其实卡罗拉双擎不省油（双擎好吗为什么有人说双擎不省油） ♂
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丰田的双擎确实要比普通燃油版车型是省油的，但是也要看环境温度和使用条件
无论主观角度还是客观角度来说，双擎的这套混动系统确实要在经济性上表现的很突出，即使与非混动的相同车型来比较，油耗至少要低2-3L的平均水平。而且这个跟你驾驶习惯的差异化关系并不大，车型是自动根据行驶工况进行判断的，而且丰田的这套混动与本田的还不一样，也就是说你倾向于动力输出多一些也不会过度地去使用发动机，更多的是用电机进行配合，而且你低速行驶的情况下基本也不会大力踩油门，这部分不经济的区间都已经避开了，省油也是必然的。
目前丰田的双擎混动基本上可以做到百公里控制在4L左右，但是这个也区分车辆在什么环境下使用以及是否强制使用发动机直驱的情况。双擎到了冬天温度相对低的时候确实要增加油耗，主要是因为受到环境温度的影响，水箱和发动机本身的温度都需要更多的热交换才能完成，也就是简单的说热损失变大了。这个对于敏感的混动车来说尤为明显，发动机要不断介入保证水温，同时冬天电池本身的温度也更低，所以一般在冷保护的机制下会尽可能多的使用燃油发动机来进行驱动。所以油耗上升个1L左右是很正常的，这个完全不用担心。
另外就是增加水温和开空调制热这两个情况来说，我个人还是觉得实用发动机的热量作为热风供应比较好，因为毕竟温度没有低于0摄氏度，所以水箱和发动机的温度损失并不大，只是在行车时候会加快，但是发动机的工作其实完全可以抵消这个问题。如果你反复使用空调加热，那么额外的负担就是发电机，这样反而需要发动机启动来转换发电机工作再让空调系统进行加热，这个传导过程中的损失更大，得不偿失，除非需要迅速的将车内热起来，否则尽可能实用水箱余热供暖是最好的。因此冬天可能就会达到7L甚至更多的情况出现，这时候发动机处于长期工作状态，基本上与普通燃油车没有什么本质的区别，所以不省油也是理所当然的，这也是不推荐冬季比较长的北方地区购买日系的这种混动，因为原理上受到了限制。
省钱和省油两方面的驳论，一切都是基于强度和历程来考虑的
之所以推出混动车型，肯定就是要在油耗方面进行降低，在不降低车型的行驶品质和实用度的基础上，日系的混动车型做到了真正的降低油耗。你如果说不省油，那可能真的就是在抬杠了，当然有些人说我就是喜欢暴力驾驶，我就猛踩油门，即使这样，混动车型依旧会比普通燃油车要省油，毕竟还有电脑进行控制，在堵车和一些低速情况下会强制的进入到电驱动，因此还是会节省一部分油出来。
不过很多人觉得混动车型要比一般燃油车购车成本要高一些，实际差价可以换来上万公里的燃油费用。这个其实就要看你自身的使用情况和用途而谈了，混动系统多了一套电驱系统，肯定在成本上要比传统燃油车要高一些，如果你真的在拥堵比较多的城市中行驶，那么省油是必然的，省油了间接就是在帮你省钱，额外支出的那部分也是为环保做出了一定贡献，倡导节能环保的理念。但这并不重要的，毕竟油价是有变动的，你现在核算下来的都是当下的油品价格，未来你确定还是这个价格吗？
其次就是很多混动车型对于使用者的用途并不一样，比如说出租车行业，网约车行业。这部分车型在车辆的生命周期里面行驶里程应该是家用车的5-10倍，甚至要更多。因此从公里数来说，确实做到了即省钱又省油的兼顾条件，难道这个理由还不足以去购买双擎版本车型吗？多出那点儿购车成本早就从油耗上换算回来了。
最后聊聊自己的驾驶感受，有一段时间好奇跟同事换了车开一下，大概有3周的时间，主要是在北京城区的二环路和一些快速路使用，早晚高峰二环会时常拥堵，基本上来回距离是60公里，春季平均气温在15度左右，卡罗拉双擎可以做到4L左右的平均油耗，即使拥堵的比较严重也没有超过4.3L的平均水平。可
