAR的安全驱动。此外，作为一种高质量的紧凑型机器，SAGITAR也没有在同一级别的对手控制和性能功率。比较相同的模式，除非普通ABS+EBD，双气囊，窗户电动窗电电线，Sagitar还有AsragAgeBag，ASR牵引力控制，稳定的身体Piseta，制动器有助于嬉戏，y型汽车防御汽车防御在被动设备中击中光束，除了玻璃景镜后面的实践，窗户防堵功能也很方便。财富程度确实很欣赏。兆杆菌相当于抑制各种噪声振动。与同级汽车相比，其底盘更加精确，减震和狐狸的有效性几乎高，但它比狐狸更稳定。上一代大众汽车课是汽车身体刚性和严重程度悬挂的稳定性，但新一代梭达从底盘更准确，当它通过球道路时，它可以使车轮更快地使车轮更快降低震动吸收，以更快地提高舒适骑行。
大众新的桑塔尔
买车，个人思维是三分，一个安全，另一个是发动机，第三是国家的悬架。我不喜欢日本和韩国汽车。我没有想到马自达。因为日常安全系数低，只有200,000个或更多。马自达，挂，身体薄。要说发动机仍然是公众，1.4T最新技术，低燃料消耗和安全因素。如果你买的Cruze和Fox，我认为最好买桑塔尔，虽然新的杰拉达网站被暂停在一个不独立，但它仍然是原始工厂。不推荐熔岩。它是纯粹的上海大众。因此，综合安全，发动机，悬挂网站或斯塔格尔。最大的轰动率减少反映在悬架中，并且在双臂中的多连杆发生变化之前，舒适性并不像以前一样好，但内部和外观升级。一般来说，性能成本仍然不错，马仍然不错，马太小，发动机也落后，巡航也很高，空间很大，性能优异，狐狸的内部是卓越的，狐狸内部是卓越的，狐狸的内部是特殊的，狐狸的内部是非常好，Lavida舒适度非常好，电力发动机是非常强大的空间非常大，而这些型号是最优秀的。最大的轰动率减少反映在悬架中，并且在双臂中的多连杆发生变化之前，舒适性并不像以前一样好，但内部和外观升级。一般来说，性能成本仍然不错，马仍然不错，马太小，发动机也落后，巡航也很高，空间很大，性能优异，狐狸的内部是卓越的，狐狸内部是卓越的，狐狸的内部是特殊的，狐狸的内部是非常好，Lavida舒适度非常好，电力发动机是非常强大的空间非常大，而这些型号是最优秀的。看来没有完美的汽车，你总是买兆头，其他车会让你的鸡蛋伤了！星途外观良好，非常动态，兆头和克鲁兹线一条线，其他人可以自由地了解，你买一个高尔夫球，新的兆塔主要只是挂起，当前扭矩悬挂时，原始的多链路已更改。
大众汽车也是决定，我想去原来的市场，谁会花18W买车？
公众也很聪明，其实消费者已经改变了市场需求，市场需求变化了制造商。
大众汽车尚未说，对暂停没有影响。毕竟，公众有信心。大多数头都将在城市道路上，因此悬挂的表达没有太大差异。新的空间灯泡尺寸将是主要销售点。如果你挂起，你不在乎太多了。
如果你介意，如果你挂起，
我为您推荐3个选择：
我第一次说我认为最脱衣服：选择旧的1.4T兆头。暂停是你喜欢的，有必要提供，成本是提供，新名单，没有车，等待和金钱。事实上，我认为仍然可以观看它。而且，它在途中很普遍?
