途昂x和探险者哪个好（你觉得大众途昂和福特探险者，选哪个比较合适呢） ♂
途昂x和探险者哪个好（你觉得大众途昂和福特探险者，选哪个比较合适呢）- 你觉得大众途昂和福特探险者，选哪个比较合适呢
- 大众途昂和福特探险者的差别在哪里选哪个好
- 美、德系巅峰对决，中大型SUV探险者VS大众途昂你会选谁
- 途昂和探险者哪个发动机好更省油
- 探险者和途昂怎么选择
- 途昂好还是探险者好
- 大众途昂和福特探险者相比，款车的内饰更完美
- 福特探险者改款，对比途昂有信心决胜吗
途昂380四驱2.0高功率版和探险者2.3T第二个高配置版本。由于试驾路线较短，不能真正体验到它们在不同路况、不同速度、不同环境下的驾驶体验，只有肤浅的感觉。先说动力。虽然两款车的发动机参数不同，但实际启动、加速、爬坡等性能差别不大。除非极限动作，否则在正常驾驶条件下很难区分。再说操控，两车都是中大型的。SUⅤ，车长大于5米，车宽约2米，看起来笨重，但实际操控性能灵活准确，令人满意。还有空间。这两辆车足够大，内部空间宽敞，但探险家的第三排空间不如途昂。探险家的座位并不像想象的那么宽，但舒适性很好。
在内饰方面，途昂就像大众家族一贯的风格一样，没有引人注目的亮点，看起来还不错。探险家在这方面明显不同。时尚的两个大屏幕是主要的内饰配置。这两款车都属于我之前提到的。“真七座”车型，我一直说车长超过5米的7座suv能算是相对舒适的坐七个人suv，这两辆车都属于这一类。他们的第三排座椅可以相对舒适地坐在165岁的女性身上，长途没有压力，但如果超过175岁的男性更不舒服，这是不可能的mpv所以我一直说，如果你真的在车里坐了七个人很长时间，你最好买mpv更好。这两款车的第三排比途昂大了一点人性化，毕竟车型推出晚了。
在动力方面，我没有开过途昂2.0T186马力的低功率版只能告诉你途昂2.0T220马力和2.5T299两种马力和探险者2.3T276马力和3.5T356马力的两种动力体验。很清楚地告诉你，途昂2.0T和探险者的2.3T加速体验是一样的，途昂的2.5T比探险者的3.5T稍微快一点。2.5T能跑100公里6.9在7秒钟内开车真的很快。所以你必须问，为什么福特的两种配置马力都比途安大，但在加速方面没有优势？事实上，加速性能也取决于两个非常重要的因素：变速箱和车辆重量。途安的变速箱传输效率高于探险家，因此换档加速速度更快。虽然探险家的马力很大，但他被变速箱拖回来丢失了。还有汽车的重量。探险家比途安重300多公斤。越重越慢。这很容易理解。
如果你手里有30万，你只能选择13年探险者的二手车或途昂的二手车2.0T低功率。如果有40万，可以选择两款车v6现在探险者的车型v6十几万的折扣。但是如果我有四五十万，我还是会选择途乐吼。~虽然途昂配置低，但根据中国消费者的空间和舒适取向，途昂将是大多数人的选择。福特探险者配置高，但很多人并不特别关心品牌的保值率和驾驶操控性。对于喜欢高高在上的朋友，你可以选择福特。我想大多数人会择更实用的大众途昂，更舒适。
外型别具特色，设计细节突显心态，目前，私家轿车已不再是简单交通工具，它更多背负着车主个性化、审美观与爱好;因而，一台长相出众车型，不但能收种更多吸睛率，还会产生更多共情力。
福特探险者，福特探险者通过六次升级换代，它霸气侧漏并非是简单粗暴方方正正轮廊构建出的，而由筋道线条、适宜的占比刻画出的。点阵式进气格栅时尚潮流空气，拥簇福特车标，并且于两颗强光灯连为一体;强光灯内部结构置入LED日间日间行车灯带，下边还配置LED前雾灯，显得运动感，配搭肌肉组织感十足的后包围，突显硬派越野车风。