丰田卡罗拉这车子最大的优点就是省油，车子又轻，发动机排量又小，在加上用的是丰田那个cvt变速箱，想不省油都有点难。
开这车子，你想有超激情的驾驶感受，强力推背感，精准的过弯漂移，对不起，这车子都没有。
但是想省油，想性价比高，想开起来省心，不会坏，也没任何小毛病，丰田卡罗拉肯定是能满足你这些要求的。
几十年全球累计销量冠军就靠的这些优点了，卡不坏的丰田就是最好的表扬，卡罗拉是真的耐用，也是真的经济适用型家用车。
第十二代卡罗拉依然提供燃油版和双擎版的动力选择，即1.2T直喷涡轮增压发动机以及1.8L阿特金森循环发动机加电机组成的混合动力系统。
1.2T的燃油版卡罗拉已经足够省油了， 1.8L阿特金森循环发动机加电机组成组成的混动卡罗拉更加省油。
1.2T卡罗拉百公里油耗为6.8L左右，1.8L混动百公里油耗为5L左右，都是综合油耗哦，但是混动版本的销量比不上燃油版，因为贵了2万。
虽然更省油，但是2万元，要省好久才能回本，所以大家依然更喜欢燃油版本的卡罗拉，反正1.2t版本的已经是足够省油了。
以丰田卡罗拉1.8mtgl-i为例
厂家指导价：14.48万元
理论油耗：7.4升/百公里
实际油耗：8.36升/百公里
中庸是中庸了点，不过这一代卡罗拉最大的特点就是发动机的更新。卡罗拉丢掉了第九代花冠所使用的zz系列发动机，搭载的是一台全新的直列4缸zr系列汽油发动机。在车主的实际使用过程中卡罗拉的油耗都在百公里8升以内，只是在个别情况下出现高出百公里8升的成绩。再看看卡罗拉1。3吨的车重，配合先进的双vvt-i发动机，似乎能为其省油找到点原因。
卡罗拉搭载的zr发动机最大的改变在于采用了双vvt-i设计，在进气门与排气门处同时都装配了vvt-i系统。
这个设计可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大提升，实现低油耗、低排放的目的。这款1.8l发动机的最大功率为100kw/6000rpm，最大扭矩也达到了175n·m/4400rpm
本人就是“卡罗拉”车主，卡罗拉是实用省油的丰田代表作，几十年来一直销路领先，丰田入门款无论从质量还舒适度来看都不错，是一款经济实用型的家用轿车，对于那些想要追求驾驶激情车友们来说卡罗拉是不适合的。
卡罗拉的优点是省油耐用空间大，市区道路一般6个油左右，开了四五年没出任何毛病，开不坏的丰田并非浪得虚名。卡罗拉的缺点是外表中庸，方向指向性不太明显，如果你是追求外表炫目动力强劲的那卡罗拉不适合你，如果你追求经济实用省油省心开不坏那卡罗拉适合你。
卡罗拉为什么油耗那么高?油耗高低跟车辆行驶环境与个人开车习惯也有莫大关系，不同城市不同开车方式油耗也有所不同。另外新车刚开始驾驶时，平均油耗显示不稳定，在开到一定公里数后平均油耗显示数据才属于比较正确的油耗。
热销的新一代卡罗拉系列搭载丰田最新研发的双VVT-i全铝发动机，具有高功率、高精度、更顺畅、更安静四大特点，而每个特点都在不同程度上提升了性能，降低了油耗。此外，卡罗拉还在1.8L、2.0L导入了CVT无级变速器，减少动力传送中的损失，使加速变得更加平顺，同时也大幅降低了油耗。卡罗拉1.8L CVT的油耗仅为6.7，不但夺得同排量的省油冠军，而且要比1.6L AT主流车型还要省油。2.0L CVT级别油耗仅为7.2，同样超越大多数1.6L、1.8L AT车型。数据证明，卡罗拉1.8L比大多数1.8L、1.6L、1.6T的车型更省油，而且以140马力的最大功率，在同排量中位居前列。
1.2t，17款。综合油耗约7.0个百公里。单纯高速路不到6个。
我这油耗跟小熊网统计的车主平均油耗完全一致。
自我感觉挺满意，省油。
省油与日常操作有关，比如：怠速纳凉，听音乐，一公里不走也能耗一箱，对吧？
所以，也不必太在意油，主要是自己满意就好。
平均百公里油耗5.5L，我这里有一台欢迎来试驾。