2.相对理性：购买1.4T双关高尔夫球。这并不是说高尔夫是一辆车。细节比兆塔更精致。暂停相同的机箱，调谐相同的发动机，身体更轻。气体更经济。没有使用6个高的形式，基本上每个人都会赞美，当然，我正在谈论白色高尔夫球。
3.为什么这是第三点的原因，我最受支持，也是叶子的问题：我比较你购买1.4T新的魔法班。B7汽车重量类似于蓝色兆杆子，使发动机1.4T驱动更大的B7，没有问题，经济燃料消耗1.4T。
空间更大，外观当然，使用当然更广泛，家，或做某事。要使它轻快地放置，它基于一步。当然，你可以选择更好的车。如果您有时间去4S看车，我还建议您测试1.4TB7，如果您不测试驱动器，您将再次尝试。这件事真的只是想知道它。这是一件好事，在你的问题中，Lavida是同一个Balai兄弟，所以你不会想到它。福克斯和巡航的外表都非常好，但我的燃料消耗表明你去了重要的论坛，我会知道。
当然，我必须阅读我的偏好。我说这些只是销售建议。如果您不需要拿起汽车，新的桑塔利斯值得，暂停不是缺点，只是一种储蓄成本的制造商，就像日本和韩国型号取消碰撞作为钢梁，如很久你的国家允许，我会降低成本，降低成本，提高我的销售，以及为什么。
试驾有感：低调不不不，其实你不懂途岳 ♂
试驾有感：低调不不不，其实你不懂途岳
- 试驾有感：低调不不不，其实你不懂途岳
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提到大众的SUV，你首先会想到什么？当年加价提车的上汽大众途观？还是最近宣传势头正浓的一汽大众探岳？有没有想到过途岳呢？可能不少人会觉得在大众的SUV中，途岳的存在感不强，但是打开今年4月的销量排行榜你会发现，途岳不声不响的卖了一万多辆，全年累计已经接近3万辆，排在SUV销量排行榜的第十二位。
如此低调的途岳为何能取得如此高调的成绩？这也让小编对于主编安排的途岳试驾也提起了精神，打算在这次试驾中找到答案。
外形篇：一如既往的大众低调外形
说实话，当真的拿到途岳，看到它的外形之后心中依然忐忑，因为它实在是太过低调。上汽大众称其为小“途昂”，关键是途昂也不是那种特别动感的车型，而途岳的前脸几乎和途昂是一模一样，只是等比例缩小，进气格栅虽然大气，但是但过于沉稳的表现确实不够吸引年轻人的关注。
不过车身侧面倒是让人看到了亮点，腰线从大灯一直延续到尾灯，特别的平直，感觉干净利落，感觉和奥迪的设计非常相似，用一种低调的线条勾勒出了运动元素。而且途岳的整体车身并不算大，4453x1841x1632mm的车身尺寸看上去比较小巧，但是又不像途铠那么小，整体的视觉感受还是做得比较到位的
不过途岳的细节个人觉得还是值得推敲的，前后大灯组做工还是比较精湛，而且整体的车身拼缝也是做的比较细节化的，相比一些合资车如今的粗制滥造，至少这辆上汽大众途岳还保留了合资车最后的尊严。
内饰：低调的背后隐藏着实用的核心
大众的内饰从来不会给我们惊喜，这辆途岳也是如此，一览无遗就是最好的形容方式，大众家族几乎一成不变的内饰确实让人连审美疲劳这四个字都懒得用，但是途岳的内饰除了低调以外其实背后还是隐藏了一些东西。
全液晶仪表盘算是一个惊喜，这足够让驾驶者感受到难得的厚道。液晶触控屏不大，只有8英寸，不过已经够用，触感表现非常不错，支持CarPlay、CarLife的手机互联，这点已经足够，小编前段时间试驾的林肯航海家顶配车型都没有这个功能。值得注意的是，接入之后导航不会延迟，这就大大提升了实用性，当然车载互联是没有的，毕竟从当下的情况来看，我们还是信赖自己的手机，能够好好的实现相关的导航和听音乐的功能就已经足够。
这里不能不说一下我们试驾的途岳又一个细节方面的因素，那就是Beats音响，这就是一个意外惊喜的存在，很难想象在如此低调的内饰下隐藏着如此新潮的音响，这可能就是为年轻人专门准备的自我惊喜。