室内空间层面，5075*2004*1778mm的长/宽/高，3025mm的汽车轴距，如果将后两排座椅放平，可以达到2480L，不费力气使你完成带全家一起出行。根据车里关键点单位也能看出这一充足硬朗的SUV也有其细致的地方，像带加温/自然通风/推拿的功能前座12向电动调节座椅、驾驶人员座椅记忆、后排座椅加热、B&O品牌音响、三区单独控制空调、超大型全景天窗车等高档配备等，是浓浓的暖心与爱惜。
大众途昂，大众途昂车头使用了围绕式进气口进气格栅联接分体式大灯设计，加上局部性的运动包围，层次感非常明显，有一种胖子的视觉效果，尺寸分别是5052*1989*1773mm，汽车轴距是2980mm，但是相比全新升级第六代冒险者室内空间或是略小。内饰装修传承了大众家族式设计，车里使用了钢琴漆环抱式设计，觉得全部车里较为光亮。总体来说，大众途昂更像一辆尺被放大的大众途观L。尽管个头看上去非常大，但总的来说并没有给大家营造出一种很高档的觉得。
在消费升级的大背景下，不少朋友都将目光瞄准到了尺寸更大、产品力更丰富的中大型SUV身上。比如在当下市场，大众旗下的途昂就有着非常高的关注度。这台车在上市之后，凭借着较大的车身尺寸，一度被用户称为BBA的平替。
当然，这一市场并非大众途昂一家独大，比如美系阵营中的探险者也有着不错的热度。就在不久前，2023款探险者也迎来了正式亮相。那么问题来了，对于准备入手中大型SUV的消费者来说，大众途昂和新款探险者谁更值得一看呢。
外观对比
和入手小型SUV跟紧凑型SUV的朋友不同，关注中大型SUV的朋友，绝大多数都会关注汽车的尺寸设计，以及轴距等硬性指标。基于二者的尺寸对比不难看出，无论是超过5米的车长，还是逼近豪华车的轴距，都凸显了这两台车的与众不同。不过在细节上，探险者的长宽高和轴距等尺寸还是要比大众途昂更大一点，在“以大为美”的今天，这显然更占优势。
除了尺寸的差异之外，二者在外观设计上也有着非常大的差异。我们先看大众途昂，对于这台车的外观，大家应该不会感到陌生，无论是家族样式的格栅，还是厚实的车身，整车的视觉体验都是比较壮实的。但因为大众系的每款车型都是采用了类似设计，所以在整车外观上，虽然这台车非常大气，但还是会被用户贴上“套娃”的标签。
经过中期改款的探险者在外观上有了较大改动，更多细节的优化让它的气场更进一步。对比之下，途昂在整体感觉上要更为敦实，事实却是，途昂的车身尺寸其实要比探险者更小。总的来说，两款车型都符合中大型SUV的“身材”要求，但探险家无疑要更为年轻化一些，细节雕刻也更仔细些，占足了新车的优势。
从车身尺寸上看，探险者的长宽高为5063*2004*1778mm，轴距为3025mm；途昂的长宽高为5052*1989*1773mm，轴距为2980mm。不管哪一部分，都是探险者的数据更加漂亮。
另外，新款探险者的尾部也在之前的基础上进行了一定的调整。横向设计的尾灯相比此前更显时尚感，同时，流畅的腰线、银色的车顶行李架等细节配置，也为整车增添了运动的氛围。要知道，为了满足年轻用户的用车需求，新款探险者还提供ST-LINE版本，这是大众途昂所不具备的套件。
内饰对比
和在售的部分大众车型不同，大众途昂的内饰设计很有层次感。尤其是大众智能座舱的加持，无论是中控区域的屏幕设定，还是驾驶室前方的液晶仪表，整车的使用体验都是很不错的。更重要的是，作为一款旗舰车型，像自动空调、全景天窗等配置，在这台车上也是没有缺席的，足以满足大家对家用车的期待。