这是什么牌子的自行车我想买一辆。
日系的车都普遍比较轻，所以会在油耗方面相对而言省油一点，还有一点就是省心，不容易坏，开个几年一点小毛病都没有，卡罗拉整体而言，性价比还是不错的！
是日系车省油的代表，也是全球卖得最火的车系，如果是卡罗拉双擎的 ，省油效果会更好点
日本车一般都是省油的 他的车身普遍比较轻
你叔肯定开的慢或油门踩的比较急，车走农村小路开不快就会频繁的用油充电，所以油耗会高，双擎最节油的速度是70-80码之间，我走高速油耗4.8，拥堵市区5.0，郊区4.3！所以说不是越慢越省油，双擎节油是靠滑行，速度提起来到70左右，松点油门用
卡罗拉双擎百公里油耗测试最终平均时速是30km/h，行车电脑显示的平均油耗是百公里4.4L，而我实测得到的油耗是4.3L，成绩非常接近。
油耗测试当天温度在9℃左右，气温不算高，全程没有开冷风和热风。油耗测试共行驶121.1km，路面工况以包括超过一半的北京环路（城市拥堵路），还有一半是高速公路和不太拥堵的市区路。卡罗拉双擎在市区时基本上以纯电驱动和电动+汽油驱动为主，尤其是低速行驶时全部是电动，所以省油是必然的。
而且卡罗拉双擎遇到所有红灯都能彻底熄火，完全不用担心怠速费油，最后车显油耗是4.2L/100km，实际计算结果4.4L/100km，基本和高速巡航的油耗相同。所以说越堵越省油的说法对于双擎自身来说是不准确的，更恰当的说双擎动力是在各种工况下的油耗都十分稳定。而拥堵时候“省油”这个说法仅限于跟同级汽油动力汽车相较时成立。
相对于普通汽油版卡罗拉，卡罗拉双擎是一台高颜值、低用车成本的车型，日常驾驶时如果不关注仪表盘上的动力流示意图的话，基本上就可以当做是一台普通汽油版的卡罗拉来开。低速行驶时的油耗表现更有优势，卡罗拉双擎更适合比较拥堵的城市用车，因为价格比普通汽油版卡罗拉贵不了太多，所以后期用车成本很容易摊平购车成本。所以如果您看好卡罗拉车型，我建议您可以考虑一下卡罗拉双擎。
与此同时，卡罗拉双擎在行驶过程中可以边行驶边自行发电、充电，刹车时还能通过制动回收功能将多余的能量转化至混合动力蓄电池中，所以无需利用外部电源充电，达到4.2L/百公里的惊人油耗。
其实我很后悔买昂科威（别克昂科威值得买吗） ♂
其实我很后悔买昂科威（别克昂科威值得买吗）- 别克昂科威值得买吗
- 别克昂科威买了会后悔吗
- 买了昂科威S会后悔吗
- 别克昂科威这车怎么样，值得买么
- 别克-昂科威 - 我想看看有多少认证的1.5车主说买了后悔双离合问题很严重的
- 我准备买昂科威1.5版本的，到底怎么样，很多都说买了会后悔，有用车三年的朋友吗，说说用车感受谢谢
别克昂科威这款车作为一台中型的SUV，其外观的设计和车内空间的表现都是非常不错的。就像这款车是，通用集团专门为国人设计的一款车型，但是，整车的稳定性包括三大件上的表现都是非常不错的。接下来我就和大家来聊聊这款车的优点。
1.第一个优点就是这款车的动力表现是非常不错的，1.5t的涡轮增压发动机，使用了最新的缸内中置直喷技术，并且最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，这样的动力参数在同级别的车型中都属于中上游的水平了。
2.第二个优点就是车内的空间表现非常的不错，而且这款车的终端优惠价格最高可以达到4万元，也就是说买一台，自动挡低配或者自动挡中配的车型，全款落地的价格大概也就在20万元左右。
我个人挑选了一台两驱精英版的车型，这台车的指导价229900元，笔者通过走访了当地的4s店，了解到这款车平常的优惠是38000元，如果说有车展或者有店内活动的时候，可以优惠到4万元。以上是我按照首付比例30%进行计算的，全部落地，包括购置税，上牌等费用大概要花费88800元左右，这个是要准备的首付款。