另外一个实用性则是前后三个USB接口，尤其是后排的两个，方便车上人员的手机充电，哪怕是自己出行，按照现在年轻人的装备USB充电口那是越多越好，三个基本上满足了大家的需求，不过如果前排只有一个实在是让人吐槽，副驾驶怎么办呢？后排接口实在是有点不方便了。
驾驶感受：低调的发动机，高调的惊喜
途岳的动力系统非常简单，我们试驾车型的尾标是280TSI，也就是1.4T的那款发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱，这样的动力参数相信不仅仅是我，不少读者都已经能背出来了，那么这款车的驾驶感受又是如何呢？
发动点火，液晶仪表启动，这个时候你会吐槽途岳的隔音，确实做得不是很好，尤其是发动机的噪音，虽然我们能感觉到大众在努力的控制，但是依然感觉到了噪音的存在，接下来就是看行驶过程中的表现了。
起步还是感觉到了一点点的肉，毕竟这款车有1.4吨的重量，1.4T的起步确实不够给力，当然我们是直接踩油门的，感觉有点点抬头，可能这里有点问题，后续等红灯之后靠怠速起步，就感觉平稳很多。
待到2挡之后，感觉完全不一样了，由于涡轮的介入，发动机开始发挥实力，提速很快，虽然没有做百公里加速，但是加速到80公里/小时时间非常快，只要你愿意，起步的时候几乎没有车可以超越你。这里不得不要为途岳点赞，一个小小的1.4T竟然有如此丰沛的动力储备，会让你感觉到游刃有余的快感。
双离合变速箱，基本感觉不到都懂，大众到底研究这货研究了那么多年，早先的问题已经解决，不能再拿老眼光来看待了，尤其是和发动机的配合，相当顺畅，比如在减速之后的急加速，非常给力，没有任何的顿挫感觉，展现出了不错的驾驶乐趣。而且操控方面也非常到位、精准，变道、切道非常顺畅，更让人满意的是在弯中加速，相当的给力。
整个车的驾驶感受是舒服的，方向盘控制也很精准这是大众的强项，油门和刹车并不重，相当轻巧，赋予了这款车愉悦的驾驶感受，要速度有速度，该平稳的时候能够平稳，而且神奇的是，在驾驶中发动机的噪音控制的比较到位，胎噪和风噪表现的也不错，这让我们能够在驾驶中愉快的享受Beats音响带来的乐趣。
最后说一下空间，2680mm的空间看着不大，但是乘坐空间喜人，更何况还有一个455L的后备箱，这是非常实用的存在，总体来说途岳这款车简单的用两个字形容就是实用。
写在最后：
最后小编似乎明白了，为什么途岳这款车如此低调却能取得这样的销量，它针对的是35岁左右的年轻人，他们大多属于事业的上升期，不过依然是中游阶层，比较喜欢中庸的风格，而途岳的外形恰恰满足他们的需求。不过他们的内心依然充满激情，像Beats音响和液晶仪表盘等都是他们所喜欢的，他们日常不喜欢复杂的东西，操作简单实用就好，但是他们也需要激情，于是途岳的配置和驾驶感受也能打动他们。
当然，途岳也是存在缺点的，比如内饰过于简单，配置略显不足，但是实用性强才是大众车型追求的目标，从外形到配置没有一丝一毫的花里胡哨的存在，实打实的实用才是大众的根本，就像途岳就是这样一辆车。不过如果你真的认为途岳仅仅是低调，那只能说你太不了解大众了。
大家好，我是2021款?大众途岳?280TSI?两驱风尚版的车主，当时入手的时候裸车价是14.58万元，总共下来花费大概18万元了，当时提这款车就是为了能够日常上下班代步，当时在同等价位也试驾了大众的很多车型，我其实对大众车的印象还是蛮好的，最起码保值，最后之所以入手了这款车主要还是因为它看起来更加的大气一点，好看一点。
大家可以看到，这款车的前脸还是很时尚前卫的，给人的整个感觉是看着很像20万级别的车。虽然外观好看，但是我入手的这款车属于低配车型了，所以在一些内饰功能上就显得比较简单了，空间方面，这款车的后排空间还是很大的，我两个孩子和媳妇坐在后面都没感觉到拥挤。动力方面，虽然是1.4T的发动机，但是家用的话足够用了！
不过话又说回来了，虽然我整体的感觉还可以，但是还是有一些缺点的。我是9月份提的车，到现在都两个月了，车里的味道还是很大，每次开车都开窗户这天冷了谁受得了啊。还有就是这个简配的问题了，你其它的功能简配就算了，这个发动机的隔音棉你是不是也简配了，这开着车的发动机噪音太大了。