途昂作为大众品牌的旗舰车型，在内饰用料、座椅材质及配置等方面也做得非常出色。但是在提升座舱豪华氛围感的细节配置上，还是探险者做得更加“面面俱到”。五层结构声学夹层玻璃加持下的出色NVH性能、AAR智能馨风系统、B&O高端数字化音响系统等配置如虎添翼，听觉、嗅觉、触觉等多感官下的享受显然比途昂更显高端。
福特探险者搭载的SYNC+智行信息娱乐系统更懂国人需求，不仅娱乐功能丰富，还可通过智能的语音交互实现对服务、娱乐、智能导航、通讯、车闻、座椅、氛围灯及智能家居互联8大功能的声控操作，给车主、客户均能带来便利的智慧人性化服务。相比之下，途昂的语音控制功能显得单薄不少，也不具备OTA升级功能，还是科技属性强烈的探险者更符合年轻化消费者的商务用车需求。
和外观一样，新款探险者的内饰同样迎来了升级，在延续福特简约内饰的同时，还引入了福特蒙迪欧的同款27英寸大屏。更重要的是，这套大屏还内置了全新一代SYNC+2.0智行信息娱乐系统，大家可以在这套大屏里面搜索车辆的各种信息以及应用，由于这套系统针对国人的用车需求进行了优化，所以使用起来基本是没有门槛的。
探险者在座椅布置上有2+2+2布局方式，第二排的中间独立行政座椅支持前后、靠背可调，并且带可调节扶手和加热功能，在商务接待场景下能带来较为舒适的行政级别体验。另外，福特探险者在内饰材质的使用上也非常考究，驾乘者触手可及的地方基本都是软性皮质包覆，座椅也很好地兼顾了包裹性及舒适性，从而充分展露出探险者的豪华商务质感。
动力对比
前面介绍的都是静态层面的体验，接下来我们再来看二者在动态驾驶层面的差异。基于对比表格不难看出，二者的发动机排量并不相同，新款探险者搭载的是一款2.3T引擎，拥有276马力，和425N·m的峰值扭矩，对比大众途昂的2.0T发动机优势是比较明显的。再配合强悍的四驱系统，可以满足大家的越野需求。
反观大众
【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
途昂更省油。大众新款途昂suv采用镀铬格栅与前大灯组相连，很有美系车那种野性霸气的感觉，保险杠下方银色装饰也让人觉得很威猛的，大众新款途昂车头的视觉冲击力很强。大众新款途昂suv使用了全新LED灯源，包括雾灯。?
大众途昂基本信息：
途昂内部的乘坐空间表现出色，第二排座椅可以通过前后移动来调节腿部空间，在5座模式下，把第二排座椅调节至最后，途昂能够为5个人提供极为惬意的乘坐舒适度，而在7座模式下，第二排座椅通过适度向前调节之后，途昂同样能够满足7个人舒适乘坐的基本需要。
选择途昂。
途昂搭载的是一台2.5T的涡轮增压发动机，最大马力299Ps，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，匹配的是7挡双离合变速箱；探险者搭载的是一台2.3T的涡轮增压发动机，最大马力276Ps，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。从动力输出来看，途昂顶配版要比探险者顶配版更加强劲。
探险者的特点
需要注意探险者采用与林肯飞行家一样的纵置后驱结构，通过后轮进行驱动，前轮仅仅负责转向，加之50:50的前后轴重量分配以及轻量化的铝合金下摆臂。动态表现出色，操控更爽。
高强度钢和铝合金用得很多，安全性也很高，举个例子，它的A柱用的是1700MPa的高强度钢，比起那些1000多MPa的良心太多了。同时整车还有很多车身加强件、发动机舱也做了强化。
途昂更好，更值得入手。途昂大尺寸、大空间、舒适的真7座设计，加速和制动水平均比较出色，在大块头大重量的情况下，动态极限没有成为明显短板。
