起亚k5视频 起亚k5视频播放器有声音没图像
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韩系车，以设计大胆新潮，配置丰富、性价比高而著称。我试驾过的韩系车不多，能记起来的也就赛拉图、ix25，索八。赛拉图太遥远就不说了。ix25靓丽时尚，驾驶质感轻盈畅快符合城市代步的预期。索八则让我对韩系车不以为然的态度有所转变，底盘很整、悬挂厚重紧致，开起来颇为运动，设计做工用料都属上乘，空间宽敞价格还亲民，难怪当年卖的挺火。
你以为我要和你聊索十？其实本期视频是我试驾与索十堪称“孪生兄弟”，但比它定位更年轻的——全新起亚K5。试驾感受和评价如何？请看视频。
因为是韩国版车型，不能在公共道路上行驶，所以此次试驾安排在位于盐城的东风悦达起亚试车场内。一天时间、试车场内，还下着雨，玩不出什么花头，所以我就按部就班的和大家好好说车。
全新K5虽然依旧采用的是起亚家族化的虎啸式前脸设计，但无论是造型还是细节都有全面的提升，更加低矮宽大，细节线条非常多，可以说很有层次感，也可以说略显复杂。但不管怎么说，你不可否认全新K5的前脸非常有冲击力，细品还有点“邪恶”的感觉。两条灵感源自“心电图”的日行灯设计非常大胆，确实让人有种心跳的感觉，辨识度极高。
移步至侧面，全新K5的身形比例我觉得才是最大的设计亮点，展现出设计师牛掰的设计功力。一台前驱车竟然能设计出后驱轿跑的感觉。短前悬、长车头、溜背造型，车身姿态非常动感，可以说是目前非豪华合资B级车里身形最漂亮的之一。
全新K5韩国版车型的车长4905mm，轴距2850mm。将来的国产版车型轴距会增加50mm，达到2米9，车长增加75mm，将近5米，有点夸张，应该是同级别最长车身和最大轴距了，好处是能够更宽敞的乘坐空间。
简言之，全新K5的外观设计可以用年轻、动感、溜背三个关键词来概括。出众的颜值，非常符合当下年轻人的喜好，应该会成为其一大卖点。
全新K5的内饰一改外观潮酷风格，走起了简约高级商务风。你在车外看的热血沸腾，准备开上它直奔夜店，坐进来之后瞬间calmdown，还是别去了，回家吧！估计外观和内饰设计师性格差异蛮大且谁都不服谁。
内饰用料和不同材料之间的搭配都没的说，很有高级感，让人仿佛置身于一辆豪华车之中。12.3英寸全液晶仪表盘，在不同驾驶模式下会显示不同主题界面，视觉效果很悦目。中控屏用的是10.25英寸的触控屏，UI设计清晰简洁，有媒体说操作的反应速度不够快，但我觉得并没有。
国产版车型将升级双12.3英寸全液晶一体式宽幕显示屏，多媒体和空调控制区域也会采用触控式，科技感满满。旋钮式电子换挡也是潮流之选，虽然我个人喜欢换挡杆，但新颖的东西应该会讨年轻人喜欢。
作为一款B级车，K5无论是前排还是后排的空间和乘坐舒适性表现都尚佳，真皮座椅皮质细腻，软硬适中，没毛病。但是二排椅背角度不可调且不能放倒有点遗憾，不知国产版车型是否会改进，不过好在中央扶手可以放倒，并与后备箱相通，可以临时装载一些较长的物品。
此次试驾的全新起亚K5韩国版车型搭载的是1.6T+8AT的动力总成。起步表现很轻快，动力响应也很积极，但起步不蹿，动力输出平稳有力，让人感觉很舒服。这点非常重要，因为日常使用频繁起步，如果起步动力输出不平稳会非常恼人。
继续踩下油门，这台最大功率180匹的1.6T发动机动力很充沛，2000-4000转加速让人信心十足，在城市日常驾驶过程中变道超车变得很轻松。
与1.6T发动机匹配的这台8AT变速箱，这在同级别里比较少有。这台变速箱的表现相当不错，让动力输出很稳定，升降挡动静很小，也不拖沓，平顺性非常不错。不过将来国产版车型会用最大功率170马力的1.5T+7DCT来替代这套1.6T+8AT的动力总成。百公里油耗低至5.6升，但动力输出表现不知是否能比肩后者。
韩国版K5提供了5种驾驶模式，不同驾驶模式都会提供不同的驾驶氛围，不只是仪表盘变个颜色，动力输出响应的差别也比较明显。尤其是运动模式下，油门响应比普通模式敏感了不少，动力响应很积极，深踩油门，发动机声音不小，同时还伴随着音响模拟出来的“浑厚”声浪，虽然不太真实，但也可以满足一下驾驶者的虚荣心。
除了1.6T+8AT，K5韩国版还有2.0L发动机可选。而国产版K5，除了前面提到的1.5T+7DCT之外，还会提供2.0T+8AT的动力总成，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，以满足国内消费者对于更强动力的需求。