最后在给大家说说这个油耗的问题，可能是我这个车没有磨合好的原因吧，现在才开1000多公里，现在的油耗有9个多，都说大众车省油，目前我还是没有体会到，在磨合两个月看看吧，我上网查的资料说这款车的油耗应该会维持在7个左右。最后就是保养的问题了，我的这款车首保是在4S店免费保养，估计3000公里的时候就得保养一次了，应该就换个机油和空调滤芯，就算不免费费用大概也就500元左右吧！
聊途岳之前，先和大家将一个我身边朋友的一个故事，他预算15万左右，想买一辆合资紧凑型SUV。
但是介于他个子又高，体重有大，我推荐他贷款购买一辆空间更富裕的车型，所以我陪他看了好多车，包括优惠4万的探界者、全新RAV4荣放、奇骏以及探岳和途岳，这些车中真的是一个一个试空间，最后选择了途岳1.4T车型。
朋友选择途岳有两个原因，第一就是空间真的很出色，至少是试乘的这些车型中，空间是最大的；第二原因就是价格到位了，销售还送了一堆精品，达到了朋友心里的标准。
说实话，我也比较认可途岳，所以参加这次上汽大众举办的全系试驾会，我特意选择了途岳，就为了更好的了解。
动力足，激情可选“S挡”
先从动力表现说起，此次试驾的途岳车型是2.0T版本，最大输出功率186马力（137千瓦），最大输出扭矩320牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，其动力表现不用多说，依旧很德系。
该动力组合输出很线性，整体表现很不错，没有任何顿挫感，换到S挡时，动力明显提升，并且相应特别灵敏，只要你触碰油门踏板，就有动力输出，不过换挡的时机相对滞后，一般在3000转左右换挡，以保证更充沛的动力输出。
同时还配备4MOTION智能四驱系统，其核心部件是博格华纳第5代中央差速器，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而在极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，可实现0:100的动力分配。
最让我难忘的就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众，不仅发动机声音控制的很好，几乎感觉不到发动机声音，而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这真的让我感到惊奇。
此外，操控表现也很好，用两个词语评价，精准、轻快；驾驶起来并不会感觉途岳是一台中型SUV，其转弯、变道、调头都很轻松，而且低速转向很轻便，操控起来也很方便。
至于悬架方面，途岳前采用麦弗逊，后采用多连杆的独立悬架，并且标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，整体表现还可以，在颠簸道路，也会有小冲击，基本可以接受。
空间大，智能支持手机互联
内外设计我想根本不需要我多说，途岳从2018年10月上市销售至今，在市场赢得了许多消费者关注，其内外设计大家最熟悉不过了。
想和大家聊的第一个话题是途岳的空间，4453mm?的车长，2680mm?的轴距，虽然长度在同级别中并不是很突出，但是2680mm?的轴距在同级别车型中也有着很大优势。
拿我们熟悉的本田CR-V来说，途岳2680mm?的轴距比CR-V（2660mm）长20mm，其乘坐空间也是要比CR-V更大一些。
同时，途岳的座椅也比较舒适，尤其对整个身体的包裹和腿部的支撑都很很到位，这也是我特别看重的地方，用我朋友的话来说，这就是为我们胖人专门设计的。
除了乘坐空间有很大的优势以外，储物空间在途岳车上也是有很出色的表现，手套箱、中央扶手箱、杯架、隐藏储物格都设计的很大，可以随便放任何小东西。