从定位上来看，途昂定位精准。作为一款大型SUV，均衡的性能和超高的性价比成为国内合资品牌大型SUV市场的佼佼者。车长超过5米，轴距近3米，拥有卓越的空间表现和宽敞的7座布局，并且途昂还提供6座车型可选，可谓同级唯一。可以说，途昂不仅满足了众多消费者升级的SUV需求，更以卓越的性价比优势让同级竞品车型相形见绌。
从装备上来看，途昂在上汽大众车型中首次搭载12.3英寸全数字液晶仪表，科技感十足；途昂还配备了NAPPA高级真皮座椅，质感十足，舒适性超棒；前排座椅集12向电动可调、三组记忆功能、X-Woks头枕、主动通风功能、加热功能、老板键于一身，第二排座椅也配有加热功能。
途昂的“黄金第三排”让第三排乘客也享有舒适的乘坐体验。除此之外，途昂配备的丹麦Dynaudio顶级音响系统拥有12个扬声器，带低音炮、中置及环绕音响，带来极致的听觉享受。实木内饰、手机无线充电功能、多色可调的环境氛围灯等配置也一应俱全，彰显了途昂的高端品质。
途昂之所以热销，是与其拥有极强的产品力分不开的。从外到内，从设计到配置，从驾乘到动力等，无不彰显出同级标杆的实力。
相同价位探险者不仅比途昂配置丰富，而且探险者2.3T的发动机比途昂的2.0T功率大多了。而且探险者是10AT, 途昂还是7速双离合，跑高速探险者最低我跑到7.8个油，只要不堵车还是相当?探险者：我个人比较看好探险者，也考虑入手。
其实加速成绩还取决于两个很重要的因素：变速箱、车重。途昂的变速箱传递效率要比探险者高，所以换挡加速更快，而探险者马力虽大，但被变速箱拖后腿损失掉了。还有就是车重，探险者比途昂重三百多斤
我会选择冠道2.0T，有以下原因，如果是在内陆地区或是海滨，这几款车都是不错的选择，但如果是到了高海拔地区，尤其是藏区，德系和美系车的可靠性还真的没有日系和部分国产车高而以大众的途昂相比，探险者在品牌影响力，口碑知名度，成本价格控制上，都没有有优势。
同时，目前福特品牌在国内的表现，也的确不能令人满意，旗下车型都没有表现出该有的实雷达、倒车影像、陡坡缓降都是标配，途昂的配置同样不低，其同样做到电动后备箱、无匙进入等标配，同时它为了更安静的行车环境还配备了夹层隔音玻璃，相比之下只是比探险者少了。
全新一代探险者在海外的动力是2.3T和3.5T，后者可以排除了，排量税会让人抓狂。途昂就比较聪明了，既有2.0T的入门级，还有2.5T的高阶版本，形成了一个有效的动力组合，感觉这个如果价格接近的话，当然是探险者更值得，第一，探险者起步2.3T比涂昂2.0T高低功率都要强。第二，探险者在是美国高速警察巡逻车，车身更扎实，操控更好。第三，福特的涡轮增压途昂和探险者如果相比较的话，个人比价建议你选择途昂，探险者属于进口车辆，后期无论是维修保养还是配件都明显要比途昂高，途昂属于合资车。
?就产品力而言，新款探险者有实力制胜途昂。7座中大型SUV，途昂卖得还可以，一部分原因还是来自品牌的背书，部分人就是冲着大众而充值。新款探险者在外观进行了更时尚精致的调整，内饰竖屏变横屏，质感更豪华，配置升级，三大件不变。大大的不错。作为改款车型，新款探险者还是很有诚意的，不妨把它和途昂做个详细对比。 ? ?
精致vs敦实，探险者更有霸道总裁范儿 ? ?
新款探险者的中网、保险杠、前大灯以及尾灯都进行了调整，中网造型变得更加圆润精致，前大灯换成了贯穿式设计，硬朗的C字型尾灯造型变得更加狭长时尚，一番捯饬下来，新款探险者整体效果更加精美、大气，尤其是在城市里面代步，都市的融入感更强。而途昂敦实的外观设计，行走在城市道路则显得过于笨重，少了一些流畅的动感以及时尚的美感。
27英寸vs12英寸，智能科技领先途昂 ? ?