K5的底盘悬架部分采用了前麦弗逊+后多连杆的布局，同级别车型也基本都是类似结构。至于调校，K5走的是兼顾舒适和运动路线。调的太舒适消费者会抱怨悬架太软缺少支撑性，太硬又会被人吐槽舒适性差，所以作为一款要跑量的主流B级车，折中主义是最明智也是最适合的。
在试车场各种颠簸路面反复试驾，K5的悬架在滤振性方面表现很不错，带有一些韧性，整体风格比较像欧系车。对于小幅颠簸的滤震动作很干脆，通过坑洼或减速带时有弹跳但能够快速抑制，不会让人产生不适。
操控方面，得益于车身于现代最新的i-GMP平台，新K5的车身高度下调、宽度增大、轴距加长，不仅在造型方面更显动感，底盘模块下置设计让车辆重心降低，车辆的操控性也得到了不小提升，侧倾抑制到位。在时速60-80公里紧急变线时，整体车身动态表现非常稳健，车身晃动抑制的非常好，但车尾的跟随略有迟缓，也印证了它不是一款非常运动取向的车。
新K5的转向表现也令我满意，转向力度较轻，但不飘，基本没有虚位，给人不错的信心。但是轮胎的抓地力一般，虽然配的是P-ZERO，但细看还有个allseason字样，所以是款四季胎，在绕桩过程中非常容易出现滑动，抓地力欠佳，不知国产车型会不会换胎。
简单总结，作为起亚全球战略车型，凯酷肩负东风悦达起亚品牌复兴，可见全新K5对于东风悦达起亚的重要性。通过短暂的韩国版车型试驾，我觉得论产品力，新K5的综合表现相当优异，后期国产版的定价和营销得当，应该会在国内有一个非常不错的市场表现。
BTW，国产版K5有了中文名，叫做“凯酷”，目前已经开始预售，正式上市时间为9月份。有兴趣的朋友可以关注起来，不妨和索十比一比看看哪款才是你的菜。
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由于加工和装配误差，新车各运动部件的摩擦阻力在开始运转时总比正常情况下大得多，汽车使用初期的磨合（也称走合)效果，对汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性都会产生很大的影响。所以，新车使用时必须严格执行磨合规定。1、新车行驶1000公里以内的磨合规定：(1)绝对不可以全速行驶。(2) —般不得以超过100公里/小时的速度行驶。(3) 在各挡均应避免以髙速行驶。2) 车辆行驶1 000 ~ 15 000公里间的磨合规定：可逐渐提高到最高速度或以发动机的允许最髙转速行驶。2、磨合期以后应注意：(1) 驾驶有转速表的汽车，换入临近高速挡，最迟是指针到达红色指示区时，短时间发动机允许最高转速为5 500转/分。各挡允许的最大速度为:一挡40公里/小时，二挡65公里/小时,三挡100公里/小时，四挡135公里/时，五挡165公里/小时。(2) 应避免让发动机以不必要的高转速运转,及早换入高速挡有利于节省燃油和减少噪声。(3) 行驶时发动机转速不要过低,只有当发动机工作吃力时才换人低挡。(4) 说明书中所列速度和转速，只适用温度正常的发动机。冷车时，无论在空挡还是在 其他各挡都不要使发动机在最高转速下工作。(5) 新轮胎在开始使用时不具有最佳附着力，因此，新轮胎也需要走合,在第一个100 公里行驶时速度应该较慢，行驶的方法也应小心谨慎。(6) 新的制动器摩擦片也需要磨合，在第一个200公里行驶时,还不具备理想的摩擦 力，在这阶段如果制动效果稍差时,可以适当加大踏板的压力。以后每次更换制动摩擦片 后，这种情况也同样存在。(7) 在可能的条件下，新车磨合期间应避免长时间连续行驶，以免发动机和底盘机件连 续工作时间过长，造成机件磨损加剧，直接影响汽车的使用寿命。还要避免满载运行,一般 在行驶的第一个1000公里内，最好在额定载荷的80%以下运行。另外，还要尽量避免高速 行驶，在最初的2000公里内,油门全开的车速不要超过最高车速的70%。(8 )在新车磨合期间，驾驶员要在新车初驶起动后在原地升温，待水温升到工作温度范 围后再起步,行驶中应选择良好路面，路况差时要减速缓行;行驶时油门要小一些,操作要 轻,一旦发现发动机或底盘声音异常，应停车检查将故障杜绝在萌芽时期。
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