第二个想和大家聊的是智能，说实话，途岳8英寸大屏里面所包含的东西并不是很多，音乐、导航、媒体、电话、在线服务等等，基本上手很轻松，也不需要花时间去学习。
不过，途岳支持Carplay和Carlife，Carplay可显示电话、高德地图（腾讯地图）、酷狗音乐等等；而Carlife就更加丰富了，加油、找车位、语音控制、找美食、呼叫救援这些都不是问题。
用起来没有什么可说的，用一次就让你离开不开的配置?。同时，途岳出色的UI设计和屏幕清晰度也很出色，这绝对没有任何疑义。
购车推荐：途岳买谁好？
2020款途岳共有9款车型在售，6款1.4T车型（280TSI），3款2.0T低功率车型（330TSI），其中1.4T车型，我推荐购买2020款?280TSI?两驱豪华版PLUS?国VI（指导价：18.98万元），虽然豪华版比它便宜1000元，但是豪华版PLUS配备主驾驶座椅电动调节，并且支持4项调节。
而2020款?280TSI?两驱旗舰版?国VI（指导价：20.48万元）在主动安全上要比豪华版PLUS更丰富一些?，主动驾驶、车道保持这些配置也是当下比较主流的配置，不过这些辅助驾驶，并不是刚需。
2.0T车型（330TSI）我同样推荐购买2020款?改款?330TSI?四驱豪华版PLUS?国VI，其配置绝对足够日常我们应用。
如果说您准备入手，现在购买也正是时候，据了解，上汽大众途岳现在优惠特别诱人，并且支持两年0利率，喜欢的朋友可以到店咨询一下。
前几天复工了去4s店办点事情，等文件时间比较久，便和同事一起试驾了一下途岳。
停车场准备出发！
车头特写。?途岳全系都有led大灯，豪华版的led灯组很酷炫。
车头特写。?有人戏称途岳是小途昂，能看出有途昂爸爸的影子。?前车头中网是双层镀铬条装饰，经典的大众风格。
在路上，车尾特写。?整体风格稳重大气。?我很喜欢车排气管的设计，感觉整车融为一体。
车身总观。?车身的线条比较运动，号称是岩石切割设计。
车侧线条特写。?所谓的“岩石切割”，大家有感受到吗？
途岳特有湖光蓝，阳光底下熠熠生辉！?我觉得我是路上最靓的仔（也有可能是因为疫情路上只有我一个仔）
车侧特写。?很运动，又不失大气。
车轮特写。?18寸车轮毂，查了一下这个设计说是战斧式。?我怎么感觉更像刀锋战士呢？
全景天窗特写。?天气好阳光特别好，很通透很惬意。
主驾驶区域特写。?方向盘是经典大众设计，仪表盘是电子显示，动感十足。
中控区特写。?中规中矩的设计，没什么大的创新。?看上去总体比较有质感。
中控区特写。?新车型大多都用了钢琴烤漆+皮革这种碰撞风格，挺好看的，一体化感觉很强。
棕色皮革和黑色皮革的结合，比较年轻，打破纯色的单调。
试驾中。?很多人诟病1.4t排量的动力不足，这次没机会试一下。?这款排量大一些，感觉动力是不错的，开起来蛮舒服。
试驾途中。?速度快地盘也很稳，防震尚可。
一路向东，出发。?疫情的原因，路上人车很少，真的很爽。
反光镜特写。?最外侧有个突出的尖角，很特别，增加运动感。
回程啦！试驾结束。
搭载beats音响。?我和同事连了音乐，beats做低音是强项，开了动感的音乐感觉做了个低音炮。
座位特写。?棕色皮革+网格设计，座位舒适、宽敞，有座位加热功能，冬天很实用。
后备箱特写。?后备箱容积很大，三五天出门的居家用品放进去也不成问题。
天窗操控。?是我不太喜欢的一个地方，塑料感过强了。?功能倒是五脏俱全。
我试驾的似乎是2.0t的，动力良好，防震尚可。?总体来说，外观是紧凑型suv里的佼佼者，大气、运动，符合国人的审美。?实用性来说，后备箱、音响、座位宽敞度也都是不错的。?不知道疫情过后会不会有更大优惠和折扣，观望中。?感谢阅读