途昂X和途昂之间有什么本质的差别吗 ♂
途昂X和途昂之间有什么本质的差别吗
- 途昂X和途昂之间有什么本质的差别吗
- 有人说大众途昂是高油耗，真实油耗是多少呢
- 大众途昂和丰田霸道哪个好
- 为什么说大众途昂X没了七座就没人买
- “凯迪拉克XT6”和“大众途昂”性价比谁更高
依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。
细节上，途昂X的大灯要比途昂收窄不少，LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。
同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。
另外途昂X中网镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口，这是关于“运动化”不起眼的小改进；发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算搭调；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T?V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？
来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。
关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。
大众途昂是一款中大型SUV，从车身尺寸来看，上汽大众途昂的体型是比进口的大众途锐还大，作为上汽大众旗舰SUV，途昂在发动机的配置上面，那么还是很不错的，搭载的动力是2.0T和2.5T涡轮增压发动机，消费者可以根据自身需求进行选择；因为大众途昂车重在2吨左右，并且又是高排量发动机，所以就有人说大众途昂是高油耗，油耗如喝水，对于这个情况，下面就来看看车主们的回答吧！
车主一：大众途昂 2020款 380TSI 四驱豪华版 国VI；这款车块头很大，但是油耗也没有想象的那么高，目前行驶的百公里综合油耗在10.2L左右，在城区道路行驶，油耗在11-13L之间，在高速上行驶，油耗就在7-8L之间，所以平均油耗也就在10L左右，作为一款中大型SUV，这个油耗不算高吧！
车主二：大众途昂 2020款 330TSI 两驱豪华版 国VI；对于这款车的油耗，其实还是挺满意的，在市区里面行驶，会遇到红灯和堵车的情况，基本上油耗是在12L左右，而在高速上快速行驶时，油耗能降低到7.5-8L左右，整体油耗在11L左右；大众途昂这款车有2吨重，这么大的车，综合油耗11L，所以我认为它不是高油耗。
车主三：大众途昂 2019款 530 V6 四驱旗舰版 国V；这款车的动力特别强劲，驾驶起来很有感觉，所以在油耗上面，自然会比较偏高，目前的百公里综合油耗是13.7L，如果在城市道路行驶，出现堵车的情况，油耗到15L也是有的，在高速或者快速路行驶，油耗就10L左右，舍得买2.5T版本，那就不会在乎油耗高的情况。
车主四：大众途昂 2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版 国V；现在行驶有13000公里，对这款车性能也比较了解，所以百公里油耗在11.5L左右，当然在夏天开启空调行驶，那么油耗就会在13L左右，不开启空调油耗就在12L以下的样子。
大众途昂是高油耗，油耗如喝水？从四位大众途昂车主回答的情况来看，这个还是比较夸张的描述；大众途昂2.0T发动机，它的综合油耗在10.5L左右，如果在高速上行驶，那么油耗就更低了，油耗稍微比较高的就是2.5T发动机，毕竟最大马力有299匹，高爆发的动力，油耗自然会偏高一些。
丰田霸道好，当然，如果经常在市区里面开的话，可以选择大众途昂，外观也比较大，并且要比丰田霸道好开很多。
而丰田霸道这款车的优点就是能翻山越岭，跋山涉水，因为它就不是经常在城市里面开的车，如果一年360天都是在城市里面开的话，真的是浪费它一身的天赋。
丰田霸道的城市驾驶感、油耗、动力、空间以及豪华性，都是不如大众途昂的。但是丰田霸道的耐久性、保值率，在车迷心中地位可是很高的，这个是大众途昂比不了的。
所以说自驾游的话，选择丰田普拉多错不了。而家用，偶尔去越野的话，那么选择大众途昂也是错不了的。
扩展资料
大众途昂和丰田霸道具体对比如下：
一、两款车的外观方面
途昂2019款斜前丰田普拉多和大众途昂哪个好，外观设计方面，大众途昂和丰田普拉多外观设计都比较大气，大众途昂前脸设计采用开眼式设计，进气格栅看上去好像铆钉焊上去的，非常硬汉;丰田普拉多前脸采用四边形竖条式格栅设计，前大灯采用凸起设计。
二、两款车的内饰方面
内饰设计方面，大众途昂内饰设计做工更加精致，中控台还采用木纹材质装饰，采用三辐式方向盘设计，仪表盘采用数字显示。普拉多采用四辐式方向盘设计，采用双炮筒仪表盘设计，中控台配备小尺寸液晶屏。