如果是全款买车，那么相对来说费用就会便宜很多，从上图大家可以看到全款买车的费用，主要是由车子的价格购置税，保险，上牌等组成的，全部落地的费用大概是在216600元左右。和贷款买车相比，全款买车是不需要花费手续费，和贷款所产生的利息的，所以如果说你有足够的资金预算，那么全款买车还是比较不错的。
总结：以上的算法仅供大家参考，因为每个地方的优惠幅度和收费标准不同，就会产生不同的落地价格。
不后悔。
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外形够大
其实不用说地球人都明白，昂科威看着已经像是一台全尺寸S UV了，国产途观就是加长后看着还像一款小号SUV。
2.内部大而且实用
这样比竞品大出一截的外形内部空间当然也是宽阔的，后座地板还是全平的，这当然是跟精打细算的日系学的。
3.不贵
这点上有些争议，二条说小贵其实可能大伙儿误解了他，我替他用正确的语言表述一下：不贵。以2.0T的排量26万多起价完全在行情之内，如果定在25以内那就是便宜了。竞品20万左右的车型一般都是小排量两驱的。
昂科威整体造型动感。家族化的直瀑式进气格栅、HID自动感应大灯、LED日间行车灯以及铝合金车顶行李架、19吋超大铝合金轮毂等。内饰整体上采用了双色搭配，中控台采用了大理石纹的饰板。
车内采用了蓝色的氛围灯，在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都采用了镀铬装饰。别克昂科威还配备了全景式天窗。中控部分采用了非对称设计，配备了一款8英寸的液晶显示屏。
别克昂科威的长、宽、高分别为4667mm×1839mm×1696mm，轴距达到2750mm；车内后排座椅能实现180mm的前后滑动，并能调整椅背角度。
别克昂科威采用2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出191kW最大额定功率和353Nm最大扭矩；匹配全新6速DSS智能启停变速箱。
买了昂科威S会后悔吗？它的减震硬吗？车主3个月后有话说！
我的预算也就是30万以内，其实刚开始的时候我也没有想到自己会买这样一台车子，因为这个价格里面能买的豪华品牌也都是不在少数的，就比如说折扣力度比较大的凯迪拉克XT5都可以买到，包括低配的奥迪A4L也是能买到的，但最终我还是选择了这台别克昂科威S。因为我本身就是更注重实际体验一些，再加上我对豪华品牌其实也没有那么感兴趣，再加上我的预算也确实是比较低的，要不然就只能买到人家低配，要不然就只能买到这些二线豪华品牌，以及是这样的话，那我为什么不直接买一台顶配的别克昂科威S的带来的用车体验，甚至是要好于这些车子，就是在品牌上有差距罢了，总之就看自己是怎么去考虑的吧，就站在我的这个角度上来讲，我认为如果不想和太多人一样不想妥协，那么选择这样一台运动的中型SUV还是相当不错的。
【空间】
毕竟它也是一台中型SUV，在空间方面肯定是很占优势的，车内的横纵向空间都特别宽敞，后排再坐满三个成年人的情况下都可以保持很宽敞的状态，坐好之后根本不会觉得挤，再加上我这个配置还有全景天窗，头顶也肯定不会有任何的压抑感。
【动力】
对于它的动力表现挺让我满意的，完全符合我的预期，这台2.0T的涡轮增压发动机始终都有着非常充沛的动力储备，提速特别快，尽管它的车身自重比较大，但我感觉并没有因此而影响到它的动力表现。
【操控】
相比于同级别的其他车而言，昂科威S的确是没有那么庞大的车身，自然后边的盲区就比较少了，而且这辆车的辅助性操控配置特别全面，360度全景影像以及倒车车侧预警系统在我这车上都是有的，而且还有自动泊车功能，所以开我这车也是真的省事。
【油耗】
我跟老婆都是普通的工薪阶层，所以说平时的用车环境基本上都是在市区，一般来讲也没有什么跑长途的需求，所以说目前的这个油耗还是比较高的，现在的平均油耗在11.2L/100KM，这还是在一定程度上超出了我的预期，看看后面这个油耗能不能降下来吧，总之目前还是有些高的。