大众?途岳，30岁的生日礼物。?2020年1月3日，喜提人生中的第二辆爱车——大众途岳，也是我收到的30周岁生日礼物。?“爱之初体验”?那是2019年12月31日跨年夜，莫名其妙的失眠了，突然涌起了换车的想法，而且我也快30周岁了，都说三十而立，就当给自己的生日礼物吧。于是在各个网站找寻心动车辆。最终定格在14-16万左右（裸车价）的SUV系列（第一辆车是14款标致308轿车，想换种车型，道路通过性高点），合资品牌系列：日产逍客，丰田C-HR，本田XR-V，三菱欧蓝德，雪佛兰探界者，别克昂科拉GX，大众途岳、探影等。好啦，开始各种对比、研究、分类。分类排除法：第一批：C-HR、XR-V（一个空间小，一个款式老）；第二批：逍客、昂科拉GT（一个不能打开的全景天窗是我不能接受的，太鸡肋了吧；一个确实三缸车…如果是4缸我就买了）；只剩下欧蓝德、探界者、途岳、探影的终极PK了，两辆中级车与两辆紧凑车间的较量，欧蓝德作为三菱目前的主打车型，虽然是自吸，但是动力还是不错的，空间可观，外观一般；探界者作为雪佛兰系列，中级车的空间紧凑车的价格、1.5T的动力够用、美系肌肉先线条没的说，唯一美中不足的是保值率，太差了；途岳、探影两兄弟，性能差不多，经对比研究呢，无非是大同小异，只是尺寸上，途岳略大于探影，视觉感受上优于探影。选车情况大概就是这个样子啦。爱之初体验——途岳。?“爱之再判断”?因为我嫌麻烦、浪费时间，所以乱逛4S店，现场试乘试驾也就省略掉了，一句话：跟着感觉走~?2020年1月1日上午把这个想法跟老婆简单一提，中午直接去了济南润华，走进展厅，映入眼帘的是蓝色途岳，进车感受一番后，就开始与销售顾问进行切磋了（砍价），最终谈判失败而告终，谈判失败的原因不是价格，而是态度，销售顾问态度太差了，一脸无所谓的样子，我都跟他说的很简单明了了，如果价格合适呢，当场交订金的，而他给我的感觉是爱买不买，别耽误时间…真的很差劲。因为态度原因，我选择离开~可是整个济南就润华有2020款1.4T豪华PLUS版，但是我也很无奈啊，总不能让买车的求着卖车的吧，大不了不买了！?1月2日中午，换车的心还是蠢蠢欲动呀，安耐不住呀，叫上老爸去了本地4S，依然是看途岳，进入4S后，给老爸指明了车型，但老爸相中了途岳的大哥途昂，因为两兄弟靠在一起，不是一个档次呀，老爸劝我再过两年直接买途昂，我也有想过，但换车的心已经等不及了，大家有这种感受吗？?因为德州地区也没有豪华PLUS版，只能选择普通豪华版了，唯一少的是主驾驶电动座椅，其实有点遗憾的，但是我实在是不想去润华了，想到润华就恶心，就像那句歌词一样：一想到你，我就呕~呕呕呕…扯远了，回归话题，交订金，明天提车。爱之再判断——2020款1.4T豪华版?“爱之终决选”?1月3日早晨，开车带着老爸、老婆一起来到4S店，本来想分期的，后来老婆嫌麻烦，最终选择了全款，老婆去刷卡，我去提车，哈哈。收到的三十岁生日礼物“爱之终决选”——途岳。?说了这么多，也该上图了。
即将告别的标致14款手动风尚版308?小八，陪伴了我6年，真心舍不得...
告白成功后的大众途岳，小岳岳，请多多关照~?以后的道路，与你前行~
大气的家族式前脸，大家都说是小途昂，但是小岳岳，更符合你的气质。因为你就是你自己
前侧脸，霸气不？
还是前侧，哈哈！
屁股显得格外稳重
惯例——大鹏展翅，翱翔吧，小岳岳
后侧照，有些许的紧凑？还好还好~
18寸的大脚，只是韩泰轮胎显得格格不入，没办法呀
无钥匙进入，副驾驶也可以，这个功能还是很不错的，不用每天遥控钥匙了
大众式内饰，简约大方，够用！
因为不是旗舰版，所以不是液晶仪表，有些许遗憾。因为我觉得顶配性价比不高，都可以买探岳了
中控，就像这首歌，我要找到你
自动空调
档位设计得也比较合理，AUTO?HOLD功能对女性来说还是很实用的，而且按下开关后可以一直开启，老婆再也不用担心溜车了，哈哈！
小恶犬，还是很搭的
后视镜加热
后排出风口，只是不能调节温度，但并无大碍！
调整好前排后，后排的空间，经济够用，比小八宽敞多了
后备箱看前排~
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