这两年大众汽车在国内SUV市场持续发力，接连推出了多款新车型，除了在常规级别完成了产品全覆盖外，还在家族旗舰车型途昂的基础上，推出了首款轿跑SUV车型——途昂X；今天要介绍的是2019款途昂X 380TSI 四驱豪华版，作为四驱入门版车型，相比两驱尊崇豪华版，指导价上相差了七千元，在部分消费者看来更具性价比；车型厂商指导价33.69万元，目前部分市场终端有一万元左右优惠，一起来看看静态表现如何。
外观方面，定位中大型SUV的途昂X一经推出，让人眼前一亮；虽然之前途昂已经凭借优秀的市场表现，为大多数人熟知，但当看到化身轿跑SUV身份的途昂X时，那高大健硕的车身造型，又得到了另一番演绎。车头部分延续了途昂上的整体样式，细节处经过重新设计，显得更加运动干练；贯通式中网格栅为三根简洁的镀铬辐条，两端均与大灯内部结构衔接，具有不错的整体性，同时也让视觉上更显宽大。大灯造型比较工整，相比途昂上简洁了很多，尤其是小巧的日间行车灯带，以及流水式转向灯带，看起来格外清爽；远近光大灯均为LED光源，全系标配自动大灯与转向辅助灯功能。下格栅面积很大，内部黑色蜂窝网状结构，搭配一根充满设计感的银色辐条，带来非常强烈的运动气息。
车身侧面，途昂X在C柱位置采用了更倾斜的设计，同时在B柱之后有一丝下滑趋势，不过整体依然延续了途昂上饱满壮实的车身轮廓；尤其是与前后轮拱连接的起伏腰线，以及自带气场的车身尺寸，让途昂X在一众车型中非常显眼。双色后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、折叠、加热等功能，后排侧窗使用了深色隐私玻璃；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动按键。车身长宽高分别为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，相比途昂仅在长度与高度上有所变化，全包式车门能够避免上下车弄脏裤腿。除顶配车型外均采用的是20英寸铝合金轮毂，粗细相间的切面辐条样式，看起来非常动感时尚；轮胎匹配韩泰ventus?S1(参数|图片) evo2 SUV系列，规格为255/55 R20，标配胎压监测系统。
车尾部分，倾斜的后风挡设计搭配宽大的车身比例，让途昂X从后方看去略有一丝低趴感，车尾使用了大量横向线条勾勒，营造出更加平直大气的效果。车顶扰流板在后风挡两侧有黑色半包围结构，中间集成了高位刹车灯带；尾灯造型与途观L(参数|图片)类似，内部灯带点亮后具有很高的辨识度；尾门中间一根横贯式镀铬饰条，两段延伸至车身侧面，一定程度上增加了车尾的视觉宽度，表面镶刻有车型英文标识。保险杠处的折痕与饰条同样以平直设计为主，带有镀铬装饰的扁型排气孔仅为装饰，实际为隐藏式双边共两出布局。车型配备了前后倒车雷达，以及倒车影像功能，全系只有顶配车型搭载了360度全景影像。
内饰方面，途昂X(参数|图片)车内延续了途昂(参数|图片)的整体样式，细节部分有所调整，与车身设计理念一致的布局方式，让车内呈现出十分工整的沉稳气息，比较受中年用户青睐。内饰用料方面，中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，表面类似碳纤维纹路的饰板，以及细节处皮质与镀铬点缀，整体做工符合大众一贯的严谨态度。
三辐式多功能方向盘终于在途昂X上换了样式，造型与大众旗下R-Line车型上一致，圆形的气囊区配合表面的镀铬装饰，以及握柄处打孔皮质包裹，能够带来更强烈的操控欲望；两侧按键负责定速巡航、多媒体系统、蓝牙语音、以及行车电脑等功能调节，方向盘支持手动四向调节。途昂X全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，同时支持与中控多媒体系统联动，实现导航地图、多媒体信息等更多功能显示。
中控部分，除顶配车型外均搭载8英寸触摸液晶屏，屏幕左侧保留一列常用功能触摸按键，搭载了大众MIB车机系统，支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、CarPlay/CarLife/原厂手机互联映射、以及语音识别控制系统，前排共提供了三个USB接口，与一个12V电源接口。全系标配分区自动空调系统，前排空调控制面板同样使用了触摸式按键控制，看起来更有科技感，车内还配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助，四驱车型增加了陡坡缓降，以及悬架软硬调节和五种驾驶模式切换等功能。