【舒适性】
首先我觉得这台车子底盘真的是很稳重，我平时开车都喜欢听音乐，就像巧克力和下雨天更搭一样，让人觉得心里特别舒服，我这个配置也有9个BOSE音响，音质特别浑厚，再加上前排还有多层隔音玻璃，这里也是很安静的，所以坐到我这车上也是真的很享受了
【外观】
在这辆车上并没有发现太多的线条勾勒，但仅仅也就是几道非常充满肌肉感的线条也就营造出了一副干净利索，不妥协的感觉，跟传统SUV的造型还是有一定区别的，不过这样看上去也同样是很帅，而且也比较特立独行一点，开在街上的回头率也很高。
【内饰】
车内的设计也不那么规整，整体看上去感觉还挺动感的，中控车机部位是偏向于驾驶位这一侧设计的，而且下方还有几个常用的按键，所以说整个中控操作起来都特别方便，同时也并没有影响到整个内饰给人的视觉效果，包括车内的这个用料和做工也真的是相当不错的，我买的这个顶配车型配置也真的是很高了，所以说这台车的内饰给我带来的感受还是相当不错的。
【性价比】
其实现在想想我当时确实没有那么大必要直接去买顶配车型，因为这个顶配车型的价格也确实不便宜呀，虽然说本身的定价也不算特别高，同时也有一定的优惠，但我觉得对于这种高配置的车子来讲，买一个中配车型是最划算的，更何况这台车子的二手车保值率确实是比较低的，所以我认为我买的这个顶配车型的性价比是真的不高。
点评：
优点：
颜值真的很高，看起来非常运动，而别克昂科威S的这种运动是那种非常干练，非常简约的运动，没有一点夸张或者张扬的感觉。这台2.0T的发动机动力表现真的是很出色了，后期的动力储备很充足，而且中断的动力爆发性也是非常强的，可以说性能真的是很强悍了，车内的空间也非常大，作为日常家用来讲是绰绰有余了，毕竟这也是一台中型SUV，我买的这个是顶配车型，所以说配置也已经是非常高了，所带给我们的用车感受肯定也是相当不错的，虽然说在有的人看来这台车子可能会比较小众一些，但是我想要的就是这样的感觉！
缺点：
这台车子现在的油耗还是有点高呀，比我们当时预期的还要更高一些，现在的平均油耗也在11个往上，而且这台车子也是需要加95号油的，所以就目前来看，我认为这台车子是真的不省油；还有就是我买的这个顶配车型的价格还是比较贵的，最为关键的就是别克昂科威S的这个保值率也确实是比较低的，其实我现在想想这台车子最值得买的应该也就是中配车型了，因为本身的配置就已经是很高了，中配车型的配置也绝对不低，所以说大家在买车的时候也应该去做好一个衡量。
昂科威这车，之前同事有一辆，经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强，但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV，真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。
但是大是大，轴距也有2750mm了，可就是一坐到后排的时候，就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞，感觉还不如比它小一号的SUV。
另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样，基本上都是硬塑料的材质，看起来摸起来不高档就算了，关键是还有异响，也可能是同事改了镀铬的覆盖件，但总体感觉不出这是20多万的车。
另外一个就是这车悬架调的挺硬的，而且震动很明显能传到车内，但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种，隔音对风噪的处理不错，但是路面的声音和走烂路时，就能感觉到从底盘传来的噪音。
标签：油耗 发动机 所以 这个