由于采用了轿跑式SUV车身造型，途昂X车内不再使用七座布局；四驱豪华版车型座椅为皮和织物混搭，表面菱形纹路点缀显得更有档次；前排仅主驾驶座椅提供了12向电动调节，副驾驶位依然为手动调节，相比两驱尊崇豪华版缺少了一些舒适性功能。后排座椅与前排保持相同的设计风格，两侧坐垫有一定加长处理，能够起到更好的承托效果；后排空间十分宽敞，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大，同时后排靠背还支持小范围调节。全系标配了后排带杯架的中央扶手、空调出风口、两个USB电源接口、以及国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗。后备厢常规容积为509L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1719L；全系标配后备厢电动尾门，以及尾门位置记忆功能。
7月18日，上汽通用凯迪拉克XT6（以下简称XT6）正式上市，官方指导价为41.97-54.97万元，提供了可闭缸的2.0T+9AT的动力组合，提供“2+2+2”六座布局，并推出风尚版和运动版两种风格车型。
7月18日，上汽通用凯迪拉克XT6（以下简称XT6）正式上市，官方指导价为41.97-54.97万元，提供了可闭缸的2.0T+9AT的动力组合，提供“2+2+2”六座布局，并推出风尚版和运动版两种风格车型。
XT6(参数|图片)的长/宽/高尺寸分别为5056/1964/1780毫米，而轴距为2863毫米；途昂(参数|图片)的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。车身尺寸差不多，但是轴距却相差107毫米。下面让我们来看看空间方面，毕竟买这么大车，还是奔着空间去的。
XT6(参数|图片)的长/宽/高尺寸分别为5056/1964/1780毫米，而轴距为2863毫米；途昂(参数|图片)的长宽高尺寸分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。车身尺寸差不多，但是轴距却相差107毫米。下面让我们来看看空间方面，毕竟买这么大车，还是奔着空间去的。
XT6无论是第二排还是第三排，车内空间测试数据都不如途昂的数字，从实际感受上来看，豪华阵营的XT6还是比不过面向普通消费市场的途昂，不过好在第二排类似MPV的独立座椅，是对乘客更友好的乘坐方式，如果不需要挤那么多人，XT6的乘坐体验会好过途昂。
拼豪华这两者不在一条水平线上，但是配置清单还是可以PK一下
虽然价钱和品牌摆在那里了，我们也不可能将一个豪华品牌与大众品牌的产品放在一起比，做工品质和舒适都远超大众品牌，比如XT6内饰中采用了大面积皮革面料包裹，座椅顶篷和中控台部分区域采用麂皮材质，Opus真皮面料对座椅进行了悉心包裹。
但是相同价位下，但是XT6和途昂这两款配置水平都是存在着一定的差距，本文在这里还是可以试着PK一下，是美系豪华品牌更加厚道，还是大众途昂更能堆砌配置呢？
为了便于分析配置水准，我们选择了途昂顶配车型2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，以及XT6的次顶配2019款 28T 四驱铂金运动型，两者的价格相差仅为4000元，具有一定的可比性。
途昂顶配车型还是加持了丰富的配置水平，XT6则在矩阵式灯光、OTA、车侧车倾预警系统、运动外观套件等等有所突出，相比之下，没有“豪华”偶像负担的途昂还是能够在配置清单上予以消费者“性价比”的印象。
都是超强的“马力”，XT6的选择可能才是正确的
途昂x和途昂的区别（途昂X相比途昂来说外观更为年轻时尚，运动） ♂
途昂x和途昂的区别（途昂X相比途昂来说外观更为年轻时尚，运动）- 途昂X相比途昂来说外观更为年轻时尚，运动
- 沈阳买途昂还是途昂X好两者有何区别
- 途昂x和途昂车头高度
- 途昂X和途昂有什么区别吗为什么途昂X要那么贵呢
- 途昂X和途昂有什么区别，哪一个性价比高
- 途昂X和途昂之间有什么本质的差别吗
途昂X这车是人生中的第二辆车，在论坛也是潜水已久观摩大绪们的作业，现在将近一个月的等待之后终于拿到了实车，也有这个资本写点乐西?就说下过程吧。在考虑轿车和SUV的时候，首发其冲的还是选择了SUV。?第一：空间大，家里的两个娃也不用担心了，出去玩也可以带更多的东西。?第二：底盘高，看外園的视野更高了，而且走一些烂路的时候不需要担心会别蹭底盘，?第三：油耗，虽然轿车比起SUV的油耗要低一点，但是随看现在SUV的技术各方面越末越成熟，现在的越野车和以往的越野车确实是有点差异了，不会像以前那样只是个空盒子耗油贼高在综合了上述的几点，最终我还是想买一点SUV，但是为什么会考虑途昂X（这卫要注明下?很多人会说这是途昂“叉”，其实它是叫途昂”X)，主要是我秉承一个理念采东西永远只买最新的，就像当时买斯柯达的时候，一出就成新款的东西总会过时，但是新的产品意味看崛起旧产品的缺点，?不断更新进为了首批车主，首先在今这个时代，步，就像途昂X上市的时候，就有去了解了下这个车型，它是根据途昂这款午型打适而来的一款轿跑SUV，相比途昂来说外观更为年轻时尚，运动。一下子就深深的吸引到我，溜背的造型仿佛蓄势待发，而最终对比一圈车型选定下来依然是有所可触，讲了那么多了?就放点图给大家直到现在在写着这边文章的时候车子选了黑色的，据说叫泰坦黑，?听这名字就很霜气，?不错?大家看图吧评点评点
你好，途昂X，看名字就知道这台车是途昂的一个轿跑化的版本，在外观上它看起来跟途昂是非常像的，最大的一个特点就是后面使用了溜背的设计，那么使用了溜背设计之后，它相比途昂，整个车高是矮了5cm左右，所以整个车看起来，就没有途昂那么臃肿的感觉。那么在外观的设计上，途昂X跟途昂大面上是很像的，但是在一些细节上还是有变化的，比如前面的车灯，就进行了一个重新的设计，此前途昂的车灯，是连下面这块都是车灯，比较大，那么途昂X就是把车灯的面积缩小，并且日前行车灯的样式也变成了双L型的。之前的途昂是类似于W型的形状，所以改了车灯之后，整个前面看起来就会更锐利一点，在保险杠这块，途昂X也进行了一个变化，下面多加了一条，银色的哑光的饰带，凸显它的运动感，轮圈进行了抛光处理，而且尺寸也比途昂上面的更大。
途昂X高度是1719mm，途昂高度为1773mm。
途昂是一款中大型的SUV车型，车辆的车身长度是5039毫米，宽度是1989毫米，高度是1773毫米。途昂x是一款中大型车，车辆的车身长度是4905毫米，宽度是1989毫米，高度是1719毫米，轴距是2980毫米，车辆是一款5门5座的SUV跨界车型，车辆的油箱容积是70升。
途昂X和途昂的区别为：外形尺寸不同、发动机不同、最大马力不同
一、外形尺寸不同
1、途昂X：长宽高分别为4905mm/1989mm/1719mm。
2、途昂：长宽高分别为5039mm/1989mm/1773mm。
二、发动机不同
1、途昂X：2.5T V6涡轮增压发动机。
2、途昂：2.0TSI高/低功率发动机。
三、最大马力不同
1、途昂X：最大功率分别为299马力。
2、途昂：最大功率分别为220马力。
参考资料来源：百度百科——途昂X
参考资料来源：百度百科——途昂
作为大众旗下的首款轿跑SUV，途昂X非常完美的填补了大众在这方面的空白。在大众途昂刚刚推出时，就以其霸气的外观和凌厉的线条赢得了“硬汉”的称号。
而如今作为途昂的衍生版车型，途昂X却一改硬汉风格，转而走起了时尚风。那么大众途昂X性能表现究竟如何，又是否值得我们去购买呢？
首先，在外观方面，途昂 x的设计风格与途昂的没有太大区别，只是加入了一些赛车元素。车身长宽高分别为4905*1989*1719mm和2980mm。
虽然车身的长宽略小于途安，但轴距与途安的标准车型一致。空间表现也很有竞争力，与途昂相比，途昂x更显年轻动感，更符合现代年轻人的审美观。
车身的侧面线条非常简洁，向后滑动的尾部设计增加了整车的运动感。
其次在动力性能方面，这款车型搭载了与途昂同款的2.0T和2.5T涡轮增压发动机，最大输出功率分别可以达到186马力和299马力，同时匹配7挡双离合变速箱。
整体动力输出十分强劲，而且爆发力也非常强。其中2.5T涡轮增压发动机更是由德国大众工厂生产并原装进口，不管是性能还是质量都能够得到保证。
在这样的动力加持之下，2.5T版本0-100km/h加速时间仅为6.9秒，在同级别车型当中更是难寻敌手，也充分的展现了其轿跑的本质。
最后，在硬件方面，途昂X有两个版本，两驱和四轮驱动。价格差距不是很大，基本配置也非常完美。
除了大量的安全气囊，胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像和定速巡航在所有车型上都能看到。高配车型配备360度全景影像和全速自适应巡航，细节配置更为完美。途昂x虽然是一款衍生车型，但其性能和配置都不亚于途昂，细节的设计也能让我们感受到大众的诚意。最重要的是，作为一款轿车风格的SUV，它的外观也非常时尚时尚，这与大众汽车低调稳重的风格完全不同。同时，我们可以看到未来公众的风格有更多的可能性。
依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。
细节上，途昂X的大灯要比途昂收窄不少，LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。
同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。
另外途昂X中网镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口，这是关于“运动化”不起眼的小改进；发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算搭调；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T?V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？
来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。
关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。
标签：大众 探险